{"id":263684,"date":"2022-08-29T10:38:00","date_gmt":"2022-08-29T07:38:00","guid":{"rendered":"https:\/\/auto.inform.click\/?p=263684"},"modified":"2022-04-20T15:12:39","modified_gmt":"2022-04-20T12:12:39","slug":"en-europa-compararon-niva-vitara-y-patrol-la-conclusion-fue-interesante","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/auto.inform.click\/es\/en-europa-compararon-niva-vitara-y-patrol-la-conclusion-fue-interesante\/","title":{"rendered":"En Europa, compararon Niva, Vitara y Patrol. La conclusi\u00f3n fue interesante."},"content":{"rendered":"

La revista portuguesa Turbo compar\u00f3 los SUV<\/a> m\u00e1s populares del pa\u00eds: Lada Niva 1600, Suzuki Vitara JLX y Nissan Patrol Turbo de producci\u00f3n local.<\/strong> Es cierto que la prueba se remonta a 1991, pero las conclusiones de los periodistas de Europa son a\u00fan m\u00e1s interesantes para nosotros.<\/p>\n

En enero de 1991, el Niva sovi\u00e9tico y los competidores<\/a> extranjeros a\u00fan no estaban separados por casi medio siglo de abismo: la Patrulla de tercera generaci\u00f3n apareci\u00f3 en 1980 y Vitara se lanz\u00f3 en 1988:<\/p>\n

Incluso para los est\u00e1ndares de hace 30 a\u00f1os, el Niva no era particularmente adecuado para viajes de asfalto, especialmente con un motor de 1.6 litros de 75 caballos y 4.3 pares principales, y el portugu\u00e9s not\u00f3 especialmente el acompa\u00f1amiento de ruido de la transmisi\u00f3n y VLI \u00abdiagonal\u00bb. -5, as\u00ed como sobreviraje en curvas de alta velocidad. Al mismo tiempo, Lada dio placer a los europeos en imprimaciones irregulares: en tales condiciones, tanto el manejo como los frenos fueron excelentes, y la suspensi\u00f3n densa (\u00a1pero no de roble!) Se revel\u00f3 al 100%:<\/p>\n

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Debajo del cap\u00f3 de la prueba Suzuki Vitara, se instala un carburador G16A de 8 v\u00e1lvulas 1.6 l 75 hp. (es curioso que incluso el momento coincidiera con Niva<\/a>: Lada tiene 122 Nm a 3200 rpm, Suzuki tiene 123 Nm a 3100 rpm), pero la din\u00e1mica y la eficiencia<\/a> de los japoneses resultaron estar en un nivel inaccesible para Niva debido a la baja Motor afinado de alta calidad, relaciones de transmisi\u00f3n bien elegidas y un eje delantero conmutable:<\/p>\n

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El chasis de base corta del Nissan Patrol en realidad no es mucho m\u00e1s grande y pesado: la longitud es de solo 4105 mm frente a los 3720 mm del Niva y los 3560 mm del Vitara; peso en vac\u00edo 1810 kg. En t\u00e9rminos de comportamiento, este es un SUV de chasis cl\u00e1sico sobre ejes macizos y suspensi\u00f3n de resortes<\/a>: resistente, con masas no suspendidas notables, pero con un margen de seguridad<\/a> ilimitado en todoterreno<\/a> y grandes movimientos. En Europa, el Patrol ten\u00eda un motor apropiado: un turbodi\u00e9sel de 6 cilindros en l\u00ednea de 2,8 l y 115 CV. 235 nm:<\/p>\n

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El interior<\/strong> del \u00abprimero\u00bb Niva no pod\u00eda soportar ninguna comparaci\u00f3n con los SUV japoneses. Los periodistas portugueses notaron la mala calidad del pl\u00e1stico, los asientos sin forma con almohadas cortas, un volante retro duro y la ausencia de opciones modernas. La patrulla ensamblada localmente no pod\u00eda presumir de accionamientos el\u00e9ctricos, pero el interior es acogedor, c\u00f3modo y bien ensamblado. Suzuki, como era de esperar<\/a>, result\u00f3 ser el m\u00e1s moderno y avanzado: los materiales y el ensamblaje son s\u00f3lidos, hay ventanas y espejos el\u00e9ctricos:<\/p>\n

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A diferencia de los medios automotrices modernos, la revista Turbo en 1991 tom\u00f3 medidas detalladas<\/strong>, desde el tiempo de aceleraci\u00f3n hasta el nivel de ruido en la cabina. Los resultados obtenidos son los siguientes (los m\u00e1s interesantes son aceleraci\u00f3n de 0-100 km\/h; elasticidad 40-80 km\/h y 40-120 km\/h; ruido en dB; distancia de frenado de 100 km\/h, respectivamente):<\/p>\n