{"id":259151,"date":"2022-05-23T13:24:00","date_gmt":"2022-05-23T10:24:00","guid":{"rendered":"https:\/\/auto.inform.click\/?p=259151"},"modified":"2022-05-23T13:30:42","modified_gmt":"2022-05-23T10:30:42","slug":"bmw-i8-el-futuro-dejado-en-el-pasado","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/auto.inform.click\/es\/bmw-i8-el-futuro-dejado-en-el-pasado\/","title":{"rendered":"bmw i8. El futuro dejado en el pasado"},"content":{"rendered":"

Este a\u00f1o, el BMW i8 se ha retirado de la l\u00ednea de montaje y, por lo tanto, simplemente tengo que despedirme de este extraordinario autom\u00f3vil. Parecer\u00eda que durante la \u00e9poca en que todav\u00eda se produc\u00eda el coup\u00e9, se deber\u00eda haber dicho todo (o casi todo) sobre el i8. Sin embargo<\/a>, descubr\u00ed todo lo contrario: muchos solo han o\u00eddo hablar de este modelo, y algunos ni siquiera saben de qu\u00e9 se trata cuando empiezas a hablar de este coup\u00e9.<\/p>\n

Hoy intentar\u00e9 responder a todas las preguntas restantes. Tambi\u00e9n descubriremos si un autom\u00f3vil con un motor de tres cilindros puede llamarse superdeportivo, si puede mostrar una buena din\u00e1mica y, al mismo tiempo, consumir 2 litros de gasolina cada 100 km. Y tratemos de averiguar si este autom\u00f3vil es digno de un precio de 200 mil d\u00f3lares y qu\u00e9 tiene en com\u00fan con el Toyota Land Cruiser SUV<\/a>.<\/p>\n

Apariencia<\/h3>\n

Algunos ven impresionante BMW i8, otros lo consideran un fracaso. Yo soy de los primeros, y considero este dise\u00f1o<\/a> una obra maestra, que all\u00e1 por el 2009\u2026 no, no se \u00abadelant\u00f3\u00bb a la \u00e9poca, sino que la detuvo. Incluso hoy, el i8 no parece menos futurista que su primer concepto (hace casi 10 a\u00f1os) en Mission: Impossible: Ghost Protocol. Al mismo tiempo, el aspecto del coup\u00e9 no tiene ese empalagoso, que es t\u00edpico de este tipo de experimentos al volver a ellos despu\u00e9s de un tiempo. Durante 11 a\u00f1os, este autom\u00f3vil no tuvo tiempo de familiarizarse y mezclarse con la masa gris. Sigue siendo exclusivo y hace que los transe\u00fantes se den la vuelta.<\/p>\n

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En mi opini\u00f3n, este es el BMW m\u00e1s bonito de la historia de la marca. Aunque puede hacer una declaraci\u00f3n m\u00e1s global: los b\u00e1varos a veces logran crear autos tan inusuales que dejan una huella en toda la historia del autom\u00f3vil<\/a>. Estos modelos incluyen el BMW M1 de 1979 y la Serie 8 de la d\u00e9cada de 1990. Tambi\u00e9n estoy seguro de que el i8 se puede equiparar con seguridad<\/a> a los autos indicados.<\/p>\n

La mayor\u00eda percibe la imagen del i8 como un desaf\u00edo, un desaf\u00edo principalmente para los autos m\u00e1s r\u00e1pidos de finales de la d\u00e9cada de 2000. Como resultado, la euforia generalmente es seguida por la decepci\u00f3n. Despu\u00e9s de todo<\/a>, seg\u00fan las caracter\u00edsticas y emociones de la conducci\u00f3n, este BMW, incluso durante el lanzamiento<\/a> oficial en 2014, ya estaba perdiendo frente a todos aquellos a quienes los automovilistas consideraban sus competidores. Incluso el redise\u00f1o en 2018 no afect\u00f3 la situaci\u00f3n. Pero aqu\u00ed es importante entender que i8 no es una oda a las emociones, sino un canto a la raz\u00f3n.<\/p>\n

Historia<\/a><\/h3>\n

A principios de la d\u00e9cada de 2010, BMW no comenz\u00f3 a trabajar en este proyecto para eclipsar la gloria de Lamborghini Gallardo, Ferrari 458 Italia, Porsche 911 Turbo y Mercedes SLS AMG. Con la introducci\u00f3n del concepto \u00abEfficient Dynamics\u00bb, los b\u00e1varos buscaron mostrar su visi\u00f3n del autom\u00f3vil del futuro: en primer lugar, respetuoso con el medio ambiente, econ\u00f3mico y eficiente. Pero demostrar que tales principios no contradicen la din\u00e1mica y la controlabilidad ya se ha convertido en<\/a> una especie de desaf\u00edo para los ingenieros. Es a partir de este objetivo que naci\u00f3 el dise\u00f1o del i8.<\/p>\n

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Pero lo principal es el hecho de que, por muy agresivo que nos pareciera este dise\u00f1o, su tarea principal no era derrotar a los rivales, sino al aire. Las formas sofisticadas del autom\u00f3vil no son en absoluto fantas\u00edas enfermizas de los dise\u00f1adores, sino el resultado del trabajo de los ingenieros en aerodin\u00e1mica, gracias al cual fue posible lograr un coeficiente de resistencia de 0,26 Cx. Para esa \u00e9poca (y ahora tambi\u00e9n), este resultado fue muy bueno. Los ingenieros decidieron que el autom\u00f3vil no solo deber\u00eda cortar los flujos de aire, sino hacerlos pasar a trav\u00e9s de la carrocer\u00eda, reduciendo la resistencia y al mismo tiempo aumentando la carga aerodin\u00e1mica. Esto<\/a>, a su vez, compens\u00f3 el peso relativamente bajo del autom\u00f3vil, que es de poco m\u00e1s de una tonelada y media.<\/p>\n

Tecnolog\u00eda<\/h3>\n

Muchos consideran que el i8 es el superdeportivo m\u00e1s lento. Pero, por otro lado, es seguro decir que estamos ante el \u00abeco-h\u00edbrido\u00bb m\u00e1s r\u00e1pido. La aceleraci\u00f3n a los primeros 100 km\/h tarda solo 4,4 s. Por ejemplo, el F10 BMW M5 (presentado<\/a> en septiembre de 2011) aceler\u00f3 al mismo ritmo.<\/p>\n

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Nuestras mediciones mostraron una aceleraci\u00f3n de 100 km\/h en 4,7 s. Podemos suponer que las cifras del pasaporte se confirmaron y el retraso est\u00e1 dentro del margen de error. Pero cuando descubra con m\u00e1s detalle qu\u00e9 motor est\u00e1 debajo del cap\u00f3, se sorprender\u00e1 mucho con este resultado.<\/p>\n

Entonces, el i8 es un h\u00edbrido el\u00e9ctrico-gasolina enchufable (realmente complejo en t\u00e9rminos de estructura). Los ingenieros ten\u00edan una tarea muy dif\u00edcil: construir un autom\u00f3vil con un consumo fenomenalmente bajo en ese momento, una reserva de energ\u00eda suficiente y al mismo tiempo proporcionarle la din\u00e1mica de un autom\u00f3vil deportivo<\/a>. Adem\u00e1s, tambi\u00e9n era necesario mantener el costo del i8 dentro de ciertos l\u00edmites. Como recordar\u00e1n, a fines de la d\u00e9cada de 2000, nadie se tomaba en serio los autos el\u00e9ctricos (incluido Tesla), en particular en Alemania. Por lo tanto, el h\u00edbrido era una opci\u00f3n no alternativa.<\/p>\n

Para combinar eficiencia<\/a> y din\u00e1mica, fue necesario trabajar mucho en el tema de la reducci\u00f3n del peso del autom\u00f3vil. Pero eliminando el exceso, era necesario no olvidarse de la comodidad y la funcionalidad, que deber\u00edan haberse mantenido en el nivel habitual para la clase de lujo. Por tanto, no es nada extra\u00f1o que el BMW i8 est\u00e9 perfectamente equipado incluso para los est\u00e1ndares actuales. Tiene todo lo que necesitas (e incluso m\u00e1s): climatizador, m\u00faltiples pantallas, proyecci\u00f3n en el parabrisas, ac\u00fastica premium Harman Kardon. Los asientos est\u00e1n tapizados en cuero, hay varios sistemas de seguridad activa y el aislamiento ac\u00fastico, seg\u00fan los est\u00e1ndares de la clase, es simplemente excelente. El i8 tambi\u00e9n es el primer modelo<\/a> de BMW en recibir faros l\u00e1ser hace seis a\u00f1os, capaces de cubrir hasta 600 metros de carretera.<\/p>\n

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No es dif\u00edcil adivinar que todas estas opciones juntas pesan cientos de kilogramos y, adem\u00e1s, tambi\u00e9n hay una bater\u00eda pesada y motores el\u00e9ctricos<\/a>. Entonces, \u00bfen qu\u00e9 ahorraron peso los ingenieros? \u00bfC\u00f3mo lograron caber en una tonelada y media?<\/p>\n

La respuesta est\u00e1 en la estructura de la carrocer\u00eda y el uso de materiales avanzados. El m\u00f3dulo de pasajeros del BMW i8 est\u00e1 literalmente tejido con fibra de carbono. Los guardabarros y el techo est\u00e1n hechos de policarbonato, el cap\u00f3 y las puertas est\u00e1n hechos de aluminio, y el autom\u00f3vil se basa en un marco base completamente de aluminio con alta resistencia a la torsi\u00f3n. Entonces puede llamar al i8 un \u00abcuadro\u00bb, y esto, por cierto, no es todo lo que hace que el BMW h\u00edbrido se acerque al Toyota Land Cruiser<\/a>.<\/p>\n

El BMW i8 est\u00e1 equipado con dos cajas de cambios. Uno de ellos es producido por Aisin, la tercera parte del cual, a su vez, pertenece a Toyota. Esta caja se encuentra en el eje trasero, al igual que el motor de combusti\u00f3n interna<\/a>. Los ingenieros alemanes han tratado de ocultar el motor de gasolina de las miradas indiscretas tanto como sea posible, por lo que, a menos que sea un mec\u00e1nico (manteniendo este h\u00edbrido), es poco probable que lo vea.<\/p>\n

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De hecho, hay un motor B38K15T0 de tres cilindros y 1.5 litros instalado aqu\u00ed. Algunos creen que este tren motriz es de Mini, pero esto no es del todo cierto. Este motor se instal\u00f3 por primera vez en el i8, y solo luego apareci\u00f3 en el Mini y otros modelos de la empresa, incluido el BMW X1. Por cierto, todav\u00eda est\u00e1 instalado. Pero hay una diferencia muy importante. El caso es que la potencia m\u00e1xima de este motor en todos los coches m\u00e1s \u00absencillos\u00bb es de tan solo 135 CV. s., mientras que en el i8 s<\/a>u impulso alcanza los 230 CV. con. Y esta potencia ya es comparable con el regreso del motor de 2.0 litros en la s\u00e9ptima generaci\u00f3n del Golf GTI.<\/p>\n

Fue posible lograr este indicador gracias a una sola turbina, pero muy grande, que emite 1,7 bar, as\u00ed como a un motor el\u00e9ctrico adicional. Y no hablo del motor el\u00e9ctrico que mueve las ruedas delanteras. Aqu\u00ed, junto al motor de combusti\u00f3n interna, se instala otro alternador de arranque de 20 caballos de fuerza (que funciona bajo un voltaje de 280 voltios). Tiene varias funciones: enciende el motor como motor de arranque y tambi\u00e9n ayuda a girar el cig\u00fce\u00f1al durante un retraso del turbo o, si es necesario, la aceleraci\u00f3n m\u00e1xima. Y tambi\u00e9n funciona \u00aben la direcci\u00f3n opuesta\u00bb: tambi\u00e9n act\u00faa como generador y carga la bater\u00eda h\u00edbrida del motor de combusti\u00f3n interna. Este dise\u00f1o ahora se llama h\u00edbrido \u00abblando\u00bb (mild hybrid). Todo este sistema solo hace girar las ruedas traseras a trav\u00e9s de la transmisi\u00f3n autom\u00e1tica compacta de seis velocidades de Aisin, que mencion\u00e9 anteriormente.<\/p>\n

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Las ruedas delanteras son impulsadas por un motor el\u00e9ctrico s\u00edncrono independiente de 130 caballos de fuerza, alimentado por una bater\u00eda de 7 kWh ubicada en el t\u00fanel central. Con tracci\u00f3n el\u00e9ctrica pura en modo de tracci\u00f3n delantera, el cup\u00e9 i8 puede viajar hasta 35 km seg\u00fan el pasaporte. En condiciones reales, resulta alrededor de 25.<\/p>\n

Despu\u00e9s del redise\u00f1o en 2018<\/a>, se aument\u00f3 la bater\u00eda, gracias a lo cual la reserva de energ\u00eda aument\u00f3 al pasaporte 55 km. Al mismo tiempo, la velocidad m\u00e1xima cuando se conduce con electricidad es de 120 km \/ h.<\/p>\n

Para el motor el\u00e9ctrico delantero, este autom\u00f3vil tiene su propia caja de cambios de dos velocidades. Por cierto, incluso Tesla no tiene esto, y solo recientemente el Porsche Taycan el\u00e9ctrico podr\u00eda presumir de un dise\u00f1o similar. Esta caja es necesaria para utilizar de manera efectiva un motor el\u00e9ctrico de potencia relativamente baja, no solo para una conducci\u00f3n econ\u00f3mica y aceleraci\u00f3n desde parado, sino tambi\u00e9n para alcanzar velocidades m\u00e1ximas. Es decir, de hecho, el i8 tiene dos centrales el\u00e9ctricas completas que pueden funcionar juntas y por separado a casi cualquier velocidad. Es por ello que a la hora de calcular la potencia de un coche en BMW, simplemente suman el rendimiento de dos motores: 230 CV. con. del motor de combusti\u00f3n interna agregaron 130 fuerzas el\u00e9ctricas, como resultado, recibieron pasaporte 360 \u200b\u200b\u00bbcaballos\u00bb.<\/p>\n

Por supuesto, para los est\u00e1ndares de los autos deportivos, incluso esta cifra parece modesta. Por otro lado, el par total es de 570 Nm. Y la din\u00e1mica de aceleraci\u00f3n desde parado hasta los 200 km\/h es comparable a la base del R8 y Porsche Carrera S de aquellos a\u00f1os (unos 15 segundos). Es solo que la sensaci\u00f3n de aceleraci\u00f3n aqu\u00ed es completamente diferente, y las ca\u00eddas al cambiar de marcha no son tan pronunciadas como en los autom\u00f3viles<\/a> equipados con \u00abrobots\u00bb: los dos motores el\u00e9ctricos ya mencionados los suavizan.<\/p>\n

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Gracias a los neum\u00e1ticos<\/a> m\u00e1s estrechos, el autom\u00f3vil no siente la pista y se mantiene con suficiente confianza en una l\u00ednea recta. Nuestro i8 tiene llantas 215 en la parte delantera, pero esta es una opci\u00f3n, las llantas est\u00e1ndar generalmente tienen 195 dimensiones. A mayor velocidad, mejor se comporta la suspensi\u00f3n. El rebote molesto despu\u00e9s de 100 km \/ h se vuelve mucho menos. Incluso a una velocidad de 250 km \/ h, a\u00fan puede maniobrar con relativa calma. Es cierto que al volante le gustar\u00eda sentirse m\u00e1s n\u00edtido. La aerodin\u00e1mica impecable y el buen aislamiento del ruido, incluso a altas velocidades, garantizan un relativo silencio.<\/p>\n

Como resultado, la sensaci\u00f3n de velocidad y adrenalina la da el i8 mucho menos que el mismo Porsche 911. Pero BMW intenta compensar esta carencia sintetizando el sonido del motor V6 a trav\u00e9s de altavoces Harman Kardon (y este sonido se complementa elegantemente con el pitido de baja frecuencia del motor el\u00e9ctrico en modo boost). Adem\u00e1s, para que otros puedan escuchar el formidable rugido del motor \u00abserio\u00bb, aqu\u00ed tambi\u00e9n se proporciona un sistema de escape h\u00edbrido. Bajo la parte inferior se instala un altavoz el\u00e9ctrico (similar al que vimos en el Audi SQ7, por ejemplo). Gracias a esta imitaci\u00f3n, el sonido se vuelve m\u00e1s pura sangre, similar al escape de los autos deportivos tradicionales con motores de combusti\u00f3n interna<\/a> m\u00e1s grandes.<\/p>\n

El consumo de combustible declarado es de 2,1 litros cada 100 km. Pero esto es s\u00f3lo en papel. En las condiciones cotidianas, incluso en el modo Confort, el motor de gasolina se enciende con bastante frecuencia, por lo que no podr\u00e1 conducir casi gratis durante mucho tiempo. Es cierto que ver el preciado indicador de 3 litros cada 100 kil\u00f3metros es una tarea completamente factible. Por ejemplo, cuando te mueves por la ciudad en atascos y toffees. En este modo, la velocidad media no es demasiado alta y las frenadas frecuentes cargan la bater\u00eda.<\/p>\n

Aunque \u00bfa qui\u00e9n le importa el consumo de combustible en un coche que cuesta tanto dinero? Por lo general, estos autom\u00f3viles no se conducen m\u00e1s de unos pocos miles de kil\u00f3metros al a\u00f1o. Al comprar este autom\u00f3vil en 2015, su propietario pag\u00f3 alrededor de 200 mil d\u00f3lares. Por cierto, hay rumores de que el costo de producci\u00f3n<\/a> del modelo i8 fue incluso m\u00e1s alto que su costo final, y BMW vendi\u00f3 el i8 en su propio detrimento para mejorar la imagen de marca.<\/p>\n

En cinco a\u00f1os, este h\u00edbrido pierde aproximadamente el 50% de su valor original. Pero el precio no deber\u00eda caer m\u00e1s, porque el i8 en realidad puede considerarse un auto de colecci\u00f3n.<\/p>\n

Manejar<\/h3>\n

La principal caracter\u00edstica del comportamiento del i8 en carretera es que este coup\u00e9 no sabe (y no intenta) comportarse como un coche de tracci\u00f3n trasera. A primera vista, parece que 570 Nm de par motor deber\u00edan ser suficientes para derrapar f\u00e1cilmente un coche relativamente ligero. Pero, por desgracia, no funciona de esa manera. Despu\u00e9s de todo, aqu\u00ed no hay m\u00e1s de 320 Nm disponibles exclusivamente en el eje trasero, que, adem\u00e1s, se logran en un rango de revoluciones estrecho y alto. Y el eje delantero casi siempre est\u00e1 involucrado. Como resultado, el comportamiento en las curvas de este BMW es bastante neutral y, a veces, incluso se puede sentir subviraje, a pesar de la distribuci\u00f3n ideal del peso a lo largo de los ejes. Como resultado, el BMW i8 tiene suficiente potencia en l\u00ednea recta, pero lamentablemente no hay suficiente torque en el eje trasero para arrancarle el techo.<\/p>\n

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Por supuesto, un motor m\u00e1s grande, 2.0 o incluso 3.0 litros, podr\u00eda colocarse f\u00e1cilmente aqu\u00ed. Habr\u00eda suficiente espacio, y 100-200 caballos de fuerza adicionales en las ruedas traseras cambiar\u00edan dr\u00e1sticamente la situaci\u00f3n tanto con la din\u00e1mica como con la adrenalina. Pero un motor m\u00e1s grande requerir\u00eda una caja m\u00e1s grande, se necesitar\u00eda una suspensi\u00f3n diferente. Todas estas mejoras a\u00f1adir\u00edan m\u00e1s peso, y por tanto aumentar\u00eda el consumo de combustible. Entonces, de un autom\u00f3vil conceptual del futuro, el BMW i8 se convertir\u00eda en un autom\u00f3vil deportivo loco (como el Gallardo o el 911 Turbo). Pero los ide\u00f3logos se mantuvieron obstinadamente firmes.<\/p>\n

Debido a los neum\u00e1ticos relativamente angostos, no hay duda de un agarre serio, y la parte delantera del autom\u00f3vil sale volando antes de que tenga tiempo de traer la popa. Por cierto, fueron los neum\u00e1ticos delanteros los que no nos permitieron mostrar la aceleraci\u00f3n declarada desde parado hasta 100 km\/h. En el modo Launch Control, al arrancar, las ruedas delanteras patinan un poco, por lo que se pierden esas preciadas fracciones de segundo.<\/p>\n

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Anteriormente, tuve experiencia de movimiento de larga duraci\u00f3n por la ciudad en un Porsche 911, Lamborghini Gallardo y Audi R8. Puedo llamarlos autos deportivos intransigentes, y lo pagas todos los d\u00edas. Mucho esfuerzo en los pedales, un aterrizaje inc\u00f3modo, una caja de cambios nerviosa… Y el ruido del motor en estos coches no se puede amortiguar cuando te cansas. Desde este punto de vista, el BMW i8 es todo lo contrario: excelente visibilidad, asientos c\u00f3modos, direcci\u00f3n ligera, buen aislamiento ac\u00fastico. En este compartimento puede permitirse el lujo de relajarse. En resumen, el i8 es uno de los superdeportivos m\u00e1s aburridos que he conducido en t\u00e9rminos de manejo, pero tambi\u00e9n es uno de los m\u00e1s c\u00f3modos.<\/p>\n

Pero no fue sin una mosca en el ung\u00fcento. El \u00fanico problema para un movimiento f\u00e1cil y c\u00f3modo, lo llamar\u00eda la suspensi\u00f3n. Es bastante duro, como mencion\u00e9 anteriormente: el autom\u00f3vil repite todos los baches en el camino y rebota en los m\u00e1s serios. Por otro lado, las cosas no son tan malas como me imaginaba cuando me puse al volante de este auto por primera vez. La configuraci\u00f3n de la suspensi\u00f3n no estropea la impresi\u00f3n general. Por lo tanto, puedo decir con certeza que hay m\u00e1s \u00abautos para todos los d\u00edas\u00bb aqu\u00ed que en la mayor\u00eda de los superdeportivos combinados.<\/p>\n

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Aunque los asientos bajos y los amplios umbrales a\u00fan crean algunas dificultades al aterrizar. Adem\u00e1s, podemos suponer que pr\u00e1cticamente no hay maletero. El volumen es bastante peque\u00f1o y, adem\u00e1s, es poco pr\u00e1ctico: no tendr\u00e1s suerte con la cerveza de tus amigos aqu\u00ed, porque al final de la ruta estar\u00e1 caliente debido a la proximidad del motor de combusti\u00f3n interna al maletero. Para evitar que el calor del motor entre en la cabina, aqu\u00ed se instala una partici\u00f3n especial de varias capas hecha de pl\u00e1stico y dos capas delgadas de Gorilla Glass (como en las pantallas de los tel\u00e9fonos inteligentes).<\/p>\n

Sentido pr\u00e1ctico<\/h3>\n

Tengo sentimientos encontrados sobre el sal\u00f3n. Por un lado, seg\u00fan los est\u00e1ndares de los autos deportivos, la primera fila puede llamarse muy espaciosa y c\u00f3moda. Hay un dise\u00f1o elegante<\/a>, materiales de acabado de alta calidad, botones normales y no alg\u00fan tipo de sensor. Pero, por otro lado, en el interior hay una catastr\u00f3fica falta de espacio para algunas cosas peque\u00f1as, y simplemente no hay d\u00f3nde colocar un tel\u00e9fono grande. Los asientos traseros son una pura formalidad: se utilizan mejor para llevar equipaje peque\u00f1o. Aparentemente, seg\u00fan BMW, una persona del futuro deber\u00eda tener un m\u00ednimo de pertenencias personales.<\/p>\n

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A diferencia de la mayor\u00eda de los autos con motor trasero, no hay un ba\u00fal adicional en el frente, aunque obviamente no interferir\u00eda. La mayor\u00eda de los propietarios de i8 generalmente piensan que el cap\u00f3 no se abre aqu\u00ed o solo se puede abrir en el servicio<\/a>. De hecho, puede hacer frente a esta tarea sin la participaci\u00f3n de profesionales: solo necesita un asistente y dos objetos delgados (usamos clavos). Primero debe tirar de cables especiales (ubicados en nichos especiales en las puertas), y luego abrir el cap\u00f3 con un asistente y fijarlo en la posici\u00f3n abierta (usando, por ejemplo, clavos, porque no hay pestillos est\u00e1ndar). Este procedimiento debe hacerse despacio y con cuidado, porque el cap\u00f3 es bastante fr\u00e1gil y por negligencia puede doblarse f\u00e1cilmente. No es el procedimiento de apertura m\u00e1s f\u00e1cil significa que todos los l\u00edquidos (excepto la lavadora) se vierten aqu\u00ed en la estaci\u00f3n de servicio. Incluso debajo del cap\u00f3 hay una bater\u00eda y un radiador de refrigeraci\u00f3n por agua de la bater\u00eda.<\/p>\n

Conclusi\u00f3n<\/h3>\n

\u00bfPuede el BMW i8 ser considerado un superdeportivo? Para m\u00ed, la respuesta a esta pregunta es s\u00ed, pero no en el sentido cl\u00e1sico. El i8 no tiene los atributos tradicionales de tales autos (potencia incre\u00edble, din\u00e1mica ultrarr\u00e1pida, manejo intransigente), pero al mismo tiempo es un proyecto muy tecnol\u00f3gico y muy audaz que no tiene an\u00e1logos.<\/p>\n

Sin duda, ahora toda esta ingeniosa tecnolog\u00eda h\u00edbrida<\/a> con el trasfondo de Tesla se parece al tourbillon Breguet de un reloj suizo, que pierde todo su significado al lado del Apple Watch. Sin embargo, todav\u00eda se compran relojes con tourbillon, a pesar de que cuestan cien veces m\u00e1s que Apple. Este es probablemente un tributo a la ingeniosa invenci\u00f3n.<\/p>\n

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Por la misma raz\u00f3n, el BMW i8 seguir\u00e1 siendo para siempre un autom\u00f3vil legendario y un elemento destacado de las colecciones privadas. Para reemplazarlo, los alemanes ya han preparado una nueva personificaci\u00f3n de su concepto \u00abi\u00bb: el sed\u00e1n el\u00e9ctrico i4 al estilo del Gran Coup\u00e9. Prometen que la novedad producir\u00e1 530 hp. con. y podr\u00e1 superar los 600 kil\u00f3metros con una sola carga, mientras que la aceleraci\u00f3n a los primeros 100 km\/h le llevar\u00e1 tan solo 4 s. Lo cual, por supuesto, es impresionante.<\/p>\n

Pero parece que este autom\u00f3vil ser\u00e1 m\u00e1s un intento de mantenerse al d\u00eda con las tendencias y los l\u00edderes que un deseo obstinado, pero digno y valiente, de ofrecer al mundo algo \u00fanico. Como lo fue con i8.<\/p><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

bmw i8. El futuro dejado en el pasado Cat\u00e1logo de coches en nuestra web. No sabe qu\u00e9 autom\u00f3vil elegir, desea revisar el autom\u00f3vil o conocer autom\u00f3viles nuevos, entonces es bienvenido a nosotros. Todo sobre el coche y su veh\u00edculo.<\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":232733,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[594,692,747,978],"tags":[],"class_list":["post-259151","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-catalogo-de-coches","category-avto-kultura-es","category-avtomobilnyj-dizajn-i-istorija-es","category-jelektromobili-i-gibridy-es"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/auto.inform.click\/es\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/259151","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/auto.inform.click\/es\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/auto.inform.click\/es\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/auto.inform.click\/es\/wp-json\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/auto.inform.click\/es\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=259151"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/auto.inform.click\/es\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/259151\/revisions"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/auto.inform.click\/es\/wp-json\/wp\/v2\/media\/232733"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/auto.inform.click\/es\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=259151"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/auto.inform.click\/es\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=259151"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/auto.inform.click\/es\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=259151"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}