{"id":262930,"date":"2022-08-12T15:38:00","date_gmt":"2022-08-12T12:38:00","guid":{"rendered":"https:\/\/auto.inform.click\/?p=262930"},"modified":"2022-04-20T13:42:56","modified_gmt":"2022-04-20T10:42:56","slug":"v8-resortes-y-traccion-permanente-en-las-cuatro-ruedas-la-experiencia-de-ser-dueno-de-un-chevrolet-blazer-k5-de-1974","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/auto.inform.click\/es\/v8-resortes-y-traccion-permanente-en-las-cuatro-ruedas-la-experiencia-de-ser-dueno-de-un-chevrolet-blazer-k5-de-1974\/","title":{"rendered":"V8, resortes y tracci\u00f3n permanente en las cuatro ruedas: la experiencia de ser due\u00f1o de un Chevrolet Blazer K5 de 1974"},"content":{"rendered":"

Mirando los SUV de tama\u00f1o completo serios, muchos se quejan sinceramente: \u00a1si tan solo nuestro Niva fuera as\u00ed! De hecho, pocas personas realmente se parecen a un Niva a gran escala, excepto quiz\u00e1s el Chevrolet Blazer K5<\/a> de tres puertas de segunda generaci\u00f3n en una rara modificaci\u00f3n con tracci\u00f3n total permanente.<\/p>\n

Fuera<\/h3>\n

Este descapotable es un aut\u00e9ntico autocargador. \u00a1Al ver esto, incluso los hogare\u00f1os empedernidos y los pedos viejos despiertan el esp\u00edritu de vagabundeos lejanos! Y quiero echar un vistazo m\u00e1s de cerca al conductor: en el papel del conductor de este hombre guapo de dos tonos, puedes ver a Harrison Ford<\/a> con ese mismo sombrero o, en el peor de los casos, \u00a1Dwayne Johnson de Amazon Treasures!<\/p>\n

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El toldo, si se desea, se retira por completo y con la suficiente rapidez. Con algo de experiencia, esto<\/a> toma alrededor de dos minutos. Abajo puedes ver un poderoso arco de seguridad<\/a>, protegiendo parcialmente en caso de impacto.<\/p>\n

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El cristal trasero aqu\u00ed es liso en forma de una pel\u00edcula transparente cosida en el toldo, pero en realidad es doble: un cristal completo de la puerta trasera est\u00e1 oculto bajo el toldo.<\/p>\n

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Un sello distintivo de todos los K5 Blazers de segunda generaci\u00f3n<\/a> es el vidrio del port\u00f3n trasero que se desliza hacia la puerta. Este dise\u00f1o<\/a> es necesario para una carrocer\u00eda con techo r\u00edgido extra\u00edble y para una carrocer\u00eda descapotable. El cristal de la puerta trasera en este formato no se puede hacer un elemento separado que se levante sobre bisagras, porque no hay nada a lo que sujetarlo desde arriba. Adem\u00e1s, esto no se puede hacer simult\u00e1neamente con la apertura lateral de la puerta trasera, ya que despu\u00e9s de quitar el revestimiento, la puerta trasera no debe elevarse por encima de la l\u00ednea de la ventana de las puertas, para no servir como \u00abantinavegaci\u00f3n\u00bb. Como resultado, el vidrio cae sobre la puerta trasera de la misma manera que en las puertas laterales, y la manija plegable de la \u00abpicadora de carne:<\/p>\n

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Al bajar la ventana trasera, puede bajar la ventana lateral. Y si\u00e9ntese en \u00e9l, o incluso p\u00f3ngase de pie: los potentes bucles de cable y clips lo permiten.<\/p>\n

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Por encima de las llantas 315\/75 R15, hay un margen enorme en la altura de los pasos de rueda, y esto no es en vano, \u00a1porque la Blazer K5 es una de las campeonas en suspensi\u00f3n articulada!<\/p>\n

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Esta copia tiene una afinaci\u00f3n ligera de \u00abplaya\u00bb; sin embargo<\/a>, es inofensivo y reversible. Como, por ejemplo, estos pasos, realmente \u00fatiles a esta altura del cuerpo.<\/p>\n

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Las cubiertas de los engranajes de los ejes est\u00e1n acabadas en cromo de alto brillo. Adem\u00e1s de la est\u00e9tica controvertida, te permiten aumentar ligeramente la cantidad de relleno de aceite.<\/p>\n

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Los amortiguadores de direcci\u00f3n trapezoidales ayudan en todoterreno<\/a> real y tambi\u00e9n compensan parte del juego de direcci\u00f3n inherente a los engranajes de direcci\u00f3n helicoidales.<\/p>\n

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en el interior<\/h3>\n

\u00a1El sal\u00f3n es groseramente asc\u00e9tico en el sentido correcto para un investigador! Alfombra de imitaci\u00f3n texturizada en el piso, sillas de vinilo, masas de metal desnudo, todo<\/a> s\u00f3lido y s\u00f3lido. De los elementos de confort – aire acondicionado, direcci\u00f3n asistida y columna de direcci\u00f3n inclinable.<\/p>\n

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Tidy – acabado en una elegante madera ex\u00f3tica:<\/p>\n

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Quiz\u00e1s el \u00fanico elemento no est\u00e1ndar en la cabina es el volante \u00abdeportivo\u00bb de Lecarra:<\/p>\n

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El marco de la carpa, en principio, es casi el mismo que en la UAZ: arcos oblicuos que, junto con el toldo, crean el efecto de tri\u00e1ngulos autoportantes.<\/p>\n

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Las puertas no tienen marco, y la protecci\u00f3n del interior contra las precipitaciones se proporciona aqu\u00ed de manera muy simple, debido a la entrada de vidrios debajo del borde del dosel. En el buen sentido, para cerrar la puerta sin problemas<\/a>, debe bajar un poco el vidrio, abrirlo, cerrarlo y volver a levantarlo por completo. Por supuesto, esto no proporciona una hermeticidad total, y la humedad, el polvo y el viento silbante pueden entrar en la cabina.<\/p>\n

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planchar<\/h3>\n

El motor de este Blazer K5 es un Chevrolet Small Block V8, 5.7 litros, 240 hp, carburado naturalmente. Este es uno de los motores m\u00e1s potentes de la Blazer: solo los motores de gasolina de 6,6 litros y di\u00e9sel de 6,2 litros eran m\u00e1s grandes.<\/p>\n

Transmisi\u00f3n autom\u00e1tica – Turbo Hydromatic TH350 – una caja hidr\u00e1ulica simple de tres etapas sin electr\u00f3nica de control. El dispensador NP-203 de New Process Gear, que fue utilizado por muchos fabricantes, no solo GM.<\/p>\n

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En un garaje sin fin sufriendo \u00ab\u00a1si nuestra Niva<\/a> fuera as\u00ed!\u00bb rara vez cuando comparas el Niva con autos que son realmente similares t\u00e9cnicamente… Por lo general, reproch\u00e1ndolo por ser estrecho y en miniatura, citan como ejemplo autos grandes que son nominalmente SUV<\/a>. Y muy rara vez uno de los \u00aban\u00e1logos\u00bb tiene (en stock, sin afinar) un arsenal todoterreno realmente honesto, como nuestro ic\u00f3nico VAZ-2121 con su tracci\u00f3n total permanente, engranaje reductor y diferencial central bloqueable.<\/p>\n

Pero el Chevrolet Blazer K5 en t\u00e9rminos de equipamiento es un Niva completo, \u00a1el Niva que muchos so\u00f1ar\u00edan ver! Este descapotable cuenta con una transmisi\u00f3n, poco frecuente en su familia, con tracci\u00f3n total<\/a> permanente, caja reductora y diferencial central autoblocante; estos se produjeron solo entre 1973 y 1979, y se construyeron bastantes de estas m\u00e1quinas. La gran mayor\u00eda de todos los K5 Blazers ten\u00edan una parte delantera enchufable a tiempo parcial en lugar de una parte delantera permanente permanente. Adem\u00e1s, el Blazer K5 tiene un recorrido de suspensi\u00f3n realmente enorme: dos ejes s\u00f3lidos est\u00e1n suspendidos sobre resortes longitudinales, y los delanteros tambi\u00e9n tienen una curva inversa para aumentar el recorrido. \u00a1Para atrapar las diagonales que cuelgan de \u00e9l!<\/p>\n

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Adem\u00e1s, el Blazer tiene el bloqueo autom\u00e1tico GM Gov-Lock (tambi\u00e9n conocido como Eaton G80). Es un sistema de fricci\u00f3n accionado centr\u00edfugamente que se comporta como un diferencial libre normal en movimiento rectil\u00edneo. Pero cuando resbala en el barro o en el hielo, cuando una de las ruedas motrices comienza a girar m\u00e1s r\u00e1pido, el embrague<\/a> de garras captura el paquete de embrague que cierra los semiejes. Adem\u00e1s, este bloqueo se puede activar condicionalmente \u00abmanualmente\u00bb si de repente reduce la velocidad bruscamente en marchas bajas. Las irregularidades en la superficie de la carretera definitivamente dar\u00e1n una diferencia en la velocidad de las ruedas y el bloqueo se bloquear\u00e1. El apagado autom\u00e1tico se produce al alcanzar una velocidad de unos 40 km\/h.<\/p>\n

En cuanto a la reparaci\u00f3n, el propietario no tiene nada especial que decir: el coche se compr\u00f3 en excelentes condiciones t\u00e9cnicas, se utiliza solo en verano y sin deportes extremos, por lo que no hay nada especial que reparar en \u00e9l. Bueno, \u00bfqu\u00e9, de hecho, puede salir mal en la suspensi\u00f3n de resorte, si no carga el autom\u00f3vil m\u00e1s all\u00e1 de cualquier medida? Motores y cajas de cambios, a pesar de su antig\u00fcedad, capital sin problemas. Dicen que el dispensador regular NP-203 escasea en el secundario, pero nuevamente, es poco probable que esto se convierta en un problema grave si falla.<\/p>\n

en movimiento<\/h3>\n

A pesar del aparente condominio y primitivismo, el convertible Chevrolet Blazer K5 tiene mucho \u00e9xito como convertible. Un parabrisas alto con una pendiente muy peque\u00f1a no contribuye a la econom\u00eda de combustible, formando una aerodin\u00e1mica de \u00abladrillo\u00bb, pero cuando se conduce sin toldo, la desventaja se convierte en una bendici\u00f3n: \u00a1no explota en el Blazer! No sopla en la cara, no sopla en los ojos, en el cuello.<\/p>\n

Aunque el coche ni siquiera tiene reposacabezas. Este problema rara vez se resuelve por completo, incluso en los descapotables<\/a> de pasajeros m\u00e1s modernos, y fue bastante inesperado encontrar tal comodidad en un autom\u00f3vil que no se aleja mucho en dise\u00f1o y prop\u00f3sito de la maquinaria agr\u00edcola.<\/p>\n

La segunda ventaja es un acondicionador de aire potente. Sus caracter\u00edsticas son literalmente sorprendentes: llena el interior de un autom\u00f3vil abierto sin techo<\/a> con aire fr\u00edo, \u00a1y es c\u00f3modo en un atasco de tr\u00e1fico al sol a 30 grados o m\u00e1s! Basta con ponerse una gorra para que la cabeza no se hornee, como dicen, \u00abfuego directo\u00bb, y el sistema clim\u00e1tico se las arreglar\u00e1 con el calor y la congesti\u00f3n.<\/p>\n

En los baches, el autom\u00f3vil es muy caprino: la base corta y la suspensi\u00f3n de resorte afectan. Los frenos son tolerables, pero no particularmente impresionantes. Y deber\u00edan: est\u00e1n sintonizados aqu\u00ed, de Wilwood Engineering, caros, discos en c\u00edrculo, y en el frente ya hay seis pistones. La caja funciona muy bien, cambiando suavemente, sin problemas, a tiempo y de manera predecible. Pero el matiz est\u00e1 en los pares de puentes principales, que tienen una relaci\u00f3n de transmisi\u00f3n de 2,7. Esta es una versi\u00f3n puramente de carretera, no una versi\u00f3n de tracci\u00f3n. Y si quieres conducir de forma en\u00e9rgica y din\u00e1mica a velocidades urbanas, es decir, hasta 60 km\/h, que, de hecho, es un kilometraje urbano en la mayor\u00eda de los casos, entonces, curiosamente, tienes que utilizar constantemente una gama de reducci\u00f3n en el caja de transferencia, \u00a1duplicando el n\u00famero de engranajes en los puentes! Solo en este caso podr\u00e1 experimentar plenamente la notoria potencia de la poderosa locomotora V8. Pero 60-70 km\/h en tales condiciones es el l\u00edmite, porque ya en tercera marcha se dispara el corte de velocidad, aullan las marchas -no te preocupes mam\u00e1- y el consumo de menos de 25 litros no disminuye si cambia la caja de transferencia al modo \u00abH\u00bb, en l\u00ednea recta, luego el autom\u00f3vil rueda por la carretera a una velocidad de 80-90 kil\u00f3metros por hora a 1400-1500 (\u00a1literalmente inactivo!) RPM, silenciosamente, econ\u00f3micamente (relativamente – 18 litros por cien), de forma segura. Sin embargo, la tracci\u00f3n bajo el pedal es notablemente pobre. Pero 60-70 km\/h en tales condiciones es el l\u00edmite, porque ya en tercera marcha se dispara el corte de velocidad, aullan las marchas -no te preocupes mam\u00e1- y el consumo de menos de 25 litros no disminuye si cambia la caja de transferencia al modo \u00abH\u00bb, en l\u00ednea recta, luego el autom\u00f3vil rueda por la carretera a una velocidad de 80-90 kil\u00f3metros por hora a 1400-1500 (\u00a1literalmente inactivo!) RPM, silenciosamente, econ\u00f3micamente (relativamente – 18 litros por cien), de forma segura. Sin embargo, la tracci\u00f3n bajo el pedal es notablemente pobre. Pero 60-70 km\/h en tales condiciones es el l\u00edmite, porque ya en tercera marcha se dispara el corte de velocidad, aullan las marchas -no te preocupes mam\u00e1- y el consumo de menos de 25 litros no disminuye si cambia la caja de transferencia al modo \u00abH\u00bb, en l\u00ednea recta, luego el autom\u00f3vil rueda por la carretera a una velocidad de 80-90 kil\u00f3metros por hora a 1400-1500 (\u00a1literalmente inactivo!) RPM, silenciosamente, econ\u00f3micamente (relativamente – 18 litros por cien), de forma segura. Sin embargo, la tracci\u00f3n debajo del pedal es notablemente mala, por lo que el autom\u00f3vil rueda por la carretera a una velocidad de 80-90 kil\u00f3metros por hora a 1400-1500 (\u00a1literalmente inactivo!) RPM, silenciosamente, econ\u00f3micamente (relativamente, 18 litros por cien), con seguridad. Sin embargo, la tracci\u00f3n debajo del pedal es notablemente mala, por lo que el autom\u00f3vil rueda por la carretera a una velocidad de 80-90 kil\u00f3metros por hora a 1400-1500 (\u00a1literalmente inactivo!) RPM, en silencio, econ\u00f3micamente (relativamente – 18 litros por cien), seguro. Sin embargo, la tracci\u00f3n bajo el pedal es notablemente pobre.<\/p>\n

Historia<\/a> del modelo<\/h3>\n

Chevrolet lanz\u00f3 la primera generaci\u00f3n del K5 Blazer en 1969 en respuesta a la introducci\u00f3n del Ford Bronco en 1965. La primera generaci\u00f3n se produjo entre 1969 y 1972. El compacto (para los est\u00e1ndares estadounidenses, por supuesto) de dos puertas, 5 plazas o SUV de 6 plazas result\u00f3 ser un formato muy popular, que claramente faltaba en la abundancia de camionetas de la \u00e9poca. Es cierto que fue la camioneta de la familia Chevrolet C \/ K la que le dio la base a Blazer: se acort\u00f3 el marco y se coloc\u00f3 una enorme \u00abtapa\u00bb de pl\u00e1stico en el cuerpo, que, adem\u00e1s, se quit\u00f3 f\u00e1cilmente y se permiti\u00f3, si necesario, para convertir la carrocer\u00eda del cami\u00f3n nuevamente en una camioneta. El techo de pl\u00e1stico comenz\u00f3 en las primeras versiones directamente desde el marco del parabrisas, pero m\u00e1s tarde, debido a los requisitos de seguridad en caso de vuelco.<\/p>\n

La segunda generaci\u00f3n dur\u00f3 en la l\u00ednea de montaje desde 1973 hasta 1991. La carrocer\u00eda se redise\u00f1\u00f3 significativamente, reduciendo la parte desmontable que, durante la transformaci\u00f3n, ya no afectaba el centro de la cabina de la primera fila. La segunda generaci\u00f3n tambi\u00e9n vio la comercializaci\u00f3n fallida del modelo a las fuerzas del orden, desde el ej\u00e9rcito hasta la Guardia Nacional y los departamentos del alguacil. El K5 Blazer de tercera generaci\u00f3n<\/a> se fabric\u00f3 durante muy poco tiempo, de 1992 a 1994, y ya estaba construido sobre la nueva plataforma GMT400, como el Chevrolet Tahoe. De hecho, este \u00faltimo llen\u00f3 el nicho de la Blazer K5 en 1995.<\/p><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

V8, resortes y tracci\u00f3n total permanente: la experiencia de poseer Chevrolet Blazer K5 1974 Cat\u00e1logo de autos en nuestro sitio web. No sabe qu\u00e9 autom\u00f3vil elegir, desea revisar el autom\u00f3vil o conocer autom\u00f3viles nuevos, entonces es bienvenido a nosotros. Todo sobre el coche y su veh\u00edculo.<\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":199980,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[594,824],"tags":[],"class_list":["post-262930","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-catalogo-de-coches","category-klassicheskie-i-retro-avtomobili-es"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/auto.inform.click\/es\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/262930","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/auto.inform.click\/es\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/auto.inform.click\/es\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/auto.inform.click\/es\/wp-json\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/auto.inform.click\/es\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=262930"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/auto.inform.click\/es\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/262930\/revisions"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/auto.inform.click\/es\/wp-json\/wp\/v2\/media\/199980"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/auto.inform.click\/es\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=262930"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/auto.inform.click\/es\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=262930"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/auto.inform.click\/es\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=262930"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}