{"id":257931,"date":"2022-05-03T12:16:00","date_gmt":"2022-05-03T09:16:00","guid":{"rendered":"https:\/\/auto.inform.click\/?p=257931"},"modified":"2022-04-20T02:05:59","modified_gmt":"2022-04-19T23:05:59","slug":"aceite-en-el-colector-de-admision-causas-y-remedios","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/auto.inform.click\/es\/aceite-en-el-colector-de-admision-causas-y-remedios\/","title":{"rendered":"Aceite en el colector de admisi\u00f3n: causas y remedios"},"content":{"rendered":"

En un autom\u00f3vil, todos los componentes y mecanismos deben funcionar correctamente, por lo que ser\u00e1 un placer conducir un autom\u00f3vil. Mediante la detecci\u00f3n temprana y la eliminaci\u00f3n de fallas menores, se pueden evitar reparaciones costosas en el futuro. Adem\u00e1s, este enfoque del mantenimiento es la clave para el uso seguro del autom\u00f3vil. A menudo sucede que aparece aceite en el colector de admisi\u00f3n. Veamos por qu\u00e9<\/a> sucede esto, c\u00f3mo diagnosticar y luego solucionar este problema.<\/p>\n

S\u00edntomas<\/h2>\n

Este problema puede ser identificado por ciertos signos. El aceite puede estar directamente en el colector de admisi\u00f3n o en el cuerpo del acelerador. Esta es la forma m\u00e1s f\u00e1cil de diagnosticar, sin embargo<\/a>, est\u00e1 asociada con la necesidad de desmontar la parte superior de la unidad de potencia.<\/p>\n

\"Aceite<\/a><\/p>\n

Adem\u00e1s, el humo azul de la chimenea determina el problema. Incluso los conductores sin experiencia lo ven. Pero este s\u00edntoma puede indicar otros problemas<\/a> con el motor.<\/p>\n

Puede hablar de un mal funcionamiento si el consumo de aceite ha aumentado significativamente. Vale la pena<\/a> verificar regularmente su nivel en la varilla medidora. \u00bfCu\u00e1ndo m\u00e1s aparece aceite en el colector de admisi\u00f3n? Puede comenzar a sospechar un mal funcionamiento si el empuje del motor ha disminuido notablemente y ha aumentado el nivel de ruido durante su funcionamiento.<\/p>\n

Las gotas de aceite en el filtro de aire<\/a> son otra se\u00f1al. Verificar el aceite es muy f\u00e1cil. El acceso al filtro de aire en la mayor\u00eda de los veh\u00edculos es muy f\u00e1cil.<\/p>\n

Hay varias razones para la aparici\u00f3n de aceite en el colector de admisi\u00f3n. Considere el m\u00e1s com\u00fan de ellos.<\/p>\n

la ventilaci\u00f3n del c\u00e1rter<\/h2>\n

El sistema de ventilaci\u00f3n del c\u00e1rter est\u00e1 dise\u00f1ado para reducir la presi\u00f3n del c\u00e1rter. La presi\u00f3n all\u00ed se forma debido a la entrada de gases de escape durante el funcionamiento del motor. Para ello, el c\u00e1rter se conecta mediante un tubo a una zona de presi\u00f3n reducida oa una zona de rarefacci\u00f3n. En los motores de combusti\u00f3n interna<\/a> de aspiraci\u00f3n natural, este es simplemente el colector de admisi\u00f3n. Si el motor tiene turbocompresor, el respiradero del c\u00e1rter est\u00e1 conectado a la entrada del turbocompresor.<\/p>\n

Cualquier turbina tiene una l\u00ednea dise\u00f1ada para drenar el aceite. Se conecta al sistema de lubricaci\u00f3n del motor. En la mayor\u00eda de los casos, esta l\u00ednea est\u00e1 conectada por debajo del nivel de aceite en el c\u00e1rter. Por lo tanto, cuando aumenta la presi\u00f3n, el aceite del turbocompresor no se puede eliminar normalmente. Adem\u00e1s, este problema puede deberse a un separador obstruido. Este es uno de los nodos en el sistema de ventilaci\u00f3n. La tuber\u00eda tambi\u00e9n se puede coquear.<\/p>\n

Deformaci\u00f3n de la culata o de sus nodos.<\/h2>\n

Esta es otra raz\u00f3n por la que el colector de admisi\u00f3n est\u00e1 en aceite. Hay varios fallos de funcionamiento de la culata. Algunas partes de la culata no pueden encajar bien debido a da\u00f1os o desgaste. Nada impide que el aceite entre en el sumidero. A menudo, este problema puede ir acompa\u00f1ado de una pel\u00edcula blanca en el aceite y el motor tambi\u00e9n puede perder potencia. Es simplemente imposible no notar esto<\/a>s \u00abs\u00edntomas\u00bb.<\/p>\n

\"Aceite<\/a><\/p>\n

Tambi\u00e9n cabe destacar la gran salida de gu\u00edas de v\u00e1lvulas en la culata. Si este es el caso, entonces las v\u00e1lvulas pr\u00e1cticamente no est\u00e1n lubricadas, de ah\u00ed proviene<\/a> el aceite en el colector de admisi\u00f3n. Adem\u00e1s, el lubricante ingresa a los cilindros, donde se quema de manera segura.<\/p>\n

Sobrecalentar<\/h2>\n

Hablando sobre la falla de la culata, vale la pena mencionar el sobrecalentamiento<\/a> como una de las razones. El sobrecalentamiento es peligroso, ya que existe un grave riesgo de deformaci\u00f3n de la cabeza del bloque. Ante todo<\/a>, en tales condiciones, es la cabeza la que sufre. Por lo tanto, es necesario operar el motor con el mayor cuidado posible.<\/p>\n

Diagn\u00f3stico de culata<\/h2>\n

Las deformaciones se pueden detectar utilizando soportes especiales o visualmente. Se recomienda inspeccionar cuidadosamente el motor en busca de da\u00f1os. Si hay problemas, se notar\u00e1 un ajuste flojo de las piezas entre s\u00ed. Pero en la mayor\u00eda de los casos, el diagn\u00f3stico visual puede ser dif\u00edcil. Luego un camino directo a un stand especializado.<\/p>\n

\"Aceite<\/a><\/p>\n

Puede determinar la salida a las v\u00e1lvulas de direcci\u00f3n por el golpe de las v\u00e1lvulas que acompa\u00f1a al funcionamiento del motor. Al eliminar estas causas, puede resolver el problema del aceite en el colector de admisi\u00f3n.<\/p>\n

juntas<\/h2>\n

El colector de admisi\u00f3n est\u00e1 unido a la unidad de potencia con juntas. Esto evita posibles fugas de aire. Adem\u00e1s, la junta le permite limitar la entrada de aceite en el colector. Pero con el tiempo se puede da\u00f1ar. En este caso, el aceite todav\u00eda llega all\u00ed. Debido a esto, el motor puede comenzar a detenerse. Si hay un sensor de flujo de masa de aire, la ECU dar\u00e1 un error. Todo esto sugiere que la junta debajo del colector est\u00e1 da\u00f1ada.<\/p>\n

Puede haber muchas razones para el fracaso. Muy a menudo estos elementos fallan debido al desgaste. A veces, la junta se destruye debido al sobrecalentamiento. Sin embargo, los elementos modernos soportan de manera estable altas temperaturas. A veces, la junta se da\u00f1a durante la instalaci\u00f3n del motor.<\/p>\n

Deshacerse del aceite en el colector de admisi\u00f3n en este caso es simple: solo necesita reemplazar la junta. Entonces el colector se reinicia. Pero hay que observar algunos matices. Se recomienda una limpieza a fondo de las superficies del motor y del colector. Las tuercas se eliminan con un momento estrictamente definido.<\/p>\n

Turbina<\/h2>\n

Antes de hablar de por qu\u00e9 la turbina impulsa el aceite hacia el colector de admisi\u00f3n, es necesario recordar su estructura.<\/p>\n

\"Aceite<\/a><\/p>\n

En t\u00e9rminos generales, el compresor tiene un dise\u00f1o<\/a> primitivo. Es un eje sobre el que se instalan dos peines con cuchillas. Uno de los peines es impulsado por los gases de escape. El otro gira debido al hecho de que est\u00e1 en el mismo eje. El n\u00famero de revoluciones puede ser alto, por lo que el eje debe estar equipado con rodamientos de calidad. Pero como muestra la pr\u00e1ctica, los cojinetes secos no resisten el funcionamiento en una turbina. La pieza est\u00e1 muy caliente, como resultado, el conjunto se sobrecalienta y se agarrota.<\/p>\n

Para que el montaje funcionara de manera eficiente, era necesario eliminar de alguna manera el exceso de temperatura y mejorar el deslizamiento. El aceite es genial para esto. Unidos al eje hay dos canales<\/a> de lubricaci\u00f3n para cada cojinete. Para que pueda obtener alta velocidad y alto rendimiento<\/a>.<\/p>\n

Todo estar\u00eda bien, pero este dise\u00f1o provoc\u00f3 la aparici\u00f3n de muchos problemas que hoy no se pueden resolver. Y el m\u00e1s dif\u00edcil de ellos se debe al hecho de que la turbina arroja aceite al colector de admisi\u00f3n.<\/p>\n

\u00bfPor qu\u00e9 la turbina impulsa el aceite?<\/h2>\n

Si algo interfiere con el funcionamiento normal de la turbina, entonces comienza a bombear aceite. Este no es el mal funcionamiento m\u00e1s grave, pero mucho depende del modelo del compresor y del tipo de mal funcionamiento. Pero el da\u00f1o debe ser encontrado y reparado. Despu\u00e9s de todo, incluso si coloca una turbina nueva y no elimina la causa, la turbina nueva succionar\u00e1 aceite hacia el colector de admisi\u00f3n.<\/p>\n

Las causas indirectas se pueden encontrar y eliminar de forma independiente. Las turbinas a menudo empujan el aceite debido a las alteraciones de la presi\u00f3n. Los anillos de retenci\u00f3n ya no pueden hacer su trabajo correctamente. La presi\u00f3n cae y el aceite se vuelve m\u00e1s f\u00e1cil de usar.<\/p>\n

\"Aceite<\/a><\/p>\n

Cuando las juntas y los sellos est\u00e1n desgastados, la grasa puede ingresar al sumidero durante el funcionamiento de la turbina. Esto sucede activamente, ya que se bombea mucho aceite a trav\u00e9s de la turbina. Como resultado, se desborda desde arriba. Esto se muestra muy claramente. Hay aceite no solo en el colector de admisi\u00f3n, sino tambi\u00e9n en las velas. La \u00fanica forma de remediar la situaci\u00f3n es reparar la turbina.<\/p>\n

La reparaci\u00f3n en s\u00ed y sus caracter\u00edsticas<\/a> dependen del modelo del autom\u00f3vil. Los kits de reparaci\u00f3n est\u00e1n disponibles para algunas turbinas. Esto le permite evitar gastos innecesarios y volver a poner en funcionamiento el nodo muy r\u00e1pidamente. Este trabajo se realiza de forma independiente. Pero hay modelos para los que los fabricantes de repuestos no producen, y luego la pieza debe cambiarse por completo.<\/p>\n

filtro de aire sucio<\/h2>\n

La complicada entrada de aire para la turbina es una de las razones del mal funcionamiento. A menudo, el filtro de aire tiene la culpa: se olvidan de cambiarlo. Los conductos de entrada de aire tambi\u00e9n pueden estar parcialmente bloqueados. Se puede pellizcar o romper.<\/p>\n

Cuando la turbina est\u00e1 funcionando, se crea un vac\u00edo. Si no hay suficiente aire, la presi\u00f3n aumenta significativamente, se extrae aceite del turbocompresor.<\/p>\n

\"Aceite<\/a><\/p>\n

El filtro de aire es muy importante para la turbina. B\u00e1sicamente, impulsa la grasa debido al hecho de que la presi\u00f3n se viola precisamente debido a un filtro obstruido. En los motores turboalimentados, el elemento de limpieza debe cambiarse cada 8 mil kil\u00f3metros.<\/p>\n

Manteca<\/h2>\n

Esta es la segunda raz\u00f3n m\u00e1s com\u00fan por la que la turbina lo impulsa hacia el colector. El aceite debe ser resistente a altas temperaturas. Existe un aceite especial para turbinas. No deber\u00eda quemarse. El aceite convencional coquea todos los canales de lubricaci\u00f3n.<\/p>\n

El reemplazo debe ser m\u00e1s frecuente. Si el fabricante recomienda cambiar el aceite cada 12 mil kil\u00f3metros, entonces es mejor cambiarlo cada 10 mil. Entonces aumentar\u00e1 el recurso de la turbina y no habr\u00e1 aceite en el colector.<\/p>\n

Tuber\u00edas de derivaci\u00f3n<\/h2>\n

Esta es otra raz\u00f3n. Si no se ha cambiado el aceite durante mucho tiempo, las tuber\u00edas tienden a obstruirse. Incluso si se repara la turbina, se limpian las boquillas. Es muy importante. Si hay aceite debajo del colector de admisi\u00f3n, entonces hay una diferencia de presi\u00f3n debido a los tubos o un filtro. Tambi\u00e9n es importante controlar la estanqueidad de los elementos de aire, si hay grietas u otros signos de deformaci\u00f3n en las boquillas, deben reemplazarse por otras nuevas.<\/p>\n

\"Aceite<\/a><\/p>\n

De lo contrario, habr\u00e1 una fuga de aire excesiva. Esto es perjudicial tanto para los motores turboalimentados como para los de aspiraci\u00f3n natural. El problema se ve agravado por el hecho de que el aire sucio no ingresa a trav\u00e9s de estas ranuras, sin pasar por el filtro. Y la presencia de polvo en los cilindros del motor de combusti\u00f3n interna<\/a> provoca un desgaste prematuro del grupo de pistones.<\/p>\n

Conclusi\u00f3n<\/h2>\n

Hay muchas razones por las que entra grasa en el colector. Pero todos estos s\u00edntomas se pueden eliminar con la ayuda de diagn\u00f3sticos. Diagnosticar el problema no es tan dif\u00edcil como parece. Una vez que se encuentra la causa, es importante solucionar el problema muy r\u00e1pidamente para evitar reparaciones costosas en el futuro.<\/p><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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