{"id":258333,"date":"2022-05-10T11:05:00","date_gmt":"2022-05-10T08:05:00","guid":{"rendered":"https:\/\/auto.inform.click\/?p=258333"},"modified":"2022-05-10T14:32:53","modified_gmt":"2022-05-10T11:32:53","slug":"carroceria-monocasco-8-5-s-a-ciento-28-litros-a-los-100-km-la-experiencia-de-ser-dueno-de-un-dodge-coronet-super-bee-1969","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/auto.inform.click\/es\/carroceria-monocasco-8-5-s-a-ciento-28-litros-a-los-100-km-la-experiencia-de-ser-dueno-de-un-dodge-coronet-super-bee-1969\/","title":{"rendered":"Carrocer\u00eda monocasco, 8,5 s a ciento 28 litros a los 100 km: la experiencia de ser due\u00f1o de un Dodge Coronet Super Bee 1969"},"content":{"rendered":"

Los muscle cars estadounidenses en nuestro pa\u00eds son conocidos principalmente por un par de modelos producidos en masa promocionados en las pel\u00edculas. Sin embargo<\/a>, esto es solo una peque\u00f1a parte del enorme segmento de autom\u00f3viles de los a\u00f1os 60 y 70, la mayor\u00eda de los cuales apenas se pueden encontrar en muchos concesionarios de autom\u00f3viles, y m\u00e1s a\u00fan en las carreteras. El Dodge Coronet es uno de esos modelos raros.<\/p>\n

Historia<\/a>l de compras<\/h3>\n

Dice el propietario del autom\u00f3vil Nikolai, quien exhibi\u00f3 su autom\u00f3vil en el museo \u00abMOST\u00bb de la capital y ayud\u00f3 a \u00abKolesy\u00bb en la prueba y filmaci\u00f3n:<\/p>\n

– Quer\u00eda comprarme un muscle car de la familia Chrysler<\/a> de finales de los 60, pero a la vez era bastante raro en nuestro pa\u00eds. Por ejemplo, tenemos muchos Dodge Chargers debido a su publicidad cinematogr\u00e1fica, tambi\u00e9n tenemos un Plymouth GTX, pero el Dodge Coronet apenas aparece.\u00a0<\/p>\n

El autom\u00f3vil se registr\u00f3 en los EE. UU. en el per\u00edodo 2019-2020<\/a>, ya que en ese momento a menudo estaba all\u00ed por trabajo, y al final del a\u00f1o 20 se compr\u00f3. Quer\u00eda encontrar un autom\u00f3vil en un estado completamente original, con componentes y ensamblajes nativos, y ni siquiera placas de identificaci\u00f3n remachadas. Tanto por satisfacci\u00f3n personal como por la ausencia de problemas<\/a> con el despacho y registro legal de aduanas \u00faltimamente sin \u00abayudantes\u00bb y sobornos. Y tal b\u00fasqueda, debo decir, no es una tarea trivial incluso para los EE. UU., donde la elecci\u00f3n de sus autos antiguos es muy amplia.<\/p>\n

El hecho es que el autom\u00f3vil raro no ha sido sometido a ning\u00fan ajuste durante mucho tiempo, incluso si se basa en piezas nativas levantadas \u00absobre pernos\u00bb. Los motores se cambiaron a modificaciones de motor m\u00e1s potentes, las transmisiones y los ejes, los frenos, etc. se cambiaron repetidamente. Y al final es extremadamente dif\u00edcil (y a veces imposible) determinar qu\u00e9 autom\u00f3vil sali\u00f3 de las puertas de la f\u00e1brica hace medio siglo…<\/p>\n

Al mismo tiempo, este Dodge Coronet tiene todo<\/a> lo original, e incluso frenos de tambor de disco nativos y un impulsor de vac\u00edo ausente, algo que generalmente se actualizaba de forma privada como imprescindible, si no por el primer comprador durante el per\u00edodo de relevancia del modelo. entonces, sin duda, uno de los nuevos anfitriones en las pr\u00f3ximas d\u00e9cadas. Adem\u00e1s, se puso un \u00e9nfasis separado en la parte inferior. Los restauradores estadounidenses, incluso aquellos que trabajan a un nivel bastante alto, a menudo no prestan atenci\u00f3n al fondo y lo cubren con masillas decorativas negras justo<\/a> encima del \u00f3xido. Visualmente se ve bien, pero en un clima diferente al de California, r\u00e1pidamente comienza a despegarse. Por lo tanto, busca un autom\u00f3vil sin tales efectos en el vientre.<\/p>\n

La segunda condici\u00f3n importante para la b\u00fasqueda fue la restauraci\u00f3n completa inicial de alta calidad en los EE. UU., porque la restauraci\u00f3n ha sido recientemente m\u00e1s costosa y laboriosa debido a las dificultades con los repuestos y especialistas en modelos espec\u00edficos y modificaciones, que son suficientes en el extranjero. Adem\u00e1s, buscaban una copia no solo restaurada para la venta, sino realizada hace alg\u00fan tiempo. Esto demostrar\u00eda en parte la seriedad de las intenciones del propietario anterior de poseer el autom\u00f3vil, adem\u00e1s de proporcionar un cierto nivel de mano de obra que despu\u00e9s de unos a\u00f1os es claramente visible. Este Super Bee Coronet de 88,000 millas fue comprado por $100,000 a un jubilado estadounidense que restaur\u00f3 completamente el autom\u00f3vil.<\/p>\n

Fuera<\/h3>\n

Describir y evaluar el dise\u00f1o<\/a> de los muscle cars de las d\u00e9cadas de 1960 y 1970 es una tarea ingrata. Todos estos autos son repugnantemente hermosos, personificando una era deslumbrante y desesperada de kitsch y locura, libertad y velocidad, consumismo desenfrenado y lujo irreflexivo. \u00abLos actos depredadores del siglo\u00bb, como dijo Voznesensky, y luego los Strugatsky, por cierto, los mismos a\u00f1os…<\/p>\n

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Los contornos del Dodge Coronet recuerdan a un muscle car cl\u00e1sico. Una enorme hoja de 5,2 metros con un ancho de 1,95 metros, voladizos delanteros y traseros gigantes, una l\u00ednea lateral de la \u00abbotella\u00bb, acristalamiento de los contornos de la hoja, \u00a1y todo esto en un color rojo desesperado! El rey de los caminos: \u00a1en total conformidad con el nombre!<\/p>\n

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El empaque de esta corona se llama \u00abSuper Bee\u00bb, y est\u00e1 simbolizado por una atrevida abeja en una rueda que gira salvajemente en forma de crestas y librea en relieve. Adem\u00e1s, la \u00ababeja\u00bb, a diferencia de la versi\u00f3n regular, agreg\u00f3 grandes tomas de aire agresivas en el cap\u00f3 y guardabarros traseros hacia el exterior. Adem\u00e1s, si las fosas nasales del cap\u00f3 realmente realizan alg\u00fan tipo de \u00absobrealimentaci\u00f3n\u00bb en el colector de admisi\u00f3n, entonces las orejas laterales de Zaporozhets en la corona son accesorios. No dirigen aire para enfriar los frenos traseros, como podr\u00eda parecer a primera vista. Y no los env\u00edan a ninguna parte, porque no tienen agujeros en las alas. \u00a1Pero se ven bien!<\/p>\n

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\u00a1La ausencia de un pilar B en el cup\u00e9 de techo r\u00edgido se suma a la ligereza del autom\u00f3vil tanto por dentro como por fuera!<\/p>\n

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Las llantas estampadas de 15 pulgadas sobre caucho de la dimensi\u00f3n original 235\/60 son nativas, fue sobre ellas que el autom\u00f3vil sali\u00f3 de la l\u00ednea de montaje en 1969. Aunque la mayor\u00eda de sus hermanos que han sobrevivido hasta el d\u00eda de hoy han reemplazado su \u00aboscuridad\u00bb hace mucho tiempo en una aleaci\u00f3n supuestamente hermosa, pero completamente no can\u00f3nica que no encaja en el estilo.<\/p>\n

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en el interior<\/h3>\n

El sal\u00f3n Coronet dispone de dos amplios y c\u00f3modos sof\u00e1s triples, delante y detr\u00e1s. \u00a1S\u00ed, este coche es oficialmente un seis plazas!<\/p>\n

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\u00a1Las pieles de las puertas son las m\u00e1s simples, no se averg\u00fcenzan de abrir la \u00abdesnudez\u00bb inmodesta del metal pintado!<\/p>\n

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El torpedo en su conjunto es casi id\u00e9ntico al torpedo Dodge Charger de los mismos a\u00f1os. El tablero, a pesar de su simplicidad, es bastante informativo. Cuatro escalas peque\u00f1as muestran el nivel de combustible, la temperatura del refrigerante<\/a>, la presi\u00f3n del aceite y la corriente, mientras que dos escalas grandes muestran la velocidad, las rpm y el tiempo. S\u00ed, s\u00ed, en el \u00abpozo\u00bb izquierdo se combinan dos dispositivos instalados \u00abcoaxialmente\u00bb. Un reloj est\u00e1 ubicado en el centro del disco y una flecha de velocidad corre a lo largo de la periferia. Cuya extremidad, por cierto, tambi\u00e9n est\u00e1 at\u00edpicamente marcada, en decenas con un icono multiplicador \u00abx10\u00bb. Y no en unidades que nos son familiares con un multiplicador de \u00abx100\u00bb.<\/p>\n

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La radio normal claramente, sin p\u00e9rdida de autenticidad, tiene una entrada AUX para una fuente externa como un reproductor o un tel\u00e9fono inteligente. No hay aire acondicionado en este caso, el panel de control<\/a> de \u00abclima\u00bb le permite cambiar solo entre aire exterior y calefacci\u00f3n.<\/p>\n

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El ba\u00fal no es demasiado profundo, pero tiene un \u00e1rea enorme y es conveniente para cargar debido al cuerpo del parachoques que sobresale ligeramente y la capacidad de acercarse.<\/p>\n

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planchar<\/h3>\n

El motor Coronet es un 383 V de aspiraci\u00f3n natural que hace honor a su nombre: 383 pulgadas c\u00fabicas corresponden a 6,3 litros en nuestro sistema de medidas (6281 cc para ser exactos). Por lo general, este motor se llamaba en voz baja: \u00ab383\u00bb, y se instal\u00f3 en muchos modelos de Chrysler, Dodge y Plymouth. Sin embargo, en los niveles de equipamiento<\/a> m\u00e1s all\u00e1 del b\u00e1sico, a menudo se los denomina prefijos de voz. Dodge – Magnum (sin conexi\u00f3n con el modelo Dodge Magnum), Plymouth – Commando. El motor est\u00e1 propulsado por un carburador de una sola c\u00e1mara y produce (honestamente medido en el stand) 340 fuerzas. Par m\u00e1ximo: 576 Nm a 3400 rpm.<\/p>\n

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La versi\u00f3n Magnum presentaba un colector de admisi\u00f3n m\u00e1s suelto, un \u00e1rbol de levas y cabezas diferentes del motor de 440 pulgadas. Adem\u00e1s, podr\u00eda equiparse con un \u00absobrealimentador\u00bb llamado \u00abramcharger\u00bb en forma de branquias sobre el cap\u00f3, que en su interior se convert\u00eda en un difusor que cubr\u00eda el filtro de aire<\/a>. Este sistema, por supuesto, no elev\u00f3 la presi\u00f3n del aire por encima de la atmosf\u00e9rica, pero realiz\u00f3 la llamada \u00abadmisi\u00f3n en fr\u00edo\u00bb, que permiti\u00f3 que el motor aspirara aire m\u00e1s fr\u00edo que en el compartimiento del motor a alta velocidad.<\/p>\n

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Encendido – transistor de contacto. \u00abZhigulevtsy\u00bb y \u00abmoscovitas\u00bb de los a\u00f1os 70 y 80 no necesitaban explicar la esencia de este t\u00e9rmino, y ahora ya se ha olvidado. Esto significa que el cl\u00e1sico par de contactos en el distribuidor sirve como un sensor de momento de chispa, pero no alimenta la bobina de encendido directamente, como en un sistema de encendido por contacto puro, sino que env\u00eda una se\u00f1al a un interruptor de transistor, la electr\u00f3nica clave en la que, a su vez, genera un fuerte pulso de corriente en el devanado primario de los carretes. Dado que el sensor Hall a\u00fan no se usaba como reemplazo del grupo de contacto en esos a\u00f1os, tal esquema hizo posible descargar el par de contacto de una gran corriente, de la cual se quem\u00f3 r\u00e1pidamente y perdi\u00f3 su precisi\u00f3n de sintonizaci\u00f3n.<\/p>\n

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La transmisi\u00f3n es una transmisi\u00f3n autom\u00e1tica A727 de tres velocidades de la familia de convertidores de torque TorqueFlite de Chrysler. Con bloqueo de embrague<\/a> del convertidor de par. Al digerir el torque y tener un dise\u00f1o muy simple, la caja sigue siendo una de las favoritas de los sintonizadores de dragster ortodoxos hasta el d\u00eda de hoy. La primera caja de cambios de la familia TorqueFlite, que recibi\u00f3 un cuerpo de aluminio liviano en lugar de su predecesor de hierro fundido, ahorrando treinta kilogramos en esto. Tambi\u00e9n en esta corona en la transmisi\u00f3n autom\u00e1tica ya hay un freno de estacionamiento incorporado, unos a\u00f1os antes en el A727 tuvo que implementarse como un freno de mano UAZ, en un tambor adicional que estaba en la secci\u00f3n card\u00e1n.<\/p>\n

Direcci\u00f3n: con reforzador hidr\u00e1ulico y engranaje helicoidal. La suspensi\u00f3n delantera es de muelles de doble horquilla, la trasera es de eje continuo sobre ballestas longitudinales. Frenos: tambor, sin reforzador de vac\u00edo.<\/p>\n

Por cierto, los que conocen bien los frenos de tambor saben que al usarlos se suelen usar dos cilindros en el eje delantero, uno para cada pastilla en forma de C del otro. A pesar del arca\u00edsmo general de los frenos de tambor en general y en el eje delantero en particular, la versi\u00f3n monocil\u00edndrica se us\u00f3 una vez en las cuatro ruedas<\/a>. Entonces, la aparici\u00f3n de \u00abtambores\u00bb de dos cilindros se present\u00f3 como un avance tecnol\u00f3gico, \u00a1e incluso se publicit\u00f3 de manera muy extravagante! Por ejemplo, el Dodge Coronet de cuarta generaci\u00f3n anterior se hizo conocido como el primer y \u00faltimo autom\u00f3vil del mundo en albergar oficialmente carreras de alta velocidad con motores de cohetes auxiliares de aviones.<\/p>\n

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A pesar del estado realmente excelente de la carrocer\u00eda, esta Coronet todav\u00eda presentaba una serie de deficiencia<\/a>s, cuya eliminaci\u00f3n requiri\u00f3 ciertas inversiones y tiempo.<\/p>\n

Durante el proceso de entrega se perdieron las llaves, por lo que tuve que pedir nuevas larvas en la puerta. Tuve que volver a soldar parte del cableado: los faros y las luces traseras no funcionaban correctamente. Se reemplaz\u00f3 un motor de limpiaparabrisas muerto. El carburador fue redise\u00f1ado, agreg\u00e1ndole un poco de rendimiento (no de un abuelo de garaje especializado en Ozones y Solexes, por supuesto, sino de estadounidenses retro experimentados). El mecanismo de direcci\u00f3n nativo ten\u00eda un contragolpe masivo (incluso para los est\u00e1ndares de estas m\u00e1quinas, donde esta es la norma), y el mamparo sintonizado no pudo eliminarlo por completo. Como resultado, se decidi\u00f3 pedir una caja de cambios remanufacturada en los EE. UU., que cost\u00f3 $ 700 con env\u00edo desde Ebay. Usualmente.<\/p>\n

en movimiento<\/h3>\n

\u00a1El empuje del motor y la din\u00e1mica del autom\u00f3vil sorprenden incluso a aquellos que est\u00e1n familiarizados con los muscle cars de aquellos tiempos! Aunque la corona es pesada en s\u00ed misma (peso en vac\u00edo 1730 kg, peso m\u00e1ximo 2425 kg), pero, a diferencia de muchos autos de tama\u00f1o completo<\/a> de esos a\u00f1os, tiene una carrocer\u00eda de carga y no tiene un marco como estructura separada. Por lo tanto, no hay doscientos kilogramos adicionales de peso aqu\u00ed, lo que afecta significativamente el rendimiento de overclocking para mejor. S\u00ed, y las tres velocidades ayudan: nuestra copia mostr\u00f3 8,5 segundos a cien, tal vez esto no sea demasiado impresionante en el contexto del Touareg moderno con un V8 di\u00e9sel de potencia similar, que es 2-2,5 segundos m\u00e1s r\u00e1pido. Siendo sincero<\/p>\n

El volumen del tanque de combustible es de 90 litros, aunque en el contexto de la voracidad de un monstruo de 6.3 litros, e incluso con un carburador cham\u00e1nico adicional, tal reserva no parece algo extraordinario. Al conducir fuera de la ciudad en el rango de velocidad de 70-120 km \/ h, el consumo es de 25-28 litros \u00abnoventa segundos\u00bb. Si \u00abmide millas por cuartos\u00bb, incluso da miedo imaginar…<\/p>\n

Un volante delgado con tres agujas de tejer perforadas \u00abdebajo del deporte\u00bb se aprieta con palmas grandes como un l\u00e1piz. El di\u00e1metro del \u00abvolante\u00bb podr\u00eda reducirse a la mitad de manera segura debido a la incre\u00edble potencia del impulsor hidr\u00e1ulico, que le permite girarlo sosteniendo la bocina en el medio del volante con dos dedos. Cuando conduce activamente, debe frenar con anticipaci\u00f3n y no escatimar esfuerzos con el pie: la ausencia de vac\u00edo sigue siendo una caracter\u00edstica importante que cambia radicalmente el car\u00e1cter del frenado en comparaci\u00f3n con cualquier autom\u00f3vil moderno, y los frenos Coronet requieren un cierto h\u00e1bito. Dado que la reacci\u00f3n al pedal del acelerador es tal que incluso con un ligero toque, no ser\u00e1 dif\u00edcil acercarse instant\u00e1neamente al parachoques del autom\u00f3vil de adelante.<\/p>\n

Sin embargo, cualquier inconveniente se ve compensado por la sensaci\u00f3n de viaje en el tiempo que envuelve conducir este tipo de coches. Un viaje a una \u00e9poca pasada, que solo conoces de o\u00eddas y de pel\u00edculas, pero envolvi\u00e9ndote con su atm\u00f3sfera desde las palmas de las manos apretando un delgado y rid\u00edculo volante hasta el acelerador temblando el\u00e1sticamente bajo tu pie. Un poderoso ocho gorgotea con voz de bajo, Jerry Lee Lewis toca a trav\u00e9s de su radio anal\u00f3gica nativa desde un iPhone escondido en la guantera fuera de la vista, un viento fr\u00edo silba a trav\u00e9s de tri\u00e1ngulos de vidrio y la pista congela el horizonte…<\/p>\n

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Historia del modelo<\/h3>\n

Dodge Coronet se fabric\u00f3 entre 1948 y 1976 y pas\u00f3 por siete generaciones. El modelo se present\u00f3 por primera vez con un estilo distintivo de antes de la guerra como un sed\u00e1n comercial de tama\u00f1o completo. En la tercera y cuarta generaci\u00f3n (1955-1959), el autom\u00f3vil adquiri\u00f3 el aspecto caracter\u00edstico de la \u00e9poca \u00aba la elvismobile\u00bb con formas de carrocer\u00eda extra\u00f1as y extravagantes. Y en la quinta generaci\u00f3n ya se dio a conocer como un muscle car con motores HEMI de hasta 7 litros. A pesar de la presencia de un sed\u00e1n y una camioneta en la gama, los m\u00e1s populares fueron las carrocer\u00edas cup\u00e9, techo r\u00edgido y convertible. Los parientes de la quinta plataforma Coronet eran muscle cars tan conocidos como el Dodge Charger y el Plymouth GTX. En parte, el \u00abestilo de aceite\u00bb se mantuvo en la sexta generaci\u00f3n (1971-1974), aunque solo se ofrec\u00eda un sed\u00e1n de 4 puertas<\/a> y una station wagon de 5 puertas… Y en el \u00faltimo Coronet de s\u00e9ptima generaci\u00f3n, finalmente volvi\u00f3 como sed\u00e1n al segmento empresarial, as\u00ed como un clan de modelos station wagon, y el a\u00f1o de fabricaci\u00f3n del techo r\u00edgido de dos puertas (1975) no cambi\u00f3 nada. En 1977, el nombre Coronet desapareci\u00f3 de la alineaci\u00f3n de Dodge.<\/p><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

Carrocer\u00eda rodamiento, 8,5 s a centenas y 28 litros a los 100 km: la experiencia de poseer un Dodge Coronet Super Bee 1969 Cat\u00e1logo de Autos en nuestra web. No sabe qu\u00e9 autom\u00f3vil elegir, desea revisar el autom\u00f3vil o conocer autom\u00f3viles nuevos, entonces es bienvenido a nosotros. Todo sobre el coche y su veh\u00edculo.<\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":236978,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[594,824,692],"tags":[],"class_list":["post-258333","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-catalogo-de-coches","category-klassicheskie-i-retro-avtomobili-es","category-avto-kultura-es"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/auto.inform.click\/es\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/258333","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/auto.inform.click\/es\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/auto.inform.click\/es\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/auto.inform.click\/es\/wp-json\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/auto.inform.click\/es\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=258333"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/auto.inform.click\/es\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/258333\/revisions"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/auto.inform.click\/es\/wp-json\/wp\/v2\/media\/236978"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/auto.inform.click\/es\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=258333"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/auto.inform.click\/es\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=258333"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/auto.inform.click\/es\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=258333"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}