{"id":263033,"date":"2022-08-14T14:38:00","date_gmt":"2022-08-14T11:38:00","guid":{"rendered":"https:\/\/auto.inform.click\/?p=263033"},"modified":"2022-04-20T13:55:04","modified_gmt":"2022-04-20T10:55:04","slug":"lexus-rx-450h-un-lujo-que-no-necesita-prisas","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/auto.inform.click\/es\/lexus-rx-450h-un-lujo-que-no-necesita-prisas\/","title":{"rendered":"Lexus RX 450h: un lujo que no necesita prisas"},"content":{"rendered":"

En la prueba, tenemos un Lexus RX actualizado. Anteriormente, ya conduje este crossover japon\u00e9s<\/a>, pero solo en su versi\u00f3n de dise\u00f1o previo, y ya sopes\u00e9 todos sus pros y sus contras. Entonces tuve sentimientos encontrados. Esta vez sacar\u00e9 conclusiones compar\u00e1ndolo con algunos compa\u00f1eros.<\/p>\n

Debo decir de inmediato que este crossover<\/a> japon\u00e9s todav\u00eda no difiere en din\u00e1mica y cualidades sobresalientes del conductor; al igual que antes, es bastante glot\u00f3n. Pero, a pesar de mis propias preferencias (y soy fan\u00e1tico de la industria automotriz alemana), esta vez mir\u00e9 con inter\u00e9s hacia Lexus. Para ser honesto, me gust\u00f3 este coche. Y ni siquiera es que tras el restyling en el RX, algo haya cambiado radicalmente (aunque, claro, los ingenieros han actualizado algo). Probablemente, se han producido cambios en m\u00ed, y esto ha afectado la percepci\u00f3n del coche.<\/p>\n

Pero vamos a resolverlo juntos.<\/p>\n

Apariencia<\/h3>\n

\"Lexus<\/a><\/p>\n

Tambi\u00e9n hay que decir que el Lexus RX actualizado tiene unos revolucionario<\/a>s faros BladeScan. Mientras todo<\/a> el mundo usa matrices para controlar el punto de luz y aumenta constantemente la cantidad de diodos para mejorar la precisi\u00f3n, los ingenieros de Lexus han creado una alternativa y parece que van a sobresalir en la tecnolog\u00eda de iluminaci\u00f3n vial.<\/p>\n

\"Lexus<\/a><\/p>\n

A modo de comparaci\u00f3n, en los faros de matriz m\u00e1s modernos Multibeam de Mercedes-Benz, se instalan 84 diodos. La desactivaci\u00f3n selectiva de algunos diodos, seg\u00fan la situaci\u00f3n del tr\u00e1fico, le permite \u00abcortar\u00bb los veh\u00edculos que se aproximan y pasan, as\u00ed como resaltar las se\u00f1ales de tr\u00e1fico y los peatones. Pero en los faros BladeScan solo hay doce diodos, pero no brillan en la carretera, sino en un espejo giratorio que, al cambiar el \u00e1ngulo de reflexi\u00f3n con una frecuencia muy alta, dispersa el haz de luz. Y para \u00abcortar\u00bb otro autom\u00f3vil fuera de la corriente, el diodo se apaga por una fracci\u00f3n de segundo. Como resultado, fue posible lograr la m\u00e1s alta precisi\u00f3n, equivalente a la operaci\u00f3n de cuatrocientos diodos, teniendo solo doce a su disposici\u00f3n.<\/p>\n

\"Lexus<\/a><\/p>\n

Se cree que esta tecnolog\u00eda ya ha puesto<\/a> en duda el mayor desarrollo<\/a> de los faros de matriz convencionales de los fabricantes Continental y Hella. Resulta que a menor precio y tama\u00f1o, esta tecnolog\u00eda brinda un mejor resultado. Durante la prueba, probamos espec\u00edficamente el rendimiento de la iluminaci\u00f3n BladeScan en el Lexus RX, por lo que podemos confirmar el excelente rendimiento del sistema.<\/p>\n

\"Lexus<\/a><\/p>\n

Si hablamos de la apariencia del modelo, entonces, en cuanto a m\u00ed, el RX parece bastante controvertido. Por un lado, este es un representante de la escuela de dise\u00f1o japonesa, y el hecho de que no pueda llamarse completamente feo (como, por ejemplo, el Honda Pilot) ya es bueno. Por otro lado, hay mucha agresividad en el dise\u00f1o de este Lexus, que deber\u00eda corresponder al car\u00e1cter del coche. Pero la conducci\u00f3n agresiva no es en absoluto el punto fuerte de este crossover, aunque de esto hablaremos en detalle m\u00e1s adelante. Es cierto que estoy seguro de que a muchos les encanta este modelo por los elementos brillantes en el dise\u00f1o, que lo distinguen significativamente de sus compa\u00f1eros de clase.<\/p>\n

Posicionamiento<\/h3>\n

En la generaci\u00f3n actual, las dimensiones del Lexus RX ya encajan claramente en la clase de crossovers<\/a> de lujo de tama\u00f1o completo \u00abK3\u00bb. Toca Mercedes-Benz GLE, BMW X5 y Volvo XC90. El RX es bastante comparable con los crossover indicados tanto en longitud (4890 mm) como en ancho (2180 mm), excepto que \u00abno sobresale\u00bb un poco en altura (1705 mm). Pero el Volkswagen Touareg es exactamente igual en cuanto a dimensiones externas que el RX de prueba. Es cierto que la distancia entre ejes del autom\u00f3vil alem\u00e1n es a\u00fan mayor, pero, curiosamente, esto no afecta el dise\u00f1o de la cabina.<\/p>\n

Sin embargo<\/a>, muchos compradores a\u00fan comparan tradicionalmente este Lexus con crossovers m\u00e1s peque\u00f1os como el Audi Q5, el BMW X3 o el Mercedes-Benz GLC. Adem\u00e1s, sol\u00eda haber una opini\u00f3n de que el modelo RX es un autom\u00f3vil \u00abfemenino\u00bb. Pero estas opiniones ya se est\u00e1n desvaneciendo.<\/p>\n

\"Lexus<\/a><\/p>\n

En cuanto al precio del crossover, el RX se encuentra en alg\u00fan punto intermedio entre los proporcionados compa\u00f1eros de clase de lujo alemanes y los modelos m\u00e1s compactos. Desde 2016, el RX se ha vuelto un poco m\u00e1s asequible, a partir de $55,000 para la versi\u00f3n Business con motor de 2.0 litros y tracci\u00f3n total<\/a>. Un auto con un motor de 3.5 litros en un paquete Premium decente costar\u00e1 $69,000. Y en la configuraci\u00f3n m\u00e1xima de Lujo y con una planta de energ\u00eda h\u00edbrida llamada 450h (como tenemos en la prueba), este autom\u00f3vil ya est\u00e1 por debajo de los 90 mil rublos.<\/p>\n

Resulta que por el mismo dinero hoy solo puedes comprar un VW Touareg o un Volvo XC90. Pero muchos compradores no consideran que estas marcas sean iguales a Lexus. Pero GLE, X5 o Q8 en buenos niveles de equipamiento<\/a> costar\u00e1n alrededor de un 20% m\u00e1s.<\/p>\n

Es cierto que el concepto de \u00abbuen equipo\u00bb es muy subjetivo. Especialmente cuando se comparan autos japoneses<\/a> y alemanes. Por ejemplo, Lexus ya en la \u00abbase\u00bb est\u00e1 equipado con doble acristalamiento, un buen sistema de audio y un interior de cuero. Adem\u00e1s, hay Apple CarPlay, carga inal\u00e1mbrica de tel\u00e9fonos inteligentes, columna de direcci\u00f3n asistida y sistema Keyless. Por otro lado, incluso el RX de primera l\u00ednea no tiene muchas de las opciones populares que son espec\u00edficas de esta clase. Por ejemplo, no hay opciones de masaje y aqu\u00ed tampoco se proporcionan sillas multicontorno, funciones de visi\u00f3n nocturna o cierrapuertas al cerrar. Y en Ucrania, por alguna raz\u00f3n, no hay una pantalla de proyecci\u00f3n en la lista de opciones que se ofrece en otros mercados.<\/p>\n

Con todo, el Lexus RX es una buena alternativa a un BMW, Audi o Mercedes-Benz si desea permanecer en la clase de lujo y ahorrar dinero. Adem\u00e1s, podr\u00e1 ahorrar dinero no solo durante la compra de un autom\u00f3vil, sino tambi\u00e9n durante el proceso de mantenimiento. La cuesti\u00f3n es que el RX es mucho m\u00e1s econ\u00f3mico en mantenimiento que sus competidores alemanes. Por 100 mil millas, el mantenimiento regular y el reemplazo de las pastillas de freno cada 30 mil km le costar\u00e1 alrededor de tres mil d\u00f3lares. Pero dar servicio a un BMW X5 o Mercedes-Benz GLE durante las primeras 100,000 carreras costar\u00e1 al menos dos mil d\u00f3lares m\u00e1s. Y si tenemos en cuenta el costo en el mercado secundario en 3-4 a\u00f1os, resulta que la propiedad mensual del Lexus RX, incluso a pesar del mayor consumo de combustible, es aproximadamente dos veces m\u00e1s barata que la mencionada X5, GLE, Q8 (y m\u00e1s a\u00fan el Range Rover<\/a>).<\/p>\n

Es cierto que la cuesti\u00f3n del ahorro no est\u00e1 aqu\u00ed en primer lugar; debe comprender bien lo que tendr\u00e1 que sacrificar por el bien de tales ahorros y una operaci\u00f3n sin problemas. Y tambi\u00e9n para comprender qu\u00e9 est\u00e1n dispuestos a pagar de m\u00e1s<\/a> los compradores de crossovers de lujo alemanes cuando eligen sus autom\u00f3viles en lugar de Lexus.<\/p>\n

Din\u00e1mica<\/h3>\n

Las caracter\u00edsticas declaradas indican que el Lexus RX no puede presumir de dinamismo en comparaci\u00f3n con cualquiera de los competidores<\/a> de hoy. Este autom\u00f3vil definitivamente no es adecuado para aquellos que est\u00e1n constantemente en alg\u00fan lugar con prisa. El RX con motor de 2.0 litros en nuestra \u00faltima prueba aceler\u00f3 a \u00abcientos\u00bb en 9 segundos (y esto es incluso 0.5 segundos m\u00e1s r\u00e1pido que el resultado indicado por el fabricante). Al mismo tiempo, el poder de una unidad de potencia de este tipo no es peque\u00f1o, casi 240 fuerzas. La versi\u00f3n RX 350 con motor V6 ya produce 300 \u00abcaballos\u00bb, pero tampoco demuestra una din\u00e1mica sobresaliente: 8,2 s a 100 km\/h. En comparaci\u00f3n, esto ni siquiera est\u00e1 a la par con los motores b\u00e1sicos de 2.0 litros de los competidores alemanes. Pero bajo el cap\u00f3, su Lexus tendr\u00e1 el legendario motor 2GR en t\u00e9rminos de confiabilidad con un recurso de menos de medio mill\u00f3n de kil\u00f3metros.<\/p>\n

\"Lexus<\/a><\/p>\n

La raz\u00f3n de la discrepancia entre din\u00e1mica y potencia radica en la caja de cambios. Lexus todav\u00eda instala transmisiones autom\u00e1ticas Aisin muy confiables y suaves. Por supuesto, su recurso es impresionante con indicadores de 250 mil kil\u00f3metros. Pero, por desgracia, no tiene sentido comparar las unidades instaladas en Lexus con las cajas alemanas ZF en t\u00e9rminos de velocidad. Y en la versi\u00f3n h\u00edbrida, generalmente se instala un variador.<\/p>\n

\"Lexus<\/a><\/p>\n

Por otro lado, si no conoce los indicadores, parece que la din\u00e1mica del crossover es suficiente. El autom\u00f3vil es muy \u00absuave\u00bb, y con una fuerte presi\u00f3n sobre el pedal del acelerador, se \u00abagacha\u00bb notablemente en el eje trasero. El motor V6<\/a> suena a pura sangre, incluso en la versi\u00f3n h\u00edbrida. Sin embargo, es muy silencioso: sin un sistema de escape ruidoso, solo seis cilindros en la parte delantera en alguna parte.<\/p>\n

El modo deportivo, como era de esperar<\/a>, hace que el acelerador se sienta m\u00e1s receptivo, y el RX alcanza la velocidad que desea (se siente) en ese momento con bastante rapidez. Al mismo tiempo, la aceleraci\u00f3n lo presiona incluso ligeramente contra el respaldo de la silla. Como resultado, resulta que no siente ninguna molestia debido a la falta de din\u00e1mica mientras est\u00e1 sentado en la cabina. Pero este crossover no aporta din\u00e1mica como tal. Magia Lexus, no de otra manera!<\/p>\n

El coche h\u00edbrido est\u00e1 equipado con una CVT, por lo que la tracci\u00f3n al acelerar es suave, sin cambios. Pero en la versi\u00f3n de la RX 350, que tiene una caja de cambios de convertidor de par de ocho velocidades, los cambios se sienten bien.<\/p>\n

El consumo de combustible<\/h3>\n

El consumo de combustible en el Lexus RX es un tema aparte, porque las cifras reales aqu\u00ed difieren significativamente de las declaradas. El m\u00e1s econ\u00f3mico se puede llamar RX 300, donde se instala un motor turbo<\/a> de 2.0 litros. A pesar de que en el ciclo urbano, seg\u00fan el pasaporte, un coche de este tipo deber\u00eda consumir unos 10 litros cada 100 km, en realidad resulta unos 15. En la carretera hasta 120 km \/ h, el consumo ser\u00e1 de al menos 12 litros, y si se mueve a una velocidad de 150-180 km \/ h, el consumo cruzar\u00e1 la marca de 16 litros de gasolina. Curiosamente, el 350 consume aproximadamente la misma cantidad de combustible. La \u00fanica diferencia es que el 300 es m\u00e1s econ\u00f3mico en ciudad con un andar silencioso, y el 350 es en carretera. El principal motivo de esta situaci\u00f3n es la caja de cambios, pues en la versi\u00f3n RX 350 ya no hay seis, sino ocho pasos, lo que ahorra combustible a alta velocidad.<\/p>\n

El RX 450h de prueba es el que menos combustible consume. El consumo de pasaporte prometido es de unos 6 l\/100 km. En condiciones reales, caben 10 litros (ciclo mixto). Naturalmente, un h\u00edbrido es una tecnolog\u00eda muy eficiente cuando se usa en la ciudad, especialmente en t\u00e9rminos de econom\u00eda de combustible. El sistema puede apagar el motor cuando sea necesario, comenzar a conducir solo con energ\u00eda el\u00e9ctrica y recargar la bater\u00eda cuando se dirige hacia un sem\u00e1foro.<\/p>\n

\"Lexus<\/a><\/p>\n

Pero en la pista ya no funciona. Dar\u00e9 un ejemplo elocuente: despu\u00e9s de haber conducido unos 80 km a una velocidad de 140-180 km \/ h, recib\u00ed un consumo de 16 l \/ 100 km. En el camino de regreso por la misma ruta, hab\u00eda \u00abcaramelos\u00bb en algunos lugares, y en la misma distancia result\u00f3 encontrarse con 11 litros.<\/p>\n

Por supuesto, en el contexto de los competidores alemanes con motores diesel, \u00abverter\u00bb tanto dinero en el tanque de su autom\u00f3vil parece aterrador. Pero al elegir<\/a> el Lexus RX, de hecho, los compradores a\u00fan ahorran dinero (en la compra, el servicio y la reventa mencionados anteriormente). Por lo tanto, habiendo calculado todos los costos, se puede argumentar que el consumo de combustible no es un inconveniente serio del crossover japon\u00e9s.<\/p>\n

Selecci\u00f3n de motor<\/h3>\n

Si hablamos de mis preferencias, entonces me detendr\u00eda en la versi\u00f3n RX 350. El hecho es que el \u00abh\u00edbrido\u00bb en la misma configuraci\u00f3n resulta ser m\u00e1s caro por $ 8,600. Para recuperar esta diferencia debido al consumo de combustible, debe conducir 150 mil kil\u00f3metros.<\/p>\n

Por supuesto, la planta de energ\u00eda h\u00edbrida de Lexus es una filosof\u00eda separada, y dicho autom\u00f3vil tiene una serie de ventajas innegables sobre otras versiones. Por ejemplo, es la m\u00e1s c\u00f3moda para la ciudad e incre\u00edblemente tranquila. Por otro lado, tambi\u00e9n hay desventajas. En primer lugar, la tracci\u00f3n total es muy condicional aqu\u00ed. Las ruedas traseras son impulsadas por un motor el\u00e9ctrico, por lo que incluso un todoterreno<\/a> con la bater\u00eda descargada puede convertirse en un verdadero problema. En segundo lugar, el Lexus h\u00edbrido no puede cargar una bater\u00eda de 12 voltios con una bater\u00eda de alto voltaje. Como resultado, la bater\u00eda se agota bastante r\u00e1pido. Es suficiente pararse un poco con los faros encendidos y tendr\u00e1 que buscar asistencia t\u00e9cnica. Por cierto, esta es una caracter\u00edstica de todos los autos h\u00edbridos de Toyota.<\/p>\n

\"Lexus<\/a><\/p>\n

En cuanto a la versi\u00f3n con motor de 2.0 litros, no es econ\u00f3mica y le falta a\u00fan m\u00e1s dinamismo. Adem\u00e1s, la versi\u00f3n RX 300 no es mucho m\u00e1s econ\u00f3mica y solo se vende con niveles de equipamiento sencillos. Por ejemplo, la RX 350 Premium cuesta $5,900 m\u00e1s que la RX 300 Executive, pero la diferencia en los niveles de equipamiento es bastante notable. Por otro lado, si no necesita opciones adicionales y le es indiferente la velocidad, puede ver el 300. Por cierto, los rumores sobre problemas<\/a> con la turbina no carec\u00edan de fundamento. Al principio hubo reclamaciones de garant\u00eda, pero luego se solucion\u00f3 el problema.<\/p>\n

En cualquier caso, el recurso del motor turbo es menor que el de la unidad 2GR atmosf\u00e9rica. Quiz\u00e1s esto sea importante para aquellos que compran un autom\u00f3vil por mucho tiempo y luego lo van a vender a un precio de ganga.<\/p>\n

Interior<\/h3>\n

El interior del Lexus RX, al igual que su apariencia, no es para todos. Hay muchos conocedores de este enfoque del dise\u00f1o, pero no entre los que est\u00e1n acostumbrados a los autom\u00f3viles alemanes. Algunos consideran que este sal\u00f3n es ins\u00edpido y sin alma, pero esto es solo un enfoque japon\u00e9s<\/a> del estilo y el dise\u00f1o. Pero los admiradores de los interiores de Lexus creen que as\u00ed es exactamente como deber\u00eda ser el lujo: cuando todo es grande, cuando hay mucha madera y pl\u00e1sticos flexibles, cuando los conductores est\u00e1n rodeados de una piel suave y agradable.<\/p>\n

\"Lexus<\/a><\/p>\n

Y si definitivamente no puede encontrar fallas en la calidad de construcci\u00f3n y el ajuste, entonces es f\u00e1cil con la calidad de los materiales. Para mi sorpresa, hab\u00eda un lugar en la cabina para pl\u00e1sticos econ\u00f3micos, y el panel frontal no puede estar revestido de cuero, solo habr\u00e1 su imitaci\u00f3n.<\/p>\n

Pero entre las diecisiete opciones de acabado, sin duda podr\u00e1 elegir la adecuada para usted. Incluso aquellos que cambien de autos alemanes podr\u00e1n encontrar un rendimiento m\u00e1s moderado por s\u00ed mismos. Solo que ahora las inserciones de madera en el aro del volante (que no gustan a todo el mundo) se ofrecen en todas las versiones, salvo en la m\u00e1s \u00abjuvenil\u00bb F Sport. En \u00e9l, el volante est\u00e1 forrado en cuero, hay un techo negro e inserciones en contraste en la tapicer\u00eda de los asientos.<\/p>\n

Pero todo esto es cuesti\u00f3n de gustos, porque en la cabina de BMW tambi\u00e9n hay algo de lo que quejarse, por lo que debes elegir por ti mismo.<\/p>\n

\"Lexus<\/a><\/p>\n

Pero las dimensiones de la cabina son asombrosas. Por ejemplo, la distancia entre los pilares B en el RX es 5 cm mayor que en el Mercedes-Benz GLE (W166). Es c\u00f3modo sentarse en una silla blanda grande, aunque no hay tantas configuraciones para esta silla (para los est\u00e1ndares de una clase de lujo): adem\u00e1s de las opciones est\u00e1ndar, solo hay una extensi\u00f3n de la almohada y ajuste de el apoyo lumbar. Pero pr\u00e1cticamente no hay apoyo lateral en las plazas delanteras. De hecho, no es necesario en este autom\u00f3vil: cr\u00e9ame, no entrar\u00e1 bruscamente en \u00e9l.<\/p>\n

El interior de nuestro auto de prueba est\u00e1 forrado en cuero de semianilina. La peculiaridad de este material es que en colores claros no es muy f\u00e1cil de limpiar, pero se ensucia con bastante facilidad. Tambi\u00e9n vale la pena se\u00f1alar que las costuras de hilo en los elementos de adorno de cuero son perfectas, como si no las hubiera hecho una persona, sino un robot. Algunos fabricantes de autom\u00f3viles<\/a> har\u00edan bien en aprender tal precisi\u00f3n de los japoneses.<\/p>\n

Con la ergonom\u00eda, todo es ambiguo. Por un lado, muchos elementos son muy grandes, comprensibles, \u00abprobados por el tiempo\u00bb. Casi todas las funciones tienen su propio bot\u00f3n y todo est\u00e1 convenientemente firmado. Por otro lado, la ubicaci\u00f3n de todos estos botones es algo ca\u00f3tica y en ocasiones muy inc\u00f3moda. Por ejemplo, los asientos con calefacci\u00f3n y ventilaci\u00f3n se colocaron por alguna raz\u00f3n detr\u00e1s de la palanca de cambios. Activar de forma intuitiva y r\u00e1pida una de estas funciones no es tan f\u00e1cil.<\/p>\n

Controlar el sistema multimedia utilizando el panel t\u00e1ctil patentado tampoco es muy f\u00e1cil, y el proceso requiere un tiempo para acostumbrarse. \u00a1Y en general, la electr\u00f3nica de Lexus sigue siendo ese rompecabezas! Los ingenieros buscaron equipar el autom\u00f3vil con todas las caracter\u00edsticas<\/a> modernas, pero los algoritmos de su trabajo a veces hacen sufrir al conductor. Donde ser\u00eda posible usar un bot\u00f3n, en Lexus necesita presionar dos, y para habilitar algunas funciones, debe leer las instrucciones. Es cierto que, en comparaci\u00f3n con los competidores alemanes, todos estos botones e interruptores funcionan a la perfecci\u00f3n.<\/p>\n

\"Lexus<\/a><\/p>\n

La regla principal en la cabina de Lexus es trabajar lo m\u00e1s silenciosamente posible. El sistema de aire acondicionado es casi inaudible, al igual que la ventilaci\u00f3n de los asientos (funciona por toma de aire). Las ventanas cierran muy bien (el vidrio, repito, es doble aqu\u00ed). El fondo del portavasos en el t\u00fanel central se puede profundizar para diferentes recipientes y sube muy suavemente. Despu\u00e9s del redise\u00f1o, el nicho para el tel\u00e9fono inteligente recibi\u00f3 un amortiguador de goma para minimizar el ruido de su movimiento. Como resultado, podemos decir que aqu\u00ed reina su propio mundo, donde, gracias a decenas de kilogramos de aislamiento de ruido y vibraciones, se aplican sus propias reglas.<\/p>\n

Lo que m\u00e1s me gusta de la cabina del RX es el tablero. Es extra\u00f1o que el RAV4 m\u00e1s barato tenga un \u00abordenado\u00bb casi digital, y el modelo de lujo de Lexus por 90 mil d\u00f3lares (e incluso despu\u00e9s del redise\u00f1o) se contenta con una pantalla tan simple. Con la luz de fondo encendida por la noche, la situaci\u00f3n no mejora, y lo \u00fanico que se puede notar con un signo m\u00e1s es la capacidad de cambiar el color de la escala del tac\u00f3metro al cambiar de modo. Estoy seguro de que tal orden asust\u00f3 a muchos compradores potenciales. Es cierto que los japoneses afirman que los clientes no se quejan.<\/p>\n

Pero a\u00fan m\u00e1s sorprendente es que la pantalla central, a diferencia de la \u00abordenada\u00bb, se ve muy moderna. La resoluci\u00f3n de pantalla y la calidad de imagen son excelentes. Pero a\u00fan es dif\u00edcil entender la l\u00f3gica de administrar varias interfaces y men\u00fas. Es bueno que ahora est\u00e9 Apple CarPlay, que puede \u00abbloquear\u00bb las deficiencia<\/a>s del sistema est\u00e1ndar.<\/p>\n

Ser\u00eda bueno actualizar la pantalla para aumentar la resoluci\u00f3n de las c\u00e1maras integrales y hacer que los gr\u00e1ficos sean vectoriales, de modo que los p\u00edxeles no sean visibles. La misma funci\u00f3n de revisi\u00f3n<\/a> circular se implementa bastante bien.<\/p>\n

En cuanto a la fila de atr\u00e1s, inmediatamente notar\u00e9 la ausencia de un t\u00fanel de transmisi\u00f3n, y esta diferencia no est\u00e1 solo en la versi\u00f3n h\u00edbrida, donde no hay card\u00e1n, sino tambi\u00e9n en todas las dem\u00e1s opciones. Curiosamente, los ingenieros no lograron esto a expensas del espacio libre en la cabina. El espacio para las piernas es abundante, a pesar de que la distancia entre ejes del RX es 10 cm m\u00e1s corta que, por ejemplo, la del Touareg. Sentarse en la segunda fila es muy c\u00f3modo, incluso debido al suave sof\u00e1, que brinda comodidad adicional a los pasajeros. Hay un reposabrazos con un nicho y posavasos. La inclinaci\u00f3n del respaldo en s\u00ed es ajustable en un rango bastante amplio. Solo se\u00f1alar\u00e9 que queda poco espacio en el techo para un pasajero alto.<\/p>\n

A pesar de que hay un sof\u00e1 en la fila de atr\u00e1s, y no sillas individuales, al pasajero promedio le resultar\u00e1 inc\u00f3modo sentarse debido al reposabrazos muy r\u00edgido. Los pasajeros traseros tienen acceso a la calefacci\u00f3n del sof\u00e1 trasero, dos cargadores USB y persianas en las ventanas en el paquete de lujo. Los respaldos de los asientos delanteros est\u00e1n tapizados en polipiel. El sof\u00e1 se puede mover en direcci\u00f3n longitudinal, aumentando significativamente el volumen del maletero. Un detalle interesante: antes del redise\u00f1o, era posible ajustar la inclinaci\u00f3n del respaldo del sof\u00e1 trasero mediante un accionamiento el\u00e9ctrico, pero ahora decidieron eliminar esta conveniente opci\u00f3n.<\/p>\n

Observo que para algunos mercados tambi\u00e9n se ofrece una versi\u00f3n Long, donde se equipa adicionalmente una tercera fila de asientos. El aumento de espacio se obtuvo aumentando la carrocer\u00eda en 10 cm con la misma distancia entre ejes. Adem\u00e1s, estos crossovers pueden ser de siete o seis plazas, donde la segunda fila est\u00e1 representada por dos asientos tipo capit\u00e1n. Por cierto, tambi\u00e9n tenemos tales autos disponibles, pero bajo pedido. Creo que el RX de siete plazas (por su comodidad e imponencia) es una buena opci\u00f3n para los que viajan en familia.<\/p>\n

Manejar<\/h3>\n

\"Lexus<\/a><\/p>\n

La direcci\u00f3n del RX tiene una caracter\u00edstica interesante. Debido al hecho de que la conexi\u00f3n con las ruedas<\/a> no se siente bien, parece que est\u00e1 conduciendo una especie de marco grande. Pero en t\u00e9rminos de manejo, la configuraci\u00f3n de la direcci\u00f3n deja mucho que desear.<\/p>\n

Pero el balanceo de la carrocer\u00eda, que es inesperadamente peque\u00f1o. Durante el redise\u00f1o, los ingenieros japoneses reforzaron los estabilizadores, hicieron que la carrocer\u00eda fuera a\u00fan m\u00e1s r\u00edgida y finalizaron la suspensi\u00f3n adaptativa. Ahora el RX se ha vuelto a\u00fan m\u00e1s c\u00f3modo, y en modo Sport se ha empezado a controlar mejor. E incluso cuando se \u00abaprieta\u00bb la suspensi\u00f3n, el autom\u00f3vil se mantiene c\u00f3modo al reducir las vibraciones y la acumulaci\u00f3n en boxes. Estoy seguro de que en las versiones b\u00e1sicas con resortes<\/a> est\u00e1ndar, el autom\u00f3vil se comportar\u00e1 de manera diferente. Lo \u00fanico que arruina el idilio son los golpes de pesadas llantas de 20 pulgadas cuando la suspensi\u00f3n \u00abno adivina\u00bb la naturaleza de la calzada y se relaja demasiado.<\/p>\n

\"Lexus<\/a><\/p>\n

En carretera, 140-150 km\/h se pueden considerar bastante c\u00f3modos, pero incluso hasta los 180 kil\u00f3metros este h\u00edbrido acelera sin problemas e incluso mantiene la trayectoria a la perfecci\u00f3n. Al mismo tiempo, la cabina sigue siendo relativamente silenciosa. Pero lo que sucede a tal velocidad con el volante, no me gusta en absoluto. Aparentemente, para reasegurar al conductor de movimientos inexactos, el volante se vuelve menos sensible. El giro m\u00ednimo no funciona en absoluto, la reacci\u00f3n es muy tard\u00eda, y si giras m\u00e1s el volante, el coche reacciona con una fuerte inclinaci\u00f3n. En esos momentos, la confianza se vuelve menos y nuevamente desea reducir la velocidad a 140 km \/ h. Adem\u00e1s, los frenos aqu\u00ed est\u00e1n lejos de ser ideales.<\/p>\n

Inicialmente, el rendimiento de frenado en el RX parece bastante normal. Por supuesto, el autom\u00f3vil \u00abasiente\u00bb, lo cual es inevitable con tales configuraciones de suspensi\u00f3n, pero al mismo tiempo el crossover se detiene suavemente y sin sacudidas. Adem\u00e1s, en caso de frenado de emergencia, la resistencia de los pedales es predecible, pero no falla. A primera vista, todo est\u00e1 bien. Pero las mediciones de la distancia de frenado dieron resultados decepcionantes: 41,3 metros. En condiciones casi ideales, tres veces seguidas consegu\u00ed 42 metros al frenar desde 100 km\/h.<\/p>\n

\"Lexus<\/a><\/p>\n

Se considera que todos los resultados que superan los 40 metros est\u00e1n llenos de peligro. El valor normal para hoy se considera un indicador de 37 metros. A modo de comparaci\u00f3n, el Mercedes-Benz GLE W166 mostr\u00f3 un resultado de 39 metros, que tampoco es ideal, pero mucho mejor. Por lo tanto, las maniobras bruscas en un Lexus deben realizarse teniendo en cuenta el rendimiento de los frenos o algo relacionado con ellos. Se venden kits de frenos reforzados, gracias a los cuales, seg\u00fan las revisiones, la distancia de frenado disminuir\u00e1 en 3-5 metros. Pero, de nuevo, si conduce con calma, el sistema de frenado normal ser\u00e1 suficiente para usted.<\/p>\n

\"Lexus<\/a><\/p>\n

Es importante tener en cuenta que el Lexus RX no es un autom\u00f3vil todoterreno, incluso a pesar de la altura libre al suelo de 20 cm, de hecho, se trata de un crossover de tracci\u00f3n delantera, donde el eje trasero est\u00e1 conectado a trav\u00e9s de un embrague<\/a> o utilizando un motor el\u00e9ctrico. Ambas opciones a la hora de derrapar son suficientes por muy poco tiempo. A\u00fan as\u00ed, no olvides que estamos hablando de un crossover urbano construido sobre una plataforma com\u00fan con el Toyota Camry.<\/p>\n

Comparaci\u00f3n con Mercedes-Benz GLE W166<\/h3>\n

Tuve la oportunidad de probar la RX 450h durante una semana. Todo este tiempo me he acostumbrado a conducir este coche bastante despacio y relajado. Simplemente disfrut\u00e9 conduciendo, a pesar del hecho de que el autom\u00f3vil no sobresale en cualidades de conducci\u00f3n y consume demasiado combustible.<\/p>\n

Cuando me subo al Mercedes-Benz GLE (W166) despu\u00e9s de pasar un rato al volante de un Lexus, dejo de pensar en c\u00f3mo se maneja el auto y busco paz y tranquilidad. Comparado con el Lexus, el Mercedes carece de insonorizaci\u00f3n.<\/p>\n

\"Lexus<\/a><\/p>\n

Cabe se\u00f1alar de inmediato que el cuerpo W166 ya se ha descontinuado<\/a>. Sin embargo, este autom\u00f3vil todav\u00eda se considera muy c\u00f3modo dentro de la clase, mientras permanece bien controlado. Pero a\u00fan as\u00ed, en t\u00e9rminos de comodidad, este Mercedes es inferior a Lexus. Despu\u00e9s de conducir a trav\u00e9s de baches, quedan muchas vibraciones en el cuerpo, que est\u00e1n pr\u00e1cticamente ausentes en el crossover japon\u00e9s. Pero la configuraci\u00f3n del volante en Mercedes le permite conducir de manera mucho m\u00e1s activa. Pero para una conducci\u00f3n relajada por la ciudad, la direcci\u00f3n Lexus es m\u00e1s adecuada.<\/p>\n

Comparaci\u00f3n con VW Touareg<\/h3>\n

La suspensi\u00f3n neum\u00e1tica del Touareg le da al conductor m\u00e1s equilibrio, especialmente cuando el modo deportivo est\u00e1 activado. Este crossover alem\u00e1n entra mejor en las curvas gracias a una direcci\u00f3n m\u00e1s informativa, se puede maniobrar f\u00e1cilmente incluso a velocidades de hasta 200 km\/h. Adem\u00e1s, la din\u00e1mica aqu\u00ed es mucho mejor y el consumo de combustible es menor.<\/p>\n

\"Lexus<\/a><\/p>\n

En general, el Touareg con suspensi\u00f3n neum\u00e1tica es un crossover bastante c\u00f3modo. Pero incluso con rines de 18 pulgadas, no puede igualar al Lexus en cuanto a comodidad. En primer lugar, la diferencia se siente en el aislamiento de ruido y vibraciones. Adem\u00e1s, con un kilometraje comparable al de los autos de prueba, ya hay m\u00e1s sonidos extra\u00f1os en el interior del Touareg. Y lo m\u00e1s importante, el paso de pozos y baches en el crossover alem\u00e1n se siente mucho m\u00e1s fuerte, por lo que es mejor rodearlos. Pero hacerlo es mucho m\u00e1s f\u00e1cil que en un crossover japon\u00e9s.<\/p>\n

El interior del Touareg est\u00e1 muy por encima del RX, y para muchos hoy en d\u00eda este factor es decisivo a la hora de elegir un coche. Es cierto que aqu\u00ed me falta la sensaci\u00f3n de alto costo, que en algunos lugares bordear\u00eda decisiones controvertidas, como suele ser el caso en la clase de lujo. Y tambi\u00e9n noto que la abundancia de pantallas y botones t\u00e1ctiles puede asustar a una audiencia m\u00e1s madura.<\/p>\n

Conclusi\u00f3n<\/h3>\n

Por supuesto, el Lexus RX no est\u00e1 exento de fallas y debilidades, pero hay argumentos de peso m\u00e1s que suficientes para comprarlo. Justifica su glotoner\u00eda con un servicio<\/a> asequible. Lentitud y falta de manejo – comodidad. Un dise\u00f1o torpe (para algunos) y un sistema multimedia sombr\u00edo: confiabilidad legendaria. Lo que es realmente importante y lo que no, y si uno puede reemplazar al otro, depende no tanto de nuestros gustos, sino de nuestro estilo de vida y prioridades. Y como saben, tienden a cambiar a veces. Esto explica c\u00f3mo las personas que han conducido autom\u00f3viles alemanes toda su vida est\u00e1n cambiando a los japoneses. Y viceversa.<\/p><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

Lexus RX 450h: un lujo que no necesita prisas Cat\u00e1logo de coches en nuestra web. No sabe qu\u00e9 autom\u00f3vil elegir, desea revisar el autom\u00f3vil o conocer autom\u00f3viles nuevos, entonces es bienvenido a nosotros. Todo sobre el coche y su veh\u00edculo.<\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":199299,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[594,835],"tags":[],"class_list":["post-263033","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-catalogo-de-coches","category-krossovery-i-vnedorozhniki-es"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/auto.inform.click\/es\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/263033","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/auto.inform.click\/es\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/auto.inform.click\/es\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/auto.inform.click\/es\/wp-json\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/auto.inform.click\/es\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=263033"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/auto.inform.click\/es\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/263033\/revisions"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/auto.inform.click\/es\/wp-json\/wp\/v2\/media\/199299"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/auto.inform.click\/es\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=263033"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/auto.inform.click\/es\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=263033"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/auto.inform.click\/es\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=263033"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}