{"id":263912,"date":"2022-09-03T19:37:00","date_gmt":"2022-09-03T16:37:00","guid":{"rendered":"https:\/\/auto.inform.click\/?p=263912"},"modified":"2022-04-20T15:39:01","modified_gmt":"2022-04-20T12:39:01","slug":"suzuki-baleno-y-toyota-yaris-en-las-pruebas-de-choque-de-latin-ncap-una-estrella-solitaria-y-sin-esperanza","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/auto.inform.click\/es\/suzuki-baleno-y-toyota-yaris-en-las-pruebas-de-choque-de-latin-ncap-una-estrella-solitaria-y-sin-esperanza\/","title":{"rendered":"Suzuki Baleno y Toyota Yaris en las pruebas de choque de Latin NCAP: una estrella solitaria y sin esperanza"},"content":{"rendered":"

El Comit\u00e9 de Latin NCAP ha revisado la seguridad<\/a> de dos autos populares y asequibles para el mercado latinoamericano: Suzuki Baleno y Toyota Yaris. Desafortunadamente, ambos tuvieron un mal desempe\u00f1o en las pruebas de choque<\/a>, pero si el Yaris a\u00fan logr\u00f3 obtener una estrella en la calificaci\u00f3n final, entonces Baleno se fue de las pruebas sin nada.<\/p>\n

El Toyota Yaris latinoamericano no es de ninguna manera el Yaris vendido en Europa, Jap\u00f3n, Australia y Nueva Zelanda que ha logrado obtener 5 estrellas en el nuevo y desafiante programa de pruebas Euro NCAP. En Am\u00e9rica Latina y otros pa\u00edses del llamado tercer mundo, se ofrece un modelo del pasado: la tercera generaci\u00f3n XP150, conocida desde 2013. En 2019<\/a>, el Yaris de fabricaci\u00f3n brasile\u00f1a ya hab\u00eda superado las pruebas de choque de Latin NCAP y, por lo tanto, pudo obtener una calificaci\u00f3n bastante decente de 4 estrellas, pero ahora Latin NCAP decidi\u00f3 realizar una segunda sesi\u00f3n de auditor\u00eda para ver si hay diferencias en la calidad de los sistemas de seguridad en diferentes ejemplares del modelo.<\/p>\n

El a\u00f1o pasado, el Hyundai HB20 de Brasil perdi\u00f3 tres de las cuatro estrellas obtenidas anteriormente durante esta auditor\u00eda, y ahora el Toyota Yaris tiene un problema similar. En la configuraci\u00f3n b\u00e1sica, el Yaris latinoamericano tiene solo dos bolsas de aire frontales y un ESC (sistema de estabilizaci\u00f3n), aunque se pueden obtener siete bolsas de aire por una tarifa, incluida una para las rodillas, pero fue el Yaris base el que particip\u00f3 en las pruebas.<\/p>\n

\"Suzuki<\/a><\/p>\n

Toyota Yaris<\/p>\n

En un impacto frontal a una velocidad de 64 km\/h sobre una barrera deformable de pesos letales, instalada con un desplazamiento del 40% del lado del conductor, los sensores del maniqu\u00ed no registraron, al igual que las rodillas, caderas y t\u00f3rax del conductor. las rodillas y las caderas del pasajero delantero en el protocolo deb\u00edan pintarse de color naranja, lo que significa el nivel m\u00e1ximo de peligro, en el que son posibles contusiones y fracturas graves. Adem\u00e1s, la estructura de la carrocer\u00eda demostr\u00f3 ser inestable e incapaz de proteger a los ciclistas de m\u00e1s impactos.<\/p>\n

\"Suzuki<\/a><\/p>\n

Toyota Yaris<\/p>\n

\"Suzuki<\/a><\/p>\n

Toyota Yaris<\/p>\n

A juzgar por los sensores, al Yaris le fue bien en una prueba de choque lateral sobre una barrera deformable a una velocidad de 50 km\/h, pero la puerta del pasajero se abri\u00f3 con el impacto, lo que significa que el riesgo de que las personas se caigan de la cabina es muy bajo. inconveniente grave que la \u00faltima sesi\u00f3n no revel\u00f3. Otro inconveniente: el sistema de recordatorio del cintur\u00f3n de seguridad no pod\u00eda detectar al pasajero delantero, es decir, no funcionaba. Por este Yaris fue privado de tres y cuatro estrellas.<\/p>\n

Suzuki Baleno llega a Am\u00e9rica Latina desde India. Hay dos airbags en la base, hasta seis airbags con cargo<\/a> extra, y en principio no hay ESC. Baleno hizo frente a un impacto frontal incluso mejor que Yaris, hay menos manchas naranjas en el protocolo, la estructura de la carrocer\u00eda se reconoci\u00f3 como estable. Pero en un impacto lateral, el pecho del maniqu\u00ed se puso rojo y se volvi\u00f3 mortal. Los reposacabezas delanteros tambi\u00e9n fallaron en una prueba de choque por separado a 16 km\/h – nivel de peligro rojo.<\/p>\n

\"Suzuki<\/a><\/p>\n

suzuki baleno<\/p>\n

Ambos autos no pudieron resistir un impacto lateral en un poste; solo funciona con bolsas de aire laterales est\u00e1ndar. El sistema de seguridad activa tampoco ha sido probado, ya que no hay nada que comprobar: ni Yaris ni Baleno ofrecen, ni siquiera de pago, ni un sistema autom\u00e1tico de frenado de emergencia (AEB), ni un sistema de control de carril, y mucho menos un simple limitador de velocidad..<\/p>\n

Tras los resultados de las pruebas, los expertos de Latin NCAP instaron a Toyota y Suzuki a mejorar urgentemente la seguridad de sus modelos para el mercado latinoamericano, pero dada la antig\u00fcedad (el Baleno actual se produce desde 2015) y el estado del balance de ambos autos, es poco probable que se escuchen estas llamadas.<\/p><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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