{"id":261083,"date":"2022-07-02T11:31:00","date_gmt":"2022-07-02T08:31:00","guid":{"rendered":"https:\/\/auto.inform.click\/?p=261083"},"modified":"2022-04-20T10:08:22","modified_gmt":"2022-04-20T07:08:22","slug":"como-un-norcoreano-creo-un-iconico-automovil-estadounidense","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/auto.inform.click\/es\/como-un-norcoreano-creo-un-iconico-automovil-estadounidense\/","title":{"rendered":"C\u00f3mo un norcoreano cre\u00f3 un ic\u00f3nico autom\u00f3vil estadounidense"},"content":{"rendered":"

La revista estadounidense Road and Track ha publicado bocetos hasta ahora desconocidos del deportivo Shelby Mustang GT500. Se conservaron en la familia de John Chun, el dise\u00f1ador que cre\u00f3 la apariencia de esta versi\u00f3n \u00abcargada\u00bb del Ford<\/a> Mustang.<\/p>\n

John Cheung no se convirti\u00f3 en una celebridad como los dise\u00f1adores estrella de los a\u00f1os sesenta, por ejemplo, Tom Charda, Larry Shinoda, Klaus Lute o Paul Braque. Pero los autos que cre\u00f3 han adquirido un estatus de culto y son muy apreciados por los coleccionistas.<\/p>\n

Habr\u00eda permanecido desconocido para el p\u00fablico en general, si no fuera por la entrevista. Un reportero de Star Tribune habl\u00f3 con un dise\u00f1ador jubilado en Chun Mee, un restaurante familiar que John y su esposa, Helen, abrieron en la peque\u00f1a ciudad de Delano, al oeste de Minneapolis.<\/p>\n

Sin embargo<\/a>, entre los fan\u00e1ticos de los muscle cars estadounidenses, los rumores sobre el incre\u00edble coreano se extendieron gradualmente. Los visitantes del restaurante a menudo preguntaban cuando ve\u00edan una fotograf\u00eda en blanco y negro de un joven asi\u00e1tico con un Mustang en la pared: \u00bfera \u00e9l el creador de ese mismo auto deportivo?<\/p>\n

\"C\u00f3mo<\/a>\"C\u00f3mo<\/a>
\"C\u00f3mo<\/a>
\"C\u00f3mo<\/a><\/p>\n

Chun prefiri\u00f3 responder negativamente, haciendo que los invitados miraran con sorpresa y encontraran la similitud entre la foto y el anciano detr\u00e1s del mostrador. \u00a1Y su esposa dijo que esto<\/a> hac\u00eda que los visitantes se deleitaran tanto que ped\u00edan tocarlo!<\/p>\n

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\u00abIncluso de Oklahoma, Nueva York y Florida, vinieron a nosotros solo para verlo<\/strong> \u00ab, dijo.<\/p>\n<\/blockquote>\n

Las paredes del restaurante de arriba a abajo estaban cubiertas con fotograf\u00edas de autos y dibujos, por supuesto, del autor.<\/p>\n

El futuro estadounidense John Chun naci\u00f3 en 1928 en Corea, luego el pa\u00eds fue ocupado por tropas japonesas. Despu\u00e9s de la derrota de los japoneses en la Segunda Guerra Mundial<\/a>, Corea se dividi\u00f3 en dos zonas de ocupaci\u00f3n. El norte es sovi\u00e9tico, el sur es estadounidense: ahora es la Rep\u00fablica Popular Democr\u00e1tica de Corea, o Corea del Norte y la Rep\u00fablica de Corea, tambi\u00e9n conocida como Corea del Sur.<\/p>\n

La ciudad donde viv\u00eda la familia de Chun estaba en el norte. Pero su padre, ingeniero de formaci\u00f3n, adivin\u00f3 a d\u00f3nde iba todo<\/a> y envi\u00f3 a su hijo a estudiar al sur, a Se\u00fal, ya que no hab\u00eda una frontera tan vigilada como la que hay ahora.<\/p>\n

\"C\u00f3mo<\/a><\/p>\n

Despu\u00e9s de eso, el joven visit\u00f3 la casa solo una vez.<\/p>\n

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\u00abInmediatamente nos dimos cuenta de que esto fue un error y que me arriesgo a no volver al sur. Tuve que huir a Se\u00fal\u00bb<\/strong>, cont\u00f3 su historia<\/a>.<\/p>\n<\/blockquote>\n

Cuando comenz\u00f3 la Guerra de Corea en 1950, Chun luch\u00f3 por los sure\u00f1os. Al final de los combates en 1953, se hizo evidente: tendr\u00edas que olvidarte de volver a tu peque\u00f1a patria, a tu familia.<\/p>\n

Siguiendo el ejemplo de un amigo, Chun decidi\u00f3 emigrar a Estados Unidos, a California, y en 1957 se mud\u00f3 a Sacramento.<\/p>\n

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\u00abPrimero, tuve que aprender ingl\u00e9s y me inscrib\u00ed en cursos, pero reprob\u00e9 los ex\u00e1menes. Fue posible pasar solo la segunda vez \u00ab<\/strong>, dijo.<\/p>\n<\/blockquote>\n

Los profesores quedaron impresionados por sus habilidades pr\u00e1cticas: un d\u00eda en la clase de dibujo dibuj\u00f3 r\u00e1pida y f\u00e1cilmente un dibujo de un embudo, y el profesor lo invit\u00f3 a probar suerte en la Facultad de Arte y Dise\u00f1o<\/a>. Esta universidad privada en Pasadena es el alma mater de muchos dise\u00f1adores de renombre. Entre los ex alumnos m\u00e1s famosos se encuentran el ex director de dise\u00f1o de Ford Jay Mays, el autor del nuevo estilo de BMW Chris Bangle, el creador de la apariencia del Chevrolet Corvette y el Ford Mustang Larry Shinoda, el autor de todos los veh\u00edculos el\u00e9ctricos<\/a> de Tesla Franz von Holzhausen, el el actual jefe de dise\u00f1o de la marca Genesis, Luke Donckerwolke.<\/p>\n

Para aceptar a un nuevo alumno, al comit\u00e9 de admisiones le bastaba mirar el portafolio de sus dibujos. Pero ten\u00edas que pagar tus estudios: $ 350 por semestre. Para esto, Chun consigui\u00f3 un trabajo como mec\u00e1nico: todos los d\u00edas fue a la universidad hasta las cuatro, y luego trabaj\u00f3 un turno completo en International Harvester. Siete a\u00f1os m\u00e1s tarde, se convirti\u00f3 en el primer coreano en graduarse del Centro de Arte.<\/p>\n

\"C\u00f3mo<\/a><\/p>\n

Pero result\u00f3 ser dif\u00edcil encontrar un trabajo de acuerdo con el perfil: era mayor que sus compa\u00f1eros de estudios, y los oficiales de personal en las corporaciones automotrices consideraban que un dise\u00f1ador novato de m\u00e1s de \u00ab30\u00bb era demasiado mayor. Ford, Chrysler<\/a> y General Motors lo rechazaron.<\/p>\n

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\u00abMe acababa de graduar de la universidad y no ten\u00eda idea de qu\u00e9 hacer. El ingeniero jefe de Shelby, Fred Goodell, vino a una feria de trabajo y me contrat\u00f3; no tengo idea de por qu\u00e9<\/a>. Ni siquiera me dijo lo que ten\u00eda que hacer, solo me dijo que fuera a trabajar\u00bb,<\/strong> \u200b\u200bcont\u00f3 Chun su historia.<\/p>\n<\/blockquote>\n

La firma de Carroll Shelby ya era conocida por sus Cobras de carreras con motores Ford V8, y ahora recibi\u00f3 un pedido de Ford para crear una versi\u00f3n especial \u00abcargada\u00bb del Mustang cup\u00e9. Chun tuvo que hacer la apariencia de este auto. Especialmente para el proyecto, la empresa alquil\u00f3 un hangar en el aeropuerto de Los \u00c1ngeles: all\u00ed se desarrollaban tanto los coches como su montaje a partir de las carrocer\u00edas suministradas desde la f\u00e1brica de San Jos\u00e9.<\/p>\n

\"C\u00f3mo<\/a><\/p>\n

Ahora, en retrospectiva, est\u00e1 claro qu\u00e9 tan bien se adaptaba Chun para este trabajo en particular. Con una buena educaci\u00f3n en ingenier\u00eda, recibida en Corea, y experiencia como mec\u00e1nico, no se involucr\u00f3 en fantas\u00edas vac\u00edas, sino que eligi\u00f3 soluciones<\/a> tecnol\u00f3gicamente convenientes.<\/p>\n

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\u00abInstintivamente entend\u00ed c\u00f3mo se debe hacer lo que dibujo\u00bb,<\/strong> explic\u00f3 Chun m\u00e1s tarde.<\/p>\n<\/blockquote>\n

El dise\u00f1ador record\u00f3 que Carroll Shelby ven\u00eda constantemente a verlo en el trabajo:<\/p>\n

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\u00ab\u00c9l siempre preguntaba, \u00bftienes algo genial? Revis\u00f3 mis bocetos, tom\u00f3 un par de sus favoritos y dijo: no se preocupe, devolver\u00e9 todo pronto. Y nunca regres\u00f3. Cada vez que tuve que repetir los dibujos.<\/strong><\/p>\n<\/blockquote>\n

\"C\u00f3mo<\/a><\/p>\n

Pero Chun no mostr\u00f3 resentimiento o irritaci\u00f3n incluso despu\u00e9s de medio siglo: por el contrario, dijo que era un placer trabajar con Shelby y c\u00f3mo aceptaba incluso las ideas m\u00e1s radicales.<\/p>\n

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\u00abNo\u00bb me dijo una sola vez. Sol\u00eda \u200b\u200bpasar el rato en la secci\u00f3n de carreras del hangar todo el tiempo, y cuando me atrap\u00f3 all\u00ed, le suger\u00ed que hiciera tanto autos de carretera como de carreras al mismo tiempo. \u00c9l respondi\u00f3: oc\u00fapate de tus propios asuntos, ve a la oficina\u00bb,<\/strong> Chun comparti\u00f3 sus impresiones sobre Shelby.<\/p>\n<\/blockquote>\n

El primer trabajo de Chun fue un Shelby Mustang GT350 y GT500 de 1967, y luego trabaj\u00f3 en modelos de 1968 y 1969.<\/p>\n

Los Mustang con el \u00edndice GT350 estaban equipados con un motor V8 4.7 de alta velocidad con una capacidad de m\u00e1s de 300 hp, pero luego fue reemplazado por un motor m\u00e1s simple con un volumen de 5 litros, y al final incluso 5.8 litros. La versi\u00f3n GT500 estaba equipada con un motor V8 de siete litros que desarrollaba unos 335 caballos de fuerza.<\/p>\n

\"C\u00f3mo<\/a><\/p>\n

Chun, con peque\u00f1os detalles funcionales, le dio a los autos un car\u00e1cter que los distingu\u00eda de los Mustangs ordinarios. Las caracter\u00edsticas<\/a> principales son un aler\u00f3n trasero de cola de pato, un cofre de fibra de vidrio con un par de ranuras, as\u00ed como tomas de aire en las paredes laterales detr\u00e1s de las puertas.<\/p>\n

Y tambi\u00e9n posee los emblemas caracter\u00edsticos de Shelby con la imagen de una cobra. Por supuesto, el nombre Cobra en s\u00ed, as\u00ed como la figura de la serpiente atacante, se inventaron mucho antes de que John Chun apareciera en la empresa, alrededor de 1962. Pero el dise\u00f1ador repens\u00f3 y redise\u00f1\u00f3 por completo el logo.<\/p>\n

Estaba convencido de que la cobra en el emblema existente no irradiaba suficiente amenaza. Durante seis meses, Chun estudi\u00f3 todo tipo de enciclopedias, \u00e1lbumes y libros de referencia para comprender c\u00f3mo es una serpiente salvaje real. Y pint\u00f3 y pint\u00f3 y pint\u00f3. Lo que termin\u00f3 resultando familiar para cualquier fan\u00e1tico de los autos estadounidenses: su dibujo es a la vez conciso y detallado, y la pose elegida por la serpiente es la amenaza encarnada.<\/p>\n

\"C\u00f3mo<\/a><\/p>\n

Poco despu\u00e9s de que Chun completara el exterior del autom\u00f3vil modelo 1969, se rescindi\u00f3 el contrato entre Shelby y Ford, la empresa cerr\u00f3 la producci\u00f3n<\/a> y despidi\u00f3 a la mayor\u00eda de sus empleados.<\/p>\n

A John le ofrecieron un trabajo en la divisi\u00f3n de dise\u00f1o de Ford, pero eligi\u00f3 trabajar en Chrysler. Ahora se contrat\u00f3 f\u00e1cilmente a un dise\u00f1ador con experiencia y coches de serie en cartera. All\u00ed se las arregl\u00f3 para resolver la apariencia de los \u00abmuscle cars\u00bb Dodge Challenger y Plymouth Road Runner, pero despu\u00e9s de solo tres a\u00f1os fue atra\u00eddo por el fabricante de juguetes Tonka Toys de Minnesota.<\/p>\n

\"C\u00f3mo<\/a><\/p>\n

La empresa estaba a punto de comenzar a producir autos de juguete y necesitaban un dise\u00f1ador con experiencia en la industria automotriz.<\/p>\n

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\u00abDurante tres meses me llamaron todos los d\u00edas a las diez de la ma\u00f1ana en punto. Al final, su perseverancia vali\u00f3 la pena<\/a>\u00ab.<\/strong><\/p>\n<\/blockquote>\n

As\u00ed que \u00e9l y su esposa se establecieron por el resto de sus vidas en la peque\u00f1a ciudad de Mound en Minnesota. Una serie de los camiones de juguete Tonka m\u00e1s populares es solo obra de John.<\/p>\n

Despu\u00e9s de los juguetes, John trabaj\u00f3 en varios peque\u00f1os proyectos en el campo del dise\u00f1o industrial: por ejemplo, cre\u00f3 el dise\u00f1o de aspiradoras para Whirlpool, pint\u00f3 el exterior del auto kit Bradley GT.<\/p>\n

\"C\u00f3mo<\/a>\"C\u00f3mo<\/a>
\"C\u00f3mo<\/a><\/p>\n

Con su experiencia, bien podr\u00eda dejar una huella en la industria automotriz coreana, que en esos a\u00f1os apenas se estaba alejando de un simple ensamblaje autorizado de autom\u00f3viles<\/a> extranjeros. Y una vez casi sucedi\u00f3: la gente de Hyundai recurri\u00f3 a \u00e9l para pedirle consejo.<\/p>\n

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\u00abTres vinieron a m\u00ed en Mound, entre ellos el presidente de la compa\u00f1\u00eda<\/strong>() . Dijeron que iban a empezar a producir sus propios coches.<\/strong> () Dije que la creaci\u00f3n del primer prototipo costar\u00e1 4-5 millones de d\u00f3lares. Pero decidieron que era demasiado caro y terminaron pidi\u00e9ndole el coche a Italdesign en Italia. Sali\u00f3 bien, pero el auto no cumpli\u00f3 con los requisitos del DOT (Departamento de Transporte), por lo que no se pudo vender en USA\u00bb<\/strong>, comparti\u00f3 el dise\u00f1ador con los lectores de Star Tribune.<\/p>\n<\/blockquote>\n

\"C\u00f3mo<\/a>\"C\u00f3mo<\/a><\/p>\n

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\u00abLuego me llamaron para preguntarme si pod\u00eda arreglar el auto, adaptarlo a las reglas estadounidenses<\/strong> \u00ab, record\u00f3 Chun. \u00bb Respond\u00ed que pod\u00eda, \u00a1solo ten\u00eda que escucharme desde el principio!\u00bb.<\/strong><\/p>\n<\/blockquote>\n

El primer modelo<\/a> independiente de Hyundai, un peque\u00f1o Pony con puerta trasera propulsado por unidades Mitsubishi, nunca se vendi\u00f3 en EE. UU. La empresa ingres\u00f3 al mercado estadounidense solo con el siguiente modelo compacto de Excel en 1985.<\/p>\n

En las fotos, John Cheung posa con un Shelby GT500 de 1968. Pero nunca tuvo su propio Shelby:<\/p>\n

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\u00abCuando trabajaba para Shelby, un Mustang regular costaba $2,000 y un Shelby costaba exactamente el doble. Entonces simplemente no pod\u00eda permitirme un coche as\u00ed. Nadie podr\u00eda haber imaginado que alg\u00fan d\u00eda costar\u00edan 250.000 d\u00f3lares\u00bb.<\/strong><\/p>\n<\/blockquote>\n

El coche de las fotos pertenece al coleccionista Dan Mattila. El propietario del taller de reparaci\u00f3n de autom\u00f3viles y \u00e1vido coleccionista escuch\u00f3 que el ex dise\u00f1ador de Shelby viv\u00eda en alg\u00fan lugar de Minnesota, pero no ten\u00eda idea de d\u00f3nde, hasta que el propio John Cheung lo llam\u00f3 para pedirle que condujera su autom\u00f3vil al desfile de tecnolog\u00eda vintage.<\/p>\n

\"C\u00f3mo<\/a><\/p>\n

La carrera de nuestro h\u00e9roe no puede llamarse s\u00faper exitosa: no trabaj\u00f3 en la industria automotriz por mucho tiempo y cre\u00f3 solo un autom\u00f3vil conocido (o dos, si cuenta modelos de diferentes a\u00f1os). \u00a1Pero que! \u00bfY no es un milagro que un refugiado norcoreano que al principio apenas hablaba ingl\u00e9s haya llegado hasta el final?<\/p>\n

John Cheung muri\u00f3 de c\u00e1ncer en 2013 a la edad de 84 a\u00f1os, despu\u00e9s de haber criado a tres hijos, uno de los cuales tambi\u00e9n se convirti\u00f3 en dise\u00f1ador: Kevin Cheung tambi\u00e9n se gradu\u00f3 de la universidad en Pasadena, trabaj\u00f3 en el estudio de California de Toyota, Polaris y Chrysler Corporation, donde se dedicaba al exterior de los coches Jeep. La l\u00e1pida de John Chun est\u00e1 grabada con el familiar logo de una cobra lista para atacar.<\/p><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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