{"id":263368,"date":"2022-08-21T15:40:00","date_gmt":"2022-08-21T12:40:00","guid":{"rendered":"https:\/\/auto.inform.click\/?p=263368"},"modified":"2022-04-20T14:34:38","modified_gmt":"2022-04-20T11:34:38","slug":"3-camionetas-japonesas-confiables-para-el-trabajo-la-construccion-y-todoterreno","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/auto.inform.click\/es\/3-camionetas-japonesas-confiables-para-el-trabajo-la-construccion-y-todoterreno\/","title":{"rendered":"3 camionetas japonesas confiables para el trabajo, la construcci\u00f3n y todoterreno"},"content":{"rendered":"

Ya he escrito bastante sobre los SUV<\/a>. Y sobre lo malo y lo bueno, veamos ahora qu\u00e9 puedes comprar si necesitas un caballo de batalla para la construcci\u00f3n o alg\u00fan otro trabajo, pesca, caza y solo para el pueblo, en el que hay caminos todoterreno severos en lugar de caminos para 9 meses al a\u00f1o.<\/p>\n

Las pastillas en este caso encajan perfectamente. Son m\u00e1s baratos que los SUV, resistentes, fuertes. En general, lo que necesitas. Esto<\/a> es lo que sugiero.<\/p>\n

Nissan NP300<\/h3>\n

Tracci\u00f3n en las cuatro ruedas<\/a>, chasis, diesel, mec\u00e1nica, fila de descenso. Esta es una de las camionetas pickup m\u00e1s utilitarias del mercado. No era raro que los propietarios compraran las versiones m\u00e1s baratas incluso sin aire acondicionado. En el mercado secundario, el precio medio del NP300 es ahora de 637.000 unidades convencionales<\/strong>. Hay coches en el mercado desde 2008 hasta 2015. Puedes ver un auto de diez a\u00f1os con m\u00e1s de 500,000.<\/p>\n

\"3<\/a>\"3<\/a><\/p>\n

Los lugares m\u00e1s vulnerables en t\u00e9rminos de corrosi\u00f3n: marco del parabrisas, techo y borde del cap\u00f3. Vale la pena prestar atenci\u00f3n<\/a> al compartimiento de carga. Si no hay un inserto de pl\u00e1stico o una capa protectora, seguramente habr\u00e1 muchos rasgu\u00f1os profundos con \u00f3xido en el interior. Por supuesto, debe prestar atenci\u00f3n al marco y las soldaduras. Si el autom\u00f3vil no es anticorrosivo, la corrosi\u00f3n aparece all\u00ed despu\u00e9s de 6-8 a\u00f1os (los autom\u00f3viles m\u00e1s antiguos en el mercado ya tienen 12 a\u00f1os).<\/p>\n

El interior del coche, por supuesto, es de lo m\u00e1s sencillo con referencias ni siquiera a los 90, sino a los 80. El pl\u00e1stico es barato, el asiento trasero, como todas las camionetas, es bajo, vertical, hay poco espacio para las piernas, si compra un autom\u00f3vil no solo para el trabajo, sino tambi\u00e9n para su familia, tenga esto en cuenta.<\/p>\n

Solo hay un motor: un motor diesel YD25 de 2.5 litros con una potencia de 133 hp<\/strong>. Es confiable y cuida con calma al menos 350 mil kil\u00f3metros, sin embargo<\/a>, puede morir mucho m\u00e1s r\u00e1pido por sobrecalentamiento si no controla el nivel de refrigerante. La culata de aluminio se cubre casi instant\u00e1neamente con grietas (30-80 mil unidades convencionales). El turbocompresor puede fallar solo despu\u00e9s de 150 mil kil\u00f3metros, pero a menudo funciona tanto como el motor mismo. En el momento – una cadena. En resumen, el motor es bueno, de la vieja escuela japonesa.<\/p>\n

Hasta 2010, se instal\u00f3 una bomba de combustible de alta presi\u00f3n controlada electr\u00f3nicamente, y luego el sistema Common Rail. Con el segundo, todo<\/a> est\u00e1 claro, no le gusta que viertan ning\u00fan bodyagi en el tanque. Pero el primero tampoco es un regalo, los problemas<\/a> pueden ser tanto con la parte electr\u00f3nica como con la mec\u00e1nica. Afortunadamente, todo est\u00e1 siendo tratado.<\/p>\n

La mec\u00e1nica funciona sin quejas en alg\u00fan lugar alrededor de 300 000. El embrague<\/a> debe reemplazarse despu\u00e9s de aproximadamente 150 000 kil\u00f3metros, y los sincronizadores se acercan a los 200-250 000 km.<\/p>\n

La tracci\u00f3n total<\/a> est\u00e1 cableada sin sorpresas, solo necesita inyectar regularmente la conexi\u00f3n estriada del card\u00e1n delantero. En la parte trasera hay un diferencial autoblocante.<\/p>\n

Pr\u00e1cticamente no hay nada que romper en el chasis. Suspensi\u00f3n delantera independiente con barras de torsi\u00f3n, puente continuo trasero sobre ballestas. Revisa peri\u00f3dicamente el estado de las gomas y listo.<\/p>\n

La distancia al suelo es de aproximadamente 240 mm en estado descargado, la capacidad de campo a trav\u00e9s es buena, la capacidad de campo a trav\u00e9s geom\u00e9trica es excelente seg\u00fan los est\u00e1ndares de camionetas. El autom\u00f3vil en su conjunto es muy confiable seg\u00fan los est\u00e1ndares modernos, casi todo lo que puede da\u00f1arse est\u00e1 oculto dentro del marco, el mantenimiento<\/a> del autom\u00f3vil es econ\u00f3mico, hay repuestos disponibles.<\/p>\n

Mazda BT-50<\/h3>\n

Este autom\u00f3vil tiene un hermano gemelo: el Ford<\/a> Ranger, los autom\u00f3viles difieren solo en las placas de identificaci\u00f3n, por lo que cuando hablo de los japoneses, tambi\u00e9n me referir\u00e9 al estadounidense.<\/p>\n

Mazda vendi\u00f3 la camioneta BT-50 recientemente de 2007 a 2011 (Ford un a\u00f1o m\u00e1s) y ha demostrado ser un caballo de batalla simple y confiable. El precio promedio de las camionetas es de 660 mil unidades convencionales, pero puedes encontrar buenas opciones por poco m\u00e1s de 500.<\/p>\n

El diagrama esquem\u00e1tico del autom\u00f3vil es tradicional: bastidor, suspensi\u00f3n trasera dependiente de ballestas, barra de torsi\u00f3n delantera independiente, carrocer\u00eda separada, interior estrecho, motor diesel debajo del cap\u00f3, mec\u00e1nica y medio tiempo con engranaje reductor. No hubo lujos en la configuraci\u00f3n de los autos, excepto que Mazda ya ofrec\u00eda 4 bolsas de aire en la base, lo cual es elegante para una camioneta.<\/p>\n

La calidad del interior es buena, el pl\u00e1stico es econ\u00f3mico, le gusta desgastarse y rayarse, pero todo est\u00e1 bien ajustado, es posible que no haya ning\u00fan chirrido incluso con la edad. Sin embargo, no puede llamar a un autom\u00f3vil espacioso. La espalda no es estrecha a excepci\u00f3n de los ni\u00f1os.<\/p>\n

Estructuralmente, el BT-50 est\u00e1 concebido con un gran margen de seguridad<\/a>, un marco potente y una carrocer\u00eda que resiste bien la corrosi\u00f3n, una suspensi\u00f3n casi eterna y resortes<\/a> casi imposibles de romper. Las aver\u00edas mec\u00e1nicas de las pastillas no son peculiares. Aquellos que rompan la suspensi\u00f3n de BT-50 y Ranger pueden recibir una medalla a la perseverancia.<\/p>\n

En cuanto al motor y la caja de cambios (\u00faltimamente no tienen alternativa), ambos son muy fiables, aunque con algunos \u00abperos\u00bb. Motor di\u00e9sel<\/a> de 2.5 litros con 143 hp le gusta beber solo combustible diesel seleccionado. Desde combustible de baja calidad, puede llegar a la reparaci\u00f3n de inyectores y bombas de combustible de alta presi\u00f3n, sin embargo, con un solo llenado, no est\u00e1 claro qu\u00e9, puede pasar con el lavado. Los conductores activos pueden ser bajados antes de tiempo por una turbina. Pero el sobrecalentamiento, a pesar de la cabeza del bloque de aluminio y el bloque de hierro fundido, no es caracter\u00edstico del motor. Hay una correa en la transmisi\u00f3n de distribuci\u00f3n y debe cambiarse cada 80 000 km.<\/p>\n

La caja de cambios va y va, solo hay que cambiar el embrague cada 150.000 km. Sin embargo, a veces es necesario reemplazar el resorte del selector de marchas. Si no se cambia a tiempo, el primero y el segundo dejar\u00e1n de pegarse. Especialmente cuando se trata de autos de dise\u00f1o previo, en 2008 s<\/a>e fortaleci\u00f3. De hecho, el p\u00e9ndulo de direcci\u00f3n tambi\u00e9n es un consumible. Parece ser impulsado por gusanos, como camiones, pero su fuerza es como la de un autom\u00f3vil de pasajeros.<\/p>\n

Sin embargo, Mazda es muy confiable. Especialmente si lo manejas con cuidado. El \u00fanico inconveniente son los repuestos originales muy caros, ya que hay muchos sustitutos que son dos o incluso tres veces m\u00e1s baratos. Sin embargo, el alto costo compensa la confiabilidad.<\/p>\n

En cuanto al rendimiento todoterreno<\/a> de Mazda, no es Dios sabe qu\u00e9. La distancia al suelo es solo un poco m\u00e1s de 200 mm. En general, puede ver un Mazda convertido a Off-road con mucha menos frecuencia que el mismo Nissan o Mitsubishi, de los que solo hablaremos ahora.<\/p>\n

Mitsubishi L200<\/h3>\n

Otra camioneta japonesa. Hay m\u00e1s L200 en el mercado que otros. Durante mucho tiempo fue la camioneta pickup m\u00e1s vendida en nuestro pa\u00eds, adem\u00e1s la vida \u00fatil de su transportador era larga, casi 10 a\u00f1os (de 2006 a 2015). El restyling fue en 2013 y los autos de los \u00faltimos a\u00f1os de producci\u00f3n<\/a> son m\u00e1s espaciosos, porque sus lados son 6 cm m\u00e1s altos y la longitud de la plataforma de carga es 18 cm m\u00e1s larga.<\/p>\n

El precio promedio de L200 es de 800,000 unidades condicionales. 11-lenie se puede comprar por unos 650 mil. Pero debe tener cuidado al comprar, porque los revendedores de las empresas compraron voluntariamente el L200, recibieron un TCP limpio, un kilometraje retorcido y lo vendieron como si fuera por ellos mismos.<\/p>\n

Vale la pena<\/a> prestar atenci\u00f3n a la configuraci\u00f3n, porque la base de datos ni siquiera ten\u00eda ABS, y la parte superior no era un medio tiempo cl\u00e1sico, sino el sistema SuperSelect, como Pajero y Pajero Sport. Con una transmisi\u00f3n de este tipo, puede conducir con tracci\u00f3n total incluso en condiciones secas. Tiene un bloqueo entre ejes y una marcha baja. Sin embargo, el cl\u00e1sico todoterreno a tiempo parcial no es peor en t\u00e9rminos de capacidad de campo a trav\u00e9s.<\/p>\n

El VIN est\u00e1 estampado en el arco de la rueda trasera derecha, as\u00ed que verifique desde all\u00ed. Si el n\u00famero es ilegible, prep\u00e1rese para el hecho de que el autom\u00f3vil se enviar\u00e1 para su examen al momento del registro. Adem\u00e1s del marco, el borde de la tapa y el cap\u00f3, el marco del parabrisas, la plataforma de carga (si no est\u00e1 protegida) y el tanque de combustible (alrededor de 35,000 unidades convencionales) sufren corrosi\u00f3n con mayor frecuencia. Y tambi\u00e9n el fondo. Si no hubiera anticorrosivo, entonces todo se puede cubrir con hongos.<\/p>\n

Salon L200 es barato y no muy duradero. El electricista tampoco es la principal baza de la camioneta, afortunadamente, no hay sistemas electr\u00f3nicos complejos en el autom\u00f3vil y, a menudo, los problemas proviene<\/a>n de un mal contacto en la caja de fusibles.<\/p>\n

Oficialmente, \u00faltimamente solo se venden autos di\u00e9sel, pero tambi\u00e9n se trajeron autos de gasolina seg\u00fan esquemas grises: no hay que tenerles miedo, con un buen servicio<\/a> cuidan medio mill\u00f3n de kil\u00f3metros.<\/p>\n

El motor turbo<\/a>di\u00e9sel de 2.5 litros (136 hp) se remonta a la primera generaci\u00f3n del Pajero, por lo que no hay nada especial que romper. Con mec\u00e1nica, esta potencia es suficiente, pero con una autom\u00e1tica de 4 velocidades, apenas conduce. Tras el restyling, apareci\u00f3 un potenciado hasta los 178 CV. y se a\u00f1adi\u00f3 la quinta etapa a la m\u00e1quina.<\/p>\n

A ambos motores no les gusta el sobrecalentamiento<\/a>, lo que amenaza con grietas en la cabeza y el bloque de cilindros. Adem\u00e1s, son bastante exigentes con el combustible. Los costosos inyectores de riel com\u00fan generalmente funcionan 150 mil km, y la v\u00e1lvula USR se obstruye el doble de r\u00e1pido, si no deja que el autom\u00f3vil se queme en la carretera y vomite todo el tiempo en los atascos.<\/p>\n

Automatic L200 es un desarrollo<\/a> conjunto de Mitsubishi y Hyundai-Kia. No son demasiado r\u00e1pidos, pero son extremadamente tenaces y recorren 500-600 mil kil\u00f3metros hasta que se desgastan por completo, incluso con un uso intensivo. La mec\u00e1nica no es menos fiable, pero no debemos olvidar cambiar el aceite de la caja con bastante frecuencia, una vez cada 45 000 km.<\/p>\n

No hay quejas sobre la tracci\u00f3n total a tiempo parcial, est\u00e1 conectado r\u00edgidamente sin un diferencial central, como en un UAZ, pero la capacidad de supervivencia del sistema SuperSelect depende del a\u00f1o de fabricaci\u00f3n del autom\u00f3vil. Hasta 2010, era bastante suave, las aver\u00edas comienzan incluso antes de los 100 mil km, despu\u00e9s de 2010 las cosas mejoraron mucho con la confiabilidad y el sistema en s\u00ed es m\u00e1s simple. Independientemente del tipo de transmisi\u00f3n, no hay que olvidarse de inyectar la cruz card\u00e1nica.<\/p>\n

En general, la suspensi\u00f3n es muy confiable, tendr\u00e1 que comprar principalmente bandas el\u00e1sticas, pero son econ\u00f3micas. Y si no va fuera de la carretera, la suspensi\u00f3n puede llamarse eterna en los tiempos modernos. Sin embargo, hay que tener en cuenta que para la ciudad el coche puede resultar muy duro, ya que fue dise\u00f1ado para grandes cargas y todoterreno. Montar\u00eda antes de comprar para evaluar el grado de incomodidad de los pasajeros traseros.<\/p>\n

En manos de un propietario cuidadoso, la L200 funcionar\u00e1 durante mucho tiempo y pr\u00e1cticamente sin aver\u00edas. La \u00fanica pregunta es si el propietario anterior lo era o no. La m\u00e1quina en s\u00ed es confiable, pero, por supuesto, puedes matarlo. Adem\u00e1s, el L200 tiene una imagen todoterreno y el autom\u00f3vil puede estar muy cansado, por lo que la elecci\u00f3n debe atribuirse a la mente y la profesionalidad.<\/p>\n

No recomendar\u00eda comprar camionetas preparadas para todoterreno con neum\u00e1ticos<\/a> malos, suspensi\u00f3n levantada, etc., pueden traer sorpresas donde no esperaban. Sin embargo, esto se aplica a todas las camionetas y SUV.<\/p>\n

*<\/p>\n

Por supuesto, estas no son todas las opciones. Tambi\u00e9n est\u00e1 el Great Wall Wingle chino, el UAZ Pickup dom\u00e9stico, el Ford Ranger (doble Mazda BT-50), el SsangYong Actyon Sports, el Toyota Hilux. Lo \u00fanico que debe aprender al comprar una camioneta es que no necesita comprarla en lugar de un SUV: las camionetas no tienen un interior espacioso, una cajuela en la calle, la comodidad est\u00e1 al nivel de un Gazelle<\/a>, est\u00e1 abarrotado en la parte trasera, hay al menos opciones, e incluso fuera de la carretera no tienen la mejor capacidad de cross-country debido a la larga base, el gran voladizo trasero y la ausencia casi total de asistentes electr\u00f3nicos. Adem\u00e1s, el eje trasero no est\u00e1 cargado, la articulaci\u00f3n del puente con resortes gruesos y cortos es peque\u00f1a. A\u00fan as\u00ed, las camionetas son m\u00e1quinas lo m\u00e1s simples posible para las necesidades de trabajo.<\/p><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

3 camionetas japonesas confiables para trabajo, construcci\u00f3n y todoterreno Cat\u00e1logo de autos en nuestro sitio web. No sabe qu\u00e9 autom\u00f3vil elegir, desea revisar el autom\u00f3vil o conocer autom\u00f3viles nuevos, entonces es bienvenido a nosotros. Todo sobre el coche y su veh\u00edculo.<\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":196971,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[835],"tags":[],"class_list":["post-263368","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-krossovery-i-vnedorozhniki-es"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/auto.inform.click\/es\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/263368","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/auto.inform.click\/es\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/auto.inform.click\/es\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/auto.inform.click\/es\/wp-json\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/auto.inform.click\/es\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=263368"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/auto.inform.click\/es\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/263368\/revisions"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/auto.inform.click\/es\/wp-json\/wp\/v2\/media\/196971"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/auto.inform.click\/es\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=263368"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/auto.inform.click\/es\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=263368"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/auto.inform.click\/es\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=263368"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}