{"id":258391,"date":"2022-05-11T11:24:00","date_gmt":"2022-05-11T08:24:00","guid":{"rendered":"https:\/\/auto.inform.click\/?p=258391"},"modified":"2022-04-20T03:19:35","modified_gmt":"2022-04-20T00:19:35","slug":"bmw-x5-m-es-uno-de-los-crossover-mas-rapidos-del-planeta","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/auto.inform.click\/es\/bmw-x5-m-es-uno-de-los-crossover-mas-rapidos-del-planeta\/","title":{"rendered":"BMW X5 M es uno de los crossover m\u00e1s r\u00e1pidos del planeta"},"content":{"rendered":"

Hoy hablar\u00e9 sobre un autom\u00f3vil inusual, que es muy diferente de los que se pueden encontrar en las calles de la ciudad todos los d\u00edas. Tengo el atrevido y r\u00e1pido crossover<\/a> BMW X5 M 2020 en prueba. A pesar de que el \u00edndice de la versi\u00f3n est\u00e1ndar es G05, el \u00edndice F se dej\u00f3 para la modificaci\u00f3n M (la versi\u00f3n se denomina F95). Aparentemente, esto se hizo para resaltar la versi\u00f3n \u00abbombea\u00bb del crossover. Es cierto que, en mi opini\u00f3n, la letra \u00abM\u00bb ya es bastante elocuente.<\/p>\n

Apariencia<\/h3>\n

De cada elemento de la carrocer\u00eda del BMW X5 M se respira fuerza y \u200b\u200bmasculinidad: esto<\/a>y seguro de que los dise\u00f1adores deliberadamente hicieron que su exterior fuera tan agresivo. Las formas afiladas son enf\u00e1ticamente brutales, y las enormes \u00abfosas nasales\u00bb de la falsa parrilla del radiador (que a muchos no les gusta en el X5 habitual) parecen muy apropiadas aqu\u00ed; adem\u00e1s, est\u00e1n pintados de negro. Este crossover cuenta con su propio kit de carrocer\u00eda, extensiones de arco y spoiler: todo<\/a> hace pensar que tenemos frente a nosotros el crossover de BMW m\u00e1s r\u00e1pido en la historia<\/a> de la marca alemana.<\/p>\n

\"BMW<\/a><\/p>\n

Historia<\/h3>\n

Formalmente, la versi\u00f3n M del X5 apareci\u00f3 en la parte trasera del E70 en 2009. Pero, de hecho, incluso en el cuerpo 53 hubo indicios de opciones de cruce \u00abcalientes\u00bb. En 2002, apareci\u00f3 una modificaci\u00f3n 4.6is con un motor de 347 hp. con. y aceleraci\u00f3n a \u00abcientos\u00bb en 6,5 segundos. En 2004 apareci\u00f3 una versi\u00f3n a\u00fan m\u00e1s cargada, equipada con un motor de 4.8 litros con 360 \u00abcaballos\u00bb y aceleraci\u00f3n a 100 km\/h en 6.1 s. Para esos a\u00f1os, la cifra era bastante buena. La demanda motiv\u00f3 a los b\u00e1varos a presentar una versi\u00f3n M completa ya en la nueva carrocer\u00eda E70. Aqu\u00ed se instal\u00f3 un motor V8 de 4.4 litros, que produjo unos impresionantes 555 hp. con. y 680 Nm de par. Con tal motor, el crossover aceler\u00f3 a \u00abcientos\u00bb en 4,7 s.<\/p>\n

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En la pr\u00f3xima carrocer\u00eda F15 (que en la versi\u00f3n M lleva el \u00edndice F85), la potencia del motor de 4.4 litros ya se ha incrementado hasta los 575 caballos y 750 Nm. Las caracter\u00edsticas<\/a> din\u00e1micas del crossover tambi\u00e9n mejoraron: el coche aceler\u00f3 hasta los 100 km\/h en 4,2 s. Pero result\u00f3 que este no es el l\u00edmite, porque los ingenieros lograron eliminar 600 \u00abcaballos\u00bb de nuestro X5 M F95 del mismo volumen de trabajo, y la aceleraci\u00f3n a los primeros 100 km \/ h ya lleva unos 3,9 s.<\/p>\n

Tampoco debemos olvidar que estas caracter\u00edsticas son v\u00e1lidas para el X5 M \u00abordinario\u00bb. Despu\u00e9s de todo, tambi\u00e9n existe una versi\u00f3n especial del Competition, cuyo motor produce 25 hp. con. m\u00e1s potencia, por lo que la aceleraci\u00f3n a 100 km \/ h es m\u00e1s r\u00e1pida en 0,1 s.<\/p>\n

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Adem\u00e1s de una mayor potencia del motor, la versi\u00f3n Competici\u00f3n presenta un sistema de escape m\u00e1s avanzado, as\u00ed como un patr\u00f3n de llanta modificado. Adem\u00e1s, el Competition se puede identificar por la parrilla negra (esto se puede pedir por separado en el X5 regular, pero no en el Emka<\/a>).<\/p>\n

La competencia tambi\u00e9n cuenta con cinturones de seguridad<\/a> con costuras estilo M, techo interior de Alcantara, tapicer\u00eda diferente y la presencia de un modo M-Track, en el que se apagan todos los asistentes de seguridad activos.<\/p>\n

Sal\u00f3n<\/h3>\n

De particular inter\u00e9s son dos botones especiales que aparecieron en el volante. Son responsables de la configuraci\u00f3n de la memoria. Por ejemplo, puede programar uno para \u00abcomodidad\u00bb, utilizando este modo como el principal, mientras que el otro, para \u00abdeporte\u00bb. Entonces, si es necesario, presionando el bot\u00f3n dos veces, reconfigura inmediatamente todos los sistemas para un estilo deportivo. Estoy seguro de que ser\u00e1s al menos el primero en salir del sem\u00e1foro, y pocos podr\u00e1n competir contigo.<\/p>\n

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Tambi\u00e9n quiero destacar los excelentes asientos que te sujetan perfectamente en curvas cerradas. Adem\u00e1s, son muy c\u00f3modos, y los ajustes son tan extensos que incluso puedes personalizar la parte superior de la espalda (por no hablar de los ajustes m\u00e1s familiares).<\/p>\n

Gracias a la iluminaci\u00f3n LED en el panel frontal y las tarjetas de las puertas por la noche, el interior adquiere una atm\u00f3sfera completamente diferente. Incluso me pareci\u00f3 que para un coche tan \u00abserio\u00bb era demasiado. Nunca me gust\u00f3 BMW solo por esos \u00abcoqueteos\u00bb: demasiado pegadizo, demasiado colorido, demasiado brillante. Por otro lado, es precisamente por estos \u00abtambi\u00e9n\u00bb que la gente est\u00e1 dispuesta a comprar BMW serie M. Es cierto que, en primer lugar, pagan por una excelente din\u00e1mica y, en segundo lugar, por todo lo dem\u00e1s, incluida la practicidad<\/a>.<\/p>\n

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Hablando de practicidad. Este crossover, a pesar de los ajustes finos solo para un viaje \u00abcaliente\u00bb, brinda un interior acogedor con excelente visibilidad. Es c\u00f3modo sentarse aqu\u00ed, se verifica la ergonom\u00eda interna, los materiales son de alta calidad. Incluso las inserciones de carbono no parecen fuera de lugar aqu\u00ed. La linda palanca de cambios de este BMW cabe c\u00f3modamente en la mano (y tampoco es de cristal, como el crossover X7, lo cual es bueno).<\/p>\n

Tambi\u00e9n cabe destacar el excelente sistema multimedia. En la prueba del BMW X5 de serie ya hemos apuntado que tanto la funcionalidad como su implementaci\u00f3n en el sistema multimedia est\u00e1n a la altura.<\/p>\n

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El sistema de altavoces aqu\u00ed \u00absabe c\u00f3mo jugar\u00bb con el escape: a trav\u00e9s de los altavoces puede escuchar el sonido sintetizado artificialmente de un rugido deportivo de las unidades de escape. Por otro lado, aqu\u00ed se instala un sistema Bowers & Wilkins, por lo que cualquier el sonido procedente de sus altavoces ser\u00e1 lo m\u00e1s realista posible.<\/p>\n

En cualquier caso, el interior del BMW X5 M no me parece tan meticulosamente \u00abalem\u00e1n\u00bb como, por ejemplo, el Audi RS Q8. Hay menos mesura, pero no menos calidad. Una variedad de opciones aqu\u00ed tampoco son menos: habr\u00eda suficiente dinero.<\/p>\n

Por cierto, todas las caracter\u00edsticas del X5 M est\u00e1n implementadas en el modelo X6 M (despu\u00e9s de todo, t\u00e9cnicamente y en t\u00e9rminos de configuraciones), los autos son los mismos. De hecho, estos crossover se diferencian \u00fanicamente en la parte trasera de la carrocer\u00eda: debido al techo abatible, el X6 M cuenta con una segunda fila de asientos que dista mucho de batir r\u00e9cords en cuanto a espacio, as\u00ed como un maletero reducido. en volumen.<\/p>\n

motor y caja<\/h3>\n

Debajo de los cap\u00f3s del X5 M y X6 M, se instala un motor V8 de 4.4 litros con dos turbinas; est\u00e1 emparejado con una caja de cambios ZF. Esta es una transmisi\u00f3n autom\u00e1tica cl\u00e1sica de convertidor de par para 8 velocidades, pero, a diferencia de muchas compa\u00f1\u00edas de autom\u00f3viles que usan cajas de cambios de este fabricante, los especialistas de BMW ya ajustaron la electr\u00f3nica de control de la caja. El \u00abautom\u00e1tico\u00bb tiene tres modos de cambio, por lo que puede elegir<\/a> qu\u00e9 tan fuertes son las \u00abpatadas\u00bb que obtiene al cambiar de marcha. Todo esto realmente funciona, y me gusta la sutileza de la personalizaci\u00f3n. En una palabra, esta es exactamente la combinaci\u00f3n \u00abtal\u00bb de motor y caja de cambios, que en teor\u00eda deber\u00eda proporcionar 3.8 de aceleraci\u00f3n a \u00abcientos\u00bb.<\/p>\n

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Aceleraci\u00f3n y din\u00e1mica.<\/h3>\n

En esta prueba, tuve que verificar las cifras de overclocking declaradas por el fabricante, de lo contrario, la prueba habr\u00eda sido incompleta. Con Launch Control activado, este BMW aceleraba a los primeros 100 km\/h en 3,81 segundos (es decir, confirmaba la din\u00e1mica declarada). Observo que uno de los principales competidores<\/a> de este autom\u00f3vil, el Audi RS Q8, pudo alcanzar la misma velocidad en solo 3,95 segundos (que es m\u00e1s lento que el resultado declarado por el fabricante). Adem\u00e1s, las mediciones de ambos autos se realizaron con el mismo dispositivo y las condiciones clim\u00e1ticas fueron muy similares. \u00a1Bravo, b\u00e1varos!<\/p>\n

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Sin embargo<\/a>, si desea a\u00fan m\u00e1s din\u00e1mica, debe prestar atenci\u00f3n al BMW M5. El mismo motor y caja de cambios est\u00e1n instalados en el sed\u00e1n, pero cambia el primer \u00abcien\u00bb por medio segundo m\u00e1s r\u00e1pido. Adem\u00e1s, al activar el modo Drift, puede desactivar la tracci\u00f3n total, de modo que los 750 Nm de par se transmitir\u00e1n solo a las ruedas traseras.<\/p>\n

Los crossovers<\/a> no tienen esa opci\u00f3n. Solo se puede suponer que esta funci\u00f3n se les agregar\u00e1 durante el restyling. Quiz\u00e1s tal decisi\u00f3n depender\u00e1 directamente de la disponibilidad de la funci\u00f3n en el competidor Mercedes-Benz GLE 63 S (despu\u00e9s de todo, las versiones S de los sedanes Mercedes tienen ese modo).<\/p>\n

Comportamiento en la carretera<\/h3>\n

El BMW X5 M se maneja (como era de esperar) muy bien. El volante tradicionalmente grueso \u00abemochny\u00bb, por as\u00ed decirlo, sugiere que puede ingresar a las esquinas que le son familiares un poco m\u00e1s r\u00e1pido. La suspensi\u00f3n se adhiere voluntariamente al asfalto con todas las ruedas<\/a>, por lo que en modo de conducci\u00f3n normal, la primera sensaci\u00f3n es de seguridad. Pero en modo deportivo, \u00a1un asunto completamente diferente! El chasis est\u00e1 \u00absujetado\u00bb, y en cualquier rotonda comprende de inmediato que ser\u00eda f\u00e1cil poner este crossover en un peque\u00f1o pat\u00edn controlado. Y si la superficie de la carretera todav\u00eda estaba mojada, entonces no se pod\u00eda recordar el modo Drift.<\/p>\n

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Pero gracias a la carrocer\u00eda bastante alta y no a la suspensi\u00f3n m\u00e1s r\u00edgida detr\u00e1s del volante del F95, a\u00fan comprende que no podr\u00e1 enga\u00f1ar a la f\u00edsica: un volante muy afilado, combinado con un centro de gravedad alto, requiere mayor atenci\u00f3n durante la conducci\u00f3n activa. Por supuesto, en curvas cerradas y r\u00e1pidas, la rueda interior delantera no se sale del pavimento (como el X7), pero la sensaci\u00f3n de exceso de peso sigue ah\u00ed.<\/p>\n

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Aqu\u00ed es necesario hacer una reserva de que en el Audi RS Q8 esta sensaci\u00f3n es a\u00fan m\u00e1s pronunciada y, en general, el BMW se \u00abpega\u00bb mejor a la carretera que el Audi. Es por eso que no creo que los crossovers sean adecuados para andar en pista o baches en la carretera. Pero para lo que estos autos son m\u00e1s adecuados es para acelerar a la velocidad del rayo<\/a> en los sem\u00e1foros, porque este BMW se conduce incre\u00edblemente en l\u00ednea recta. El empuje del motor es locomotor.<\/p>\n

La ZF \u00abautom\u00e1tica\u00bb de ocho velocidades, incluso en el modo de confort, cambia muy r\u00e1pidamente y las reacciones al pisar el acelerador son ultrarr\u00e1pidas. Por ejemplo, cuando se mueve de manera constante en s\u00e9ptima marcha, cuando presiona bruscamente el pedal del acelerador, la caja bajar\u00e1 no una o dos marchas, sino cuatro a la vez.<\/p>\n

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El sistema de frenos<\/a> est\u00e1 equipado con pinzas de seis pistones que cumplen perfectamente su funci\u00f3n. Incluso en descensos largos, por muchas veces que tuve que pisar el pedal a fondo, no perd\u00edan su eficacia.<\/p>\n

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Competidores y Conclusiones<\/h3>\n

Incluso la versi\u00f3n b\u00e1sica del BMW X5 M le costar\u00e1 al comprador 115 mil euros. Es cierto que para esta clase de autom\u00f3viles<\/a>, ese costo est\u00e1 lejos de ser alt\u00edsimo. Para una versi\u00f3n bien equipada del Concurso, ya pedir\u00e1n 160 mil rublos.<\/p>\n

Ser\u00eda posible plantear el tema del consumo de combustible, pero \u00bfpor qu\u00e9? Est\u00e1 claro que el motor de 4.4 litros con dos turbinas no es una historia de respeto al medio ambiente y econom\u00eda. No olvides que el BMW X5 M (especialmente en la versi\u00f3n Competition) es uno de los crossover m\u00e1s r\u00e1pidos del planeta. Solo el Lamborghini Urus<\/a> y el Porsche Cayenne Turbo S (con tasas de 3,6 s y 3,7 s, respectivamente) se intercambian m\u00e1s r\u00e1pido que los primeros \u00abcien\u00bb, pero su precio es mucho m\u00e1s alto.<\/p>\n

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Tambi\u00e9n hay un Jeep Grand Cherokee Trackhawk con una din\u00e1mica de aceleraci\u00f3n de 100 km\/h en 3,5 segundos, que es realmente incre\u00edblemente r\u00e1pido. Pero el Trackhawk es un caso especial: el crossover carecer\u00e1 de la simpat\u00eda que brinda BMW.<\/p>\n

Los crossovers \u00abcalientes\u00bb Mercedes-Benz GLE AMG 63 y 63 S se introdujeron en el mercado recientemente, y la aceleraci\u00f3n de la versi\u00f3n m\u00e1s potente declarada por el fabricante es exactamente la misma que la de BMW: 3,8 s<\/a>.<\/p>\n

El \u00faltimo competidor es el Audi RS Q8, del que ya he hablado m\u00e1s de una vez hoy. Tiene muchas ventajas, pero no est\u00e1 exenta de defectos. Por ejemplo, sigue siendo un poco m\u00e1s lento que este BMW. Pero el precio de este crossover ser\u00e1 un 10-12 % m\u00e1s bajo que el de un BMW X5 M normal en la versi\u00f3n b\u00e1sica<\/a>.<\/p><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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