{"id":258813,"date":"2022-05-18T18:47:00","date_gmt":"2022-05-18T15:47:00","guid":{"rendered":"https:\/\/auto.inform.click\/?p=258813"},"modified":"2022-04-20T04:26:51","modified_gmt":"2022-04-20T01:26:51","slug":"esquema-de-la-circulacion-del-refrigerante-diagrama-del-sistema-de-enfriamiento-del-motor","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/auto.inform.click\/es\/esquema-de-la-circulacion-del-refrigerante-diagrama-del-sistema-de-enfriamiento-del-motor\/","title":{"rendered":"Esquema de la circulaci\u00f3n del refrigerante. Diagrama del sistema de enfriamiento del motor"},"content":{"rendered":"

Todos los autom\u00f3viles utilizan un motor de combusti\u00f3n interna<\/a>. Los sistemas de refrigeraci\u00f3n l\u00edquida se utilizan ampliamente, solo en los antiguos \u00abZaporozhets\u00bb y se utiliza el nuevo soplado de aire \u00abTata\u00bb. Cabe se\u00f1alar que el esquema de circulaci\u00f3n de refrigerante en todas las m\u00e1quinas es casi similar: los mismos elementos est\u00e1n presentes en el dise\u00f1o<\/a>, realizan funciones id\u00e9nticas.<\/p>\n

Peque\u00f1o c\u00edrculo de enfriamiento<\/h2>\n

En el esquema del sistema de enfriamiento del motor de combusti\u00f3n interna, hay dos circuitos: peque\u00f1o y grande. En cierto modo, es similar a la anatom\u00eda humana: el movimiento de la sangre en el cuerpo. El l\u00edquido se mueve en un peque\u00f1o c\u00edrculo cuando es necesario calentarlo r\u00e1pidamente a la temperatura de funcionamiento<\/a>. El problema es que el motor puede funcionar normalmente en un rango de temperatura estrecho, alrededor de 90 grados.<\/p>\n

\"Esquema<\/a><\/p>\n

No puede aumentarlo o disminuirlo, ya que esto<\/a> conducir\u00e1 a violaciones: el tiempo de encendido cambiar\u00e1, la mezcla de combustible se quemar\u00e1 fuera de tiempo. El circuito incluye un radiador para el calentador interior; despu\u00e9s de todo<\/a>, es necesario que el interior del autom\u00f3vil se caliente lo antes posible. El suministro de anticongelante caliente se bloquea con un grifo. El lugar de su instalaci\u00f3n depende del autom\u00f3vil espec\u00edfico: en la partici\u00f3n entre el compartimiento de pasajeros y el compartimiento del motor, en el \u00e1rea de la guantera, etc.<\/p>\n

Gran circuito de refrigeraci\u00f3n<\/h2>\n

En este caso, el radiador principal tambi\u00e9n est\u00e1 incluido en el circuito del sistema de refrigeraci\u00f3n del motor. Se instala en la parte delantera del autom\u00f3vil y est\u00e1 dise\u00f1ado para reducir urgentemente la temperatura del l\u00edquido en el motor. Si el autom\u00f3vil tiene aire acondicionado, entonces su radiador est\u00e1 instalado cerca. En los autom\u00f3viles<\/a> Volga y Gazelle<\/a>, se usa un enfriador de aceite, que tambi\u00e9n se coloca en la parte delantera del autom\u00f3vil. En el radiador se suele colocar un ventilador, que es accionado por un motor el\u00e9ctrico, una correa o un embrague<\/a>.<\/p>\n

Bomba de l\u00edquido en el sistema.<\/h2>\n

Este dispositivo est\u00e1 incluido en el circuito de circulaci\u00f3n de refrigerante Gazelle y cualquier otro autom\u00f3vil. El accionamiento se puede realizar de la siguiente manera:<\/p>\n

    \n
  1. De la correa de distribuci\u00f3n.<\/li>\n
  2. De la correa del alternador.<\/li>\n
  3. De un cintur\u00f3n separado.<\/li>\n<\/ol>\n

    \"Esquema<\/a><\/p>\n

    El dise\u00f1o consta de los siguientes elementos:<\/p>\n

      \n
    1. Impulsor de metal o pl\u00e1stico. La eficiencia<\/a> de la bomba depende del n\u00famero de palas.<\/li>\n
    2. Carcasa: generalmente de aluminio y sus aleaciones. El hecho es que este metal en particular funciona bien en condiciones agresivas, la corrosi\u00f3n pr\u00e1cticamente no lo afecta.<\/li>\n
    3. La polea para instalar la correa de transmisi\u00f3n es dentada o en forma de cu\u00f1a.<\/li>\n
    4. Eje: un rotor de acero, en un extremo del cual hay un impulsor (interior) y una polea exterior para instalar una polea de transmisi\u00f3n.<\/li>\n
    5. Buje o cojinete de bronce: estos elementos se lubrican con la ayuda de aditivos especiales que est\u00e1n disponibles en anticongelante.<\/li>\n
    6. El sello evita que el fluido se escape del sistema de enfriamiento.<\/li>\n<\/ol>\n

      Termostato y sus caracter\u00edsticas<\/a>.<\/h2>\n

      Es dif\u00edcil decir qu\u00e9 elemento proporciona la circulaci\u00f3n de fluido m\u00e1s eficiente en el sistema de refrigeraci\u00f3n. Por un lado, la bomba crea presi\u00f3n y el anticongelante se mueve a trav\u00e9s de las boquillas con su ayuda.<\/p>\n

      \"Esquema<\/a><\/p>\n

      Pero por otro lado, si no hubiera termostato, el movimiento se producir\u00eda exclusivamente en un peque\u00f1o c\u00edrculo. El dise\u00f1o contiene los siguientes elementos:<\/p>\n

        \n
      1. Cuerpo de aluminio.<\/li>\n
      2. Salidas para conexi\u00f3n con boquillas.<\/li>\n
      3. Placa tipo bimet\u00e1lica.<\/li>\n
      4. V\u00e1lvula mec\u00e1nica con resorte de retorno.<\/li>\n<\/ol>\n

        El principio de funcionamiento es que a temperaturas inferiores a 85 grados, el l\u00edquido se mueve solo a lo largo<\/a> de un peque\u00f1o contorno. En este caso, la v\u00e1lvula dentro del termostato est\u00e1 en una posici\u00f3n en la que el anticongelante no ingresa al circuito grande.<\/p>\n

        Tan pronto como la temperatura alcance los 85 grados, la placa bimet\u00e1lica comenzar\u00e1 a deformarse. Act\u00faa sobre una v\u00e1lvula mec\u00e1nica y abre el acceso de anticongelante al radiador principal. Tan pronto como baje la temperatura, la v\u00e1lvula del termostato volver\u00e1 a su posici\u00f3n original bajo la acci\u00f3n de un resorte de retorno.<\/p>\n

        Tanque de expansi\u00f3n<\/h2>\n

        Hay un tanque de expansi\u00f3n en el sistema de enfriamiento del motor de combusti\u00f3n interna. El hecho es que cualquier l\u00edquido, incluido el anticongelante, aumenta el volumen cuando se calienta. A medida que se enfr\u00eda, el volumen disminuye. Por lo tanto, se necesita alg\u00fan tipo de b\u00fafer en el que se almacene una peque\u00f1a cantidad de l\u00edquido para que siempre haya suficiente en el sistema. Es con esta tarea que el tanque de expansi\u00f3n hace frente: el exceso salpica durante el calentamiento.<\/p>\n

        Tap\u00f3n del dep\u00f3sito de expansi\u00f3n<\/h2>\n

        Otro componente indispensable del sistema es un corcho. Hay dos tipos de construcci\u00f3n: herm\u00e9tica y no herm\u00e9tica. En el caso de que se utilice este \u00faltimo en el coche, el tap\u00f3n del vaso de expansi\u00f3n s\u00f3lo tiene un orificio de drenaje por el que se equilibra la presi\u00f3n en el sistema.<\/p>\n

        \"Esquema<\/a><\/p>\n

        Pero si se usa un sistema sellado, entonces hay dos v\u00e1lvulas en el tap\u00f3n: una v\u00e1lvula de entrada (toma aire de la atm\u00f3sfera interior, funciona a una presi\u00f3n inferior a 0,2 bar) y una v\u00e1lvula de escape (funciona a una presi\u00f3n superior a 1,2 bar). Expulsa el exceso de aire del sistema.<\/p>\n

        Resulta que la presi\u00f3n en el sistema siempre es mayor que en la atm\u00f3sfera. Esto le permite aumentar ligeramente el punto de ebullici\u00f3n del anticongelante, lo que afecta favorablemente el funcionamiento del motor. Esto es especialmente bueno para conducir en atascos en \u00e1reas urbanas. Un ejemplo de un sistema sellado son los autom\u00f3viles VAZ-2108<\/a> y similares. Leaky: modelos de la serie cl\u00e1sica VAZ.<\/p>\n

        radiador y ventilador<\/h2>\n

        El refrigerante circula a trav\u00e9s del radiador principal, que est\u00e1 instalado en la parte delantera del veh\u00edculo. Tal lugar no fue elegido por casualidad: cuando se conduce a alta velocidad, las celdas del radiador son sopladas por un flujo de aire que se aproxima, lo que garantiza una disminuci\u00f3n de la temperatura del motor. Un ventilador est\u00e1 instalado en el radiador. La mayor\u00eda de estos dispositivos funcionan con energ\u00eda el\u00e9ctrica. En Gazelles, por ejemplo, se suelen utilizar acoplamientos, similares a los que se colocan en los compresores de aire acondicionado.<\/p>\n

        \"Esquema<\/a><\/p>\n

        El ventilador el\u00e9ctrico se enciende mediante un sensor instalado en la parte inferior del radiador. La se\u00f1al del sensor de temperatura<\/a>, que se encuentra en la caja del termostato o en el bloque del motor, se puede utilizar en m\u00e1quinas de inyecci\u00f3n. El circuito de conmutaci\u00f3n m\u00e1s simple contiene solo un interruptor t\u00e9rmico: normalmente tiene contactos abiertos. Tan pronto como la temperatura alcance los 92 grados en la parte inferior del radiador, los contactos dentro del interruptor se cerrar\u00e1n y se aplicar\u00e1 voltaje al motor del ventilador.<\/p>\n

        Calefactor de cabina<\/h2>\n

        \"Esquema<\/a><\/p>\n

        Esta es la parte m\u00e1s importante cuando se ve desde la perspectiva del conductor y los pasajeros. La comodidad al conducir en la temporada de invierno<\/a> depende de la eficiencia de la estufa. El calentador forma parte del circuito de circulaci\u00f3n del refrigerante y consta de los siguientes componentes:<\/p>\n

          \n
        1. Motor el\u00e9ctrico con impulsor. Se enciende de acuerdo con un esquema especial en el que hay una resistencia constante: le permite cambiar la velocidad del impulsor.<\/li>\n
        2. El radiador es el elemento por donde pasa el anticongelante caliente.<\/li>\n
        3. Grifo: dise\u00f1ado para abrir y cerrar el suministro de anticongelante dentro del radiador.<\/li>\n
        4. El sistema de conductos le permite dirigir el aire caliente en la direcci\u00f3n correcta.<\/li>\n<\/ol>\n

          El esquema de circulaci\u00f3n del refrigerante<\/a> a trav\u00e9s del sistema es tal que cuando solo se cierra una entrada al radiador, el anticongelante caliente no ingresar\u00e1 de ninguna manera. Hay coches en los que no hay grifo de la estufa, siempre hay anticongelante caliente dentro del radiador. Y en verano, los conductos de aire simplemente se cierran y no se suministra calor a la cabina.<\/p><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

          Esquema de la circulaci\u00f3n del refrigerante. Esquema del sistema de refrigeraci\u00f3n del motor Cat\u00e1logo de coches en nuestra web. No sabe qu\u00e9 autom\u00f3vil elegir, desea revisar el autom\u00f3vil o conocer autom\u00f3viles nuevos, entonces es bienvenido a nosotros. Todo sobre el coche y su veh\u00edculo.<\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":234643,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[604,681,956],"tags":[],"class_list":["post-258813","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-todo-por-un-auto","category-diy-i-poleznye-sovety-es","category-jekspluatacija-i-uhod-za-avtomobilem-es"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/auto.inform.click\/es\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/258813","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/auto.inform.click\/es\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/auto.inform.click\/es\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/auto.inform.click\/es\/wp-json\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/auto.inform.click\/es\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=258813"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/auto.inform.click\/es\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/258813\/revisions"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/auto.inform.click\/es\/wp-json\/wp\/v2\/media\/234643"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/auto.inform.click\/es\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=258813"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/auto.inform.click\/es\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=258813"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/auto.inform.click\/es\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=258813"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}