{"id":259449,"date":"2022-05-28T09:09:00","date_gmt":"2022-05-28T06:09:00","guid":{"rendered":"https:\/\/auto.inform.click\/?p=259449"},"modified":"2022-04-20T06:06:33","modified_gmt":"2022-04-20T03:06:33","slug":"primer-estreno-de-2022-mercedes-benz-vision-eqxx","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/auto.inform.click\/es\/primer-estreno-de-2022-mercedes-benz-vision-eqxx\/","title":{"rendered":"Primer estreno de 2022: Mercedes-Benz Vision EQXX"},"content":{"rendered":"

Tenemos ante nosotros \u00abel Mercedes m\u00e1s eficiente jam\u00e1s construido\u00bb. Este no es un autom\u00f3vil el\u00e9ctrico Mercedes EQS o EQE de producci\u00f3n<\/a> bastante genial, sino un desarrollo<\/a> completamente original. Una especie de manifiesto<\/a> para la divisi\u00f3n de movilidad el\u00e9ctrica de Mercedes-EQ, dise\u00f1ado para mostrar la direcci\u00f3n del desarrollo de los modelos de bater\u00eda de la compa\u00f1\u00eda.\"Primer<\/a><\/p>\n

El proyecto Vision EQXX comenz\u00f3 hace apenas un a\u00f1o y medio. El objetivo principal de los desarrolladores era crear un veh\u00edculo el\u00e9ctrico capaz de conducir 1000 km con una sola carga de la bater\u00eda de tracci\u00f3n. El consumo de energ\u00eda debe ser inferior a 10 kWh cada 100 km. Y no debe ser una carrocer\u00eda peque\u00f1a y ligera sobre ruedas de bicicleta, sino un coche \u00abnormal\u00bb con carrocer\u00eda de cuatro puertas y un interior completo. El concepto tiene unos cinco metros de largo<\/a>, pero la distancia entre ejes (2800 mm) es m\u00e1s corta que la de la nueva Clase C de producci\u00f3n.<\/p>\n

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Una de las principales claves para solucionar este problema es la aerodin\u00e1mica. El Mercedes-Benz Vision EQXX tiene un coeficiente aerodin\u00e1mico Cd muy bajo: solo 0,17 frente a 0,20 del Mercedes EQS de producci\u00f3n. Al mismo tiempo, es importante que el Vision EQXX no tenga elementos aerodin\u00e1micos en movimiento y ni siquiera pueda cambiar la distancia al suelo<\/a>, presionando la carretera a alta velocidad.<\/p>\n

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Para mejorar la aerodin\u00e1mica, funciona una silueta con un largo voladizo trasero de la cola, que \u00abcalma\u00bb el flujo de aire proveniente del techo. Adem\u00e1s, el cuerpo de la m\u00e1quina se estrecha hacia la popa, imitando la forma de un acantilado: la v\u00eda trasera es 50 mm m\u00e1s estrecha que la delantera. El concepto tiene un \u00e1rea de proyecci\u00f3n frontal m\u00e1s peque\u00f1a que el sed\u00e1n compacto Mercedes CLA. Por supuesto, los espejos, los bajos, las ruedas<\/a> y otros elementos importantes se han optimizado en t\u00e9rminos de aerodin\u00e1mica.<\/p>\n

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La segunda forma de mejorar la eficiencia<\/a> energ\u00e9tica es reducir el peso de la m\u00e1quina. Y los ingenieros de Mercedes tambi\u00e9n han trabajado mucho aqu\u00ed. La carrocer\u00eda est\u00e1 hecha principalmente de acero de ultra alta resistencia, pero las puertas est\u00e1n hechas de fibra de carbono y fibra de vidrio reforzadas con aluminio, y las otras 42 partes est\u00e1n hechas de material compuesto UBQ. Dise\u00f1ado por la empresa israel\u00ed UBQ Materials, utiliza materiales reciclables y es entre un 15 y un 20 % m\u00e1s ligero que las piezas convencionales.<\/p>\n

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Y el tema principal del arte corporal es una enorme camilla trasera con un nombre separado BIONEQXX. Est\u00e1 completamente fundido en aluminio y tiene un dise\u00f1o perforado con \u00abagujeros\u00bb en las \u00e1reas de descarga. Los soportes de los puntales de la suspensi\u00f3n delantera est\u00e1n dise\u00f1ados y fabricados seg\u00fan el mismo principio. Por cierto, la suspensi\u00f3n en s\u00ed utiliza resortes<\/a> compuestos reforzados con fibra de vidrio: fueron desarrollados en colaboraci\u00f3n<\/a> con Rheinmetall Automotive y son m\u00e1s livianos que los tradicionales de acero. Y los discos de freno est\u00e1n hechos de aleaci\u00f3n de aluminio. En este contexto, las llantas de magnesio de 20 pulgadas ya no sorprenden.<\/p>\n

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El concepto se basa en la prometedora plataforma modular MMA (Mercedes-Benz Modular Architecture), y en su desarrollo participaron expertos de la divisi\u00f3n de carreras Mercedes-Benz F1 High Performance Powertrain. El concepto no sorprende por su relaci\u00f3n peso\/potencia y din\u00e1mica: un solo motor el\u00e9ctrico de 204 hp est\u00e1 montado en el eje trasero. Pero se afirma que la eficiencia del accionamiento el\u00e9ctrico (\u00abde la bater\u00eda a las ruedas\u00bb) alcanza el 95%. Aunque para los modelos Tesla de producci\u00f3n, esta cifra es del 90-93%.<\/p>\n

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La bater\u00eda de tracci\u00f3n de \u00abcasi 100 kWh\u00bb es dos veces m\u00e1s compacta (principalmente debido al grosor) y un 30 % m\u00e1s ligera que la del veh\u00edculo el\u00e9ctrico de la serie Mercedes EQS. Los desarrolladores no revelan todos los secretos, pero la alta intensidad energ\u00e9tica de 400 W \u2219 h\/l se logr\u00f3, entre otras cosas, gracias a nuevos \u00e1nodos con un alto contenido de silicio. El voltaje de funcionamiento<\/a> del sistema el\u00e9ctrico es de 900 voltios frente a los 400 voltios del modelo EQS, que ha reducido el tama\u00f1o y el peso del cableado de alimentaci\u00f3n (aunque Porsche y Audi ya cuentan con un sistema el\u00e9ctrico de 800 voltios de serie). Adem\u00e1s, todos los componentes electr\u00f3nicos de control est\u00e1n \u00abempaquetados\u00bb en una OneBox, que se encuentra directamente encima de la bater\u00eda, lo que reduce la cantidad de cables. El peso total de la bater\u00eda con este m\u00f3dulo es de 495 kg.<\/p>\n

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La nueva bater\u00eda se calienta menos que las bater\u00edas existentes y esto ha simplificado el sistema de gesti\u00f3n t\u00e9rmica. Debajo de la parte inferior, el calor se elimina a trav\u00e9s de la carcasa de la bater\u00eda, hay un intercambiador de calor adicional y, si su eficiencia no es suficiente, la electr\u00f3nica abrir\u00e1 las persianas en la parte delantera del autom\u00f3vil para un flujo de aire adicional. Al mismo tiempo, las persianas abiertas aumentan el coeficiente de arrastre Cd en solo 0,007.<\/p>\n

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El techo panor\u00e1mico y la luneta trasera se sustituyen por un panel solar desarrollado en colaboraci\u00f3n con Solar Energy Systems ISE y el Instituto Fraunhofer. Consta de 117 celdas y, en condiciones ideales (por ejemplo, con tiempo soleado), puede aumentar la autonom\u00eda de un veh\u00edculo el\u00e9ctrico en 25 km al d\u00eda. Es cierto que este es un indicador calculado, porque la carga de la bater\u00eda solar no va a los motores el\u00e9ctricos<\/a>. Se almacena en una bater\u00eda separada de fosfato de hierro y litio y se utiliza para alimentar sistemas secundarios como aire acondicionado, faros o sistemas multimedia. Pero la carga de la bater\u00eda de tracci\u00f3n principal ahorrada de esta manera le permitir\u00e1 conducir los mismos 25 km.<\/p>\n

El concepto tambi\u00e9n tiene otras caracter\u00edsticas prometedoras. Por ejemplo, esta es una pantalla de tama\u00f1o completo<\/a> en el panel frontal. Y si el Mercedes EQS de producci\u00f3n tiene una hiperpantalla de este tipo, que en realidad consta de tres pantallas separadas, entonces realmente hay una pantalla con una diagonal de 47,5 pulgadas con una resoluci\u00f3n de 8K. El propio sistema multimedia con los inicios de la inteligencia artificial fue desarrollado en colaboraci\u00f3n con la empresa californiana BrainChip.<\/p>\n

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Hay una pantalla de proyecci\u00f3n, el interior est\u00e1 hecho de materiales reciclados y utilizando materiales vegetales, como bamb\u00fa y cactus. Y aqu\u00ed, los ingenieros han encontrado formas de reducir un poco el peso. Por ejemplo, los altavoces del sistema de altavoces se colocan lo m\u00e1s cerca posible de los o\u00eddos de los motociclistas, lo que reduce su potencia y tama\u00f1o.<\/p>\n

Como resultado, el Mercedes-Benz Vision EQXX pesa solo 1.750 kg. Para un veh\u00edculo el\u00e9ctrico de este tipo, este es realmente un logro sobresaliente. Por ejemplo, el BMW i4 liftback de serie, incluso en la versi\u00f3n b\u00e1sica<\/a> con bater\u00eda de 81 kWh y tracci\u00f3n trasera, tira 2,1 toneladas, y el mencionado Mercedes EQS pesa al menos 2,4 toneladas. Y los desarrolladores prometen que Vision EQXX realmente podr\u00e1 conducir 1000 km sin recargar. Pero el kilometraje real a\u00fan est\u00e1 por verse, ya que hasta ahora solo se han realizado pruebas virtuales. Es decir, antes de la aplicaci\u00f3n de todas las tecnolog\u00edas descritas en el Mercedes de serie, todav\u00eda est\u00e1 lejos.<\/p><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

Primer estreno de 2022: Cat\u00e1logo de autos Mercedes-Benz Vision EQXX en nuestra web. No sabe qu\u00e9 autom\u00f3vil elegir, desea revisar el autom\u00f3vil o conocer autom\u00f3viles nuevos, entonces es bienvenido a nosotros. Todo sobre el coche y su veh\u00edculo.<\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":231352,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[594,725,586,978],"tags":[],"class_list":["post-259449","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-catalogo-de-coches","category-avtomobilnye-vystavki-i-sobytija-es","category-noticias","category-jelektromobili-i-gibridy-es"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/auto.inform.click\/es\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/259449","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/auto.inform.click\/es\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/auto.inform.click\/es\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/auto.inform.click\/es\/wp-json\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/auto.inform.click\/es\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=259449"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/auto.inform.click\/es\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/259449\/revisions"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/auto.inform.click\/es\/wp-json\/wp\/v2\/media\/231352"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/auto.inform.click\/es\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=259449"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/auto.inform.click\/es\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=259449"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/auto.inform.click\/es\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=259449"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}