{"id":262885,"date":"2022-08-11T14:04:00","date_gmt":"2022-08-11T11:04:00","guid":{"rendered":"https:\/\/auto.inform.click\/?p=262885"},"modified":"2022-04-20T13:37:25","modified_gmt":"2022-04-20T10:37:25","slug":"dispositivo-de-vehiculo","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/auto.inform.click\/es\/dispositivo-de-vehiculo\/","title":{"rendered":"Dispositivo de veh\u00edculo"},"content":{"rendered":"

Urban minicare Smart ForTwo<\/a> climatizador en interior retro\"Dispositivo<\/a><\/p>\n

Cuando el motor est\u00e1 al ralent\u00ed en el salpicadero de un Volkswagen Polo Sedan se refleja en el consumo horario de gasolina<\/p>\n

\"Dispositivo<\/a><\/p>\n

El Ford<\/a> Focus de cuarta generaci\u00f3n puede equiparse con climatizador bizona<\/p>\n

\"Dispositivo<\/a><\/p>\n

El panel de control<\/a> del calentador en el Lada IKSRAY es demasiado compacto, y sus \u00abindicaciones\u00bb desde el costado se ven mejor en la fila trasera de asientos<\/p>\n

\"Dispositivo<\/a><\/p>\n

Pantalla de 12 pulgadas, panel de control de clima Lexus LX<\/a> 450D se ve muy impresionante<\/p>\n

\u00a1Parecer\u00eda que un calentador de autom\u00f3vil, o simplemente un \u00abhorno\u00bb es un gran problema! Presente en todas las m\u00e1quinas trabajadas durante muchos a\u00f1os. Sin embargo<\/a>\u2026<\/p>\n

Una vez en la cabina de la mayor\u00eda de los autom\u00f3viles<\/a>, no se calent\u00f3 en absoluto, fue un lujo sin precedentes. Durante la guerra, los conductores llevaban un balde de brasas en los vuelos. No es dif\u00edcil imaginar que ella era un peligro porque la cabina del cami\u00f3n estaba hecha en parte de madera. Y como las puertas serv\u00edan de cortina de lona (sin cristales, claro), y el calor de la cubeta de carb\u00f3n duraba tanto.<\/p>\n

Para qu\u00e9 ir lejos, el Volkswagen Beetle alem\u00e1n, que ten\u00eda un motor refrigerado por aire, se fabric\u00f3 sin \u00abestufa\u00bb casi hasta la d\u00e9cada de 1970. Su interior ten\u00eda gases de escape calientes dirigidos a tubos con aletas en los umbrales de la carrocer\u00eda. El calor de ellos a trav\u00e9s de la \u00abventana\u00bb en los r\u00e1pidos lleg\u00f3 a los pies del conductor y los pasajeros. De hecho, la eficiencia<\/a> de dicho sistema de calefacci\u00f3n depende de la velocidad, ya 80-90 km \/ h el autom\u00f3vil estaba caliente. Entonces, con relativa comodidad, podr\u00eda moverse por la carretera, pero no en condiciones urbanas.<\/p>\n

En realidad, el problema no era el calor: despu\u00e9s de todo<\/a>, los ciclistas podr\u00edan haber estado vestidos con ropa ajustada. En climas fr\u00edos, el vidrio del autom\u00f3vil se empa\u00f1a desesperadamente, y esto<\/a> puede conducir a la p\u00e9rdida total de la visi\u00f3n. Tuve la oportunidad de conducir un autom\u00f3vil que, por alguna raz\u00f3n desconocida, \u00abestufa\u00bb, se neg\u00f3 a dar calor. A una temperatura de unos 5 grados, los vidrios se empa\u00f1aron con fuerza, y para brindar al menos un m\u00ednimo comentario, est\u00e1bamos ligeros de ropa, tuve que ir con… aire acondicionado.<\/p>\n

\u00bfPor qu\u00e9<\/a> necesitamos una \u00abestufa\u00bb, \u00abZaporozhets\u00bb?<\/h2>\n

En los \u00abZaporozhets\u00bb sovi\u00e9ticos no hay aire acondicionado y un motor refrigerado por aire y Zhuk descart\u00f3 instalar l\u00edquido en el calentador. Pero debajo del cap\u00f3 en la parte delantera (el motor estaba en la parte trasera) hab\u00eda un peque\u00f1o calentador auxiliar que recib\u00eda combustible del tanque del autom\u00f3vil. Este dispositivo se considera s\u00f3lo la parte superior de la seguridad<\/a>, pero otrolig \u00abcosacos\u00bb durante unos tres a\u00f1os, he guardado los m\u00e1s c\u00e1lidos recuerdos de \u00e9l. Uno de ellos ten\u00eda curiosidad. Esta cosa se neg\u00f3 a encender, y pens\u00e9 que tendr\u00eda que pasar por todas las pruebas que dijeron los propietarios experimentados. Pero esto no sucedi\u00f3: \u00a1un amigo, tambi\u00e9n due\u00f1o de Zaza, pudo activar la \u00abestufa\u00bb con una vuelta de destornillador! Tambi\u00e9n trat\u00e9 de girarlo en el mismo lugar y en la misma direcci\u00f3n mientras hac\u00eda los ajustes previos al lanzamiento<\/a>, pero no parec\u00eda tener el coraje de dar otro medio giro. En el futuro, funcion\u00f3 a la perfecci\u00f3n y se permiti\u00f3 que la autonom\u00eda del dispositivo se calentara en el autom\u00f3vil sin encender el motor. Es cierto, no mucho tiempo, de lo contrario, puede bajar la bater\u00eda y dejarla sin combustible en el tanque si no hay mucho.<\/p>\n

\u00bfQu\u00e9 sabemos al respecto ahora? El hecho de que la planta de agregados autom\u00e1ticos de Shadrinsk todav\u00eda produce tales dispositivos y se utilizan en modelos bastante modernos. Adem\u00e1s, los calentadores aut\u00f3nomos de marcas extranjeras conocidas de la compa\u00f1\u00eda funcionan seg\u00fan el mismo principio y difieren solo en la calidad de la mano de obra y, por supuesto, en el precio. Pero m\u00e1s sobre esto m\u00e1s adelante, y ahora hablemos de los calentadores de l\u00edquidos m\u00e1s comunes para los interiores de los autom\u00f3viles modernos.<\/p>\n

Todos ellos funcionan de acuerdo con el mismo principio: cuando se calienta el refrigerante del motor, cuando se enciende el sistema de calefacci\u00f3n, ingresa a un radiador adicional ubicado en el compartimiento de pasajeros detr\u00e1s del panel frontal, y un ventilador lleva el aire calentado a las \u00abmangas\u00bb en diferentes partes de la cabina. A veces, si el autom\u00f3vil es grande, hay dos ventiladores y los conductos de aire pueden llegar al \u00e1rea de la quinta puerta de las camionetas, minivans y SUV<\/a>.<\/p>\n

Si el ventilador de la \u00abestufa\u00bb comenz\u00f3 a silbar, esto no siempre indica su desgaste cr\u00edtico. Intente encontrar su lugar en la cabina y ret\u00edrelo desatornillando un par de tornillos, no solo es f\u00e1cil, sino muy f\u00e1cil, incluso en un autom\u00f3vil extranjero. La causa del sonido extra\u00f1o definitivamente quedar\u00e1 atrapada en las hojas secas o quitar\u00e1 una tira de sellador. La reparaci\u00f3n tardar\u00e1 unos minutos.<\/p>\n

El refrigerante despu\u00e9s de arrancar un motor fr\u00edo no se calienta instant\u00e1neamente, por lo que lleva mucho tiempo calentar el interior, especialmente si hay un interior grande y un motor di\u00e9sel<\/a>. Muchos fabricantes que ya est\u00e1n en la l\u00ednea de ensamblaje equipan sus modelos con precalentadores de refrigerante y calentadores auxiliares con temporizadores. Entonces se puede programar la calefacci\u00f3n de la cabina.<\/p>\n

En la UAZ dom\u00e9stica, acelerar el calentamiento de la cabina es una bomba adicional que toma l\u00edquido de la zona caliente del motor y lo transfiere al radiador de la \u00abestufa\u00bb. \u00abGatelist\u00bb instala la bomba t\u00fa mismo. Es efectivo, pero hasta hace poco se consideraba poco confiable, a menudo tiene fugas. Adem\u00e1s, el ruido casi duplicaba el ruido del motor calent\u00e1ndose a altas revoluciones.<\/p>\n

\u00bfTe has calentado? Vamos. Si cree que su autom\u00f3vil es de la categor\u00eda de \u00abfr\u00edo\u00bb, no se crea, pero es mejor leer atentamente las instrucciones sobre c\u00f3mo calentar la \u00abestufa\u00bb. Tal vez solo est\u00e9 haciendo lo incorrecto y no haya un flujo de aire directo. Es especialmente peligroso enviar aire caliente al parabrisas que no se calienta, puede agrietarse. Y no intente mejorar la \u00abestufa\u00bb, por ejemplo, insertando filtros de similitud en sus tomas de aire para proteger las superficies internas del polvo. \u00a1Sudar es inevitable! Cualquier sistema de calefacci\u00f3n y ventilaci\u00f3n es calculado por dise\u00f1adores y los ajustes estrat\u00e9gicos son manos muy h\u00e1biles.<\/p>\n

Tome una siesta en el lado<\/h2>\n

\u00bfHay un calentador aut\u00f3nomo, tiene sentido instalarlo? Definitivamente s\u00ed, si viajas a menudo en coche por necesidades personales o profesionales. Un breve descanso detr\u00e1s del volante no le har\u00e1 da\u00f1o a nadie, pero la condensaci\u00f3n que se forma en el vidrio mientras duermes no es buena para un autom\u00f3vil. Despu\u00e9s de todo, la humedad fluye por el lado interno de la piel, puede entrar en contactos el\u00e9ctricos y causar su oxidaci\u00f3n y, como resultado, la falla de cualquier dispositivo y sistema. As\u00ed duerme mucho mejor la ventilaci\u00f3n. Pero, al abrir las ventanas en climas fr\u00edos, se congela r\u00e1pidamente y, en climas c\u00e1lidos, el polvo, el ruido y los insectos chupadores de sangre penetran en la cabina.<\/p>\n

Una peque\u00f1a estufa \u00absubmarina\u00bb resolver\u00e1 los problemas<\/a> tanto de calefacci\u00f3n como de ventilaci\u00f3n. Dichos calentadores se llaman calentadores de aire, o en la jerga de los conductores, es un \u00absecador de cabello\u00bb. Pueden obtener combustible (gasolina o diesel) directamente del tanque del autom\u00f3vil o de un peque\u00f1o contenedor separado. El consumo de este \u00absecador de pelo\u00bb es de unos 200 g por hora al mismo tiempo, el motor est\u00e1 al ralent\u00ed, muele unos pocos litros. El consumo de bater\u00eda es demasiado bajo, la noche se gastar\u00e1 solo 1\/20 de la capacidad de la bater\u00eda. Potencia aut\u00f3noma que no puedes perseguir: un dispositivo de 1,5 a 2 kilovatios es f\u00e1cil de calentar el interior de un SUV o una minivan.<\/p>\n

El dispositivo es una \u00abcocina\u00bb aut\u00f3noma similar a Zaporizhia, es decir. Una bomba electromagn\u00e9tica suministra combustible desde el tanque al evaporador, que, por ejemplo, se calienta al rojo vivo mediante una rejilla de alambre refractario. Frente al evaporador con un tap\u00f3n, un resplandor el\u00e9ctrico que proporciona encendido (cuando esto sucede, la vela se apaga autom\u00e1ticamente). Un peque\u00f1o ventilador bombea para el ventilador del evaporador de aire m\u00e1s calor de la c\u00e1mara de combusti\u00f3n y lo alimenta al sistema de calefacci\u00f3n interior. La c\u00e1mara de combusti\u00f3n est\u00e1 hecha de aluminio o acero inoxidable.<\/p>\n

\u00abSubmarino\u00bb comienza con un control remoto, y su funcionamiento est\u00e1 controlado por electr\u00f3nica, sin sobrecalentamiento, en algunos dispositivos hay incluso una se\u00f1al audible, dise\u00f1ada para despertar a un conductor dormido en caso de peligro. El costo de los equipos de producci\u00f3n<\/a> nacional es de 18 a 25 mil unidades convencionales, la instalaci\u00f3n, seg\u00fan la longitud de la l\u00ednea de combustible adicional, costar\u00e1 de 5 a 6 mil unidades convencionales. \u00abSubvenciones\u00bb en esta \u00e1rea – empresas de calentadores Webasto y Eberspaecher – ofrecidos para 40.000 unidades condicionales y m\u00e1s.<\/p><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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