{"id":264110,"date":"2022-09-07T19:32:00","date_gmt":"2022-09-07T16:32:00","guid":{"rendered":"https:\/\/auto.inform.click\/?p=264110"},"modified":"2022-04-20T16:03:18","modified_gmt":"2022-04-20T13:03:18","slug":"todo-ceros-kia-sportage-hyundai-accent-y-great-wall-wingle-5-en-pruebas-de-choque-de-latin-ncap","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/auto.inform.click\/es\/todo-ceros-kia-sportage-hyundai-accent-y-great-wall-wingle-5-en-pruebas-de-choque-de-latin-ncap\/","title":{"rendered":"Todo ceros: Kia Sportage, Hyundai Accent y Great Wall Wingle 5 en pruebas de choque de Latin NCAP"},"content":{"rendered":"

El comit\u00e9 de Latin NCAP a finales de a\u00f1o public\u00f3 los resultados de las pruebas de choque<\/a> de tres modelos para el mercado latinoamericano. El voto cero de los \u00abcoreanos\u00bb preocup\u00f3 m\u00e1s a los expertos, su ret\u00f3rica contra la preocupaci\u00f3n de Hyundai Motor es cada vez m\u00e1s dura.<\/p>\n

El a\u00f1o pasado, los sed\u00e1n peque\u00f1os HB20 y Kia Picanto de Hyundai salieron de las pruebas de Latin NCAP con cero calificaciones, mientras que el Hyundai Tucson de este a\u00f1o recibi\u00f3 cero estrellas para el mercado latinoamericano. Teniendo en cuenta que en las pruebas particip\u00f3 el \u00faltimo Tucson de tercera generaci\u00f3n<\/a>, que ya ha salido de la mayor\u00eda de los mercados, no le dimos una nota aparte, pero sigue siendo relevante el Kia Sportage de cuarta generaci\u00f3n de la \u00faltima sesi\u00f3n, ya que el \u00abQuinto\u00bb Sportage ha a\u00fan no ha llegado a muchos pa\u00edses, incluso hasta e incluyendo tiempos recientes.<\/p>\n

El \u00abcuarto\u00bb Sportage particip\u00f3 en las pruebas Euro NCAP en 2015 y luego recibi\u00f3 un m\u00e1ximo de 5 estrellas en la calificaci\u00f3n final, pero era un autom\u00f3vil para el mercado europeo<\/a> con un juego completo de bolsas de aire y ESC (sistema de estabilizaci\u00f3n), y El Sportage llega a Am\u00e9rica Latina y el Caribe desde Corea del Sur con solo dos bolsas de aire frontales de serie, el ESC solo est\u00e1 disponible con un costo adicional.<\/p>\n

\"Todo<\/a><\/p>\n

kia deportivo<\/p>\n

Con pruebas de choque (el programa Latin NCAP es esencialmente un programa Euro NCAP truncado del modelo 2019, en 2020 Euro NCAP ha complicado significativamente su programa) impacto a una velocidad de 64 km\/h sobre una barrera deformable instalada con un desfase del 40%: debido al riesgo de contacto con partes s\u00f3lidas de la estructura del panel frontal, estas \u00e1reas est\u00e1n marcadas en naranja, lo que indica el l\u00edmite del nivel de peligro en el que son posibles lesiones leves y moderadas. En la misma prueba, se encontr\u00f3 que el piso del crossover<\/a> coreano era inestable, incapaz de soportar impactos adicionales en accidentes de tr\u00e1fico<\/a> complejos.<\/p>\n

El impacto lateral en el pilar del Sportage no se produjo debido a la falta de cojines regulares en las ventanas. El Comit\u00e9 de Latin NCAP sugiri\u00f3 que Kia presentara voluntariamente pruebas del Sportage con sistemas de seguridad<\/a> activa y pasiva opcionales para demostrar sus ventajas sobre la versi\u00f3n crossover b\u00e1sica, pero esto<\/a> fue rechazado. Adem\u00e1s, Kia se neg\u00f3 a hacer recomendaciones para los sistemas de retenci\u00f3n infantil en la cabina, por lo que se redujo la calificaci\u00f3n de protecci\u00f3n infantil. Los expertos tambi\u00e9n se indignaron por los 7 meses de espera para las piezas despu\u00e9s de bombardear el frente del Sportage con maniqu\u00edes de partes del cuerpo de los peatones, lo que Latin NCAP consider\u00f3 como una intenci\u00f3n maliciosa: dicen, los coreanos retrasaron deliberadamente las entregas para que los resultados de las pruebas no fueran publicado el mayor tiempo posible. El resultado es cero estrellas.<\/p>\n

\"Todo<\/a><\/p>\n

Acento hyundai<\/p>\n

Hyundai Accent es un sed\u00e1n Solaris, muy conocido en los \u00faltimos tiempos, pero con otro nombre. Para Latinoam\u00e9rica este modelo es relativamente chulo, se arma en M\u00e9xico y tambi\u00e9n se trae de la India. La base contiene solo una bolsa de aire frontal para el conductor, ESC y otras bolsas de aire son opcionales. Sobre una propuesta de Latin NCAP de enviar un autom\u00f3vil m\u00e1s equipado para pruebas, Hyundai rechaz\u00f3 la oferta, as\u00ed como una solicitud de recomendaciones sobre sistemas de sujeci\u00f3n para pasajeros peque\u00f1os.<\/p>\n

Seg\u00fan los resultados de un impacto frontal, la carrocer\u00eda del Accent result\u00f3 estable incluso en el \u00e1rea del piso, pero la carga en el pecho del conductor es prohibitivamente alta: un nivel rojo de peligro con una alta probabilidad de muerte. La protecci\u00f3n de rodillas y muslos para el conductor y el pasajero delantero en esta prueba tiene una clasificaci\u00f3n \u00abC\u00bb, un nivel naranja de peligro. Las cargas de impacto lateral sobre el pecho del maniqu\u00ed a 50 km\/h contra la barrera deformable tambi\u00e9n est\u00e1n al nivel del borde naranja. No hubo impacto lateral. La calificaci\u00f3n general del modelo es cero estrellas.<\/p>\n

\"Todo<\/a><\/p>\n

Gran Muralla<\/a> Ala 5<\/p>\n

La pickup Great Wall Wingle 5 llega a Latinoam\u00e9rica desde China con dos airbags frontales en la base y sin ESC, el recordatorio de la hebilla es solo para el conductor, el cintur\u00f3n del medio en la segunda fila es un tipo de cintur\u00f3n obsoleto que hoy se considera inaceptable.<\/p>\n

\"Todo<\/a><\/p>\n

Gran Muralla Ala 5<\/p>\n

El resultado de la prueba de choque frontal de la camioneta china<\/a> es deplorable: el cuerpo inestable \u00abflot\u00f3\u00bb, la cabeza, el pecho, las piernas y los pies del conductor est\u00e1n expuestos al mayor peligro mortal (rojo). El pecho, el muslo izquierdo y la rodilla izquierda del pasajero delantero tambi\u00e9n deb\u00edan pintarse de rojo en el protocolo debido a las fuerzas g fatales y al riesgo de lesiones graves. La protecci\u00f3n contra el l\u00e1tigo no era satisfactoria: reposacabezas muy malos.<\/p>\n

En la protecci\u00f3n de los ni\u00f1os, Wingle 5 tiene un cero absoluto, mientras que los coreanos lograron anotar al menos algunos puntos por esto. La protecci\u00f3n de peatones es una de las peores pruebas de Latin NCAP. Pero los \u00abchinos\u00bb se las arreglaron bien con el impacto lateral: los sensores ficticios no registraron cargas peligrosas.<\/p>\n

Recordemos que hace un a\u00f1o, el Great Wall Steed 5 particip\u00f3 en las pruebas de Global NCAP, es lo mismo que el Wingle 5, solo para el mercado africano y sin bolsas de aire. As\u00ed que ahora est\u00e1 claro que con un cuerpo tan d\u00e9bil las almohadas no salvan, no tienen sentido. La calificaci\u00f3n final en ambos casos es de cero estrellas.<\/p>\n

Los l\u00edderes de Latin NCAP han estado instando met\u00f3dicamente a los fabricantes de autom\u00f3viles de cero emisiones a tomar medidas urgentes para terminar con la discriminaci\u00f3n contra los consumidores sudamericanos y mejorar el equipo b\u00e1sico de seguridad, pero es poco probable que sus demandas sean escuchadas. Solo los est\u00e1ndares de seguridad nacionales m\u00e1s estrictos pueden afectar el equipamiento<\/a> de los autom\u00f3viles, pero para las autoridades de pa\u00edses con una gran cantidad de personas de bajos ingresos, esta es una mala decisi\u00f3n, que conducir\u00e1 a un aumento significativo en el costo de los autom\u00f3viles ya caros.<\/p><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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