{"id":262453,"date":"2022-08-01T11:55:00","date_gmt":"2022-08-01T08:55:00","guid":{"rendered":"https:\/\/auto.inform.click\/?p=262453"},"modified":"2022-04-20T12:47:00","modified_gmt":"2022-04-20T09:47:00","slug":"enfrente-bmw-y-el-diseno-por-delante-de-la-curva-prototipos-de-wartburg-poco-conocidos-que-nunca-entraron-en-produccion","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/auto.inform.click\/es\/enfrente-bmw-y-el-diseno-por-delante-de-la-curva-prototipos-de-wartburg-poco-conocidos-que-nunca-entraron-en-produccion\/","title":{"rendered":"Enfrente, BMW y el dise\u00f1o por delante de la curva: prototipos de Wartburg poco conocidos que nunca entraron en producci\u00f3n"},"content":{"rendered":"

Cada planta de autom\u00f3viles que se precie, adem\u00e1s de los autos en serie, de vez en cuando produce el llamado concepto: prototipos de autos que no siempre est\u00e1n destinados a ver el transportador. Y en el per\u00edodo sovi\u00e9tico, se crearon prototipos similares no solo en el \u00abOccidente decadente\u00bb, sino tambi\u00e9n en los pa\u00edses socialistas. No hace mucho habl\u00e1bamos de modelos experimentales poco conocidos de Skoda, y hoy hablaremos de la marca m\u00e1s antigua de Alemania Oriental, Wartburg, que est\u00e1 fuertemente asociada en todo el mundo con su ic\u00f3nico 353. \u00a1Pero hab\u00eda otros Wartburg! Recordemos las p\u00e1ginas poco conocidas de la historia<\/a> de esta marca, asociadas al desarrollo<\/a> de la \u00abb\u00fasqueda\u00bb de modelos prometedores que nunca llegaron a la l\u00ednea de montaje en Eisenach.<\/p>\n

Principios o primera mitad del siglo XX<\/h3>\n

Todo<\/a> el mundo sabe que la historia de los autom\u00f3viles en su sentido moderno comenz\u00f3 con los productos de Daimler y Benz. Y ahora, un hecho sorprendente: \u00a1Wartburg fue la tercera empresa alemana en comenzar a producir autom\u00f3viles en el siglo pasado! A fines de 1896, una asociaci\u00f3n de bancos alemanes cre\u00f3 Fahrzeugfabrik Eisenach AG. El \u00abrey de las armas\u00bb Heinrich Erhard se convirti\u00f3 en el director de la planta, y al principio comenzaron a producir… armas militares: piezas de artiller\u00eda pesada y ca\u00f1ones. Dada la inminente y no tan lejana Primera Guerra Mundial, la elecci\u00f3n del entorno para la planta de Eisenach era bastante comprensible. Sin embargo<\/a>, all\u00ed tambi\u00e9n se produc\u00edan otros equipos, como bicicletas, pero tambi\u00e9n principalmente para las necesidades del ej\u00e9rcito. De hecho, a principios del siglo pasado, los veh\u00edculos de dos ruedas no motorizados eran muy utilizados en el \u00e1mbito militar.<\/p>\n

Dos a\u00f1os m\u00e1s tarde, en 1898, sobre la base del autom\u00f3vil de tres ruedas<\/a> De Dion, se cre\u00f3 un prototipo de \u00abcarro aut\u00f3nomo\u00bb, que recibi\u00f3 un motor Benz. Es cierto que el p\u00fablico tom\u00f3 el autom\u00f3vil con bastante frialdad, por lo que Erhard pronto estableci\u00f3 contactos y firm\u00f3 un acuerdo con la empresa francesa Societe Decauville. La colaboraci\u00f3n<\/a> dio como resultado el primer autom\u00f3vil de la marca Wartburg: Wagen Model 1. \u00bfDe d\u00f3nde proviene<\/a> el nombre inusual? Es muy simple: el Wartburg es un castillo medieval cerca de Eisenach, construido a finales del siglo IX.<\/p>\n

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Due Wartburg – coche antiguo y castillo medieval<\/p>\n

Inicialmente, los autos de este modelo estaban equipados con un motor De Dion de cuatro caballos de fuerza con un volumen de 480 \u00abcubos\u00bb, y un poco m\u00e1s tarde recibieron un motor m\u00e1s potente de 0.8 litros, que ya entregaba cinco \u00abcaballos de fuerza\u00bb. No se apresure a sonre\u00edr: con esta relaci\u00f3n potencia-peso, Wartburgs alcanz\u00f3 una velocidad perfectamente aceptable de 40 km\/h a principios de siglo. Wartburg Wagen Model 2 era mucho m\u00e1s potente y espacioso.<\/p>\n

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Basado en el tercer modelo, equipado con un motor de 45 caballos de fuerza (!), Se construy\u00f3 una versi\u00f3n de carreras de 45 caballos de fuerza, pero… llega un momento en que la empresa deja de ser rentable y los propietarios<\/a> simplemente despiden al jefe de la empresa, que pronto pas\u00f3 a llamarse Dixi.<\/p>\n

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En la imagen: carrera Wartburg 45 HP<\/p>\n

En el futuro, no solo se supon\u00eda la producci\u00f3n<\/a> de autom\u00f3viles de un modelo, sino tambi\u00e9n una notable expansi\u00f3n de la gama de modelos: el lanzamiento de toda la familia (o serie) T, y luego R. No solo difer\u00edan entre s\u00ed en el dise\u00f1o y la forma de la carrocer\u00eda, sino tambi\u00e9n en la potencia y el n\u00famero de cilindros de los motores.<\/p>\n

Durante la Primera Guerra Mundial, la empresa se dedic\u00f3 por completo a la producci\u00f3n de equipo y armas militares, y en los a\u00f1os de la posguerra se vio obligada a fusionarse con la f\u00e1brica Gothaer Waggonfabrik, produciendo una serie de modelos de antes de la guerra, adem\u00e1s de probar para establecer la producci\u00f3n de su propio autom\u00f3vil peque\u00f1o llamado Diana. Desafortunadamente, no hubo suficiente tiempo ni oportunidad para recordar esto<\/a>, por lo que a fines de 1927, comenz\u00f3 la producci\u00f3n de Dixi DA1, con licencia Austin 7, en Eisenach.<\/p>\n

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Austin English y Dixie Herman son gemelos y hermanos<\/p>\n

La m\u00e1quina demostr\u00f3 ser bastante exitosa y fue un claro \u00e9xito comercial, con una tirada de miles de copias. Y luego un giro inesperado en la historia de la marca: la empresa es absorbida por la empresa… BMW, por lo que el subcompacto recibe el doble nombre BMW-Dixi, pero pronto desaparece el prefijo despu\u00e9s del gui\u00f3n.<\/p>\n

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Primer BMW, tambi\u00e9n conocido como Dixie, tambi\u00e9n conocido como Austin<\/p>\n

\u00a1Pero la versi\u00f3n deportiva del BMW 3\/15 se llamaba Wartburg! Es cierto que se produjo por poco tiempo y en peque\u00f1as cantidades.<\/p>\n

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El \u00faltimo Wartburg \u00abpresocialista\u00bb es un roadster de carreras basado en el modelo 3\/15<\/p>\n

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El \u00faltimo Wartburg \u00abpresocialista\u00bb es un roadster de carreras basado en el modelo 3\/15<\/p>\n

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El \u00faltimo Wartburg \u00abpresocialista\u00bb es un roadster de carreras basado en el modelo 3\/15<\/p>\n

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El \u00faltimo Wartburg \u00abpresocialista\u00bb es un roadster de carreras basado en el modelo 3\/15<\/p>\n

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El \u00faltimo Wartburg \u00abpresocialista\u00bb es un roadster de carreras basado en el modelo 3\/15<\/p>\n

En 1932, la empresa hab\u00eda producido unas 25.000 de estas m\u00e1quinas en la versi\u00f3n normal y la licencia comprada por los brit\u00e1nicos hab\u00eda expirado.<\/p>\n

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Sin embargo, los ingenieros de la compa\u00f1\u00eda, utilizando los logros del modelo anterior, crean su propio autom\u00f3vil a partir de la serie AM. Se destac\u00f3 por su suspensi\u00f3n independiente en todas las ruedas y v\u00e1lvulas en cabeza: \u00a1casi tecnolog\u00eda de carreras para los est\u00e1ndares de la d\u00e9cada de 1930! Los nuevos modelos<\/a> de autom\u00f3viles BMW en ese momento se produc\u00edan precisamente y solo en Eisenach, ya que en ese momento se produc\u00edan motocicletas en Munich.<\/p>\n

Y luego estall\u00f3 la Segunda Guerra Mundial<\/a>… A juzgar por la forma en que termin\u00f3, los estadounidenses transfirieron Turingia bajo el control de la administraci\u00f3n militar sovi\u00e9tica. La planta volvi\u00f3 a llamarse Sowjetische AG Maschinenbau Awtowelo (a \/ o la empresa sovi\u00e9tica de construcci\u00f3n de maquinaria Avtovelo), y los autom\u00f3viles de antes de la guerra comenzaron a producirse aqu\u00ed, adem\u00e1s, \u00a1bajo la marca BMW! No es de extra\u00f1ar que pronto estallara un gran esc\u00e1ndalo: en Munich dec\u00edan que la planta de Eisenach estaba usando ilegalmente la marca BMW. Como resultado, la propia empresa pas\u00f3 a llamarse VEB Automobilwerk Eisenach (Empresa Popular de la Planta de Autom\u00f3viles de Eisenach o AWE), y los coches recibieron la abreviatura EMW, pero a mediados de la d\u00e9cada de 1950, se interrumpi\u00f3 la producci\u00f3n de \u00abantiguos BMW\u00bb y en su lugar comenzaron a producir modelos IFA F9, que ten\u00edan mucho en com\u00fan con el prototipo DKW de antes de la guerra,<\/p>\n

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El emblema rojo y blanco suger\u00eda que estos BMW se fabricaron en la posguerra y en la RDA.<\/p>\n

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El emblema rojo y blanco suger\u00eda que estos BMW se fabricaron en la posguerra y en la RDA.<\/p>\n

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El emblema rojo y blanco suger\u00eda que estos BMW se fabricaron en la posguerra y en la RDA.<\/p>\n

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El emblema rojo y blanco suger\u00eda que estos BMW se fabricaron en la posguerra y en la RDA.<\/p>\n

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IFA – runabout a Wartburg<\/p>\n

Segundo Acto, Posguerra – Hello Wartburg<\/h3>\n

Espero que a\u00fan no est\u00e9 completamente involucrado en todas estas complejidades intrincadas de las marcas alemanas, pero fue en 1955 cuando sali\u00f3 un autom\u00f3vil que recibi\u00f3 el nombre comercial \u00abhist\u00f3rico\u00bb Wartburg. El modelo 311 se fabric\u00f3 con todos los estilos de carrocer\u00eda posibles: sed\u00e1n, descapotable, familiar, cup\u00e9 e incluso un roadster.<\/p>\n

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El primer Wartburg fue muy diferente, pero al final qued\u00f3 a la sombra de su hermano menor<\/p>\n

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El primer Wartburg fue muy diferente, pero al final qued\u00f3 a la sombra de su hermano menor<\/p>\n

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El primer Wartburg fue muy diferente, pero al final qued\u00f3 a la sombra de su hermano menor<\/p>\n

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El primer Wartburg fue muy diferente, pero al final qued\u00f3 a la sombra de su hermano menor<\/p>\n

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El primer Wartburg fue muy diferente, pero al final qued\u00f3 a la sombra de su hermano menor<\/p>\n

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El primer Wartburg fue muy diferente, pero al final qued\u00f3 a la sombra de su hermano menor<\/p>\n

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El primer Wartburg fue muy diferente, pero al final qued\u00f3 a la sombra de su hermano menor<\/p>\n

Este \u00faltimo merece un recordatorio m\u00e1s detallado. En la Feria de Leipzig de 1957 se present\u00f3 una versi\u00f3n deportiva con carrocer\u00eda abierta de dos plazas y dos puertas. El Wartburg 313\/1 Sportwagen Coup\u00e9 se conoc\u00eda m\u00e1s com\u00fanmente como Wartburg Sport y se destacaba por tener una capota blanda opcional y una capota r\u00edgida extra\u00edble como est\u00e1ndar en el autom\u00f3vil.<\/p>\n

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Despu\u00e9s de que el motor de tres cilindros estuviera equipado con tres carburadores completos, el deportivo Wartburg produjo 50 hp y aceler\u00f3 a 140 km \/ h. Aunque este modelo deportivo de cincuenta caballos, por supuesto, solo puede considerarse condicionalmente, y en tres a\u00f1os menos de uno y medio millar de estas m\u00e1quinas, que en nuestro tiempo se consideran verdaderas rarezas: objetos de caza para coleccionistas.<\/p>\n

A mediados de la d\u00e9cada de 1960, el 353 entr\u00f3 en la escena automotriz de Europa del Este, el mismo Wartburg que la gran mayor\u00eda de automovilistas<\/a> asocian con esta marca alemana.<\/p>\n

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En la imagen: Wartburg 353<\/p>\n

Su historia ya es bien conocida por nuestros lectores, pero proponemos centrarnos en los prototipos que se construyeron regularmente en Eisenach durante casi dos d\u00e9cadas seguidas.<\/p>\n

Entonces, durante el primer Wartburg de la posguerra, se cre\u00f3 un prototipo P100: un sed\u00e1n de cuatro puertas, cuya caracter\u00edstica distintiva era un motor b\u00f3xer ubicado dentro de la distancia entre ejes (!).<\/p>\n

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Uno de los prototipos P100<\/p>\n

El segundo prototipo llama la atenci\u00f3n con grandes faros rectangulares y se\u00f1ales de giro adyacentes que se fusionan con las paredes laterales de los guardabarros delanteros. Por cierto, esta decisi\u00f3n caracter\u00edstica se convirti\u00f3 m\u00e1s tarde en una especie de \u00abtarjeta de presentaci\u00f3n\u00bb de la aparici\u00f3n del 353. En ese momento, Wartburg Sport no se olvid\u00f3, habiendo desarrollado el prototipo de motor central 313-2.<\/p>\n

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El prototipo P100 tambi\u00e9n se reflej\u00f3 en el roadster experimental 313-2<\/p>\n

Otros Wartburg<\/h3>\n

Con una plataforma de tracci\u00f3n delantera potencialmente progresiva (sin mencionar el hecho de que tanto los moscovitas sovi\u00e9ticos como el FIAT 124 italiano se mantuvieron fieles a la tracci\u00f3n trasera cl\u00e1sicamente arcaica), Eisenach decidi\u00f3 crear su propio \u00abGolf a Golf\u00bb. \u00a1Era un 355 Coupe de tracci\u00f3n delantera, al que m\u00e1s tarde se parecer\u00eda notablemente el Volkswagen Passat<\/a> B1! Y esta similitud fue notada no solo por nosotros, sino tambi\u00e9n por los fan\u00e1ticos de la marca Volkswagen.<\/p>\n

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Nos guste o no, no tiene sentido negar la similitud del concepto con el Passat de serie.<\/p>\n

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Incluso despu\u00e9s de m\u00e1s de 50 a\u00f1os, el 355 parece interesante<\/p>\n

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Aparentemente, en uno de los prototipos Wartburg 355 (segunda foto), las luces traseras se tomaron prestadas del \u00abVAZ de tres rublos\u00bb…<\/p>\n

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. pero en la exhibici\u00f3n del museo hay una vista trasera del VAZ-2106<\/p>\n

De 1968 a 1973 (\u00a1el a\u00f1o en que comenz\u00f3 la producci\u00f3n del Passat B1!) Se produjeron cuatro prototipos 355. Desafortunadamente, a pesar de que el motor Renault<\/a> de cuatro tiempos se coloc\u00f3 bajo el cap\u00f3 del \u00abcup\u00e9 del Este\u00bb. Hubo conversaciones serias sobre el lanzamiento del autom\u00f3vil a la producci\u00f3n en serie, ya que no hab\u00eda financiaci\u00f3n para ello, y el Wartburg 353 habitual en los pa\u00edses de CMEA en ese momento ten\u00eda una demanda estable.<\/p>\n

Sin embargo, el \u00abcoraz\u00f3n alien\u00edgena\u00bb en el compartimiento del motor y el propio Wartburg experimental aparecieron por una raz\u00f3n: a mediados de la d\u00e9cada de 1970, se deline\u00f3 un curso mundial para hacer m\u00e1s estrictos los requisitos ambientales para los autom\u00f3viles. El motor de dos tiempos de la serie Wartburg, en el que hab\u00eda que a\u00f1adir aceite directamente a la gasolina para que se quemara dentro del motor junto con el combustible, ten\u00eda un escape muy sucio incluso visualmente, por lo que ser\u00eda simplemente rid\u00edculo hablar de ello. algunos est\u00e1ndares de emisi\u00f3n de CO y CH en este caso. Los ingenieros de Alemania Oriental entendieron que el mundo necesitaba un Wartburg fundamentalmente nuevo: en primer lugar, con un moderno motor de gasolina de cuatro tiempos y, en segundo lugar, con una carrocer\u00eda monocasco (\u00a1no olvidemos que el 353 ten\u00eda una estructura de bastidor!). Externamente, el prototipo de cuatro puertas parec\u00eda un cruce entre un peque\u00f1o Volvo<\/a> y un Skoda experimental, que recordamos hace poco.<\/p>\n

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En la imagen: Wartburg 360<\/p>\n

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En Eisenach, se estaba trabajando para instalar un motor de turbina de gas en un autom\u00f3vil y, junto con Skoda, se plane\u00f3 crear una nueva generaci\u00f3n<\/a> de autom\u00f3viles de la misma clase: el proyecto se llam\u00f3 RGW-Auto P760 y se iba a producir en Skoda. \u00a1Wartburg e incluso Trabant!<\/p>\n<\/blockquote>\n

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Prototipos, prototipos…\u200b<\/h3>\n

Se supon\u00eda que en un principio tanto los checos como los alemanes orientales producir\u00edan este modelo bajo diferentes marcas, y luego cada una de las empresas crear\u00eda su propio dise\u00f1o, lo que permitir\u00eda identificar la marca, distinguiendo inmediatamente al nuevo Wartburg de Skoda o trabante<\/p>\n

El 355 en este momento fue ligeramente \u00abmapeado\u00bb, mientras se volv\u00eda a pintar en un verde alegre, y un a\u00f1o despu\u00e9s, en 1978, se hizo otro intento casi desesperado de modernizar radicalmente el Wartburg con el lanzamiento de otro prototipo, esta vez el modelos 610M.<\/p>\n

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Era verde: el prototipo 355a exist\u00eda en varias variaciones<\/p>\n

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Era verde: el prototipo 355a exist\u00eda en varias variaciones<\/p>\n

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Era verde: el prototipo 355a exist\u00eda en varias variaciones<\/p>\n

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Este sed\u00e1n \u00abcierra el c\u00edrculo\u00bb: en los a\u00f1os 80, los alemanes ya no so\u00f1aban con nuevos Wartburg<\/p>\n

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Este sed\u00e1n \u00abcierra el c\u00edrculo\u00bb: en los a\u00f1os 80, los alemanes ya no so\u00f1aban con nuevos Wartburg<\/p>\n

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Este sed\u00e1n \u00abcierra el c\u00edrculo\u00bb: en los a\u00f1os 80, los alemanes ya no so\u00f1aban con nuevos Wartburg<\/p>\n

Ten\u00eda mucho en com\u00fan con el 360 y ten\u00eda un aspecto m\u00e1s \u00abelegante\u00bb, como deber\u00edan haber sido las unidades Renaissance. Desafortunadamente, en este caso, los prototipos pr\u00e1cticamente no tuvieron oportunidad de subirse al transportador…<\/p>\n

El Wartburg 353 de serie en s\u00ed mismo sufri\u00f3 constantemente solo metamorfosis de carrocer\u00eda, agregando, respectivamente, a las opciones de carrocer\u00eda tradicionales una camioneta (Tourist) y una camioneta (Trans) sed\u00e1n, y en 1985 el autom\u00f3vil recibi\u00f3 un motor m\u00e1s potente y piezas de pl\u00e1stico en su lugar. de los cromados.<\/p>\n

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Las camionetas y las camionetas diluyeron la personalidad \u00fanica del sed\u00e1n.<\/p>\n

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Reformado, el Hotel Wartburg es m\u00e1s moderno. Probablemente. Pero no es as\u00ed.<\/p>\n

Y ahora recordemos que en Togliatti se recibi\u00f3 un \u00abchip\u00bb similar del Zhiguli en 1980 (modelo 2105), y solo en 1985 apareci\u00f3 el Sputnik-Samara de tracci\u00f3n delantera en las calles de la URSS y en las calles de Europa, para la que Wartburg estaba tan lejos como el castillo del mismo nombre en Turingia, en una nueva casa de paneles de nueve pisos…<\/p>\n

Y solo a fines de la d\u00e9cada de 1980, la columna gris de aceite quemado dej\u00f3 de arrastrarse detr\u00e1s del volante del Wartburg, ya que el Wartburg 1300 recibi\u00f3 no solo m\u00e1s fresco, sino tambi\u00e9n (\u00a1finalmente!) Un motor de gasolina Volkswagen de cuatro tiempos completamente moderno con un volumen de 1,3 litros y una potencia de 64 \u00abcaballos\u00bb, \u00a1exactamente como en los \u00abocho\u00bb sovi\u00e9ticos!<\/p>\n

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Si hubiera aparecido una variante con una apariencia similar y un motor Volkswagen 5-8 a\u00f1os antes, el Wartburg ciertamente habr\u00eda tenido demanda al final de su vida \u00fatil.<\/p>\n

Por desgracia, ni el \u00abtrasplante de coraz\u00f3n\u00bb ni los procedimientos cosm\u00e9ticos ayudaron al \u00e9lder Wartburg por una simple raz\u00f3n: en ese momento Alemania Oriental y Occidental estaban unidas, lo que significaba que el destino de los Wartburg y Trabant \u00absocialistas\u00bb era una conclusi\u00f3n inevitable. El protagonista involuntario de nuestra historia hizo historia en 1991, cuando Opel adquiri\u00f3 la f\u00e1brica de Eisenach. Bueno, la marca Wartburg en s\u00ed misma, debido al hecho de que ninguno de los prototipos se convirti\u00f3 en serie y no era muy conocido en ese momento, la mayor\u00eda de los automovilistas todav\u00eda la asocian con un solo modelo, por lo tanto, \u00abtrescientos cincuenta tercios\u00bb.<\/p>\n

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Enfrente, BMW y el dise\u00f1o a la vanguardia: prototipos de Wartburg poco conocidos que nunca se produjeron en masa Cat\u00e1logo de autom\u00f3viles en nuestro sitio web. No sabe qu\u00e9 autom\u00f3vil elegir, desea revisar el autom\u00f3vil o conocer autom\u00f3viles nuevos, entonces es bienvenido a nosotros. Todo sobre el coche y su veh\u00edculo.<\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":204710,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[594,824],"tags":[],"class_list":["post-262453","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-catalogo-de-coches","category-klassicheskie-i-retro-avtomobili-es"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/auto.inform.click\/es\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/262453","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/auto.inform.click\/es\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/auto.inform.click\/es\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/auto.inform.click\/es\/wp-json\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/auto.inform.click\/es\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=262453"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/auto.inform.click\/es\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/262453\/revisions"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/auto.inform.click\/es\/wp-json\/wp\/v2\/media\/204710"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/auto.inform.click\/es\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=262453"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/auto.inform.click\/es\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=262453"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/auto.inform.click\/es\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=262453"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}