{"id":261394,"date":"2022-07-09T13:09:00","date_gmt":"2022-07-09T10:09:00","guid":{"rendered":"https:\/\/auto.inform.click\/?p=261394"},"modified":"2022-04-20T10:44:02","modified_gmt":"2022-04-20T07:44:02","slug":"combate-volvo-y-no-solo-equipamiento-militar-de-la-suecia-neutral-durante-la-segunda-guerra-mundial","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/auto.inform.click\/es\/combate-volvo-y-no-solo-equipamiento-militar-de-la-suecia-neutral-durante-la-segunda-guerra-mundial\/","title":{"rendered":"Combate Volvo y no solo: equipamiento militar de la Suecia neutral durante la Segunda Guerra Mundial"},"content":{"rendered":"

Con el estallido de la Segunda Guerra Mundial<\/a>, la mayor\u00eda de los estados grandes y peque\u00f1os en diferentes continentes se vieron envueltos en sangrientas batallas y en la creaci\u00f3n de sus propias fuerzas armadas, saturadas de poderoso equipo militar. Al mismo tiempo, pocas personas saben que dentro de Europa Occidental hab\u00eda dos estados amantes de la paz bastante poderosos que tradicionalmente permanec\u00edan neutrales y no formaban parte de bloques militares: la Suecia Real y la Confederaci\u00f3n Suiza.<\/p>\n

Veh\u00edculos del ej\u00e9rcito de Suecia neutral<\/a><\/h3>\n

Tanto en tiempos de paz como en tiempos de guerra, la industria automovil\u00edstica sueca produc\u00eda camiones y veh\u00edculos blindados simples y primitivos, que no difer\u00edan en absoluto en formas atractivas y soluciones<\/a> avanzadas. Al mismo tiempo, a pesar de la neutralidad estatal declarada en febrero de 1940, Suecia, habiendo permitido que las tropas nazis atravesaran su territorio, produjo ca\u00f1ones antia\u00e9reos Bofors de 40 mm de su propio dise\u00f1o.<\/p>\n

Productos militares Scania-Vabis \u00a0\u00a0\u00a0<\/p>\n

Scania-Vabis (m\u00e1s tarde Scania) tiene la experiencia m\u00e1s larga en la construcci\u00f3n de veh\u00edculos militares. Para el Ej\u00e9rcito Nacional, desde 1940, produce camiones est\u00e1ndar de tracci\u00f3n trasera con capota de 3,5 toneladas y camiones top cab con motor de gasolina de 140 hp y distancia entre ejes simple de 3,8 metros. En el punto \u00e1lgido de la guerra por la Royal Air Force, la empresa ensambl\u00f3 el asiento de autob\u00fas original Scania-Vabis TRM9 (4\u00d72) modelo 8116 en un chasis especial de tres toneladas con todas las ruedas simples y montajes de antena en portaequipajes de techo especiales donde el comando Se colocaron puesto<\/a>s y estaciones de radio para servir a aer\u00f3dromos militares y forestales remotos. En 1943-45. Se ensamblaron 323 de estas m\u00e1quinas.<\/p>\n

\"Combate<\/a>\"Combate<\/a><\/p>\n

Ayer y hoy en el puesto de mando del aer\u00f3dromo de la Fuerza A\u00e9rea Sueca TRM9 en la parte trasera de un autob\u00fas del ej\u00e9rcito LB38F. 1943<\/p>\n

En 1942, comenz\u00f3 la producci\u00f3n<\/a> de un cami\u00f3n militar en serie F11 (4×4) con cap\u00f3 con un nuevo motor superior de gasolina de cuatro cilindros con una capacidad de 115 fuerzas, una cabina simple y la misma distancia entre ejes (3,8 metros). La transmisi\u00f3n de cuatro velocidades puede ser en las cuatro ruedas o solo en las ruedas traseras con cabrestante mec\u00e1nico integrado y salida de cables a ambos lados del veh\u00edculo.<\/p>\n

\"Combate<\/a><\/p>\n

El cami\u00f3n F11 m\u00e1s com\u00fan del ej\u00e9rcito sueco con tracci\u00f3n total<\/a> y carrocer\u00eda reforzada. 1942-1944<\/p>\n

Portacoches Scania inusuales en un chasis de cami\u00f3n<\/p>\n

En 1942, un descubrimiento inesperado e inusual de los dise\u00f1adores suecos fueron los veh\u00edculos blindados multiprop\u00f3sito SKP (Scania Karosseri Pansar) para el transporte de 12 a 18 personas, montados en un chasis modificado Scania-Vabis F11 de tres toneladas. 0 (4×4<\/a>). Varias versiones sirvieron con las fuerzas fronterizas y policiales suecas, operaciones locales y las unidades suecas de las tropas de la ONU en Chipre, Congo, etc. Los cascos de estos veh\u00edculos dispon\u00edan de una cabina doble con puertas laterales y paso al compartimento de carga con techo blindado, cabrestante y torreta con ametralladoras de calibre 7,62 o 7,92 mm. Tal como lo concibieron los desarrolladores, se supon\u00eda que los escudos inferiores de acero en forma de V reflejar\u00edan la energ\u00eda de la onda expansiva de las minas terrestres.<\/p>\n

\"Combate<\/a><\/p>\n

Transporte militar UPC basado en Scania-Vabis F11-0, cuyo dise\u00f1o se convirti\u00f3 en el punto de partida para la creaci\u00f3n de futuros veh\u00edculos de combate. 1943<\/p>\n

\"Combate<\/a><\/p>\n

Al final de la guerra, se estaban produciendo transportadores SKPF mejorados y m\u00e1s c\u00f3modos con la misma distancia entre ejes. 1960<\/p>\n

Estas m\u00e1quinas utilizaban motores de 105 y 115 hp, cajas de cambios convencionales, frenos hidr\u00e1ulicos y cabrestantes de tres toneladas. Su masa alcanz\u00f3 las 8,5 toneladas, la velocidad m\u00e1xima fue de 70 km \/ h Hasta 1947, 252 de estas m\u00e1quinas se ensamblaron en Suecia.<\/p>\n

Productos militares de Volvo<\/a><\/p>\n

El estallido de la Segunda Guerra Mundial no afect\u00f3 las actividades de Volvo, que naci\u00f3 en la primavera de 1927 y silenciosamente continu\u00f3 produciendo autom\u00f3viles y camiones civiles. Sin embargo<\/a>, en 1940, la compa\u00f1\u00eda comenz\u00f3 el desarrollo<\/a> preliminar de equipos militares con la esperanza de que antes del final de la guerra no hubiera necesidad de organizar la producci\u00f3n en masa de equipos militares, desde \u00abjeeps suecos\u00bb ligeros hasta tractores de tres ejes.<\/p>\n

El m\u00e1s ligero de esta l\u00ednea fue el coche de mando Volvo 911 TPV (4×4) con carrocer\u00eda completamente cerrada del taxi PV802 de ocho plazas con una distancia entre ejes de tres metros. Estaba equipado con un motor de seis cilindros de 86 CV, una caja de cambios simple y neum\u00e1ticos<\/a> reforzados, si era necesario, cadenas para la nieve. En 1944-46, se construyeron 210 m\u00e1quinas.<\/p>\n

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El primer jeep sueco es un veh\u00edculo de mando Volvo 911 TPV con carrocer\u00eda de taxi y neum\u00e1ticos de 16 pulgadas. 1943<\/p>\n

En la d\u00e9cada de 1930, sobre la base de varios tipos de camiones Volvo de serie con carrocer\u00edas Landsverk y neum\u00e1ticos macizos o neum\u00e1ticos, la empresa ensamblaba veh\u00edculos semiblindados simplificados de la familia FM31 con una tripulaci\u00f3n de cinco a seis personas, ca\u00f1ones de 37 mm en una torreta abierta y una ametralladora con armadura frontal, dise\u00f1ada para el ej\u00e9rcito sueco. Hasta 1940, se ensamblaron otros 30 veh\u00edculos blindados similares con ca\u00f1ones Bofors de 20 y 37 mm.<\/p>\n

\"Combate<\/a><\/p>\n

Un veh\u00edculo blindado de transporte de personal LV83 de antes de la guerra con un ca\u00f1\u00f3n antia\u00e9reo de 20 mm en el techo y una ametralladora en la cabina. 1938<\/p>\n

\"Combate<\/a><\/p>\n

M\u00e1quina ligera M31 sobre chasis LV81 de 75 caballos con juego de herramientas y neum\u00e1ticos macizos en posici\u00f3n de transporte. 1937<\/p>\n

Desde 1942, bajo la direcci\u00f3n del ingeniero Hartelius, Volvo comenz\u00f3 a producir una nueva familia de camiones militares de tres toneladas con cap\u00f3 para la entrega de suministros militares o 16-20 soldados. Las versiones paramilitares b\u00e1sicas similares TLV131, TLV140, TLV141 y TLV142 (4×4) difer\u00edan en la potencia del motor (90 y 105 hp), los frenos de aire hidr\u00e1ulicos, la forma del cap\u00f3, la instalaci\u00f3n del cabrestante y dos opciones de distancia entre ejes (3,8 y 4,1 m). Algunos de ellos se produjeron antes de 1955 y el n\u00famero total de camiones ensamblados alcanz\u00f3 las 1000 unidades.<\/p>\n

\"Combate<\/a><\/p>\n

Tractor militar Volvo TLV142 de segunda generaci\u00f3n<\/a> con motor de gasolina de 105 cv y capota de piel de cocodrilo. 1944<\/p>\n

En los a\u00f1os de la posguerra, estas m\u00e1quinas se modernizaron y reconstruyeron repetidamente hasta principios de la d\u00e9cada de 1970. Junto con los transportadores SKP, Volvo mont\u00f3 sus propios veh\u00edculos blindados VKP (Volvo Karosseri Pansar) sobre el chasis TLV131. En total, Volvo produjo 200 autom\u00f3viles<\/a>.<\/p>\n

\"Combate<\/a><\/p>\n

En la segunda etapa militar final, entr\u00f3 en producci\u00f3n una versi\u00f3n m\u00e1s poderosa del VKPF basada en el TLV142.<\/p>\n

El tr\u00edo legendario de tractores todo<\/a>terreno<\/p>\n

Durante los a\u00f1os de guerra, el \u00e1rea secreta de los tractores pesados \u200b\u200bde artiller\u00eda Volvo de tres ejes con doble cabina fue la m\u00e1s interesante.<\/p>\n

\"Combate<\/a><\/p>\n

En 1940-41, la empresa produjo 148 tractores de artiller\u00eda semiautom\u00e1ticos TVB (6×4) con una cabina de ocho asientos en dos filas, un motor de seis cilindros<\/a> con una capacidad de 128 hp, una transmisi\u00f3n a bordo original, una sola rueda equilibrada suspensi\u00f3n de tracci\u00f3n trasera y un motor de cabrestante de 10 toneladas.<\/p>\n

\"Combate<\/a><\/p>\n

En 1942, apareci\u00f3 un tractor cabover TVC de 10 toneladas (6 \u00d7 6) con cabina doble, creado bajo licencia de la empresa checoslovaca koda. El poder de su planta de energ\u00eda aument\u00f3 a 135 fuerzas, y las ruedas delanteras recibieron una suspensi\u00f3n independiente y un card\u00e1n individual desde la caja de transferencia. En dos a\u00f1os, hemos ensamblado 168 m\u00e1quinas TVC.<\/p>\n

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En la etapa final de la guerra, Volvo construy\u00f3 prototipos de tractores TVC2 y TVC3 con un nuevo motor de 180 caballos de fuerza. El primero estaba equipado con una caja de cambios convencional de cinco velocidades, el segundo con una Wilson semiautom\u00e1tica con una caja de transferencia de dos velocidades. La versi\u00f3n TVC3 con un peso bruto de 11 toneladas estaba equipada con un cabrestante con una fuerza de tracci\u00f3n de 10 tf, que remolcaba las armas m\u00e1s pesadas y da\u00f1aba veh\u00edculos blindados de hasta 50 toneladas. 1944-45<\/p><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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