{"id":257835,"date":"2022-05-02T13:30:00","date_gmt":"2022-05-02T10:30:00","guid":{"rendered":"https:\/\/auto.inform.click\/?p=257835"},"modified":"2022-05-02T15:30:18","modified_gmt":"2022-05-02T12:30:18","slug":"nubes-sobre-renault","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/auto.inform.click\/es\/nubes-sobre-renault\/","title":{"rendered":"Nubes sobre Renault"},"content":{"rendered":"

Parece que la tormenta perfecta se est\u00e1 gestando para Renault y la compa\u00f1\u00eda se enfrenta a a\u00f1os dif\u00edciles por delante. En un momento, todas las crisis posibles coincidieron: desde la financiera hasta la tecnol\u00f3gica y la administrativa, se plantea la cuesti\u00f3n de la supervivencia de la empresa. Palabras olvidadas durante d\u00e9cadas reaparecieron: p\u00e9rdidas, despidos, cierres de plantas. Quiz\u00e1 no nos preocupar\u00eda especialmente la suerte del fabricante franc\u00e9s, pero es el principal accionista de AVTOVAZ<\/a> y tiene producci\u00f3n propia localizada en nuestro pa\u00eds. Los problemas generales de la empresa pueden afectar seriamente a nuestro mercado automotriz.<\/p>\n

Para empezar, qu\u00e9 novedades de Renault apuntan a una situaci\u00f3n complicada. El primero y m\u00e1s importante son los resultados financieros del a\u00f1o pasado, cuando se anunci\u00f3 una p\u00e9rdida neta de 141 millones de euros (153,1 millones de d\u00f3lares) por primera vez en diez a\u00f1os, en comparaci\u00f3n con una ganancia de 3.300 millones de euros registrada un a\u00f1o antes. Para el a\u00f1o, los ingresos de la empresa disminuyeron un 3,3%. Como resultado, los pagos de dividendos a los accionistas se redujeron tres veces en comparaci\u00f3n con el a\u00f1o anterior. Sin dudarlo, la agencia de calificaci\u00f3n internacional Moody's rebaj\u00f3 las calificaciones a largo<\/a> plazo del Grupo Renault de \u00abBaa3\u00bb a \u00abBa1\u00bb (\u00abbasura\u00bb) con una previsi\u00f3n estable de que la compa\u00f1\u00eda no podr\u00e1 recuperar el margen operativo a medio plazo..<\/p>\n

Para sobrevivir, la empresa tendr\u00e1 que apretarse seriamente el cintur\u00f3n y recortar costes en dos mil millones de euros en tres a\u00f1os. La situaci\u00f3n se ve agravada por la introducci\u00f3n de nuevos est\u00e1ndares europeos anticontaminaci\u00f3n, a los que la compa\u00f1\u00eda no ha tenido tiempo de adaptarse por completo.<\/p>\n

El pr\u00f3ximo vig\u00e9simo a\u00f1o comenz\u00f3 con una ca\u00edda general en el mercado automotriz en Europa en un 7,5%. Para combatir el calentamiento global, los fabricantes de autom\u00f3viles est\u00e1n obligados a cumplir con la cantidad m\u00e1xima de emisiones de di\u00f3xido de carbono de 95 gramos por kil\u00f3metro, de lo contrario, est\u00e1n sujetos a una multa enorme. Adem\u00e1s, desde el 1 de enero se increment\u00f3 la fiscalidad de los coches siguiendo el ejemplo de Francia, que introdujo un fuerte aumento de las multas a los coches m\u00e1s contaminantes. En general, enero de 2020 para el grupo Renault<\/a> (Alpine, Dacia, Lada) empeor\u00f3 en un 16,3%. Dacia al mismo tiempo cay\u00f3 un 31,4%<\/strong>, y la participaci\u00f3n del fabricante de autom\u00f3viles se redujo a un 2,7% en comparaci\u00f3n con el mismo per\u00edodo de 2019<\/a>. Pero la marca rumana es el principal actor de Renault en el mercado automotriz europeo y genera la principal ganancia.<\/p>\n

El tema de los cortes de producci\u00f3n<\/a> y cierre de plantas estaba en la agenda. La \u00faltima decisi\u00f3n de este tipo en Renault data de 1997, con un sitio en Vilvoorde (B\u00e9lgica), luego afect\u00f3 a 3.100 empleados belgas. En primer lugar, esto puede aplicarse a l\u00edneas con una carga m\u00ednima. Por ejemplo, Nissan en Barcelona (Espa\u00f1a), donde su \u00edndice de utilizaci\u00f3n apenas super\u00f3 el 30% en 2019. Por ejemplo, la planta rumana de Dacia en Pitesti utiliza el 99% de su capacidad. Al mismo tiempo, seg\u00fan los planes, parte de la producci\u00f3n se cambiar\u00e1 por completo a la nueva plataforma el\u00e9ctrica de la alianza para 2022.<\/p>\n

Renault se encuentra en una situaci\u00f3n cr\u00edtica en China, donde el fabricante vendi\u00f3 algo menos de 180.000 veh\u00edculos en 2019, un 17% menos que el a\u00f1o anterior.<\/p>\n

En Am\u00e9rica Latina, la planta de Renault en C\u00f3rdoba, Argentina, tambi\u00e9n se vio muy afectada por la crisis el a\u00f1o pasado, con una tasa de utilizaci\u00f3n de solo el 14%.<\/p>\n

La preocupaci\u00f3n es desarrollar una situaci\u00f3n con un exceso de espacio de producci\u00f3n en el contexto de otro ciclo de cambios en la gama de modelos y una ca\u00edda general en el mercado global<\/a>.<\/p>\n

La planta de Renault en Mosc\u00fa tambi\u00e9n estaba amenazada. La prensa comenta la informaci\u00f3n de que dentro de unos a\u00f1os los autom\u00f3viles franceses pueden dejar de producirse en la capital, y el principal sitio de producci\u00f3n ser\u00e1 una planta en Togliatti, cuyas l\u00edneas tampoco se cargan a plena capacidad. Es posible que la planta de Renault Nasha Strana Mosc\u00fa, a su vez, se traslade por completo al sitio de GM-AvtoVAZ a partir de 2022, donde se producir\u00e1n todos los modelos de la plataforma B0. El sitio de Mosc\u00fa est\u00e1 esperando un cierre completo o una reorientaci\u00f3n a la producci\u00f3n de autom\u00f3viles<\/a> Nissan y Mitsubishi. Pero esto depender\u00e1 de las perspectivas de existencia de la propia alianza Renault-Nissan-Mitsubishi.<\/p>\n

Los informes de rendimiento de Nissan en 2019 son a\u00fan peores, con una p\u00e9rdida neta de 26.100 millones de yenes (237 millones de d\u00f3lares) en el tercer trimestre fiscal, el m\u00e1ximo en 10 a\u00f1os. En nuestro pa\u00eds, la demanda de autom\u00f3viles Nissan cay\u00f3 un 16,3 por ciento, hasta los 395.000 autom\u00f3viles, mientras que las ventas globales cayeron un 8,1 por ciento. No creo que valga la pena esperar<\/a> que, en el contexto de tales resultados, la marca japonesa ampl\u00ede la producci\u00f3n. Por el contrario, seg\u00fan Bloomberg, Nissan planea eliminar al menos 5200 puestos de trabajo adicionales en todo<\/a> el mundo. Solo una renovaci\u00f3n radical de la gama de modelos y un aumento en la producci\u00f3n de veh\u00edculos el\u00e9ctricos ayudar\u00e1n a cambiar el rumbo. Pero esto<\/a> requiere inversiones y fondos. Y este es un c\u00edrculo vicioso, cuando para desarrollarse primero es necesario reducir y liberar las finanzas.<\/p>\n

Los asuntos tanto de toda la empresa como de Renault en particular no son muy buenos. Y a\u00fan no se prev\u00e9n perspectivas de una r\u00e1pida mejora de la situaci\u00f3n. Grandes esperanzas est\u00e1n puestas en el nuevo jefe de Luca di Meo, quien anteriormente estuvo al frente de la marca espa\u00f1ola SEAT. Pero asumir\u00e1 el cargo reci\u00e9n a partir del 1 de julio de 2020. La pausa nuevamente no le hace el juego al fabricante franc\u00e9s, tales expectativas para tomar decisiones serias son un gran lujo. Esperemos que para Renault esto sea solo el comienzo de una nueva etapa de desarrollo<\/a> y luego todo ir\u00e1 de acuerdo a un escenario positivo.<\/p>\n<\/p>\n

Como consumidores, vemos que estos procesos retrasan la aparici\u00f3n de nuevos modelos competitivos en nuestro mercado. El Duster de segunda generaci\u00f3n<\/a> ya lleva varios a\u00f1os de retraso. Mantener la cuota de mercado y las ventas solo a expensas de los Logan obsoletos no funcionar\u00e1 durante mucho tiempo. Los competidores ingresan cada vez m\u00e1s al nicho de los autos econ\u00f3micos y ofrecen opciones m\u00e1s modernas. Incluso los seguidores m\u00e1s leales de la marca est\u00e1n empezando a mirar hacia los fabricantes coreanos e incluso chinos. Si la situaci\u00f3n no cambia, entonces los resultados de 2020 pueden volverse negativos.<\/p>\n

Vamos, Renault, espera, todav\u00eda tienes mucho capital: todav\u00eda son compradores leales a la marca que esperan autos de calidad a precios<\/a> asequibles, no los defraudes.<\/strong><\/p><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

Nubes sobre el cat\u00e1logo de Renault Car en nuestra web. No sabe qu\u00e9 autom\u00f3vil elegir, desea revisar el autom\u00f3vil o conocer autom\u00f3viles nuevos, entonces es bienvenido a nosotros. Todo sobre el coche y su veh\u00edculo.<\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":240026,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[692,747,586,868],"tags":[],"class_list":["post-257835","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-avto-kultura-es","category-avtomobilnyj-dizajn-i-istorija-es","category-noticias","category-novosti-avtoindustrii-es"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/auto.inform.click\/es\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/257835","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/auto.inform.click\/es\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/auto.inform.click\/es\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/auto.inform.click\/es\/wp-json\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/auto.inform.click\/es\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=257835"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/auto.inform.click\/es\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/257835\/revisions"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/auto.inform.click\/es\/wp-json\/wp\/v2\/media\/240026"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/auto.inform.click\/es\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=257835"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/auto.inform.click\/es\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=257835"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/auto.inform.click\/es\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=257835"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}