{"id":260173,"date":"2022-06-10T15:27:00","date_gmt":"2022-06-10T12:27:00","guid":{"rendered":"https:\/\/auto.inform.click\/?p=260173"},"modified":"2022-04-20T08:10:46","modified_gmt":"2022-04-20T05:10:46","slug":"nuevo-mercedes-amg-sl-y-vuelta-parcial-a-lo-basico","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/auto.inform.click\/es\/nuevo-mercedes-amg-sl-y-vuelta-parcial-a-lo-basico\/","title":{"rendered":"Nuevo Mercedes-AMG SL y vuelta parcial a lo b\u00e1sico"},"content":{"rendered":"

Mercedes SL era originalmente un acr\u00f3nimo derivado de Super Leicht, que significa \u00absuperligero\u00bb, y el car\u00e1cter del primer Mercedes-Benz 300SL se templ\u00f3 en la pista de carreras. Pero a lo largo<\/a> de 60 a\u00f1os de evoluci\u00f3n, el SL se ha alejado de sus ra\u00edces y se ha convertido en un c\u00f3modo Gran Turismo. La preocupaci\u00f3n de Daimler decidi\u00f3, si no completamente, al menos parcialmente, volver a la vieja ideolog\u00eda. Por ello, incluso se hizo una pausa en la historia de la familia SL, pues la producci\u00f3n del modelo anterior de la serie R231 se detuvo en el verano de 2020. Y justo ahora se est\u00e1 introduciendo un nuevo autom\u00f3vil con el c\u00f3digo R232.\"Nuevo<\/a><\/p>\n

Esta vez, el desarrollo<\/a> estuvo a cargo de la divisi\u00f3n AMG, por lo que todas las versiones del nuevo es-ale llevar\u00e1n la doble marca Mercedes-AMG. Se dice que el autom\u00f3vil se construy\u00f3 desde cero y no tiene nada que ver ni con el modelo anterior ni con el superdeportivo AMG GT (que pronto dejar\u00e1 de producir<\/a>se). Y aqu\u00ed est\u00e1 el aspecto principal del regreso a lo b\u00e1sico: como en el caso de la primera generaci\u00f3n del 300SL, la carrocer\u00eda del nuevo autom\u00f3vil es un chasis espacial con paneles de carrocer\u00eda adheridos. Es cierto que, en el esp\u00edritu de los tiempos, el marco no est\u00e1 hecho de acero, sino de aluminio.<\/p>\n

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El nuevo SL parece m\u00e1s compacto que su predecesor, pero eso es una ilusi\u00f3n visual y un buen trabajo de dise\u00f1o. De hecho, el autom\u00f3vil se ha vuelto m\u00e1s grande: la longitud ha aumentado de 4640 a 4704 mm y la distancia entre ejes, de 2585 a 2700 mm. Adem\u00e1s del aluminio, el acero y los materiales compuesto<\/a>s empleados en la estructura de la carrocer\u00eda, pesa 270 kg y su rigidez torsional ha aumentado un 18% respecto al modelo anterior.<\/p>\n

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Los desarrolladores abandonaron el techo r\u00edgido plegable en favor de una capota blanda. Esta soluci\u00f3n se utiliz\u00f3 por \u00faltima vez en el modelo de la generaci\u00f3n R129 (1989-2001), pero la capota de lona es 21 kg m\u00e1s ligera que la capota r\u00edgida anterior y permit\u00eda un centro de gravedad m\u00e1s bajo, lo que es preferible para un coche deportivo<\/a>. El techo se puede levantar o plegar en 15 segundos a velocidades de hasta 60 km\/h.<\/p>\n

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Se presta especial atenci\u00f3n a la aerodin\u00e1mica. El coeficiente Cd no es excepcional (0,31), pero el \u00e9nfasis est\u00e1 en un equilibrio bien equilibrado de sustentaci\u00f3n y carga aerodin\u00e1mica. Por ejemplo, los ingenieros de AMG instalaron un labio de fibra de carbono debajo del parachoques delantero, que a una velocidad de 80 km \/ h cae 40 mm y provoca turbulencias de aire debajo del piso: reducen la elevaci\u00f3n en el eje delantero y \u00abtiran\u00bb del autom\u00f3vil por el lado. La carretera. El spoiler de popa tambi\u00e9n se mueve a 80 km\/h y tiene cinco posiciones.<\/p>\n

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Un sofisticado sistema de persianas Airpanel est\u00e1 instalado frente a los radiadores. Su parte inferior (detr\u00e1s del parachoques) tiene deflectores verticales, y la parte superior (detr\u00e1s de la parrilla principal) tiene secciones horizontales. De forma predeterminada, todas las persianas se cierran, si es necesario, la parte inferior se abre electr\u00f3nicamente y las persianas superiores se abren solo a velocidades superiores a 180 km \/ h Los faros de matriz de luz digital ya est\u00e1n instalados \u00aben la base\u00bb, que pueden \u00abdibujar\u00bb las puntas hacia la derecha en el camino.<\/p>\n

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Veinte a\u00f1os y dos generaciones despu\u00e9s, el SL encontr\u00f3 una segunda fila de asientos, aunque sea nominal, dise\u00f1ada para conductores que no midan m\u00e1s de 1.5. Hay respaldos casi verticales, cojines cortos y falta de espacio para las piernas, pero estos asientos se pueden usar como espacio adicional para el equipaje. As\u00ed que ahora formalmente ya no es un roadster, sino un descapotable con f\u00f3rmula 2+2 plazas.<\/p>\n

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La compa\u00f1\u00eda llama al interior del modelo SL hiperanal\u00f3gico, una combinaci\u00f3n de tecnolog\u00eda digital y atractivo anal\u00f3gico. Los signos de este \u00faltimo son los deflectores de ventilaci\u00f3n de turbina redonda y una pantalla \u00abanticuada\u00bb de 12,3 pulgadas empotrada en un nicho. Sin embargo, esta es en parte una decisi\u00f3n forzada, porque cuando se conduce con el techo bajado en un clima soleado, la pantalla sin visera se ciega sin piedad.<\/p>\n

Y para reducir el deslumbramiento en el monitor del sistema multimedia MBUX, se ide\u00f3 otra soluci\u00f3n. Despu\u00e9s de plegar el techo, un accionamiento el\u00e9ctrico independiente cambia autom\u00e1ticamente el \u00e1ngulo de la pantalla, exponi\u00e9ndola m\u00e1s verticalmente. La diagonal de la pantalla t\u00e1ctil es de 11,9 pulgadas, hay diferentes modos y estilos de visualizaci\u00f3n, as\u00ed como ciertas secciones del men\u00fa AMG. La pantalla de visualizaci\u00f3n frontal, el sistema de audio Burmester, la iluminaci\u00f3n de contorno (64 colores) y los asientos delanteros con una bufanda de aire que suministra aire caliente al cuello del conductor se anuncian en el equipamiento del Mercedes-AMG SL<\/a> convertible.<\/p>\n

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Ya se sabe que la gama incluir\u00e1 versiones sencillas con motores turboalimentados de cuatro cilindros, as\u00ed como potentes h\u00edbridos con motor AMG E Performance, pero estos aparecer\u00e1n m\u00e1s adelante. En tanto, se presenta<\/a>n dos modificaciones con motor V8 de gasolina. Esta es una unidad biturbo de 4.0 litros, ya conocida de otros modelos de Mercedes, pero para el modelo SL desarrollaron nuevos intercoolers, cambiaron el sistema de ventilaci\u00f3n del c\u00e1rter y del c\u00e1rter. El Mercedes-AMG SL 55 est\u00e1 equipado con un motor de 476 CV y \u200b\u200b700 Nm, y el Mercedes-AMG SL 63 \u00absenior\u00bb tiene un motor de 585 CV y \u200b\u200b800 Nm, y de hecho las dos versiones se diferencian \u00fanicamente en el firmware y la potencia m\u00e1xima. Impulso de presi\u00f3n.<\/p>\n

El AMG Speedshift MCT 9G de nueve velocidades es una transmisi\u00f3n autom\u00e1tica planetaria cl\u00e1sica con embrague<\/a> h\u00famedo en lugar de un convertidor de par. Pero, sobre todo<\/a>, el SL apuesta por la tracci\u00f3n total<\/a> por primera vez en la historia: ambas versiones cuentan con transmisi\u00f3n 4Matic+ con embrague multidisco en el eje delantero. Un bloqueo de diferencial trasero controlado electr\u00f3nicamente es opcional en el SL 55 y est\u00e1ndar en el SL 63.<\/p>\n

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El chasis es completamente nuevo, con doble horquilla delantera y trasera, aunque la compa\u00f1\u00eda lo llama un dise\u00f1o de cinco enlaces. El Mercedes-AMG<\/a> SL 55 tiene una suspensi\u00f3n de muelles con amortiguadores adaptativos y barras estabilizadoras convencionales. Y el \u00absesenta y tres\u00bb se basa en el chasis AMG Active Ride Control: en lugar de estabilizadores, se instala un sistema hidr\u00e1ulico que conecta los pilares laterales izquierdo y derecho.<\/p>\n

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Adem\u00e1s, el nuevo Mercedes-AMG SL tambi\u00e9n es totalmente manejable, \u00a1y ya est\u00e1 \u00aben la base\u00bb! Los accionamientos el\u00e9ctricos pueden girar las ruedas<\/a> traseras en un \u00e1ngulo peque\u00f1o. A velocidades de hasta 100 km\/h, giran en direcci\u00f3n opuesta al frente para mejorar la maniobrabilidad y, despu\u00e9s de 100 km\/h, todas las ruedas giran en la misma direcci\u00f3n para una mayor estabilidad. Los frenos est\u00e1ndar son delanteros de seis pistones, traseros de un pist\u00f3n y discos divididos. Los frenos de cer\u00e1mica de carbono est\u00e1n disponibles por un cargo adicional.<\/p>\n

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La iron\u00eda es que, a pesar de un regreso a sus ra\u00edces deportivas, el nuevo SL nunca se convirti\u00f3 en \u00abultraligero\u00bb. \u00a1El peso en vac\u00edo de la versi\u00f3n b\u00e1sica<\/a> es de 1875 kg (sin incluir al conductor)! Tambi\u00e9n es 155 kg m\u00e1s pesado que el anterior roadster SL 500 con tracci\u00f3n trasera y motor V8. Sin embargo, la din\u00e1mica sigue siendo impresionante: el nuevo SL 55 acelera de 0 a 100 km\/h en 3,9 segundos y el SL 63 en 3,6 segundos. La velocidad m\u00e1xima es de 295 y 315 km\/h respectivamente.<\/p>\n

\u00bfCu\u00e1nto costar\u00e1 todo este esplendor? Los precios oficiales a\u00fan no han sido revelados, pero la prensa alemana espera al menos 140 mil euros por el Mercedes-AMG SL 55. Los descapotables<\/a> se producir\u00e1n en la planta de Bremen, donde se realizan ventas de electr\u00f3nica desde 1989, y se espera que comiencen las ventas. a principios de 2022.<\/p><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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