{"id":259898,"date":"2022-06-04T11:19:00","date_gmt":"2022-06-04T08:19:00","guid":{"rendered":"https:\/\/auto.inform.click\/?p=259898"},"modified":"2022-04-20T07:20:28","modified_gmt":"2022-04-20T04:20:28","slug":"emka-pero-no-bmw-como-y-por-que-el-vaz-2110-recibio-un-rediseno-belga-dos-veces","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/auto.inform.click\/es\/emka-pero-no-bmw-como-y-por-que-el-vaz-2110-recibio-un-rediseno-belga-dos-veces\/","title":{"rendered":"Emka, pero no BMW: c\u00f3mo y por qu\u00e9 el VAZ-2110 recibi\u00f3 un redise\u00f1o belga dos veces"},"content":{"rendered":"

Alteraci\u00f3n del autom\u00f3vil: un fen\u00f3meno familiar e inevitable. De hecho, durante la vida \u00fatil de un autom\u00f3vil, que suele ser de 7 a 8 a\u00f1os, la mayor\u00eda de los autom\u00f3viles se someten al menos a una actualizaci\u00f3n bastante grande, y posiblemente a varias peque\u00f1as, por as\u00ed decirlo, para refrescar los toques, suavizar las arrugas y eliminar detalles irrelevantes., agregando algunos acentos de moda. Sin embargo<\/a>, nuestra historia actual va m\u00e1s all\u00e1 del patr\u00f3n habitual. En primer lugar, los autom\u00f3viles de la familia \u00abd\u00e9cima\u00bb, de los que hablaremos hoy, recibieron un redise\u00f1o completo en serie solo en 2007, cuando apareci\u00f3 en el mercado actual el sucesor de los \u00abdiez\u00bb Lada Priora. En segundo lugar, mucho antes que el abad, el \u00abant\u00edlope pre\u00f1ado\u00bb realmente recibi\u00f3 una mejora de apariencia, \u00a1y no una, sino dos! Bueno, terminemos con el hecho de controlar que ambas opciones para modernizar la apariencia del VAZ-2110 no fueron desarrolladas por alguien, y por el propio Vladimir Yartsev, un dise\u00f1ador VAZ muy familiar, a quien no sin raz\u00f3n se le considera el autor del dise\u00f1o de este modelo. M\u00e1s precisamente, dirigi\u00f3 un grupo de dise\u00f1adores de VAZ que trabajaron en el exterior y el interior. \u00a1Y lo m\u00e1s sorprendente de esta historia no es ni siquiera eso! Despu\u00e9s de todo<\/a>, Yartsev en ese momento no hab\u00eda trabajado en VAZ durante mucho tiempo y ni siquiera hab\u00eda vivido recientemente, pero, sin embargo, fue \u00e9l quien recibi\u00f3 el pedido de la primera y la segunda versi\u00f3n del \u00abrestyling\u00bb de f\u00e1brica. Hoy recordaremos c\u00f3mo fue, c\u00f3mo termin\u00f3 y qu\u00e9 es NOLA. \u00a1Y lo m\u00e1s sorprendente de esta historia<\/a> no es ni siquiera eso! Despu\u00e9s de todo, Yartsev no hab\u00eda trabajado en VAZ durante mucho tiempo y ni siquiera hab\u00eda vivido recientemente, pero, sin embargo, fue \u00e9l quien recibi\u00f3 el pedido de la primera y la segunda versi\u00f3n del \u00abrestyling\u00bb de f\u00e1brica. Hoy recordaremos c\u00f3mo fue, c\u00f3mo termin\u00f3 y qu\u00e9 es NOLA. \u00a1Y lo m\u00e1s sorprendente de esta historia no es ni siquiera eso! Despu\u00e9s de todo, Yartsev en ese momento no hab\u00eda trabajado en VAZ durante mucho tiempo y ni siquiera hab\u00eda vivido recientemente, pero, sin embargo, fue \u00e9l quien recibi\u00f3 el pedido de la primera y la segunda versi\u00f3n del \u00abrestyling\u00bb de f\u00e1brica. Hoy recordaremos c\u00f3mo fue, c\u00f3mo termin\u00f3 y qu\u00e9 es NOLA.<\/p>\n

Comienzo: apuesto<\/a>s a\u00f1os noventa<\/h3>\n

Como saben, los \u00abdiez\u00bb de Togliatti nacieron larga y dolorosamente, despu\u00e9s de haber perdido a su propio \u00abpadre\u00bb en la etapa de los modelos de plastilina.<\/p>\n

\"Emka,<\/a><\/p>\n

Punto de referencia: este boceto de Yartsev puede considerarse el comienzo de la \u00abd\u00e9cima\u00bb historia en su comprensi\u00f3n de la tracci\u00f3n delantera.<\/p>\n

\"Emka,<\/a><\/p>\n

Yartsev est\u00e1 cerca del dise\u00f1o de la cent\u00e9sima serie, que luego se abandon\u00f3 en favor de un concepto radicalmente diferente. \u00a1Observe c\u00f3mo el dise\u00f1o frontal es similar al Samara-2!<\/p>\n

\"Emka,<\/a>\"Emka,<\/a><\/p>\n

La aerodin\u00e1mica fue uno de los hitos m\u00e1s importantes del nuevo proyecto. Y las ventanas inusuales, los protectores sobre ruedas<\/a> y las manijas de las puertas empotradas fueron \u00abcortadas\u00bb por tecn\u00f3logos.<\/p>\n

Despu\u00e9s de todo, Vladimir Yartsev, de quien hemos hablado repetidamente, por voluntad del destino en 1988 termin\u00f3 en B\u00e9lgica, donde ha estado viviendo permanentemente desde 1991 hasta el presente. \u00abOsirotev\u00bb, el futuro VAZ-2110, adem\u00e1s, sobrevivi\u00f3 al estado sovi\u00e9tico, encontr\u00e1ndose en una zona de turbulencia de transici\u00f3n durante varios a\u00f1os, ya que los fragmentos del otrora enorme pa\u00eds estaban en fiebre durante la transici\u00f3n de una econom\u00eda planificada administrativamente a una econom\u00eda de mercado. AvtoVAZ<\/a> tambi\u00e9n se ha visto muy afectado por una serie de problemas de transici\u00f3n: inflaci\u00f3n, cadenas de suministro interrumpidas debido al colapso de la URSS, retrasos en las entregas de componentes y en el pago de los autom\u00f3viles enviados.<\/p>\n

El aspecto del \u00abdiez\u00bb finalmente se form\u00f3 en 1987, cuando Porsche prob\u00f3 aerodin\u00e1micamente el modelo de madera 2110. Bueno, a principios de 1989, las muestras de trabajo estaban listas: prototipos de la serie 200, que en el per\u00edodo 1989-1990 se realizaron en total para varios trabajos en el proyecto, casi cincuenta copias. De hecho, los \u00abdiez\u00bb tuvieron lugar visualmente incluso antes del colapso de la URSS, y planearon lanzarlo a la producci\u00f3n<\/a> en masa el 1 de julio de 1992.<\/p>\n

\"Emka,<\/a>\"Emka,<\/a><\/p>\n

En 1987, la oruga se finaliz\u00f3 en Alemania y, se diga lo que se diga, se compar\u00f3 con el \u00faltimo Audi 80 de aquella \u00e9poca, contra el que el futuro \u00abdiez\u00bb parec\u00eda muy digno.<\/p>\n

\"Emka,<\/a><\/p>\n

El dise\u00f1o de la serie 200 a\u00fan conservaba las rejillas de ventilaci\u00f3n de 100 gramos, los espejos en las patas y un grillete trasero angular.<\/p>\n

\"Emka,<\/a><\/p>\n

El dise\u00f1o de la serie 200 a\u00fan conservaba las rejillas de ventilaci\u00f3n de 100 gramos, los espejos en las patas y un grillete trasero angular.<\/p>\n

\"Emka,<\/a><\/p>\n

El dise\u00f1o de la serie 200 a\u00fan conservaba las rejillas de ventilaci\u00f3n de 100 gramos, los espejos en las patas y un grillete trasero angular.<\/p>\n

\"Emka,<\/a><\/p>\n

El prototipo de trabajo del VAZ-2110<\/a> se \u00abilumin\u00f3\u00bb durante las pruebas en la prensa extranjera y sovi\u00e9tica en 1990. Preste atenci\u00f3n al arco trasero redondo y al pilar C \u00absordo\u00bb<\/p>\n

Y luego lleg\u00f3 agosto de 1991… \u00abEl lago de los cisnes\u00bb en la televisi\u00f3n puso una cruz audaz en muchas \u00abperspectivas\u00bb sovi\u00e9ticas, pero AvtoVAZ a\u00fan pudo demostrar el prototipo \u00abdiez\u00bb a fines de 1992 en una exposici\u00f3n organizada por LogoVAZ en el Picadero en Mosc\u00fa.<\/p>\n

\"Emka,<\/a><\/p>\n

El nuevo modelo<\/a> se convirti\u00f3 en una verdadera estrella de la edici\u00f3n de marzo de la revista \u00abAl volante\u00bb en 1993.<\/p>\n

Y luego – silencio. M\u00e1s precisamente, una pausa, aunque para la propia empresa la primera mitad de los noventa no puede calificarse de tranquila y sosegada. La planta estaba ocupada sobreviviendo, y el trabajo en el dise\u00f1o de un nuevo modelo pr\u00e1cticamente no se llev\u00f3 a cabo; probablemente, el hecho de que el propio Yartsev ya hab\u00eda emigrado por completo a Europa en ese momento tuvo un efecto. En 1992-1994, los probadores de VAZ trabajaron activamente, probando el autom\u00f3vil en diversas condiciones clim\u00e1ticas, para lo cual, con la ayuda de la aviaci\u00f3n, se lanzaron prototipos en la Rep\u00fablica de Komi y la regi\u00f3n de Magadan, Uchkuduk, Kamchik Pass y en la prueba autom\u00e1tica. sitio en Pskent. (Uzbekist\u00e1n), y tambi\u00e9n realiz\u00f3 pruebas a largo plazo en el campo de entrenamiento de Dmitrovsky, donde en 1989, los prototipos resbalaron unos 80.000 km.<\/p>\n

\"Emka,<\/a>\"Emka,<\/a><\/p>\n

El prototipo de preproducci\u00f3n se mostr\u00f3 a Boris Nikolaevich Yeltsin en 1993. La apariencia del autom\u00f3vil en ese momento ya estaba completamente formada.<\/p>\n

El lanzamiento<\/a> condicional del nuevo modelo tuvo lugar solo el 27 de junio de 1995 en la producci\u00f3n piloto de AvtoVAZ, es decir, no antes de cinco a\u00f1os despu\u00e9s de que el exterior del autom\u00f3vil estuviera listo. Por desgracia, solo se produjeron cien y medio autos en un a\u00f1o, y la producci\u00f3n en masa en el mismo OPP comenz\u00f3 incluso m\u00e1s tarde, en agosto de 1996, y las primeras copias comerciales salieron a la venta solo en noviembre. Bueno, la producci\u00f3n m\u00e1s o menos a gran escala comenz\u00f3 en 1997, es decir, el dise\u00f1o del VAZ-2110 en ese momento pod\u00eda parecer fresco y moderno, excepto quiz\u00e1s en comparaci\u00f3n con el \u00abcincel\u00bb angular, \u00a1porque ten\u00eda diez a\u00f1os! Adem\u00e1s, a muchos compradores potenciales no les gust\u00f3 esta \u00abmezcla de un barril y un Saab\u00bb, especialmente porque los primeros veh\u00edculos comerciales no estaban lejos de las muestras de preproducci\u00f3n, erizadas de grietas y jugando en todos los planos con paneles de carrocer\u00eda no ajustados. Agregue a esto \u00abocho\u00bb ruedas demasiado peque\u00f1as, cuyo dise\u00f1o no encajaba en absoluto con el cuerpo redondo y regordete del \u00abant\u00edlope pre\u00f1ado\u00bb, y el resultado fue un autom\u00f3vil original con formas aerodin\u00e1micas, pero bastante controvertido en apariencia y obviamente \u00abno lamido\u00bb en el nivel de producto en serie. \u00a1Y cu\u00e1ntas copias en los medios y discusiones de automovilistas comunes esparcidas sobre los arcos traseros \u00absocavados\u00bb, por lo que la pared lateral parec\u00eda visualmente cada vez m\u00e1s dura! pero en algunos lugares bastante controvertido y claramente \u00abno lamido\u00bb al nivel de un producto en serie. \u00a1Y cu\u00e1ntas copias en los medios y discusiones de automovilistas comunes esparcidas sobre los arcos traseros \u00absocavados\u00bb, por lo que la pared lateral parec\u00eda visualmente cada vez m\u00e1s dura! pero bastante controvertido en algunos lugares y claramente \u00abno lamido\u00bb a nivel de un producto en serie. \u00a1Y cu\u00e1ntas copias en los medios y discusiones de automovilistas comunes esparcidas sobre los arcos traseros \u00absocavados\u00bb, por lo que la pared lateral parec\u00eda visualmente cada vez m\u00e1s dura! pero bastante controvertido en algunos lugares y claramente \u00abno lamido\u00bb a nivel de un producto en serie. \u00a1Y cu\u00e1ntas copias en los medios y discusiones de automovilistas comunes esparcidas sobre los arcos traseros \u00absocavados\u00bb, por lo que la pared lateral parec\u00eda visualmente cada vez m\u00e1s dura! pero bastante controvertido en algunos lugares y claramente \u00abno lamido\u00bb a nivel de un producto en serie. \u00a1Y cu\u00e1ntas copias en los medios y discusiones de automovilistas comunes esparcidas sobre los arcos traseros \u00absocavados\u00bb, por lo que la pared lateral parec\u00eda visualmente cada vez m\u00e1s dura! pero bastante controvertido en algunos lugares y claramente \u00abno lamido\u00bb a nivel de un producto en serie. \u00a1Y cu\u00e1ntas copias en los medios y discusiones de automovilistas comunes esparcidas sobre los arcos traseros \u00absocavados\u00bb, por lo que la pared lateral parec\u00eda visualmente cada vez m\u00e1s dura! pero bastante controvertido en algunos lugares y claramente \u00abno lamido\u00bb a nivel de un producto en serie. \u00a1Y cu\u00e1ntas copias en los medios y discusiones de automovilistas comunes esparcidas sobre los arcos traseros \u00absocavados\u00bb, por lo que la pared lateral parec\u00eda visualmente cada vez m\u00e1s dura! pero bastante controvertido en algunos lugares y claramente \u00abno lamido\u00bb a nivel de un producto en serie. \u00a1Y cu\u00e1ntas copias en los medios y discusiones de automovilistas comunes esparcidas sobre los arcos traseros \u00absocavados\u00bb, por lo que la pared lateral parec\u00eda visualmente cada vez m\u00e1s dura! pero bastante controvertido en algunos lugares y claramente \u00abno lamido\u00bb a nivel de un producto en serie. \u00a1Y cu\u00e1ntas copias en los medios y discusiones de automovilistas comunes esparcidas sobre los arcos traseros \u00absocavados\u00bb, por lo que la pared lateral parec\u00eda visualmente cada vez m\u00e1s dura!<\/p>\n

\"Emka,<\/a><\/p>\n

Esto no es una cierva temblorosa en absoluto…<\/p>\n

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GESTION\u00c9 EL PROYECTO VAZ-2110 COMO DISE\u00d1ADOR, PERO OTROS PARTICIPANTES EN ESTE PROYECTO: ALEXANDER PATRUSHEV, SERGEY CHAGIN – PUEDEN ESTAR EN LAS LISTAS DURANTE MUCHO TIEMPO. HAY RESULTADO DEL TRABAJO COLECTIVO. SI SOLO HAGO ESTA M\u00c1QUINA, SER\u00cdA ALGO DIFERENTE. THENA SE LANZ\u00d3 MUCHO DESPU\u00c9S DEL PER\u00cdODO DE DESARROLLO<\/a>, PERO EN ESE MOMENTO PARECI\u00d3 MUY DIGNO, COMPLETAMENTE EUROPEO. De una entrevista con V. Yartsev, publicada en el sitio web Kolesa.ru el 15\/06\/2018<\/a><\/p>\n<\/blockquote>\n

En otras palabras, justo cuando el sufrido coche finalmente se lanzaba a la producci\u00f3n en masa, como en Togliatti, ya estaban pensando seriamente en c\u00f3mo ennoblecer y modernizar su dise\u00f1o, como dicen, \u00abpeque\u00f1a sangre\u00bb. Y, lo m\u00e1s interesante, iban a producir una versi\u00f3n mejorada del sed\u00e1n no en el transporte principal, sino en producci\u00f3n piloto. Bueno, la guinda del pastel en toda esta historia fue otro hecho inusual: con la orden para el desarrollo del proyecto de modernizaci\u00f3n VAZ-2110, el director de VAZ OPP, Sergey Nikolaevich Perevezentsev, no recurri\u00f3 a los dise\u00f1adores habituales de VAZ, sino al propio Vladimir Anatolyevich Yartsev. Sin embargo, ser\u00eda hist\u00f3ricamente correcto comenzar la historia de \u00abemka\u00bb (tambi\u00e9n conocido como \u00abteshka\u00bb) con otro proyecto de Yartsev, mucho menos conocido.<\/p>\n

Restyling No. 1 – NOLA<\/h3>\n

Antes de que Vladimir Yartsev se mudara permanentemente a B\u00e9lgica en marzo de 1991, trabaj\u00f3 de junio a junio de 1988 a junio de 1990 para Scaldia Volga<\/a>, que represent\u00f3 a varios veh\u00edculos sovi\u00e9ticos en Europa durante m\u00e1s de 25 a\u00f1os. En dos a\u00f1os, el dise\u00f1ador jefe del proyecto 2110 logr\u00f3 crear una modificaci\u00f3n \u00abmejorada\u00bb de Lada Carlota, un \u00abhot hatch\u00bb Lada Samara RSi y un convertible, que luego recibi\u00f3 su propio nombre Natasha. En otras palabras, Vladimir ha acumulado mucha experiencia en adaptar la apariencia de los trastes dom\u00e9sticos al gusto exigente de un comprador occidental mimado. Probablemente, esto es lo que influy\u00f3 en 1996 en la decisi\u00f3n del director de la OPP, Sergei Perevezentsev, por una vieja amistad, de dirigirse al autor del \u00abd\u00e9cimo\u00bb proyecto, Vladimir Yartsev, con el encargo de crear una versi\u00f3n tuning del coche – es decir, ir por el mismo camino que con Carlota, solo que esta vez basada en su propia creaci\u00f3n. Recuerde: el lanzamiento oficial de las \u00abdecenas\u00bb tuvo lugar en 1995, pero en ese momento los autos solo se ensamblaban en la OPP en peque\u00f1os lotes utilizando tecnolog\u00eda de derivaci\u00f3n. Sin embargo, Perevezentsev, junto con otros dos Sergeys (Tatarinov y Ziborov), ya vieron el significado de modernizar y ennoblecer la apariencia de los \u00abdiez\u00bb de ninguna manera indiscutible. Y es bastante l\u00f3gico que se decidiera confiar al autor del dise\u00f1o una especie de \u00abtrabajo sobre los errores\u00bb en 1995, pero en ese momento los autos se ensamblaban en la OPP solo en peque\u00f1os lotes utilizando tecnolog\u00eda de derivaci\u00f3n. Sin embargo, Perevezentsev, junto con otros dos Sergeys (Tatarinov y Ziborov), ya vieron el punto de modernizar y ennoblecer la apariencia de ninguna manera indiscutible de los \u00abdiez\u00bb. Y con mucha l\u00f3gica que se decidi\u00f3 confiar al autor del dise\u00f1o una especie de \u00abtrabajo sobre los errores\u00bb en 1995, pero en ese momento los autos se ensamblaban en la OPP solo en peque\u00f1os lotes utilizando tecnolog\u00eda de derivaci\u00f3n. Sin embargo, Perevezentsev, junto con otros dos Sergeys (Tatarinov y Ziborov), ya vieron el significado de modernizar y ennoblecer la apariencia de los \u00abdiez\u00bb de ninguna manera indiscutible. Y es bastante l\u00f3gico que se haya decidido confiar al autor del dise\u00f1o una especie de \u00abtrabajo sobre los errores\u00bb.<\/p>\n

\"Emka,<\/a><\/p>\n

De izquierda a derecha: Sergei Tatarinov, Vladimir Yartsev, Sergei Ziborov<\/p>\n

Los primeros bocetos se dibujaron en el menor tiempo posible. Se supuso que el autom\u00f3vil recibir\u00e1 un nuevo kit de carrocer\u00eda aerodin\u00e1mica en la parte inferior de la carrocer\u00eda a lo largo de su per\u00edmetro, la parrilla del radiador original, molduras y, por supuesto, llantas de aleaci\u00f3n expresivas en lugar de ocho piezas de hierro. Primero, Yartsev desarroll\u00f3 una versi\u00f3n de mejoras para un sed\u00e1n, pero luego de un par de semanas, tambi\u00e9n estaban listos los bocetos para una camioneta, eso s\u00ed, en plural, ya que hab\u00eda dos opciones.<\/p>\n

\"Emka,<\/a><\/p>\n

\u00abSegunda edici\u00f3n, mejorada y complementada\u00bb<\/p>\n

\"Emka,<\/a><\/p>\n

\u00abSegunda edici\u00f3n, mejorada y complementada\u00bb<\/p>\n

\"Emka,<\/a><\/p>\n

\u00abSegunda edici\u00f3n, mejorada y complementada\u00bb<\/p>\n

Luego, en un sed\u00e1n fabricado en OPP, Vladimir hizo prototipos y molde\u00f3 piezas originales de plastilina, que se supon\u00eda que convertir\u00edan un VAZ-2110 ordinario en un autom\u00f3vil m\u00e1s elegante y \u00abpro-occidental\u00bb. El equipo para la producci\u00f3n de componentes pas\u00f3 a manos de la empresa b\u00e1vara Miedl Design<\/a>, y todo el nuevo \u00abeslab\u00f3n\u00bb fue fabricado por la empresa alemana PICHLER, la misma que produc\u00eda los kits de carrocer\u00eda para Lada Carlota.<\/p>\n

\"Emka,<\/a><\/p>\n

En la v\u00edspera de Nola: Sergey Tatarinov y Sergey Ziborov (AvtoVAZ), Edmund Pichler (propietario de Pichler) y Werner Novara, socio de Yartsev desde hace mucho tiempo<\/p>\n

\"Emka,<\/a><\/p>\n

Preste atenci\u00f3n a las ruedas \u00abdecenas\u00bb que Yartsev convirti\u00f3 en Nola: la parte delantera es una Charlotte RW fundida, y la parte trasera tiene el sello \u00abZhiguli\u00bb con una tapa cromada.<\/p>\n

\"Emka,<\/a><\/p>\n

Prestidigitaci\u00f3n, cinta adhesiva y un poco de magia son los ingredientes para mejorar el aspecto del ant\u00edlope.<\/p>\n

Un poco sobre el momento: si el dise\u00f1o del proyecto comenz\u00f3 a fines de abril, en junio-julio, Yartsev se dedic\u00f3 al \u00abmodelado art\u00edstico\u00bb, llevando las formas de las piezas de plastilina al estado requerido.<\/p>\n

\"Emka,<\/a>\"Emka,<\/a><\/p>\n

Y ya a mediados del verano de 1996 estaba lista la primera versi\u00f3n de Nola. Gracias a una intervenci\u00f3n m\u00ednima en la estructura de la carrocer\u00eda, el autom\u00f3vil conserv\u00f3 su apariencia reconocible, pero al mismo tiempo se volvi\u00f3 m\u00e1s atractivo. Entonces, la parrilla del radiador recibi\u00f3 un pl\u00e1stico complejo y expresivo (\u00a1no se puede comparar con un \u00abtabl\u00f3n\u00bb plano de la versi\u00f3n de f\u00e1brica!), El mismo tema fue respaldado por una parte inferior del parachoques delantero cuidadosamente dise\u00f1ada y molduras horizontales alrededor del per\u00edmetro.. Se supon\u00eda que la carrocer\u00eda har\u00eda que el autom\u00f3vil fuera visualmente m\u00e1s bajo y m\u00e1s suave, dividiendo la pesada pared lateral en dos partes. Por supuesto, apareci\u00f3 un aler\u00f3n ordenado en la tapa del maletero, sin el cual ni una sola creaci\u00f3n de Yartsev basada en un VAZ con tracci\u00f3n delantera podr\u00eda funcionar.<\/p>\n

\"Emka,<\/a>\"Emka,<\/a>
\"Emka,<\/a>
\"Emka,<\/a><\/p>\n

Ya en septiembre, los especialistas de Pichler comenzaron a \u00abhornear\u00bb los paragolpes, la parrilla y el aler\u00f3n originales; es decir, todo el proyecto tom\u00f3 varios meses gracias al entusiasmo de Yartsev y sus \u00abconexiones\u00bb de larga data en los c\u00edrculos necesarios para la producci\u00f3n.<\/p>\n

\"Emka,<\/a><\/p>\n

Ludwig Midl, aunque fue el fundador y propietario de Miedl Design, hizo el ajuste fino del kit de carrocer\u00eda para Nola con sus propias manos.<\/p>\n

\"Emka,<\/a><\/p>\n

\u00a1El termoformador Ernest Pichler era el hermano del due\u00f1o de la empresa!<\/p>\n

\"Emka,<\/a>\"Emka,<\/a><\/p>\n

Rejillas de radiador, as\u00ed como llantas de aleaci\u00f3n: el \u00abcaballo\u00bb favorito de Vladimir Yartsev<\/p>\n

\"Emka,<\/a>\"Emka,<\/a><\/p>\n

Edmund Pichler y Vladimir Yartsev en el futuro Nola. En ese momento, el ex dise\u00f1ador de VAZ colabor\u00f3 \u200b\u200b\u200b\u200bcon Pichler durante casi 10 a\u00f1os.<\/p>\n

\u00bfDe d\u00f3nde viene<\/a> el apellido Nola? Seg\u00fan Vladimir Anatolyevich, \u00abH\u00bb, \u00abO\u00bb y \u00abL\u00bb no son m\u00e1s que las primeras letras de los nombres femeninos Natalya, Oksana y Lyudmila (como los creadores del proyecto llamaron a las otras mitades). Bueno, se agreg\u00f3 la \u00faltima \u00abA\u00bb para que la abreviatura fuera armoniosa.<\/p>\n

\"Emka,<\/a>\"Emka,<\/a><\/p>\n

De izquierda a derecha: Lyudmila, Natalya y Oksana, de las primeras letras de cuyos nombres proviene el nombre del proyecto.<\/p>\n

Seg\u00fan los informes, los alemanes produjeron 1100 kits de carrocer\u00eda NOLA para VAZ, cien de los cuales no fueron a Tolyatti, sino a Bulgaria. La mayor\u00eda de los autos \u00absintonizados\u00bb se fabricaron sobre la base de un sed\u00e1n, hab\u00eda muchas menos camionetas (\u00a1sin embargo, esto no es sorprendente, dada la diferencia en los vol\u00famenes de producci\u00f3n!), Y solo unas pocas copias de hatchbacks con el prefijo NOLA.<\/p>\n

\"Emka,<\/a><\/p>\n

Restyling No. 2 – NOLA-2, tambi\u00e9n conocido como VAZ-2110M<\/h3>\n

Incluso despu\u00e9s del lanzamiento de Nola a peque\u00f1a escala, la idea de modernizar el VAZ-2110 en Tolyatti todav\u00eda estaba en el aire, como dicen. Y tuve la oportunidad de implementarlo internamente por una raz\u00f3n inesperada: dado que toda la documentaci\u00f3n para el \u00abtop ten\u00bb se hizo manualmente, sin dise\u00f1o de computadora, luego para cualquier lavado de cara m\u00e1s o menos serio fue necesario analizar todos los dibujos y detalles, y luego lograr su similitud con modelos matem\u00e1ticos. Hab\u00eda otra opci\u00f3n: rehacer tanto los sellos como el equipo de soldadura de acuerdo con el modelo de tapete, y luego verificar todo al ensamblar el cuerpo. Despu\u00e9s de todo, este gran trabajo no ten\u00eda sentido sin modernizar la apariencia del autom\u00f3vil, que a fines de los a\u00f1os noventa, si no estaba desactualizado, ya no daba la impresi\u00f3n de un nuevo desarrollo.<\/p>\n

No hab\u00eda una tarea t\u00e9cnica claramente definida. Inicialmente, a los dise\u00f1adores se les permiti\u00f3 cambiar solo el parachoques y la parrilla del radiador, es decir, hacer algo como lo que hizo Yartsev en el Zero. Un poco m\u00e1s tarde, se agregaron un cap\u00f3 y faros a la lista de piezas nuevas, lo que liber\u00f3 significativamente las manos de los equipos de dise\u00f1o. As\u00ed es, para grupos, porque la serie Priore fue precedida por hasta seis (!) Diferentes opciones para mejorar la apariencia. La primera versi\u00f3n pertenec\u00eda a V. Stepanov, la segunda a S. Taranov, la tercera a E. Lobanov, la cuarta, que recibi\u00f3 la \u00f3ptica Niva<\/a> VAZ-2123, fue realizada por V. Semushkin. Posteriormente, incluso se fabricaron varios prototipos de una m\u00e1quina de este tipo.<\/p>\n

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La variante de V. Semushkin recibi\u00f3 una \u00f3ptica diferente, que cambi\u00f3 la \u00abexpresi\u00f3n facial\u00bb del autom\u00f3vil a una expresi\u00f3n desconcertada y sorprendida.<\/p>\n

\u00a1Pero hab\u00eda un quinto! Fue Sergei Nikolaevich Perevezentsev quien orden\u00f3 la entrega de una nueva cereza \u00abdiez\u00bb \u00faltima de Togliatti a Vladimir Yartsev a principios de agosto. Luego, literalmente en cuesti\u00f3n de semanas, como dicen, de un solo golpe, Vladimir cre\u00f3 una nueva versi\u00f3n<\/a> de la apariencia del VAZ-2110, que recibi\u00f3 el s\u00edmbolo NOLA-2.<\/p>\n

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ESTE FUE UNO DE LOS PROYECTOS M\u00c1S R\u00c1PIDOS QUE TUVE QUE REALIZAR: EL 3 DE AGOSTO DE 2000 RECIB\u00cd UN CHERRY TENKA DE TOGLIATTI, Y EL 25 DE AGOSTO LA ESTRUCTURA DE PLACA ESTABA COMPLETAMENTE LISTA. EN MI OPINI\u00d3N FUE NORMAL Y TOTALMENTE EXITOSO, PERO RECUERDO M\u00c1S SOBRE LOS EVENTOS QUE SUCEDI\u00d3 EN PARALELO: ESTO SE LLAMA EL ENTORNO CREATIVO QUE NUESTROS DESARROLLADORES RUSOS SUELEN PERDER. Vladimir Yartsev para Kolesa.ru, 7.03.2022<\/p>\n<\/blockquote>\n

Recuerde que los accesorios de pl\u00e1stico ABS para Lada Nola fueron producidos en Alemania por Pichler. Sin embargo, la operaci\u00f3n de autom\u00f3viles<\/a> con kit de carrocer\u00eda en muchas condiciones mostr\u00f3 que los parachoques y los umbrales resultaron ser demasiado fr\u00e1giles a bajas temperaturas y, al mismo tiempo, pr\u00e1cticamente no pudieron restaurarse despu\u00e9s del da\u00f1o, ya que fueron destruidos. As\u00ed surgi\u00f3 recientemente la idea de crear una nueva versi\u00f3n del Nol y la posterior producci\u00f3n de elementos del kit de carrocer\u00eda a partir de elementos resistentes a los impactos.<\/p>\n

Vladimir Anatolyevich comenz\u00f3 a crear prototipos el mismo d\u00eda que recibi\u00f3 el autom\u00f3vil. Como recuerda el propio Yartsev: \u00abDespu\u00e9s de ponerme los parachoques Nolovsky, junto con mi hijo mayor, Roman, comenc\u00e9 a modelar. Quise decir \u00abempez\u00f3 a trabajar\u00bb, \u200b\u200bpero el placer de saber que quieres mejorar tu creaci\u00f3n no te permite usar esta palabra.<\/p>\n

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El \u00abciento tercero\u00bb habitual en las h\u00e1biles manos de Vladimir fue el VAZ-2110M<\/p>\n

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En el proceso: est\u00e1 claro que el \u00abemka\u00bb deber\u00eda haber tenido un cap\u00f3 \u00abentrometido\u00bb, un nuevo \u00e1ngulo de articulaci\u00f3n del ala con una se\u00f1al de giro, as\u00ed como pasos de rueda abultados.<\/p>\n

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La cantidad de naranja indica cu\u00e1nto m\u00e1s extensos fueron los cambios en la parte delantera que en la trasera.<\/p>\n

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Para evaluar la apariencia del modelo de plastilina, Vladimir Anatolyevich us\u00f3 impresiones de llantas de tama\u00f1o completo<\/a>, cubriendo el estampado est\u00e1ndar con ellas.<\/p>\n

A principios de septiembre de 2000, Ludwig Midl, que anteriormente trabajaba para Pichler, lleg\u00f3 a B\u00e9lgica desde Baviera y en 1994 fund\u00f3 su propia empresa, alquilando una habitaci\u00f3n cerca de… un gallinero. Fue \u00e9l quien se puso a trabajar \u00abpor vieja memoria\u00bb, y solo entonces Vladimir fue con Ludwig a Baviera y lo ayud\u00f3 a quitar los moldes para hacer un prototipo.<\/p>\n

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Los socios contratistas llevaron a cabo m\u00e1s trabajos sin la intervenci\u00f3n activa de Yartsev, que estaba de vacaciones en Espa\u00f1a. Cuando regres\u00f3, simplemente no reconoci\u00f3 a su descendencia, por lo que \u00abNola the Second\u00bb, seg\u00fan el propio Yartsev, se transform\u00f3 para mejor.<\/p>\n

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Al igual que otros elementos del kit de carrocer\u00eda, los guardabarros delanteros no estaban hechos de metal en absoluto.<\/p>\n

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Nola-2, mejor conocido como VAZ-2110M. Posteriormente, el dise\u00f1o de la parrilla se simplific\u00f3 colocando el emblema en el centro. Preste atenci\u00f3n al ingenioso spoiler que no estaba en la versi\u00f3n de producci\u00f3n.<\/p>\n

Como la \u00faltima vez, los faros permanecieron intactos, pero el cap\u00f3, aunque mantuvo una conexi\u00f3n horizontal con los guardabarros delanteros, se volvi\u00f3 diferente. Puede dibujar una analog\u00eda con el Samara de ala larga, pero la cubierta del cap\u00f3 no solo recibi\u00f3 una \u00abnariz alargada\u00bb, sino que tambi\u00e9n comenz\u00f3 a alcanzar el parachoques delantero, \u00abprotegiendo\u00bb la parrilla del radiador integrada en el cap\u00f3. Sin embargo, tal decisi\u00f3n no es nueva y, por ejemplo, era t\u00edpica de los autom\u00f3viles Mercedes, BMW o Audi de la d\u00e9cada de 1990…<\/p>\n

\"Emka,<\/a><\/p>\n

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TANTO EL PRIMER NOLA COMO EL VAZ-2110M FUERON DESARROLLADOS EN UN ESTUDIO BELGA; ESTO SE APLICA TANTO A LA DOCUMENTACI\u00d3N DE PROYECTO COMO A LA T\u00c9CNICA. LOS COMPONENTES FUERON FABRICADOS EN EUROPA Y SUMINISTRADOS EN TOGLIATTI A AVTOVAZ OPZ. AL MIRAR LOS PROTOTIPOS, LOS EMPLEADOS DE AUDI SE QUEDARON SIMPLEMENTE ASOMBROSOS DE C\u00d3MO SE HA TRANSFORMADO EL COCHE, LO INTERESANTE Y PRESENTANTE QUE COMENZ\u00d3 A VERSE GRACIAS A ALGUNOS REGISTROS, COMO PARACHOQUES Y MOLDURAS NUEVOS. SIN EMBARGO, EL CASO TAMBI\u00c9N ESTABA EN EL ESPACIO M\u00cdNIMO E IGUAL ENTRE LAS PARTES, Y TAMBI\u00c9N EN EL COLOREADO EXITOSO, EN LA MISMA SERIE VAZ-2110 PRODUC\u00cdA TAL IMPRESI\u00d3N, COMO SI CARLY FUE RESTAURADO DESPU\u00c9S DEL RTA por Vladimir Yartsev para Kolesa.ru, 02.03.ru, 02.03.<\/p>\n<\/blockquote>\n

Ya el 30 de septiembre, una delegaci\u00f3n de \u00abclientes-destinatarios\u00bb, como Vladimir los llam\u00f3 acertadamente, vol\u00f3 a Alemania. Estos fueron S. Perevezentsev, V. Kozenkov, L. Aganin y S. Ziborov. El nuevo proyecto fue aceptado sin comentarios y, posteriormente, fue \u00e9l quien se produjo en el OPP, y no los cuatro anteriores, creados por los actuales dise\u00f1adores de VAZ.<\/p>\n

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Middle y su equipo en v\u00edsperas de mostrar el auto a los representantes del cliente<\/p>\n

\"Emka,<\/a><\/p>\n

Los representantes de la planta estaban satisfechos con la apariencia de \u00abmarca\u00bb. Aparentemente, esta es la raz\u00f3n por la cual la versi\u00f3n de Yartsev entr\u00f3 en la serie.<\/p>\n

\"Emka,<\/a><\/p>\n

Los representantes de la planta estaban satisfechos con la apariencia de \u00abmarca\u00bb. Aparentemente, esta es la raz\u00f3n por la cual la versi\u00f3n de Yartsev entr\u00f3 en la serie.<\/p>\n

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Los representantes de la planta estaban satisfechos con la apariencia de \u00abmarca\u00bb. Aparentemente, esta es la raz\u00f3n por la cual la versi\u00f3n de Yartsev entr\u00f3 en la serie.<\/p>\n

As\u00ed, solo pasaron 11 meses desde la idea hasta la presentaci\u00f3n de este autom\u00f3vil en el actual Sal\u00f3n del Autom\u00f3vil -un per\u00edodo in\u00e9dito para nuestros est\u00e1ndares- y un a\u00f1o despu\u00e9s del estreno comenz\u00f3 la producci\u00f3n a peque\u00f1a escala de una decena modernizada en la OPP.<\/p>\n

\"Emka,<\/a><\/p>\n

En la foto: las primeras copias en serie del VAZ-2110M.<\/p>\n

Por cierto, en la presentaci\u00f3n de un autom\u00f3vil de producci\u00f3n en Togliatti, que tuvo lugar el 6 de julio de 2002, Vladimir Yartsev recibi\u00f3 inesperadamente una invitaci\u00f3n de Sergei Perevezentsev, quien en ese momento hab\u00eda llegado a su tierra natal, la ciudad de Zhigulevsk. Para el propio Vladimir Anatolyevich, una especie de \u00abguinda del pastel\u00bb en este viaje fue una reuni\u00f3n con su mejor amigo y coautor de la d\u00e9cima familia, Alexander Patrushev.<\/p>\n

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En la foto: Vladimir Yartsev, dise\u00f1ador jefe de VAZ Evgeny Lobanov y Valery Kozenkov, dise\u00f1ador jefe de elementos de calefacci\u00f3n.<\/p>\n

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En la foto: Evgeny Lobanov, Vladimir Yartsev y Sergey Perevezentsev – director de OPP VAZ<\/p>\n

\"Emka,<\/a><\/p>\n

En la foto: Petr Mikhailovich Prusov, Vladimir Yartsev, Evgeny Zharavin y Konstantin Bezlepkin (compa\u00f1eros de clase de Yartsev en TPI).<\/p>\n

Y ahora intentemos puntear la i en la designaci\u00f3n del autom\u00f3vil. El nombre Nola-2 no se puso de moda y no apareci\u00f3 particularmente en el mercado actual. En cambio, el autom\u00f3vil se llam\u00f3 t\u00edmidamente primero VAZ-2110M (modernizado), luego VAZ-2110T, donde la letra \u00abT\u00bb significaba \u00abtuning\u00bb. El \u00edndice oficial del modelo era un abracadabra digital, tambi\u00e9n estampado en la placa de identificaci\u00f3n debajo del cap\u00f3: VAZ-21103-10\/03.<\/p>\n

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\u00abEmka\u00bb recibi\u00f3 un nuevo \u00edndice de f\u00e1brica, pero, como los \u00abdiez\u00bb habituales, permaneci\u00f3 sin nombre<\/p>\n

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\u00abEmka\u00bb recibi\u00f3 un nuevo \u00edndice de f\u00e1brica, pero, como los \u00abdiez\u00bb habituales, permaneci\u00f3 sin nombre<\/p>\n

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\u00abEmka\u00bb recibi\u00f3 un nuevo \u00edndice de f\u00e1brica, pero, como los \u00abdiez\u00bb habituales, permaneci\u00f3 sin nombre<\/p>\n

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\u00abEmka\u00bb recibi\u00f3 un nuevo \u00edndice de f\u00e1brica, pero, como los \u00abdiez\u00bb habituales, permaneci\u00f3 sin nombre<\/p>\n

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\u00abEmka\u00bb recibi\u00f3 un nuevo \u00edndice de f\u00e1brica, pero, como los \u00abdiez\u00bb habituales, permaneci\u00f3 sin nombre<\/p>\n

De las \u00abdecenas\u00bb habituales, este \u00abemka\u00bb se diferenciaba exteriormente en un nuevo cap\u00f3, guardabarros delanteros con pasos de rueda en relieve en lugar de los planos anteriores, parachoques, marcos de puertas, lentes alargados de los intermitentes delanteros, molduras laterales y un aler\u00f3n trasero. Tambi\u00e9n se han realizado cambios en el interior, como una nueva moldura del panel de instrumentos y tapicer\u00eda original de las puertas, as\u00ed como la tapicer\u00eda de los asientos.<\/p>\n

\"Emka,<\/a><\/p>\n

El interior tambi\u00e9n se ha redise\u00f1ado un poco y al tablero se le ha dado una parte superior m\u00e1s elegante (a\u00fan no se muestra)<\/p>\n

Estaba previsto que OPP suministrar\u00eda el cap\u00f3 y los guardabarros a SKP, donde se fabricar\u00eda una carrocer\u00eda \u00abnegra\u00bb, que luego se pintar\u00eda y montar\u00eda parcialmente en la cinta transportadora principal, despu\u00e9s de lo cual ser\u00eda entregado por transportistas por carretera a OPP. sitio para su posterior montaje y montaje.<\/p>\n

En el oto\u00f1o<\/a> de 2001, la planta estim\u00f3 el est\u00e1ndar \u00abciento tercero\u00bb (es decir, el VAZ-2110 con un motor de 16 v\u00e1lvulas) en 160,000 unidades convencionales, y se solicita el \u00abemka\u00bb recolectado por la OPP en Tolyatti. por 173.000 unidades convencionales, as\u00ed, la diferencia era de unos $440 seg\u00fan el tipo de cambio de esa \u00e9poca, sin embargo, en las concesionarias de autos los autos ya costaban 6.000 y 6.700 d\u00f3lares, respectivamente, y en algunas concesionarias la diferencia llegaba a los \u00a1mil d\u00f3lares! Sin embargo, aquellos que quer\u00edan comprar \u00abajuste de f\u00e1brica\u00bb \u200b\u200bfueron, por ejemplo, al concesionario de autom\u00f3viles Lada-Favorit Moscow en ese momento, los primeros cuatro VAZ-2110M se vendieron en solo dos d\u00edas.<\/p>\n

\"Emka,<\/a><\/p>\n

VAZ-2110M apareci\u00f3 en la portada de noviembre<\/a> de la revista \u00abDetr\u00e1s del volante\u00bb, en cuyas p\u00e1ginas se plante\u00f3 varias veces el tema \u00abemki\u00bb. Sorprendentemente, en v\u00edsperas de \u00abPriora\u00bb en 2002, la versi\u00f3n de V. Semushkin tambi\u00e9n apareci\u00f3 en la portada y las p\u00e1ginas de la edici\u00f3n de septiembre, que, a diferencia de \u00abEmka\u00bb, no tuvo tiempo de convertirse en serial.<\/p>\n

\u00bfY cu\u00e1ntos \u00abemoks\u00bb logr\u00f3 producir la OPP? Desafortunadamente, no hay un n\u00famero exacto. Solo se sabe que el plan para septiembre de 2001 era de 58 autos, en 2002 planearon fabricar (\u00a1y lo hicieron!) Alrededor de 1000 emoks, y en 2003 se produjeron mensualmente entre 200 y 250 autos modernizados. Lo m\u00e1s probable es que de 1.872.600 sed\u00e1n, station wagon y hatchback de esta familia, producidos a lo largo de 12 a\u00f1os, desde 2001 se han fabricado en la OPP al menos 5.000 y no m\u00e1s de 10.000 ejemplares.<\/p>\n

\"Emka,<\/a><\/p>\n

En la foto: serie VAZ-2110M. Vladimir Yartsev siempre prest\u00f3 mucha atenci\u00f3n a las ruedas, pero en el producto \u00abemki\u00bb en el mejor de los casos hab\u00eda \u00abdocenas\u00bb de llantas de aleaci\u00f3n\u00bb.<\/p>\n

Oficialmente, el VAZ-2110T se produjo como base diez hasta 2007, cuando este modelo fue reemplazado por Lada Priora, tambi\u00e9n producto de una profunda modernizaci\u00f3n de la d\u00e9cima familia. Sin embargo, esta es una historia completamente diferente, que tambi\u00e9n contamos.\u00a0\u00a0<\/p>\n

\"Emka,<\/a><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

Emka, pero no BMW: c\u00f3mo y por qu\u00e9 el VAZ-2110 recibi\u00f3 dos veces un cat\u00e1logo de autom\u00f3viles de restyling belga en nuestro sitio web. No sabe qu\u00e9 autom\u00f3vil elegir, desea revisar el autom\u00f3vil o conocer autom\u00f3viles nuevos, entonces es bienvenido a nosotros. Todo sobre el coche y su veh\u00edculo.<\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":228060,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[594,824,890,945],"tags":[],"class_list":["post-259898","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-catalogo-de-coches","category-klassicheskie-i-retro-avtomobili-es","category-obsluzhivanie-es","category-tjuning-i-modifikacii-es"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/auto.inform.click\/es\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/259898","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/auto.inform.click\/es\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/auto.inform.click\/es\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/auto.inform.click\/es\/wp-json\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/auto.inform.click\/es\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=259898"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/auto.inform.click\/es\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/259898\/revisions"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/auto.inform.click\/es\/wp-json\/wp\/v2\/media\/228060"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/auto.inform.click\/es\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=259898"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/auto.inform.click\/es\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=259898"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/auto.inform.click\/es\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=259898"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}