{"id":261368,"date":"2022-07-08T18:18:00","date_gmt":"2022-07-08T15:18:00","guid":{"rendered":"https:\/\/auto.inform.click\/?p=261368"},"modified":"2022-04-20T10:40:46","modified_gmt":"2022-04-20T07:40:46","slug":"respiradero-que-es-como-funciona-y-necesita-mantenimiento","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/auto.inform.click\/es\/respiradero-que-es-como-funciona-y-necesita-mantenimiento\/","title":{"rendered":"Respiradero: \u00bfqu\u00e9 es, c\u00f3mo funciona y necesita mantenimiento?"},"content":{"rendered":"

Los autom\u00f3viles tienen muchas piezas diminutas que trabajan arduamente y que son completamente invisibles para el conductor, pero su importancia es significativa y las fallas a veces conducen a problemas<\/a> graves. Una bagatela con un nombre divertido \u00abrespirador\u00bb, solo uno de ellos. Veamos d\u00f3nde se encuentra, para qu\u00e9 sirve, c\u00f3mo funciona y si necesita mantenimiento.<\/p>\n

Un respiradero<\/a> es una v\u00e1lvula de comunicaci\u00f3n con la atm\u00f3sfera, elemento indispensable de todos los equipos huecos m\u00e1s o menos grandes en los que est\u00e1n presentes la lubricaci\u00f3n y el aire.\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0<\/p>\n

A medida que los ejes y los engranajes giran dentro del conjunto sellado, su fricci\u00f3n calienta el aceite y el aire que se encuentra sobre \u00e9l. En consecuencia, tanto el l\u00edquido como el gas aumentan de volumen. Despu\u00e9s de todo<\/a>, el aceite nunca se vierte en la parte superior; siempre hay un \u00abcolch\u00f3n de aire\u00bb encima. Vac\u00edo, en otras palabras. Este espacio vac\u00edo permite que el aceite suba a medida que se calienta, pero no se escape. El conjunto se calent\u00f3 por el movimiento: el aceite se expandi\u00f3 y parte del aire escap\u00f3 a la atm\u00f3sfera. El autom\u00f3vil se puso de pie, la unidad se enfri\u00f3: el volumen del aceite disminuy\u00f3 y la rarefacci\u00f3n arrastr\u00f3 el aire faltante al interior. Por lo tanto, la presi\u00f3n en el interior es siempre atmosf\u00e9rica, cero, aunque de forma sencilla.<\/p>\n

Para garantizar la igualdad de presiones dentro y fuera, en principio, es suficiente un simple orificio en la parte superior del conjunto: la caja de cambios o la caja de cambios del eje. Sin embargo<\/a>, no puede simplemente hacer un agujero: a trav\u00e9s de \u00e9l, puede entrar polvo arenoso abrasivo, aceite y engranajes, cuando se conduce en carreteras polvorientas, y humedad, cuando se lava o se conduce bajo la lluvia. Y al aparcar bajo una pendiente importante, el propio aceite tambi\u00e9n puede salirse. Aunque un respiradero en forma de un simple orificio, cubierto con un tap\u00f3n de fieltro transpirable, se puede encontrar, por ejemplo, en unidades de peque\u00f1o volumen y que no funcionan con l\u00edquido, sino con grasa, por ejemplo, en cajas de engranajes de \u00e1ngulo grande y potente. amoladoras o sierras circulares. Pero en autom\u00f3viles donde esta v\u00e1lvula se encuentra principalmente en cajas de cambios, cajas de transferencia en veh\u00edculos con tracci\u00f3n total, as\u00ed como en cajas de cambios de ejes,<\/p>\n

En un coche, es un peque\u00f1o racor roscado con orificio pasante, atornillado en la carrocer\u00eda de uno u otro conjunto o mecanismo del autom\u00f3vil. Desde arriba, este accesorio est\u00e1 cerrado por una tapa de vidrio m\u00f3vil (capaz de moverse y girar ligeramente verticalmente cuando se presiona). Y debajo de la tapa, el extremo del accesorio se cierra con un disco de goma, una especie de \u00abp\u00edldora\u00bb, que se presiona contra el accesorio por un resorte. En realidad, este disco es el elemento de v\u00e1lvula del respiradero.<\/p>\n

\"Respiradero:<\/a><\/p>\n

El dise\u00f1o<\/a> es el m\u00e1s elemental, pero hay varios matices importantes en su trabajo que no todos conocen… \u00a1Veamos c\u00f3mo funciona, como dicen, \u00aben la versi\u00f3n b\u00e1sica<\/a>\u00ab!<\/p>\n

En el buen sentido, dentro del cuerpo de la unidad, donde hay un respiradero, siempre debe haber presi\u00f3n atmosf\u00e9rica, la ausencia tanto de exceso de presi\u00f3n como de vac\u00edo. Pero, de hecho, si comienza a desenroscar el respiradero, o al menos simplemente mueve vigorosamente su tapa hacia arriba y hacia abajo y hacia la izquierda y hacia la derecha, despu\u00e9s de haber logrado un cambio de \u00abp\u00edldora\u00bb, puede escuchar un \u00abcero\u00bb. Adem\u00e1s, el \u00abcero\u00bb puede ser el resultado tanto de una ligera sobrepresi\u00f3n como de una ligera rarefacci\u00f3n. \u00a1Pero ambos son la norma, no un mal funcionamiento!<\/p>\n

\"Respiradero:<\/a><\/p>\n

El coche se alej\u00f3. Los engranajes y los ejes giran, la fricci\u00f3n los calienta y son aceite. Expande, calienta y comprime la capa de aire que se encuentra sobre \u00e9l. La presi\u00f3n del aire dentro de la caja de cambios o del eje aumenta. Pero el resorte calibrado en el respiradero es extremadamente d\u00e9bil y presiona la \u00abtableta\u00bb de goma con una fuerza insignificante de 10 a 12 gramos. Tan pronto como la presi\u00f3n alcanza un valor insignificante, apena<\/a>s por encima de la presi\u00f3n atmosf\u00e9rica, se libera a la atm\u00f3sfera, levantando la \u00abp\u00edldora\u00bb, venciendo la resistencia de un fr\u00e1gil resorte.\u00a0<\/p>\n

El coche se detuvo. Las unidades comenzaron a enfriarse. La temperatura y el nivel de aceite disminuyen, la presi\u00f3n del aire en el interior tambi\u00e9n. Poco a poco, se forma un vac\u00edo dentro del puente, ya que el resorte presiona una pastilla de goma contra el extremo del accesorio del respiradero, sellando el puente… Sin embargo, al final, la presi\u00f3n en el interior, aunque con cierto retraso, se volver\u00e1 atmosf\u00e9rica. \u00bfPor qu\u00e9<\/a>?\u00a0<\/p>\n

Recuerda que el resorte es muy, muy d\u00e9bil. Y la \u00abtableta\u00bb de goma no es una v\u00e1lvula de precisi\u00f3n con un asiento y un disco perfectamente lapeados. El respiradero no est\u00e1 dise\u00f1ado para mantener el vac\u00edo durante mucho tiempo; esto<\/a> es inherente a su dise\u00f1o, \u00a1es necesario! Hace pasar el aire atmosf\u00e9rico a la unidad aproximadamente a la misma velocidad a la que crece el vac\u00edo all\u00ed sincr\u00f3nicamente con el enfriamiento del aceite. Entonces, la rarefacci\u00f3n en el interior, aunque ocurre, es insignificante y de corta duraci\u00f3n.<\/p>\n

Bueno, la tercera situaci\u00f3n. En realidad, es en eso donde la \u00abp\u00edldora\u00bb y el resorte jugar\u00e1n su papel, porque en los dos primeros (calentamiento sistem\u00e1tico durante la conducci\u00f3n y enfriamiento lento en el estacionamiento) era muy posible prescindir de ellos: el respiradero funcionar\u00eda con \u00e9xito, siendo s\u00f3lo un \u00abagujero\u00bb que comunica las unidades atmosf\u00e9ricas de los c\u00e1rteres…\u00a0<\/p>\n

Y esta situaci\u00f3n es un enfriamiento brusco cuando las cajas de cambios de puentes, cajas de transferencia y cajas se inundan con un golpe repentino en un charco profundo o una superaci\u00f3n consciente de vados. En este caso, el vac\u00edo dentro de las unidades ocurre r\u00e1pidamente y alcanza valores notables; por ejemplo, un eje trasero calentado a 90 grados puede caer en un profundo barranco de agua derretida con una temperatura de aproximadamente cero… Aqu\u00ed, un vac\u00edo El salto se suma a la fuerza del resorte de compresi\u00f3n, que succiona la \u00abp\u00edldora\u00bb a\u00fan m\u00e1s fuerte hasta el final del accesorio, no permitiendo que el agua, que puede desbordarse f\u00e1cilmente a trav\u00e9s del nivel del respiradero, sea succionada hacia la caja de cambios o caja de cambios. El respiradero es autosellante y bastante confiable.<\/p>\n

\"Respiradero:<\/a><\/p>\n

Con un enfriamiento breve (aunque muy agudo) de la unidad, el respiradero protege con bastante \u00e9xito su volumen interno de la penetraci\u00f3n de agua desde el exterior, pero \u00bfqu\u00e9 sucede si tiene que permanecer en el agua hasta el cubo (o incluso m\u00e1s profundo)? \u00bfpor mucho tiempo? Digamos, \u00bfcu\u00e1ndo se prolong\u00f3 el asalto al Ford o el SUV<\/a> qued\u00f3 atascado en un pantano? En este caso, es muy probable que el agua sea absorbida por el aceite a trav\u00e9s de manguitos de goma: sellos de la caja de empaquetadura de los semiejes o juntas homocin\u00e9ticas. Los sellos del prensaestopas tienen un perfil que proporciona algo de autosellado, pero no del agua del exterior, sino del aceite del interior. El prensaestopas en su conjunto es herm\u00e9tico en ambas direcciones debido a la presi\u00f3n constante del resorte anular, pero en la direcci\u00f3n \u00abhacia afuera\u00bb su elasticidad sigue siendo notablemente mayor que viceversa debido a la forma del perfil. Y si el nuevo sello original puede resistir con \u00e9xito ser succionado por el vac\u00edo de agua desde el exterior, entonces es improbable una gl\u00e1ndula maltratada y\/o de no muy alta calidad. \u00a1Aunque pueden conservar excelentemente el aceite de engranajes en ambos casos!<\/p>\n

Por esta raz\u00f3n, la mayor\u00eda de los propietarios de SUV (especialmente los no nuevos) no conf\u00edan (y con raz\u00f3n) en los respiradores en su versi\u00f3n regular. Les cortan la tapa, tiran el resorte y la \u00abp\u00edldora\u00bb, colocan mangueras delgadas en el accesorio restante y las sacan por delante al compartimiento del motor, y por detr\u00e1s a la cavidad en el ala dentro del maletero o en la cavidad de la l\u00e1mpara. En general, a un lugar limpio, seco y m\u00e1s alto… En este caso, la v\u00e1lvula del respiradero ya no es necesaria y sigue cumpliendo con \u00e9xito su funci\u00f3n de comunicaci\u00f3n con la atm\u00f3sfera. Pero los propietarios de autom\u00f3viles<\/a> de carretera no necesitan este procedimiento en absoluto.<\/p>\n

Sin embargo, si no es propietario de un SUV, el respiradero puede causarle problemas. Cuando se obstruye o simplemente resulta ser un producto de un fabricante de baja calidad. \u00a1El hecho es que a pesar de su simplicidad, esta pieza requiere una precisi\u00f3n y repetibilidad muy altas en la fabricaci\u00f3n! El resorte debe estar estrictamente calibrado en cuanto a la fuerza de compresi\u00f3n, la pastilla debe ser de caucho de muy alta calidad que no permita deformaciones y adherencias por el aceite y la temperatura. Las distorsiones y atascos de la tapa son estrictamente inaceptables, etc.\u00a0<\/p>\n

Los defectos y el descuido en el dise\u00f1o del respiradero hacen que se ensucie o se vuelva pegajoso r\u00e1pidamente (lo que conduce a que el aceite pase a trav\u00e9s de los sellos cuando se calienta) y viceversa: f\u00e1cil paso de agua al interior (lo que conduce a la formaci\u00f3n de una emulsi\u00f3n del aceite). Incluso si el respiradero es inicialmente de alta calidad y no se \u00abdeja\u00bb, luego, a pesar de su completa, a primera vista, autonom\u00eda y autosuficiencia, requiere un \u00abmantenimiento\u00bb peri\u00f3dico, expresado en una simple agitaci\u00f3n y desplazamiento de la tapa a mano. Esto le permite evitar que crezca demasiado con suciedad en el interior y agrie la \u00abtableta\u00bb.\u00a0<\/p>\n

\"Respiradero:<\/a><\/p>\n

Aunque a veces el bajo control de calidad del fabricante (esto se refiere principalmente a la industria automotriz nacional) obliga a los propietarios de autom\u00f3viles a intervenir con modificaciones y en una unidad condicionalmente reparable… Por ejemplo, hay casos frecuentes de emisiones de aceite a trav\u00e9s del respiradero en la caja de cambios de VAZ con tracci\u00f3n delantera de modelos antiguos. Dado que la pr\u00e1ctica del garaje (e incluso, al parecer, algunas cartas oficiales de AvtoVAZ<\/a>) recomendaban verter aceite en la caja un poco m\u00e1s que el volumen nominal, el colch\u00f3n de aire sobre el nivel de aceite result\u00f3 ser insuficiente para compensar la expansi\u00f3n t\u00e9rmica: el el lubricante comenz\u00f3 a rezumar a trav\u00e9s del respiradero y fluy\u00f3 a trav\u00e9s del cuerpo de la caja… Los conductores en tal situaci\u00f3n, lo llevaron en una manguera corta m\u00e1s alta, como es costumbre entre los jeepers.<\/p>\n

O tome los respiraderos del eje trasero en el VAZ-cl\u00e1sico, Volga e IZH de los vagos a\u00f1os 90<\/a>, cuando todo se hac\u00eda con los pies: la mano de obra de los componentes era tan terrible que en las f\u00e1bricas quitaron deliberadamente tanto el resorte como la \u00abp\u00edldora\u00bb. \u00bb de los respiraderos, volviendo a colocar la tapa y haciendo del respiradero, por lo tanto, un simple \u00abagujero\u00bb, si de alguna manera funcionara y no expulsara el aceite… Y si los propietarios de tales autom\u00f3viles no condujeran los canales de los arroyos y no estacionaron en las monta\u00f1as, entonces no experimentaron ning\u00fan problema especial debido a tal simplificaci\u00f3n, y a menudo ni siquiera lo sab\u00edan…<\/p><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

Respiradero: \u00bfqu\u00e9 es, c\u00f3mo funciona y necesita mantenimiento? Cat\u00e1logo de coches en nuestra web. No sabe qu\u00e9 autom\u00f3vil elegir, desea revisar el autom\u00f3vil o conocer autom\u00f3viles nuevos, entonces es bienvenido a nosotros. Todo sobre el coche y su veh\u00edculo.<\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":215533,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[604,681],"tags":[],"class_list":["post-261368","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-todo-por-un-auto","category-diy-i-poleznye-sovety-es"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/auto.inform.click\/es\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/261368","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/auto.inform.click\/es\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/auto.inform.click\/es\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/auto.inform.click\/es\/wp-json\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/auto.inform.click\/es\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=261368"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/auto.inform.click\/es\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/261368\/revisions"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/auto.inform.click\/es\/wp-json\/wp\/v2\/media\/215533"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/auto.inform.click\/es\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=261368"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/auto.inform.click\/es\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=261368"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/auto.inform.click\/es\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=261368"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}