{"id":261834,"date":"2022-07-19T20:13:00","date_gmt":"2022-07-19T17:13:00","guid":{"rendered":"https:\/\/auto.inform.click\/?p=261834"},"modified":"2022-04-20T11:34:51","modified_gmt":"2022-04-20T08:34:51","slug":"arma-secreta-por-que-los-camiones-daf-se-encuentran-entre-los-mejores-del-mundo","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/auto.inform.click\/es\/arma-secreta-por-que-los-camiones-daf-se-encuentran-entre-los-mejores-del-mundo\/","title":{"rendered":"Arma secreta: por qu\u00e9 los camiones DAF se encuentran entre los mejores del mundo"},"content":{"rendered":"

La moda DAF CF funciona 480 10×4\"Arma<\/a><\/p>\n

La ergonom\u00eda es excelente, al igual que la calidad de los materiales de acabado.<\/p>\n

\"Arma<\/a><\/p>\n

El tablero de instrumentos proporciona al conductor informaci\u00f3n completa<\/p>\n

\"Arma<\/a><\/p>\n

DAF FA LF 210 4×2<\/p>\n

\"Arma<\/a>\"Arma<\/a><\/p>\n

Fax DAF SF 480 8×2<\/p>\n

Debido a una prueba dif\u00edcil, pudimos probar los modelos del fabricante de autom\u00f3viles<\/a> de los Pa\u00edses Bajos en varios entornos, desde v\u00edas p\u00fablicas hasta arenales.<\/p>\n

He tenido una licencia de conducir de camiones y autobuses durante mucho tiempo, pero la experiencia de conducir en la v\u00eda p\u00fablica para tales veh\u00edculos hasta ahora se ha limitado a estudiar GAZ-54 y LiAZ-667. Durante las raras pruebas de \u00abcarga\u00bb, las unidades de prueba se dirigieron a la tecnolog\u00eda relevante, pero siempre solo en interiores, donde se requiere una licencia. Y aqu\u00ed esto<\/a>y en el sur de Espa\u00f1a, no muy lejos de M\u00e1laga, frente a m\u00ed hay un enorme cami\u00f3n tractor DAF XF 480 FTT 6×4 con un remolque pesado, y ahora tengo que conducir. Y cualquier local cerrado desde el estacionamiento va a la carretera por la que se mueve una gran cantidad de otros autom\u00f3viles. Y este camino es muy angosto…<\/p>\n

Casas<\/h2>\n

El cami\u00f3n XF 480 est\u00e1 equipado con un motor di\u00e9sel<\/a> de 12,9 litros equipado con un turbocompresor de geometr\u00eda variable que desarrolla 483 CV. con. y un par m\u00e1ximo de 2500 Nm. Transmisi\u00f3n de 12 velocidades, por suerte, automatizada. El hecho de que las transmisiones manuales de m\u00faltiples engranajes y sus mitades no es tarea f\u00e1cil. \u00abAutom\u00e1tico\u00bb tiene diferentes opciones: seg\u00fan el tipo de tr\u00e1fico<\/a>, puede activar el modo \u00abb\u00e1sico\u00bb \u00abconducci\u00f3n todoterreno<\/a>\u00ab, \u00abtransporte de carga y transporte de sustancias l\u00edquidas\u00bb. Tambi\u00e9n hay modos r\u00e1pidos de conmutaci\u00f3n y excitaci\u00f3n.<\/p>\n

Abr\u00ed la pesada puerta, cubriendo todos los escalones excepto el primero, agarr\u00e9 los pasamanos y me met\u00ed adentro. Si\u00e9ntese en un asiento Super Air con suspensi\u00f3n neum\u00e1tica y ajustes el\u00e9ctricos para todo<\/a>, incluida la inclinaci\u00f3n de todo el asiento. Al principio, se agacha bajo mi peso, pero al segundo siguiente, el neum\u00e1tico la levanta de nuevo. La silla es precios<\/a>a, me la llevar\u00eda a casa! El volante es ajustable en altura y \u00e1ngulo, por lo que me resulta f\u00e1cil encontrar un ajuste c\u00f3modo. Ajuste el\u00e9ctricamente el espejo retrovisor – primario y secundario, reflejando lo que sucede en los lados en la parte inferior. Otro espejo est\u00e1 montado en la esquina superior derecha del parabrisas para ver debajo de la parte delantera del tractor. Ajuste la temperatura de ventilaci\u00f3n y el climatizador autom\u00e1tico.<\/p>\n

En general, se instalaron r\u00e1pidamente en la cabina, porque la ergonom\u00eda es excelente. Adem\u00e1s, los nuevos sistemas electr\u00f3nicos inteligentes del veh\u00edculo permiten seleccionar ubicaciones de interruptores individuales en funci\u00f3n de las preferencias del conductor. No hay necesidad de hablar sobre varios portavasos y contenedores para cosas y documentos: aqu\u00ed abundan. La cantidad de espacio interior que tiene el XF no tiene comparaci\u00f3n con sus competidores<\/a>, lo que permite literas m\u00e1s anchas, donde, por cierto, tambi\u00e9n puedes controlar el sistema de climatizaci\u00f3n. Destaco excelentes materiales de acabado, con pl\u00e1stico blando en la parte superior del panel frontal y un impresionante sistema de iluminaci\u00f3n con brillo regulable y varios modos de movimiento y descanso.<\/p>\n

El asiento del pasajero ahora tiene un instructor que explica c\u00f3mo jugar con el freno de estacionamiento electr\u00f3nico y activar \u00abdrive\u00bb. Sin embargo<\/a>, esto \u00faltimo es dif\u00edcil, ya que el codificador de la caja de cambios est\u00e1 frente a m\u00ed. Otro pedido se refiere a la palanca derecha, el freno de control del motor y el ralentizador (ralentizador integrado en la caja de cambios). Se puede usar para reducir la velocidad de un autom\u00f3vil sin temor a sobrecalentar el sistema de frenado principal. Aqu\u00ed y ahora, es hora de irse.<\/p>\n

Elefante en zapatillas de punta<\/h2>\n

Mu\u00e9vase, suelte el pedal del freno. requiere bastante fuerza, pero presione suavemente el pedal del acelerador. El coche empieza a moverse lentamente. Presione el pedal del acelerador con m\u00e1s fuerza, el motor levanta la voz, pero no hay un estallido de aceleraci\u00f3n, el instructor me dice que disminuya la velocidad y espere con calma hasta que el autom\u00f3vil tome velocidad. Gira lentamente en segunda marcha despu\u00e9s de un tiempo, pero necesita reducir la velocidad antes de ingresar a la carretera. Se necesita mucho tiempo para ser aprobado. Deje un amplio margen a la derecha para no enganchar el remolque detr\u00e1s. El aumento de velocidad lenta comenzar\u00e1 de nuevo.<\/p>\n

La pista es estrecha, sinuosa y en la intersecci\u00f3n con los autom\u00f3viles que se aproximan con dimensiones, debe mirar con cuidado. En curvas cerradas, el coche ocupa toda la calzada, por lo que a veces hay que parar y esperar<\/a> a que el paso quede libre. Una \u00abalegr\u00eda\u00bb especial es el apartadero con camiones y vagones: no hay forma de salir del borde de la carretera, y las ramas de los \u00e1rboles crecen a lo largo del camino y golpean la cabina. Pero, por extra\u00f1o que parezca, no hay problema, no tengo ganas de conducir un tractor toda la vida, e incluso empiezo a disfrutar el proceso. \u00a1Porque el tama\u00f1o se sent\u00eda genial!<\/p>\n

La gran rueda es bastante f\u00e1cil, mientras que la informativa es excelente. Es decir, entiendo claramente el \u00e1ngulo de las ruedas, que es doblemente importante cuando hay un cami\u00f3n con remolque enorme en camino. La visibilidad es igualmente importante, y esto tambi\u00e9n es bueno, gracias a los muchos espejos con los que control\u00e9 el comportamiento del remolque en las curvas para no derribar los postes de carretera de Stern. Y, por supuesto, sin mencionar los frenos: el pedal es liviano, con mucha retroalimentaci\u00f3n y un recorrido peque\u00f1o que le permite controlar con precisi\u00f3n el frenado.<\/p>\n

Ir a la autopista local. El coche est\u00e1 permitido para camiones a 85 km\/h. Puedes encender el control de crucero, pero todav\u00eda quiero hacerlo todo yo mismo. En subidas largas, la velocidad desciende lentamente, incluso con el pedal del acelerador pisado a fondo, y cuando la velocidad del motor desciende a 1000 rpm, la transmisi\u00f3n autom\u00e1tica cambia a una marcha inferior y el cami\u00f3n empieza a acelerar. En bajadas largas lo principal es usar el freno, no es obligatorio. Es mucho m\u00e1s f\u00e1cil tirar de la palanca derecha del volante y encender el motor de freno. Si el tir\u00f3n es a\u00fan m\u00e1s dif\u00edcil para \u00e9l, acudir en ayuda del retardador. Al mismo tiempo, el tractor reduce la velocidad gradualmente y, en un caso particular, en la bajada, simplemente no toma velocidad, que es lo que necesito ahora.<\/p>\n

La cabina est\u00e1 suspendida por 4 puntos de suspensi\u00f3n neum\u00e1tica, balance\u00e1ndose ligeramente en una carretera plana. En fosas grandes ocasionales, tos ferina fuerte con las ruedas hacia abajo, pero el conductor y el pasajero casi nunca viene<\/a>n, porque adem\u00e1s de la cabina, su suspensi\u00f3n y chasis, los asientos neum\u00e1ticos amortiguan con \u00e9xito las vibraciones residuales. \u00a1Y silencio! A velocidad de crucero no hace ruido, sino el viento en los enormes espejos. Si yo fuera camionero, no podr\u00eda haber so\u00f1ado con un mejor trabajo.<\/p>\n

Despu\u00e9s de un viaje al modelo DAF HF, cambi\u00e9 a un fax kf 480 8×2 un poco m\u00e1s peque\u00f1o. No tiene remolque, pero si tiene una gr\u00faa incorporada. La serie CF tiene el mismo chasis que el XF, pero una cabina m\u00e1s baja y estrecha, lo que facilita a\u00fan m\u00e1s el dimensionamiento. Y luego revis\u00e9 todos los \u00abpeque\u00f1os\u00bb FA LF 210 4×2 cargados desde una excavadora m\u00f3vil. Despu\u00e9s del \u00abmastodonte\u00bb que XF y CF, se sent\u00eda casi como un autom\u00f3vil de pasajeros: cambi\u00e9 f\u00e1cilmente a \u00e9l, incluso a lo largo de una serpentina de monta\u00f1a estrecha. Luego ingres\u00e9 a la carrera de actor mientras a\u00fan conduc\u00eda otros modelos DAF y descubr\u00ed sus asombrosas cualidades todoterreno. En resumen, el m\u00e9todo holand\u00e9s era bueno en todas las condiciones de funcionamiento<\/a>, lo que estaba por demostrar.<\/p><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

Arma secreta: por qu\u00e9 los camiones DAF se encuentran entre los mejores del mundo Cat\u00e1logo de autom\u00f3viles en nuestro sitio web. No sabe qu\u00e9 autom\u00f3vil elegir, desea revisar el autom\u00f3vil o conocer autom\u00f3viles nuevos, entonces es bienvenido a nosotros. Todo sobre el coche y su veh\u00edculo.<\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":210948,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[604],"tags":[],"class_list":["post-261834","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-todo-por-un-auto"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/auto.inform.click\/es\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/261834","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/auto.inform.click\/es\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/auto.inform.click\/es\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/auto.inform.click\/es\/wp-json\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/auto.inform.click\/es\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=261834"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/auto.inform.click\/es\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/261834\/revisions"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/auto.inform.click\/es\/wp-json\/wp\/v2\/media\/210948"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/auto.inform.click\/es\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=261834"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/auto.inform.click\/es\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=261834"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/auto.inform.click\/es\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=261834"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}