{"id":264563,"date":"2022-09-17T15:58:00","date_gmt":"2022-09-17T12:58:00","guid":{"rendered":"https:\/\/auto.inform.click\/?p=264563"},"modified":"2022-04-20T16:59:59","modified_gmt":"2022-04-20T13:59:59","slug":"neumaticos-y-ruedas-linea-directa","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/auto.inform.click\/es\/neumaticos-y-ruedas-linea-directa\/","title":{"rendered":"Neum\u00e1ticos y ruedas: l\u00ednea directa"},"content":{"rendered":"

Casi todos los propietarios de autom\u00f3viles peri\u00f3dicamente tienen varias preguntas sobre los neum\u00e1ticos: c\u00f3mo elegir<\/a>, almacenar, trabajar; qu\u00e9 hacer con los diferentes s\u00edmbolos de la etiqueta\u2026 hoy responderemos la mayor\u00eda de ellos<\/p>\n

\u00a1Zapatos fieles al tama\u00f1o!<\/h2>\n

A veces escriben eso espec\u00edficamente para el auto, llantas nuevas. \u00bfSignifica esto que para todos los dem\u00e1s coches, este neum\u00e1tico no es adecuado? Y viceversa, \u00bfel manejo ser\u00e1 peor en otros neum\u00e1ticos<\/a> del autom\u00f3vil?<\/p>\n

La mayor\u00eda de las veces, hablamos de los llamados neum\u00e1ticos homologados, que se desarrollan principalmente para el equipo original de los autom\u00f3viles, teniendo en cuenta los requisitos del fabricante de autom\u00f3viles. Por lo general, se basan en modelos est\u00e1ndar y se ven casi iguales, pero el dise\u00f1o de la carcasa, el compuesto<\/a> de caucho, etc. hacen peque\u00f1os cambios que har\u00e1n coincidir exactamente el comportamiento de los neum\u00e1ticos con la potencia, la din\u00e1mica, el peso y la distribuci\u00f3n del peso del veh\u00edculo seleccionado.<\/p>\n

Tambi\u00e9n se tienen en cuenta los deseos del p\u00fablico objetivo, por ejemplo, para que el neum\u00e1tico sea m\u00e1s c\u00f3modo y suave o, por el contrario, m\u00e1s duro y preciso en reacci\u00f3n al volante. Un modelo homologado se puede distinguir por una letra de \u00edndice adicional, por ejemplo, MO – Mercedes-Benz, AO – Audi, H1 – Porsche, volumen – Volvo<\/a>. Por regla general, los neum\u00e1ticos est\u00e1ndar del mismo modelo, tipo, tama\u00f1o, \u00edndice de velocidad y carga son bastante adecuados para un autom\u00f3vil en particular, pero la diferencia es que un conductor experimentado, a excepci\u00f3n de algunos neum\u00e1ticos exclusivos para autos deportivos, autos de lujo y autos ejecutivos.. Te\u00f3ricamente, los neum\u00e1ticos homologados pueden montarse en un coche \u00abextranjero\u00bb, pero con una gran variedad de opciones en el mercado no merece la pena.<\/p>\n

\u00bfCu\u00e1les son los pros y los contras de la goma de perfil bajo, en qu\u00e9 casos tiene sentido instalarla?<\/h3>\n

Cuanto m\u00e1s bajo sea el perfil, mayor ser\u00e1 el manejo, la precisi\u00f3n y la estabilidad del neum\u00e1tico. En otras palabras, queremos que la llanta de la rueda \u00abcamine\u00bb lo menos posible en relaci\u00f3n con el parche de contacto, lo que significa que hacemos cada vez menos almohadillas amortiguadoras en los neum\u00e1ticos. Se pagar\u00e1 principalmente por comodidad, ya que voluntariamente hemos reducido la capacidad de amortiguaci\u00f3n. El aumento de carga con todas las consecuencias (a veces en sentido literal) estar\u00e1 en la suspensi\u00f3n y otros componentes del autom\u00f3vil. Todos sus profesionales de neum\u00e1ticos de perfil bajo pueden aparecer en pavimento plano y liso, lo que le permite escabullirse con cuidado en cruces de ferrocarril, v\u00edas de tranv\u00eda y badenes, sin mencionar los caminos de tierra irregulares.<\/p>\n

En definitiva, para desplazamientos diarios por ciudad, no es la mejor opci\u00f3n<\/a>. Pero si para ti conducir es ante todo<\/a> placer y alegr\u00eda, y no un movimiento banal, un perfil bajo puede ser tu soluci\u00f3n.<\/p>\n

Si un autom\u00f3vil con tracci\u00f3n delantera que se conduce en la ciudad se considera t\u00e9cnicamente un crossover, \u00bfnecesita llantas regulares para pasajeros o un \u00edndice de SUV<\/a>?<\/h3>\n

Requiere llantas recomendadas por el auto o fabricante de llantas, tama\u00f1o e \u00edndice de carga, y para una modificaci\u00f3n espec\u00edfica de crossover<\/a>, por su peso puede variar significativamente dependiendo del motor y equipamiento. El \u00edndice todoterreno del t\u00edtulo es opcional, no utiliza todas las marcas de neum\u00e1ticos (e incluso veh\u00edculos con tracci\u00f3n en las cuatro ruedas con capacidad todoterreno). Y de acuerdo con las caracter\u00edsticas de los neum\u00e1ticos, puede elegir un modelo con un patr\u00f3n t\u00edpico de \u00abasfalto\u00bb o de goma con \u00abdientes\u00bb en una carretera rural.<\/p>\n

\u00bfC\u00f3mo hacer inscripciones de colores en la pared lateral y rayas en la banda de rodadura?<\/h3>\n

Por lo general, un punto amarillo indica el lugar m\u00e1s f\u00e1cil en el neum\u00e1tico y el rojo es el m\u00e1s dif\u00edcil. Esto permite que el neum\u00e1tico coloque correctamente el neum\u00e1tico en relaci\u00f3n con un \u00e1rea similar en la llanta y equilibre mejor las ruedas. Las rayas del mismo color en la banda de rodadura solo significan un determinado lote de productos, lo que ayuda a ordenar las operaciones log\u00edsticas en los neum\u00e1ticos.<\/p>\n

\u00bfQu\u00e9 material y m\u00e9todo de fabricaci\u00f3n es mejor para una rueda?<\/h3>\n

Hasta la fecha, los discos m\u00e1s vers\u00e1tiles en t\u00e9rminos de prop\u00f3sito, precio y calidad, la variedad de dise\u00f1os puede considerarse un modelo de aleaci\u00f3n fundida (por supuesto, de un fabricante decente). Soportan bien el funcionamiento<\/a> durante todo el a\u00f1o, resisten con \u00e9xito la corrosi\u00f3n y son bastante duraderos. Las ruedas de aluminio forjado m\u00e1s caras de estructuras met\u00e1licas direccionales compradas son m\u00e1s fuertes, por lo que se pueden hacer m\u00e1s delgadas y livianas. Atrae a los propietarios de autom\u00f3viles con un manejo deportivo, lo cual es muy importante para reducir las masas no suspendidas. Las ruedas de acero prensado son m\u00e1s pesadas y est\u00e1n protegidas contra la corrosi\u00f3n solo por una capa protectora superficial de polvo, esmalte, con un revestimiento catafor\u00e9tico. A menudo, se compran como una opci\u00f3n econ\u00f3mica para un juego adicional de ruedas.<\/p>\n

\u00bfCu\u00e1les son las ventajas y desventajas<\/a> de los neum\u00e1ticos runflat?<\/h3>\n

Las ventajas son quiz\u00e1s pocas, pero muy importantes. Con una p\u00e9rdida repentina de la presi\u00f3n de los neum\u00e1ticos, el autom\u00f3vil no puede mantener la estabilidad y el control, y esto es una gran contribuci\u00f3n al sistema de seguridad<\/a> general. Adem\u00e1s, no tiene que perder el tiempo al costado de la carretera para cambiar una rueda y puede conducir c\u00f3modamente hasta el taller m\u00e1s cercano (80 km a 80 km\/h o m\u00e1s para ciertos modelos). Las paredes laterales gruesas y reforzadas soportan toda la carga, pero hasta que llegue al neum\u00e1tico, la carcasa del neum\u00e1tico ser\u00e1 \u00abmasticada\u00bb y ning\u00fan fabricante puede garantizar un funcionamiento seguro despu\u00e9s de la reparaci\u00f3n. Tendr\u00e1s que cambiar el neum\u00e1tico y si pisas otras ruedas que est\u00e1n notablemente desgastadas, entonces es mejor reemplazar todo el juego. Por lo tanto, el reemplazo directo e independiente de una rueda de este tipo en la carretera puede ahorrar significativamente la billetera.<\/p>\n

Debido a que la construcci\u00f3n de los neum\u00e1ticos RunFlat son m\u00e1s pesados \u200b\u200bque los modelos est\u00e1ndar, a menudo son menos c\u00f3modos y un poco peores, aunque no todos los conductores marcan la diferencia. Cuando la presi\u00f3n de los neum\u00e1ticos no siempre se siente inmediatamente y, por lo tanto, se recomienda encarecidamente utilizar neum\u00e1ticos RunFlat solo con sensores de presi\u00f3n. Pero instalar tales neum\u00e1ticos en ruedas est\u00e1ndar.<\/p>\n

\u00bfEs posible determinar el pa\u00eds de fabricaci\u00f3n de un neum\u00e1tico mediante el marcado, c\u00f3mo afecta esto a la calidad si estamos hablando del mismo modelo?<\/h3>\n

Algunos fabricantes de neum\u00e1ticos indican expl\u00edcitamente el pa\u00eds de fabricaci\u00f3n, mientras que otros indican que se trata de un c\u00f3digo alfanum\u00e9rico. La mayor\u00eda de las empresas l\u00edderes son muy estrictas, los mismos est\u00e1ndares de calidad y la tecnolog\u00eda digital le permite controlar, por ejemplo, el desarrollo<\/a> de un compuesto de caucho en una planta ubicada a miles de kil\u00f3metros de la oficina central. La globalizaci\u00f3n moderna hace que sea necesario redistribuir din\u00e1micamente los pedidos entre las empresas de la empresa en diferentes pa\u00edses, y cualquiera de las partes debe cumplir con los est\u00e1ndares aceptados. Otra cosa es que para algunos mercados (por ejemplo, climas muy c\u00e1lidos o lluviosos), algunos modelos de neum\u00e1ticos se pueden fabricar con un compuesto de la banda de rodadura ligeramente modificado, etc., y si est\u00e1n en los esquemas \u00abgrises\u00bb, terminan en un \u00bb extranjero\u00bb, esta puede ser la diferencia en su comportamiento en la carretera.<\/p>\n

Presi\u00f3n<\/h2>\n

\u00bfQu\u00e9 es mejor Calibre – compresor mec\u00e1nico o electr\u00f3nico, manual o integrado?<\/h3>\n

El error de medici\u00f3n no depende del tipo de dispositivo y su clase de precisi\u00f3n. Incluso en la l\u00ednea de modelos profesionales caros, los dispositivos mec\u00e1nicos y electr\u00f3nicos se combinan por igual. Para un control independiente regular, es suficiente un man\u00f3metro con precisi\u00f3n de cent\u00e9simas o bar atm (esto debe indicarse en las instrucciones), lo mismo se aplica a los dispositivos integrados en el compresor. Pero muchos propietarios de autom\u00f3viles<\/a> lo hacen m\u00e1s f\u00e1cil: para medir la presi\u00f3n con equipos profesionales en un servicio de autom\u00f3viles y calcular la diferencia en las lecturas de su propio sensor, las mediciones posteriores hacen las correcciones necesarias.<\/p>\n

M\u00e1s precisamente, \u00bfun sensor de presi\u00f3n o sensores de presi\u00f3n de neum\u00e1ticos?<\/h3>\n

Los sensores de presi\u00f3n (son TPMS – sistema de control de la presi\u00f3n de los neum\u00e1ticos) tambi\u00e9n son diferentes. Hay sistemas (indirectos) que no miden la presi\u00f3n y calculan el movimiento irregular de las ruedas, analizando el funcionamiento del ABS<\/a>. Por lo general, su capacidad solo es suficiente para se\u00f1alar la falta de aire en una o m\u00e1s ruedas, pero esa informaci\u00f3n puede ser decisiva. Otros dispositivos (directos) est\u00e1n equipados con un sensor de presi\u00f3n separado en cada rueda. Y aqu\u00ed la elecci\u00f3n es muy amplia: sistemas est\u00e1ndar y no est\u00e1ndar, fabricantes conocidos y no muy conocidos, fijaci\u00f3n interna y externa de sensores. La salida tambi\u00e9n puede variar desde una simple se\u00f1al de fuga de presi\u00f3n hasta lecturas digitales muy precisas, a veces incluso configurando la temperatura en las ruedas. Pero es mejor considerar TPMS y sensores de presi\u00f3n como alternativas entre s\u00ed,<\/p>\n

\u00bfHay alguna consideraci\u00f3n especial para usar ruedas con sensores TPMS directos?<\/h3>\n

En primer lugar, el trabajo de montaje de neum\u00e1ticos se realiza mejor en un servicio<\/a> con personal calificado que sepa c\u00f3mo manejar dichos sistemas: ha habido casos en que trabajadores incompetentes han roto sensores. Tambi\u00e9n est\u00e1 prohibido usar sellador para la reparaci\u00f3n r\u00e1pida de ruedas, esto puede da\u00f1ar el sensor.<\/p>\n

Se recomienda medir la presi\u00f3n de los neum\u00e1ticos fr\u00edos, pero los invierno<\/a>s fr\u00edos y los veranos calurosos son dos grandes diferencias. \u00bfQu\u00e9 temperatura se considera correcta?<\/h3>\n

En este contexto, un neum\u00e1tico se considera \u00abfr\u00edo\u00bb si la temperatura interior es igual a la temperatura ambiente. Como regla general, estos valores se igualan despu\u00e9s de un viaje o un garaje c\u00e1lido, toma al menos media hora.<\/p>\n

En movimiento, la temperatura dentro de los neum\u00e1ticos aumenta, por lo que la presi\u00f3n es diferente a las medidas en reposo. Lo mismo sucede cuando la temperatura ambiente fluct\u00faa. Entonces, \u00bfnecesitan medir, bombear, sangrar con la mayor frecuencia posible?..<\/h3>\n

El neum\u00e1tico est\u00e1 dise\u00f1ado para peque\u00f1as fluctuaciones de presi\u00f3n en relaci\u00f3n con los valores recomendados. En el modo de funcionamiento est\u00e1ndar del autom\u00f3vil, esto apenas se nota durante la conducci\u00f3n. Otra cosa son las competiciones y otras pruebas extremas, donde el equipo t\u00e9cnico toma man\u00f3metros y compresores y selecciona el mejor para unos par\u00e1metros de tiempo concretos. Sin embargo<\/a>, si las condiciones clim\u00e1ticas y las caracter\u00edsticas del modo de conducci\u00f3n le hicieron sentir cambios obvios en el manejo, la aceleraci\u00f3n y la din\u00e1mica de frenado, al conducir, entonces no ser\u00e1 superfluo verificar la presi\u00f3n de los neum\u00e1ticos y, si es necesario, corregirla. Aqu\u00ed es donde deber\u00edan estar los sensores de neum\u00e1ticos.<\/p>\n

\u00bfCosm\u00e9ticos o \u00abmaquillaje\u00bb?<\/h2>\n

\u00bfQu\u00e9 tan \u00fatiles son los cosm\u00e9ticos especiales para neum\u00e1ticos?<\/h3>\n

Normalmente sin ellos. El compuesto de caucho de los neum\u00e1ticos actuales est\u00e1 dise\u00f1ado para funcionar sin problemas durante la fecha de vencimiento especificada por el fabricante. Pero, si desea proteger a\u00fan m\u00e1s su caucho de la radiaci\u00f3n ultravioleta y los productos qu\u00edmicos agresivos para prolongar su vida \u00fatil, preparar su autom\u00f3vil<\/a> o llantas para la venta, o tal vez simplemente le gustan las ruedas limpias, brillantes y bien mantenidas, esta belleza vendr\u00e1 en pr\u00e1ctico.<\/p>\n

Limpiadores, acondicionadores de aire, recauchutadores de neum\u00e1ticos: \u00bfc\u00f3mo resolverlo?<\/h3>\n

Elija preparaciones universales, en cuya etiqueta se indiquen propiedades tanto de limpieza como protectoras y rejuvenecedoras. Adem\u00e1s, estas cualidades est\u00e1n interrelacionadas: la composici\u00f3n disuelve la pel\u00edcula Suciedad (que no debe confundirse con la suciedad simple, primero debe lavarse con agua), fluye dentro de las microfisuras, desplazando los dep\u00f3sitos obstruidos, hace que la capa exterior de caucho sea el\u00e1stica y homog\u00e9nea y forma una pel\u00edcula protectora contra la suciedad y la radiaci\u00f3n ultravioleta.<\/p>\n

M\u00e1s f\u00e1cil de trabajar con formulaciones de espuma en aerosol: la espuma es m\u00e1s efectiva que los aerosoles regulares para recoger part\u00edculas de suciedad y simplemente gotear, dejando una superficie limpia y brillante. Bueno, si el estado de los neum\u00e1ticos obliga a trabajar cuidadosamente con una servilleta, debe prestar atenci\u00f3n<\/a> a los l\u00edquidos y geles.<\/p>\n

\u00bfHay necesidad de reciclar llantas, tomar precauciones?<\/h3>\n

Los cosm\u00e9ticos para llantas son generalmente inflamables, as\u00ed que mant\u00e9ngalos alejados de los calentadores y los fumadores tendr\u00e1n que esperar<\/a>. Evite inhalar vapores qu\u00edmicos, trabaje al aire libre o en un \u00e1rea bien ventilada y evite el contacto de los productos qu\u00edmicos con la piel y los ojos. Adem\u00e1s, estas preparaciones son bastante resbaladizas, as\u00ed que tapa tu ardor, y si cortas la pisada, los primeros kil\u00f3metros ten cuidado con aceleraciones y desaceleraciones fuertes hasta haber borrado la composici\u00f3n del Microrregistro.<\/p>\n

Guardado e instalado<\/h2>\n

\u00bfC\u00f3mo almacenar los neum\u00e1ticos fuera de temporada?<\/h3>\n

Durante el almacenamiento, se deben evitar dos factores: la influencia externa y la deformaci\u00f3n. Por lo tanto, necesitar\u00e1 una habitaci\u00f3n cerrada sin luz solar directa y temperaturas extremas. Es mejor mantener alejados los productos qu\u00edmicos corrosivos, los combustibles y los aceites. Por lo general, no se requiere un tratamiento especial, pero los compuestos acondicionadores de limpieza pueden mejorar la resistencia del caucho al envejecimiento y al secado; los revestimientos de pl\u00e1stico adicionales tambi\u00e9n ayudar\u00e1n a los neum\u00e1ticos a mantener su \u00abmicroclima\u00bb.<\/p>\n

Los neum\u00e1ticos sin llantas no se pueden apilar (ser\u00e1 dif\u00edcil en la parte inferior), no deben colgarse de un gancho (esto est\u00e1 plagado de deformaciones), los neum\u00e1ticos deben colocarse verticalmente y rotarse un poco cada mes.<\/p>\n

Recomendaciones para conjuntos de ruedas a la inversa: dado que las transmisiones absorben la carga, puede suspender la transmisi\u00f3n de las ruedas o almacenarlas en una pila, el aire debe salir aproximadamente un tercio.<\/p>\n

\u00bfQu\u00e9 fecha de caducidad tienen los neum\u00e1ticos?, \u00bfC\u00f3mo saber la fecha de fabricaci\u00f3n?<\/h3>\n

Oficialmente, la mayor\u00eda de los fabricantes dan una fecha de caducidad (a menudo coincidiendo con la garant\u00eda) de 5 a\u00f1os, pero con un almacenamiento adecuado y un uso cuidadoso, puede ser el doble. La fecha de lanzamiento<\/a> se indica en un c\u00f3digo de cuatro d\u00edgitos en la pared lateral del neum\u00e1tico, donde los primeros dos d\u00edgitos indican la semana de lanzamiento y antes de fin de a\u00f1o. Por ejemplo, el n\u00famero 2615 dice que el neum\u00e1tico se lanz\u00f3 en junio de 2015. Hasta el a\u00f1o 2000, hab\u00eda un sistema de codificaci\u00f3n diferente, pero es poco probable que los neum\u00e1ticos \u00abviejos\u00bb sean de inter\u00e9s para nadie.<\/p>\n

\u00bfC\u00f3mo verificar el grado de desgaste y la posibilidad de una mayor operaci\u00f3n del neum\u00e1tico?<\/h3>\n

Puedes usar una regla regular, pero mejor una sonda retr\u00e1ctil especial con marcas milim\u00e9tricas, que se vende en tiendas de accesorios. Algunos fabricantes equipan la banda de rodadura con signos de desgaste lavables en forma de n\u00fameros, gotas, copos de nieve, etc. Recuerde que el l\u00edmite de profundidad de banda de rodadura seguro recomendado (pero no el m\u00ednimo permitido) para neum\u00e1ticos de verano, la mayor\u00eda de los fabricantes lo llaman 3 mm, y para modelos de invierno – 4 mm. En caso de desgaste desigual del par de medici\u00f3n, se considera la secci\u00f3n m\u00e1s desgastada.<\/p>\n

\u00bfEs posible reemplazar una rueda por una nueva del mismo modelo y tama\u00f1o si las otras tres est\u00e1n desgastadas al menos la mitad o un tercio?<\/h3>\n

Cuando el desgaste de la banda de rodadura es del 30 % o m\u00e1s, la diferencia en el comportamiento del neum\u00e1tico durante maniobras bruscas, aceleraci\u00f3n y frenado se vuelve muy notoria, especialmente en superficies mojadas y resbaladizas. Y luego no hay garant\u00eda de que el autom\u00f3vil no pierda el control y el agarre en el momento m\u00e1s inoportuno. As\u00ed que es bajo su propio riesgo y la \u00faltima palabra es la clave.<\/p>\n

\u00bfNecesito reorganizar peri\u00f3dicamente las ruedas para un desgaste uniforme y cu\u00e1l es el esquema?<\/h3>\n

Muy recomendable. Sin embargo, dicha sustituci\u00f3n por defecto la realiza personal cualificado de montaje de neum\u00e1ticos de temporada cuando se cambian los neum\u00e1ticos, cuando, por ejemplo, los veh\u00edculos con tracci\u00f3n delantera en un eje de direcci\u00f3n ponen ruedas con una mejor banda de rodadura de seguridad. Hay muchos esquemas de permutaci\u00f3n en s\u00ed mismos, dependen en gran medida del tipo de caucho. La mayor\u00eda de las opciones de cambio de neum\u00e1ticos con banda de rodadura sim\u00e9trica no direccional: puede cambiar no solo el eje y el autom\u00f3vil, sino tambi\u00e9n el interior del neum\u00e1tico con el exterior. Elegir un patr\u00f3n direccional asim\u00e9trico es peque\u00f1o: puede cambiar las ruedas delanteras con las traseras, y solo una, derecha o izquierda. Es importante no aplicar ning\u00fan esquema mec\u00e1nico, debiendo tenerse en cuenta el grado y naturaleza del desgaste de cada rueda.<\/p>\n

Por lo general, el dise\u00f1o del autom\u00f3vil le permite instalar neum\u00e1ticos de diferentes tama\u00f1os. \u00bfQu\u00e9 es mejor para una conducci\u00f3n diaria c\u00f3moda y segura?<\/h3>\n

El fabricante de autom\u00f3viles<\/a> ya se ha ocupado de esto: para cada cambio, tiene su propio tama\u00f1o b\u00e1sico recomendado, que depende no solo de las dimensiones f\u00edsicas del autom\u00f3vil, sino tambi\u00e9n de la potencia del motor. Por ejemplo, los grandes \u00abrodillos\u00bb en discos masivos pueden compararse con volantes: un motor de base modesto los hace m\u00e1s dif\u00edciles de girar y notar\u00e1 un deterioro en la din\u00e1mica.<\/p>\n

Se sabe que si tira neum\u00e1ticos viejos, puede encontrarse con una multa grave. \u00bfD\u00f3nde ponerlos?<\/h3>\n

Hoy en d\u00eda, casi todas las tiendas de llantas ofrecen reciclaje de llantas a precios bajos<\/a>.<\/p><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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