{"id":258898,"date":"2022-05-19T14:27:00","date_gmt":"2022-05-19T11:27:00","guid":{"rendered":"https:\/\/auto.inform.click\/?p=258898"},"modified":"2022-05-19T15:09:12","modified_gmt":"2022-05-19T12:09:12","slug":"deslizarse-girar-y-asi-de-donde-viene-el-zumbido-en-el-automovil","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/auto.inform.click\/es\/deslizarse-girar-y-asi-de-donde-viene-el-zumbido-en-el-automovil\/","title":{"rendered":"Deslizarse, girar y as\u00ed: \u00bfde d\u00f3nde viene el zumbido en el autom\u00f3vil?"},"content":{"rendered":"

El zumbido es algo desagradable. A veces aparece gradualmente, y el due\u00f1o inconscientemente se acostumbra y no presta atenci\u00f3n hasta que algo cae. Esto<\/a> es malo, por lo que es recomendable poner los o\u00eddos por encima de la cabeza a la primera se\u00f1al de zumbido. Es decir, en el momento en que solo parece que algo zumba. Un buen zumbido, por supuesto, saldr\u00e1 solo, pero es mejor no dejarlo pasar.<\/p>\n

La exageraci\u00f3n de la que estamos hablando hoy es un zumbido para todos. Esto no es un silbido y un chirrido debajo del cap\u00f3, sobre el que ya hemos escrito. Este es un sonido diferente, no se escucha debajo del cap\u00f3, sino en alg\u00fan lugar debajo, en el costado o, en general, no est\u00e1 claro d\u00f3nde. Pero casi siempre en movimiento.\u00a0<\/p>\n

Por lo tanto, el primer sonido es el m\u00e1s simple.<\/p>\n

elemental simple<\/h3>\n

La causa m\u00e1s com\u00fan del zumbido son los cojinetes de las ruedas desgastados o rotos. Es muy f\u00e1cil distinguir este zumbido de otros: en la etapa inicial, se produce solo a cierta velocidad en un rango bastante estrecho (por ejemplo, 40-60 km\/h o 90\/110). Es f\u00e1cil asegurarse de que el rodamiento est\u00e9 zumbando. Solo necesita verificar si el sonido cambia a medida que gira. Si cambia (desaparece en un sentido y se vuelve m\u00e1s fuerte en el otro), entonces definitivamente es un cojinete de rueda. El volumen del zumbido generalmente no depende del grado de presi\u00f3n del pedal del acelerador, sino de la velocidad. En general, todo<\/a> aqu\u00ed es muy simple y familiar para muchos.<\/p>\n

La segunda causa bastante com\u00fan de zumbido es el aullido de la caja de cambios (estamos hablando de una caja de cambios manual). Es mucho menos com\u00fan que el desgaste de los rodamientos (despu\u00e9s de todo, la caja no es un art\u00edculo consumible, aunque por alguna raz\u00f3n algunos fabricantes no lo saben). En la caja, el cojinete del eje de entrada se desgasta m\u00e1s r\u00e1pido y no es dif\u00edcil verificar este mal funcionamiento<\/a> con suficiente precisi\u00f3n. Debes escuchar primero para ver si el tono del dron cambia cuando aumentas la velocidad en una de las marchas. Si cambia, luego de tomar velocidad, hay que girar en punto muerto y girar un poco por inercia (por si acaso, te advierto: esto es peligroso). Si no hay zumbido en neutral, entonces bienvenido al servicio.<\/p>\n

\"Deslizarse,<\/a><\/p>\n

Puede aparecer un zumbido en una caja mec\u00e1nica debido a que el nivel de aceite ha bajado. La mayor\u00eda de las veces, primero estar\u00e1 en marchas m\u00e1s altas (quinta o sexta), por lo que si hay un zumbido solo en estas marchas y desaparece al cambiar a marchas m\u00e1s bajas, ser\u00eda \u00fatil verificar el nivel de aceite. O al menos aseg\u00farese de que no haya fugas de aceite fuera de la caja.<\/p>\n

Por supuesto, la caja de cambios puede zumbar por otras razones (por ejemplo, si los engranajes ya est\u00e1n muy desgastados), pero aqu\u00ed es dif\u00edcil de diagnosticar de o\u00eddo.\u00a0<\/p>\n

Y otra vez la transmisi\u00f3n.<\/h3>\n

En general, la transmisi\u00f3n tiene la mayor\u00eda de las partes que pueden zumbar sobre la marcha. Y dado que est\u00e1n conectados de manera bastante r\u00edgida y pueden transmitir vibraciones y sonidos de manera muy notable al cuerpo, localizar el zumbido de la transmisi\u00f3n puede ser dif\u00edcil. Sin embargo<\/a>, intent\u00e9moslo.<\/p>\n

Un ruido cada vez mayor durante la aceleraci\u00f3n en un autom\u00f3vil con tracci\u00f3n trasera puede indicar una falta de aceite en la caja de cambios trasera o su desgaste. Y si tiene suerte, la cruz del card\u00e1n y su cojinete exterior pueden zumbar. Pero tales situaciones son bastante raras (desafortunadamente, casi no tenemos autos honestos con tracci\u00f3n trasera), as\u00ed que volvamos a la tracci\u00f3n delantera.<\/p>\n

\"Deslizarse,<\/a><\/p>\n

Un zumbido similar al chirrido de un cojinete de rueda es emitido por otro: un cojinete externo de transmisi\u00f3n. No todos los autom\u00f3viles<\/a> lo tienen, pero si hay cojinetes de rueda en la norma, tiene sentido verificarlo. Por lo general, el tono de este sonido es m\u00e1s alto que el zumbido del estruendo. Y es m\u00e1s dif\u00edcil de diagnosticar. Sin embargo, puedes intentarlo. El tono a menudo cambia seg\u00fan la carga de la unidad, por lo que debe jugar con el acelerador. Si el sonido cambia de alg\u00fan modo dependiendo de la posici\u00f3n del pedal del acelerador, es probable que el cojinete externo est\u00e9 desgastado. Adem\u00e1s, su desgaste suele ir acompa\u00f1ado de vibraciones en el volante o de su descentramiento, que tambi\u00e9n cambia con la aceleraci\u00f3n.<\/p>\n

Bueno, otra fuente de ruido a gran velocidad es la junta homocin\u00e9tica. Adem\u00e1s, la junta homocin\u00e9tica interna, que tambi\u00e9n es un tr\u00edpode, zumba con m\u00e1s frecuencia (en la mayor\u00eda de los casos, la bisagra interna es estructuralmente un tr\u00edpode). A diferencia de la junta homocin\u00e9tica exterior, la interior no puede romperse tan brillantemente en las curvas debido al peque\u00f1o \u00e1ngulo de cambio en la posici\u00f3n del eje con respecto a la caja, y no siempre es posible calcularlo bajo una fuerte aceleraci\u00f3n con el volante girado afuera. Por lo tanto, es m\u00e1s dif\u00edcil manejarlo y es mejor hacerlo en el ascensor. Si esto suena incre\u00edblemente dif\u00edcil, puede intentar avanzar a baja velocidad y luego retroceder. Si se escucha un clic perceptible al comienzo del movimiento, lo m\u00e1s probable es que la junta homocin\u00e9tica est\u00e9 defectuosa. Y, por supuesto, casi siempre estar\u00e1 fuera de servicio<\/a> si se le rompe la bota. Es cierto que es bastante dif\u00edcil ver la bota interior de una junta homocin\u00e9tica sin un elevador o al menos un orificio de visualizaci\u00f3n.<\/p>\n

\"Deslizarse,<\/a><\/p>\n

Y ahora un momento de triste informaci\u00f3n para los due\u00f1os de autos con pistola. El zumbido de una caja de convertidor de par cl\u00e1sica generalmente proviene<\/a> del convertidor de par (\u00abrosquilla\u00bb). Es cierto que, en este caso, a menudo pueden aparecer otros s\u00edntomas de su mal funcionamiento. Por ejemplo, el veh\u00edculo puede acelerar de manera desigual o moverse bruscamente con el freno motor. Por supuesto, es dif\u00edcil autodiagnosticar una transmisi\u00f3n autom\u00e1tica, especialmente de o\u00eddo, por supuesto, pero si hay cambios significativos en el comportamiento del autom\u00f3vil durante la aceleraci\u00f3n y el frenado (especialmente en la ciudad) y algo est\u00e1 zumbando en alg\u00fan lugar las piernas, hay una buena posibilidad de reparar la caja de cambios autom\u00e1tica. Esto es especialmente cierto para aquellos cuyos coches les gusta abusar del bloqueo en todas las marchas, empezando por la primera. All\u00ed, los revestimientos se desgastan m\u00e1s r\u00e1pido, contaminando el aceite de manera bastante intensa. Y si este aceite no se cambia, entonces el \u00abvolante\u00bb morir\u00e1, y luego el resto de la caja. Pero no hablemos de cosas tristes.<\/p>\n

El variador zumba mucho m\u00e1s a menudo que una transmisi\u00f3n autom\u00e1tica cl\u00e1sica. Su estruendo a menudo se llama \u00abtroleb\u00fas\u00bb: el sonido al aumentar la velocidad es muy similar al sonido de un troleb\u00fas que acelera. La aparici\u00f3n de tal zumbido en un autom\u00f3vil con CVT es muy molesta. Y muy probablemente caro. Por lo tanto, es mejor no terminar los conos, sino ocuparse r\u00e1pidamente de reparaciones m\u00e1s econ\u00f3micas (por ejemplo, reemplazar una correa o una cadena), que (quiz\u00e1s) todav\u00eda pueden ayudar a salvar los conos.<\/p>\n

\u00bfQu\u00e9 m\u00e1s?<\/h3>\n

Pero, \u00bfy si no transmites? \u00bfQu\u00e9 m\u00e1s podr\u00eda estar causando el ruido?<\/p>\n

La raz\u00f3n m\u00e1s probable para una buena transmisi\u00f3n es el sistema de escape. Su ruido es un poco como el ruido de un rodamiento de rueda, pero a diferencia de este \u00faltimo, el escape no zumba a cierta velocidad, sino a cierta velocidad del motor. Si acelera y libera el gas, entonces el cojinete a\u00falla de la misma manera y el sistema de escape deber\u00eda estar en silencio. Ya hemos hablado sobre lo que puede darle voz y no lo repetir\u00e1 (spoiler: lo m\u00e1s probable es que sea una corrugaci\u00f3n o un resonador). Este sonido, por supuesto, no es tan peligroso como el aullido de un cojinete de rueda, pero puede resultar bastante molesto.<\/p>\n

\"Deslizarse,<\/a><\/p>\n

Hablando de eso, hay algunas razones para la exageraci\u00f3n que pueden no molestarte. Por ejemplo, en la carretera, cuando cambia la direcci\u00f3n del viento, algo tambi\u00e9n puede zumbar (alerones, viseras, incluso correas de limpiaparabrisas). Por supuesto, esto no es peligroso y no hay que tenerle miedo. Lo m\u00e1s importante que debe recordar son esas r\u00e1fagas de viento lateral que hacen que el autom\u00f3vil zumbe: estas son r\u00e1fagas fuertes y no vale la pena<\/a> volar por la carretera \u00abde ninguna manera\u00bb. El viento lateral es peligroso, especialmente racheado y en carreteras resbaladizas. Es mejor no arriesgarse.<\/p>\n

Hablamos sobre lo que zumba debajo del cap\u00f3 (bomba de direcci\u00f3n asistida, compresor de aire acondicionado, cojinetes, rodillos y todo lo dem\u00e1s que gira). Por lo general, estos sonidos no se escuchan en la pista. Pero alg\u00fan ruido de \u00abmotor\u00bb deber\u00eda hacerte pensar. Por ejemplo, la membrana de la v\u00e1lvula del sistema de ventilaci\u00f3n del c\u00e1rter puede zumbar. Aqu\u00ed debes entender por qu\u00e9<\/a>. Bueno, si la membrana en s\u00ed simplemente est\u00e1 desgastada y rota (aunque esto tambi\u00e9n es malo, pero para las m\u00e1quinas nuevas es perdonable). La raz\u00f3n puede ser mucho m\u00e1s seria: desde tubos VKG con fugas hasta un pist\u00f3n desgastado y un aumento en la presi\u00f3n del gas del c\u00e1rter relacionado con el desgaste.<\/p>\n

\"Deslizarse,<\/a><\/p>\n

Una \u00faltima cosa: a menudo, la raz\u00f3n de un subid\u00f3n es simple, pero no obvia. Por ejemplo, puede aparecer un zumbido despu\u00e9s de un \u00abreemplazo\u00bb de neum\u00e1ticos<\/a>. Si el estruendo es m\u00e1s fuerte de lo normal, verifique el equilibrio y primero aseg\u00farese de que la desmontadora de llantas no haya mezclado o confundido las llantas coloc\u00e1ndolas contra la direcci\u00f3n de rodadura. Nunca se sabe, cualquier cosa puede pasar.<\/p><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

Deslizarse, girar y as\u00ed: \u00bfde d\u00f3nde viene el zumbido en el autom\u00f3vil? Cat\u00e1logo de coches en nuestra web. No sabe qu\u00e9 autom\u00f3vil elegir, desea revisar el autom\u00f3vil o conocer autom\u00f3viles nuevos, entonces es bienvenido a nosotros. Todo sobre el coche y su veh\u00edculo.<\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":234320,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[604,890,912],"tags":[],"class_list":["post-258898","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-todo-por-un-auto","category-obsluzhivanie-es","category-remont-i-obsluzhivanie-es"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/auto.inform.click\/es\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/258898","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/auto.inform.click\/es\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/auto.inform.click\/es\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/auto.inform.click\/es\/wp-json\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/auto.inform.click\/es\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=258898"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/auto.inform.click\/es\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/258898\/revisions"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/auto.inform.click\/es\/wp-json\/wp\/v2\/media\/234320"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/auto.inform.click\/es\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=258898"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/auto.inform.click\/es\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=258898"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/auto.inform.click\/es\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=258898"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}