{"id":262340,"date":"2022-07-30T14:35:00","date_gmt":"2022-07-30T11:35:00","guid":{"rendered":"https:\/\/auto.inform.click\/?p=262340"},"modified":"2022-04-20T12:32:44","modified_gmt":"2022-04-20T09:32:44","slug":"renault-megane-e-tech-electric-bateria-delgada-autonomia-modesta-parece-un-crossover","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/auto.inform.click\/es\/renault-megane-e-tech-electric-bateria-delgada-autonomia-modesta-parece-un-crossover\/","title":{"rendered":"Renault Megane E-Tech Electric: bater\u00eda delgada, autonom\u00eda modesta, parece un crossover"},"content":{"rendered":"

Renault present\u00f3 en el Sal\u00f3n del Autom\u00f3vil de M\u00fanich una novedad muy importante para el mercado europeo: un Megane hatchback de nueva generaci\u00f3n<\/a> con planta de energ\u00eda el\u00e9ctrica. El dise\u00f1o<\/a> espectacular y la electr\u00f3nica moderna esconden un relleno t\u00e9cnico bastante ordinario.<\/p>\n

Muchos medios occidentales llamaron al Renault Megane E-Tech Electric un crossover, aunque no existe tal definici\u00f3n en el comunicado de prensa oficial. Pero las ruedas grandes de 20 pulgadas (18 pulgadas en la base), una cintura visualmente alta, revestimiento de pl\u00e1stico en los pasos de rueda y voladizos cortos realmente evocan asociaciones con un crossover. El Megane E-Tech Electric se basa en la plataforma modular CMF-EV, que incluye tracci\u00f3n total<\/a>, pero el hatchback no la tiene (solo la delantera); Renault a\u00fan no tiene un crossover real en esta plataforma.<\/p>\n

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Con una longitud total de 4,21 m, el Megane E-Tech Electric podr\u00eda clasificarse como un subcompacto Clase B, pero la gran distancia entre ejes (2,70 m) a\u00fan nos permite considerarlo un modelo Clase C, como su principal competidor, el Volkswagen Id. 3. Este \u00faltimo, por cierto, le quit\u00f3 recientemente el t\u00edtulo de coche el\u00e9ctrico<\/a> m\u00e1s vendido en Europa a Renault Zoe. La tarea de Megane E-Tech Electric es devolver la marca Renault al primer lugar en el segmento \u00abverde\u00bb.<\/p>\n

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Megane E-Tech Electric tiene dos plantas de energ\u00eda. El primero es un motor el\u00e9ctrico con un retorno de 96 kW (130 CV) y 250 Nm en combinaci\u00f3n con una bater\u00eda de 40 kWh (reserva de marcha con una sola carga – hasta 300 km en ciclo WLTP). El segundo es un motor el\u00e9ctrico que produce un m\u00e1ximo de 160 kW (218 CV) y 300 Nm, m\u00e1s una bater\u00eda de 60 kWh (reserva de marcha – hasta 470 km). El Volkswagen ID.3 tiene m\u00e1s opciones de bater\u00eda: 45, 58 y 77 kWh (reserva de marcha – 330, 420 y 550 km, respectivamente). El Megane E-Tech Electric de 218 caballos de fuerza acelera de 0 a 100 km\/h en 7,4 segundos, con una velocidad m\u00e1xima limitada<\/a> electr\u00f3nicamente de 160 km\/h. Peso en vac\u00edo – 1624 kg. Peso permitido del remolque remolcado – 900 kg.<\/p>\n

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El dise\u00f1o del Megane E-Tech Electric no es el m\u00e1s progresivo (como, de hecho, el VW ID.3): el m\u00f3dulo de potencia ocupaba todo<\/a> el compartimiento del motor, sin dejar espacio para un maletero adicional. El volumen del maletero principal es peque\u00f1o: 440 litros, y el borde inferior de la abertura del port\u00f3n trasero es un poco alto. El cable de carga se almacena bajo tierra, por lo que si el maletero est\u00e1 lleno de cosas, habr\u00e1 que descargarlo antes de cargar el coche el\u00e9ctrico. La potencia m\u00e1xima de carga es de 130 kW. La suspensi\u00f3n trasera independiente multibrazo y la cremallera de direcci\u00f3n cl\u00e1sica en lugar del moderno control de segmento EV por cable prometen un buen manejo en las mejores tradiciones europeas. La intensidad del frenado regenerativo se puede ajustar, el nivel m\u00e1ximo 3 le permite controlar la din\u00e1mica en un pedal sin recurrir al pedal del freno.<\/p>\n

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Una de las ventajas clave de su novedad es que Renault<\/a> considera una bater\u00eda delgada con un grosor de solo 110 mm en el \u00e1rea del piso; dicen que permiti\u00f3 que el interior fuera lo m\u00e1s espacioso posible. El panel frontal – con una pantalla de dos pantallas: el lado izquierdo (12,3 pulgadas) – tablero, derecho (9 o 12 pulgadas) – multimedia. Las teclas fuera de estas pantallas no son t\u00e1ctiles, como las del VW ID.3, sino f\u00edsicas, y en cuanto a ergonom\u00eda y seguridad<\/a> activa, eso est\u00e1 muy bien. El sistema operativo OpenR Link con actualizaciones inal\u00e1mbricas se basa en Android. Ya en la base de datos hay muchos asistentes de conducci\u00f3n electr\u00f3nicos modernos y un sistema de audio Arkamys de alta calidad (las versiones superiores tienen un estado m\u00e1s Harman Kardon). En el acabado interior, se utilizan mucho los materiales reciclados, el volumen total de cajones y estantes para art\u00edculos peque\u00f1os es de 30 litros.<\/p>\n

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El Megane E-Tech Electric se producir\u00e1 en la planta de Renault en Douai, Francia, y las bater\u00edas ser\u00e1n suministradas por la empresa surcoreana LG Chem. La bater\u00eda propia Gigafactory aqu\u00ed en Douai funcionar\u00e1 solo en 2024. El inicio de ventas del Megane el\u00e9ctrico est\u00e1 previsto para febrero del pr\u00f3ximo a\u00f1o, mientras que los Megane de cuarta generaci\u00f3n gasolina, di\u00e9sel e h\u00edbridos siguen en servicio, nadie los va a sacar de producci\u00f3n<\/a> todav\u00eda.<\/p><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

Renault M\u00e9gane E-Tech El\u00e9ctrico: bater\u00eda fina, autonom\u00eda modesta, parece un crossover Cat\u00e1logo de coches en nuestra web. No sabe qu\u00e9 autom\u00f3vil elegir, desea revisar el autom\u00f3vil o conocer autom\u00f3viles nuevos, entonces es bienvenido a nosotros. Todo sobre el coche y su veh\u00edculo.<\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":206593,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[594,978],"tags":[],"class_list":["post-262340","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-catalogo-de-coches","category-jelektromobili-i-gibridy-es"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/auto.inform.click\/es\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/262340","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/auto.inform.click\/es\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/auto.inform.click\/es\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/auto.inform.click\/es\/wp-json\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/auto.inform.click\/es\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=262340"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/auto.inform.click\/es\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/262340\/revisions"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/auto.inform.click\/es\/wp-json\/wp\/v2\/media\/206593"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/auto.inform.click\/es\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=262340"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/auto.inform.click\/es\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=262340"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/auto.inform.click\/es\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=262340"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}