{"id":257319,"date":"2022-04-25T16:37:00","date_gmt":"2022-04-25T13:37:00","guid":{"rendered":"https:\/\/auto.inform.click\/?p=257319"},"modified":"2022-04-25T21:50:48","modified_gmt":"2022-04-25T18:50:48","slug":"lotus-type-135-sucesor-electrico-de-elise-para-compartir-plataforma-con-alpine","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/auto.inform.click\/es\/lotus-type-135-sucesor-electrico-de-elise-para-compartir-plataforma-con-alpine\/","title":{"rendered":"Lotus Type 135: sucesor el\u00e9ctrico de Elise para compartir plataforma con Alpine"},"content":{"rendered":"

A fines de agosto, la compa\u00f1\u00eda brit\u00e1nica Lotus Cars, propiedad del 51% del holding chino Geely, anunci\u00f3 la expansi\u00f3n de la l\u00ednea de modelos con crossovers el\u00e9ctricos y un cup\u00e9 de 4 puertas de fabricaci\u00f3n china, pero Lotus tambi\u00e9n tendr\u00e1 autos deportivos de pura raza.. Para ellos se ha desarrollado una plataforma modular de E-Sports que contempla al menos tres distribuciones diferentes. El primer modelo<\/a> de producci\u00f3n en esta plataforma ser\u00e1 un deportivo ligero, hasta ahora conocido bajo el \u00edndice de f\u00e1brica Tipo 135, cuya producci\u00f3n comenzar\u00e1 en 2026.<\/p>\n

A principios de a\u00f1o, Lotus anunci\u00f3 el fin de la producci\u00f3n de la antigua alineaci\u00f3n (Elise, Exige y Evora) y, a mediados del verano, present\u00f3 su \u00faltimo modelo de gasolina, bautizado como Emira. Despu\u00e9s de Emira, todas las novedades de Lotus ser\u00e1n estrictamente el\u00e9ctricas. La compa\u00f1\u00eda ya est\u00e1 trabajando en un posible sucesor del Emira, el auto deportivo el\u00e9ctrico<\/a> asequible Tipo 135 que se anunci\u00f3 oficialmente en agosto junto con dos crossovers (Tipo 132 y Tipo 134) y un cup\u00e9 de 4 puertas (Tipo 133).<\/p>\n

El Tipo 132, el Tipo 133 y el Tipo 134 se construir\u00e1n sobre la plataforma de \u00abautom\u00f3vil de uso diario\u00bb Lotus Premium y se construir\u00e1n en China en una planta de 150,000 autom\u00f3viles al a\u00f1o en construcci\u00f3n en Wuhan. Tambi\u00e9n albergar\u00e1 la sede china de Lotus Technology, que supervisar\u00e1 la producci\u00f3n<\/a> en masa de los modelos de Lotus y la venta de servicios de ingenier\u00eda a otras empresas.<\/p>\n

A su vez, la antigua ala brit\u00e1nica de Lotus, junto con la f\u00e1brica hist\u00f3rica en Hethel, continuar\u00e1n trabajando en autos deportivos completos: se est\u00e1 preparando su propia plataforma modular de E-Sports para ellos. Su desarrollo<\/a> comenz\u00f3 hace un a\u00f1o como parte del proyecto LEVA (Lightweight Electric Vehicle Architecture), lanzado con el apoyo financiero del gobierno brit\u00e1nico. En septiembre de este a\u00f1o, Lotus mostr\u00f3 la plataforma E-Sports y dio sus especificaciones b\u00e1sicas, y hoy la revista brit\u00e1nica Autocar comparti\u00f3 detalles adicionales.<\/p>\n

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Subchasis trasero de plataforma E-Sports<\/p>\n

Por el momento, la plataforma E-Sports asume la apariencia de tres tipos de veh\u00edculos el\u00e9ctricos con un subchasis trasero com\u00fan, a los que se les a\u00f1ade la suspensi\u00f3n trasera (multibrazo, con elementos hechos en una impresora 3D) y una unidad de potencia con un o dos motores el\u00e9ctricos<\/a> est\u00e1n conectados. Hay dos opciones de distancia entre ejes: 2470 mm y 2650 mm, y dos opciones de dise\u00f1o para la bater\u00eda de 800 voltios: vertical (los brit\u00e1nicos llaman a esta bater\u00eda \u00abcofre\u00bb) y horizontal (\u00abskayboard\u00bb).<\/p>\n

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Versiones de distancia entre ejes corta y larga de la plataforma de bater\u00eda vertical E-Sports.<\/p>\n

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Versiones de distancia entre ejes corta y larga de la plataforma de bater\u00eda vertical E-Sports.<\/p>\n

El \u00abcofre\u00bb est\u00e1 ubicado detr\u00e1s de los respaldos de los asientos del conductor y del \u00fanico pasajero y tiene una capacidad de 66,4 kWh en un autom\u00f3vil de batalla corta y 99,6 kWh en uno de batalla larga (tambi\u00e9n doble). La reserva de marcha con una carga es de unos 480 y 725 km, respectivamente. Estas cifras pueden parecer exageradas, pero Lotus se basa en el bajo peso de sus autos y la buena aerodin\u00e1mica, mientras que no se dice una palabra sobre el aluminio en el dise\u00f1o; aparentemente, los elementos clave de la plataforma E-Sports est\u00e1n hechos de acero.<\/p>\n

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Una versi\u00f3n de distancia entre ejes larga de la plataforma E-Sports con una matriz horizontal y una f\u00f3rmula de aterrizaje 2+2.<\/p>\n

La tercera versi\u00f3n de la plataforma con bater\u00eda tipo monopat\u00edn con una capacidad de 66,4 kWh est\u00e1 dise\u00f1ada para veh\u00edculos el\u00e9ctricos de batalla larga con f\u00f3rmula 2+2 plazas. La segunda fila de asientos hace imposible instalar un \u00abcofre\u00bb, por lo que la bater\u00eda se ubica debajo del piso y la altura del asiento aumenta en unos 100 mm. Se necesitan versiones con bater\u00eda vertical para conseguir la posici\u00f3n de conducci\u00f3n m\u00e1s baja posible y la m\u00e1xima sensaci\u00f3n de control sobre el coche.<\/p>\n

Est\u00e1 previsto que un autom\u00f3vil deportivo de batalla corta est\u00e9 equipado con un solo motor el\u00e9ctrico con una capacidad de 350 kW (476 hp), mientras que los autom\u00f3viles deportivos de batalla larga pueden tener uno (350 kW) o dos motores el\u00e9ctricos en el eje trasero con un potencia total de 650 kW (884 hp). El ba\u00f1o de aterrizaje para los tres dise\u00f1os est\u00e1 lo m\u00e1s unificado posible, pero la compa\u00f1\u00eda a\u00fan no ha mostrado el m\u00f3dulo frontal de la plataforma E-Sports. En el m\u00f3dulo frontal, seg\u00fan los colegas brit\u00e1nicos, tambi\u00e9n se pueden ubicar motores el\u00e9ctricos, y luego el autom\u00f3vil el\u00e9ctrico ser\u00e1 de tracci\u00f3n total<\/a>.<\/p>\n

El director gerente de Lotus Cars, Matt Windle, citado por Autocar, dice que, en teor\u00eda, incluso se podr\u00eda hacer un crossover en la plataforma E-Sports, pero Lotus en s\u00ed no tiene esa tarea. Ahora la filial brit\u00e1nica de la compa\u00f1\u00eda trabaja espec\u00edficamente en la versi\u00f3n de batalla corta del deportivo, es decir, el modelo Type 135, que aparecer\u00e1 en 2026. Es demasiado pronto para decir qu\u00e9 modelos se lanzar\u00e1n despu\u00e9s del Tipo 135, y las opciones de dise\u00f1o presentadas est\u00e1n destinadas principalmente a clientes potenciales de la estructura de ingenier\u00eda de Lotus Technology. Hasta ahora, el \u00fanico cliente nombrado es la marca francesa Alpine (propiedad de Renault<\/a>): es probable que su autom\u00f3vil deportivo el\u00e9ctrico se base en una versi\u00f3n de distancia entre ejes corta de la plataforma E-Sports, pero a\u00fan no se ha nombrado una fecha de debut.<\/p>\n

De hecho, el Lotus Type 135 es el \u00fanico modelo confirmado en la plataforma E-Sports hasta el momento. Lotus intentar\u00e1 hacer que el Type 135 sea tan asequible como lo fue el Elise de gasolina, lo que significa que no costar\u00eda m\u00e1s de \u00a3 50,000 en la base, pero esto<\/a> no se puede garantizar en este momento; todo<\/a> depender\u00e1 del costo de los componentes al comienzo de producci\u00f3n.<\/p><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

Lotus Type 135: El sucesor el\u00e9ctrico de Elise compartir\u00e1 plataforma con el cat\u00e1logo de Alpine Car en nuestra web. No sabe qu\u00e9 autom\u00f3vil elegir, desea revisar el autom\u00f3vil o conocer autom\u00f3viles nuevos, entonces es bienvenido a nosotros. Todo sobre el coche y su veh\u00edculo.<\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":243016,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[594,813,586,978],"tags":[],"class_list":["post-257319","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-catalogo-de-coches","category-innovacii-i-tehnologii-es","category-noticias","category-jelektromobili-i-gibridy-es"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/auto.inform.click\/es\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/257319","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/auto.inform.click\/es\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/auto.inform.click\/es\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/auto.inform.click\/es\/wp-json\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/auto.inform.click\/es\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=257319"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/auto.inform.click\/es\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/257319\/revisions"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/auto.inform.click\/es\/wp-json\/wp\/v2\/media\/243016"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/auto.inform.click\/es\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=257319"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/auto.inform.click\/es\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=257319"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/auto.inform.click\/es\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=257319"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}