{"id":261649,"date":"2022-07-15T20:18:00","date_gmt":"2022-07-15T17:18:00","guid":{"rendered":"https:\/\/auto.inform.click\/?p=261649"},"modified":"2022-04-20T11:13:49","modified_gmt":"2022-04-20T08:13:49","slug":"neutralidad-armada-equipo-del-ejercito-suizo-durante-la-segunda-guerra-mundial","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/auto.inform.click\/es\/neutralidad-armada-equipo-del-ejercito-suizo-durante-la-segunda-guerra-mundial\/","title":{"rendered":"Neutralidad armada: equipo del ej\u00e9rcito suizo durante la Segunda Guerra Mundial"},"content":{"rendered":"

El peque\u00f1o pa\u00eds europeo que emprendi\u00f3 el camino de la \u00abneutralidad perpetua\u00bb a principios del siglo XIX tuvo a su disposici\u00f3n tres fabricantes de autom\u00f3viles poco conocidos durante la Segunda Guerra Mundial<\/a>, que ensamblaban peque\u00f1os lotes de camiones de alta calidad para las fuerzas armadas suizas. Todo<\/a>s ellos estaban equipados con sus propios motores di\u00e9sel, mando a la derecha, grandes faros y herramientas para trabajar en zonas monta\u00f1osas. Tradicionalmente, ten\u00edan dos metros de ancho y se diferenciaban entre s\u00ed por la forma de la parrilla del radiador.<\/p>\n

Veh\u00edculos militares<\/h3>\n

Durante la Primera Guerra Mundial, la Compa\u00f1\u00eda de Autom\u00f3viles<\/a> de Berna, fundada en 1904, ensambl\u00f3 tractores de batalla corta y marcos de acero forjado al cromo-molibdeno. Posteriormente, a partir de ellos se formaron familias enteras de veh\u00edculos di\u00e9sel especiales, que se utilizaron durante la Segunda Guerra Mundial.<\/p>\n

\"Neutralidad<\/a><\/p>\n

El \u00fanico tractor de empuje militar Berne 1U de 55 caballos de fuerza con un cuerpo de madera corto que ha sobrevivido hasta el d\u00eda de hoy. 1941<\/p>\n

A principios de la d\u00e9cada de 1940, la empresa produjo cuatro series estandarizadas de veh\u00edculos de combate cerrado en un chasis con una capacidad de carga de 3,5 a 5,0 toneladas. El m\u00e1s com\u00fan de ellos es una versi\u00f3n econ\u00f3mica 2U (4×2) de 65 caballos de fuerza con freno hidr\u00e1ulico y una distancia entre ejes de cuatro metros. Su caracter\u00edstica distintiva externa era un parachoques en forma de V con una rejilla protectora horizontal. El montaje del coche continu\u00f3 hasta 1958.<\/p>\n

\"Neutralidad<\/a><\/p>\n

Cami\u00f3n di\u00e9sel polivalente con carrocer\u00eda met\u00e1lica elevable Bern 2U para el servicio<\/a> de aeropuertos militares. 1939<\/p>\n

\"Neutralidad<\/a><\/p>\n

La misma versi\u00f3n militar del Berna 2U con bancos longitudinales en palco y toldo alto de lona. 1940<\/p>\n

Camiones del ej\u00e9rcito FBW<\/h3>\n

La rara e incomprensible abreviatura FBV se asign\u00f3 a los camiones comerciales de una peque\u00f1a empresa familiar en la ciudad de Wetzikon, donde trabajaba el mec\u00e1nico Franz Brozintsevich, originario de Croacia. La producci\u00f3n<\/a> de veh\u00edculos militares solo comenz\u00f3 en 1935 e hizo una modesta contribuci\u00f3n al campo militar.<\/p>\n

En 1939, FBW se asoci\u00f3 con el s\u00f3lido grupo Bern, donde comenz\u00f3 la producci\u00f3n de una versi\u00f3n militar del AM40 (4\u00d72) con su propio dise\u00f1o<\/a> de tren motriz de 63 hp y accionamiento de freno hidr\u00e1ulico simplificado y no asistido. Exteriormente, se distingu\u00eda por dos travesa\u00f1os curvos del radiador. Hasta 1950 se recopilaron 235 ejemplares.<\/p>\n

\"Neutralidad<\/a><\/p>\n

Cami\u00f3n di\u00e9sel est\u00e1ndar FBW AM40 de 3,5 toneladas con parrilla distintiva y travesa\u00f1os hacia arriba. 1939<\/p>\n

El pin\u00e1culo de la \u00abcreatividad de carga\u00bb en Suiza fue considerado un autom\u00f3vil en el chasis FBW 60-6R (6 \u00d7 4) con un motor de avi\u00f3n de 12 cilindros con una capacidad de 365 hp para impulsar un cabrestante de globo, hecho por orden del italiano Air Force en seis copias. Estaba equipado con un motor de gasolina de 90 caballos de fuerza, una carrocer\u00eda corta y una rejilla protectora redondeada.<\/p>\n

\"Neutralidad<\/a><\/p>\n

Cami\u00f3n especial pesado FBW 60-6R con cabina doble y carrocer\u00eda para cabrestante aerost\u00e1tico accionado por motor aeron\u00e1utico. 1936<\/p>\n

Productos militares Saurer<\/h3>\n

A finales del siglo XIX, el ingeniero suizo Adolf Saurer construy\u00f3 su primer motor de gasolina, y en la All-State Military Race de 1912 ya hab\u00eda inscrito nueve coches diferentes con motores de 30 caballos de fuerza. La segunda empresa mundial cumpli\u00f3 con sus camiones unificados con las mismas cabinas, demostrando un alto nivel tecnol\u00f3gico, t\u00e9cnico y de calidad.<\/p>\n

En 1938-42. El campeonato de esta serie estuvo en manos de tres variantes b\u00e1sicas de m\u00e1quinas multiprop\u00f3sito 4×2 con una capacidad de carga de 5,0 a 7,5 toneladas, equipadas con el mismo motor diesel de 100 caballos de fuerza. Su peso total alcanz\u00f3 las 11 toneladas.<\/p>\n

\"Neutralidad<\/a><\/p>\n

T\u00edpico cami\u00f3n pesado Saurer 5C-CT1D, ensamblado en una peque\u00f1a serie en la tranquila Suiza. 1938<\/p>\n

Durante la Segunda Guerra Mundial, nunca se cre\u00f3 un veh\u00edculo militar \u00abreal\u00bb, y su antepasado fue reconocido como un Saurer 5BLD diesel de cinco toneladas con una capacidad de 95-100 fuerzas, que desde 1930 ingres\u00f3 a las fuerzas armadas del pa\u00eds en una sola composici\u00f3n.. Sus caracter\u00edsticas<\/a> eran c\u00e1maras de combusti\u00f3n en forma de coraz\u00f3n en la cabeza del pist\u00f3n, llantas s\u00f3lidas o neum\u00e1ticas y una cabina paramilitar abierta con brazos delanteros redondeados.<\/p>\n

\"Neutralidad<\/a><\/p>\n

Los ejemplos posteriores recibieron una transmisi\u00f3n de cinco velocidades, carrocer\u00edas de techo r\u00edgido de 7,5 toneladas que pod\u00edan acomodar a 32 soldados, un cabrestante con un cabrestante central y rejillas nuevas. 1940<\/p>\n

Obras \u00fanicas de Saurer<\/h3>\n

Esta empresa se habr\u00eda mantenido durante mucho tiempo en el c\u00edrculo de sus coches convencionales si, a mediados de la d\u00e9cada de 1930, el ingeniero de dise\u00f1o Albert Dubois no se hubiera embarcado en un programa independiente para crear el m\u00e1s avanzado para la \u00e9poca, el primer motor di\u00e9sel<\/a> del familia mundial de camiones y tractores de un entrenador militar con f\u00f3rmulas de ruedas 4×4, 6×6 y 8×8.
\nEl primero de ellos fue un prototipo abierto de cinco ejes de un inusual chasis todoterreno Saurer de un solo lado con una f\u00f3rmula de ruedas 10 \u00d7 6, creado para estudiar futuros SUV<\/a> con tracci\u00f3n total.<\/p>\n

\"Neutralidad<\/a><\/p>\n

La ubicaci\u00f3n de las ruedas<\/a> en el SUV: dos ejes motrices traseros y un eje elevable delantero, un par de volantes con una columna de direcci\u00f3n derecha y dos \u00abruedas de repuesto\u00bb a los lados del marco. 1936<\/p>\n

\"Neutralidad<\/a><\/p>\n

El primer prototipo de la nueva serie fue un tractor 4M (4\u00d74) de 1,75 toneladas con un motor de 50 caballos de fuerza, control total y una plataforma de carga abierta. Ten\u00eda un \u00edndice militar M4 y estaba destinado a remolcar remolques<\/a> ligeros y ca\u00f1ones, pero no entr\u00f3 en producci\u00f3n. 1938<\/p>\n

En 1940, Saurer comenz\u00f3 la producci\u00f3n del cami\u00f3n de tres ejes m\u00e1s com\u00fan 6M (M6) con un peso de 2,5 toneladas con un bastidor base y una base de 2,8 metros. En varios momentos estuvo equipado con un motor di\u00e9sel CDD o CTDM de seis cilindros<\/a> con una capacidad de 70 u 85 hp y un cabrestante de seis toneladas. El peso en vac\u00edo fue de 6,8 toneladas y el peso total fue de 9,4 toneladas.<\/p>\n

\"Neutralidad<\/a><\/p>\n

Prueba del primer veh\u00edculo militar de piso bajo Saurer 6M con cubierta protectora inferior semicircular. 1940<\/p>\n

Los coches se produc\u00edan principalmente como aparador universal con toldo o como estructura para el montaje de varias furgonetas y superestructuras. Hasta 1948, 365 veh\u00edculos 6M estuvieron en servicio con el ej\u00e9rcito nacional.<\/p>\n

\"Neutralidad<\/a><\/p>\n

Cami\u00f3n multiprop\u00f3sito de serie de 85 asientos Saurer 6M, producido a fines de la d\u00e9cada de 1940<\/p>\n

\"Neutralidad<\/a><\/p>\n

Chasis especial 6M con furg\u00f3n de madera para equipos de radio<\/p>\n

En 1943-45, sobre la base del modelo 6M, Saurer mont\u00f3 uno de los camiones militares m\u00e1s inusuales y originales: el tractor de artiller\u00eda 8M (M8) con un peso de 3,5 toneladas, que se convirti\u00f3 en el \u00fanico cami\u00f3n militar de serie de la Segunda Guerra Mundial con un F\u00f3rmula de ruedas 8 \u00d7 8.<\/p>\n

\"Neutralidad<\/a><\/p>\n

Las primeras pruebas del cami\u00f3n con tracci\u00f3n total<\/a> 8M. 1943<\/p>\n

8M recibi\u00f3 un motor CT1D de seis cilindros y 100 caballos de fuerza, diferenciales de deslizamiento<\/a> limitado, suspensi\u00f3n de resorte y un cabrestante de cinco toneladas. La longitud total era de seis metros, la longitud era de unos seis y, seg\u00fan los est\u00e1ndares suizos, el ancho no exced\u00eda el valor tradicional de dos metros. El peso en vac\u00edo aument\u00f3 a 7,4 toneladas, el peso total – 10,9 toneladas.<\/p>\n

\"Neutralidad<\/a><\/p>\n

Cami\u00f3n utilitario de cama rebajada Saurer 8M reacondicionado<\/p>\n

Las principales m\u00e1quinas de la familia 8M eran camiones de plataforma polivalentes con una lona de tres metros para el transporte de soldados y armas. Se utilizaron tractores especiales para remolcar sistemas de artiller\u00eda pesada. Solo se ensamblaron 80 veh\u00edculos sobre ejes de cuatro ejes.<\/p>\n

\"Neutralidad<\/a><\/p>\n

Un tractor militar pesado Saurer 8M tirando de un ob\u00fas Oerlikon de 155 mm<\/p>\n

Despu\u00e9s de la guerra, los fabricantes de autom\u00f3viles de la Suiza amante de la paz ampliaron r\u00e1pidamente la producci\u00f3n de nuevos camiones militares, complement\u00e1ndolos con veh\u00edculos blindados de transporte de personal de varios ejes, tambi\u00e9n reconocidos como uno de los mejores del mundo. Pero esta es una historia<\/a> completamente diferente del per\u00edodo de la Guerra Fr\u00eda\u00bb.<\/p>\n

El art\u00edculo utiliza ilustraciones aut\u00e9nticas en blanco y negro, las fotograf\u00edas en color fueron tomadas por el autor.<\/p><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

Neutralidad armada: equipo del ej\u00e9rcito suizo del cat\u00e1logo de autom\u00f3viles de la Segunda Guerra Mundial en nuestro sitio web. No sabe qu\u00e9 autom\u00f3vil elegir, desea revisar el autom\u00f3vil o conocer autom\u00f3viles nuevos, entonces es bienvenido a nosotros. Todo sobre el coche y su veh\u00edculo.<\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":213287,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[604],"tags":[],"class_list":["post-261649","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-todo-por-un-auto"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/auto.inform.click\/es\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/261649","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/auto.inform.click\/es\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/auto.inform.click\/es\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/auto.inform.click\/es\/wp-json\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/auto.inform.click\/es\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=261649"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/auto.inform.click\/es\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/261649\/revisions"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/auto.inform.click\/es\/wp-json\/wp\/v2\/media\/213287"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/auto.inform.click\/es\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=261649"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/auto.inform.click\/es\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=261649"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/auto.inform.click\/es\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=261649"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}