El tractor checoslovaco V377 basado en el cami\u00f3n Tatra-25 con dos h\u00e9lices de v\u00eda corta y ruedas motrices traseras montadas a ambos lados de las v\u00edas se considera similar a los veh\u00edculos sobre orugas del futuro. Pero pronto el campeonato pas\u00f3 al pa\u00eds vecino.<\/p>\n
Cami\u00f3n tractor Expert V377 con motor de 120 cv y equilibradores longitudinales a ambos lados de cada v\u00eda. 1930<\/p>\n En marzo de 1938, Austria, amante de la paz, fue anexionada por Alemania. Todo el equipo militar qued\u00f3 bajo el control de la Wehrmacht y se detuvo la producci\u00f3n<\/a> de la mayor\u00eda de los veh\u00edculos ligeros combinados. En los ej\u00e9rcitos de otros pa\u00edses, un equipo militar tan inusual no exist\u00eda en absoluto.<\/p>\n Productos Austro-Daimler (1935-1938\/1940)<\/p>\n El primer veh\u00edculo de orugas ADMK cl\u00e1sico estaba equipado con un motor trasero refrigerado por aire de 20 caballos de fuerza y \u200b\u200buna columna de direcci\u00f3n central. El movimiento en tierra lo proporcionaba una h\u00e9lice de oruga acortada sobre una suspensi\u00f3n de resorte con una rueda dentada delantera instalada debajo de la parte inferior de la carrocer\u00eda de todas las versiones y que permit\u00eda el frenado.<\/p>\n En preparaci\u00f3n para la conducci\u00f3n en carretera, la parte trasera del autom\u00f3vil se levant\u00f3 manualmente para permitir que los rodillos de las ruedas de goma desmontables con bloqueos especiales se suspendieran de cada lado del autom\u00f3vil.<\/p>\n Veh\u00edculo militar todo terreno \u00abAustro-Daimler ADMK\u00bb con las orugas bajadas al suelo y los rodillos traseros retirados. 1935<\/p>\n Carro ADMK con transmisi\u00f3n sobre orugas levantada y rodillos bajados para entregar un ca\u00f1\u00f3n antitanque. 1937<\/p>\n Algunas versiones fueron adaptadas para la instalaci\u00f3n de ametralladoras y el suministro de ca\u00f1ones de 47 mm. Su velocidad sobre ruedas alcanz\u00f3 los 45 km \/ h, en las pistas – 15 km \/ h Se construyeron un total de 334 veh\u00edculos.<\/p>\n En la Wehrmacht, esta instalaci\u00f3n recibi\u00f3 el \u00edndice WARK y en la primera etapa se utiliz\u00f3 en una versi\u00f3n semioruga como tractor para remolcar ca\u00f1ones con un calibre de hasta 105 mm. Desde 1940 se le instalaron carrocer\u00edas de cuatro puertas en forma de tina para el conductor y cuatro miembros de la dotaci\u00f3n de combate, as\u00ed como dos personas en los asientos entre las ruedas delanteras.<\/p>\n Versi\u00f3n del WARK, modificada seg\u00fan los requerimientos de la Wehrmacht, con volante central y siete asientos para personal militar. 1940<\/p>\n Productos de Saurer Corporation (1936-1942)<\/p>\n Los veh\u00edculos todo terreno m\u00e1s pr\u00e1cticos de este tipo fueron considerados la serie RR (Rader-Raupen) con dos orugas externas y cuatro ruedas<\/a> elevadoras fabricadas por una subsidiaria de la empresa suiza Saurer. El primer prototipo RR6 de cuerpo plano con brazo de arrastre se present\u00f3 en noviembre de 1936.<\/p>\n Coche experimental Saurer RR6 con v\u00edas separadas y carrocer\u00eda con tres filas de asientos transversales. 1936<\/p>\n Posteriormente, Saurer produjo una versi\u00f3n de 1,5 toneladas del RR7 con un motor di\u00e9sel de 70 caballos de fuerza, direcci\u00f3n delantera y frenos hidr\u00e1ulicos. Las h\u00e9lices de oruga consist\u00edan en correas dentadas estrechas, un tambor de transmisi\u00f3n dentado delantero y resortes<\/a> de suspensi\u00f3n helicoidales separados montados para girar en un marco com\u00fan.<\/p>\n Veh\u00edculo de combate Saurer RR7 \/ 2 con puertas batientes en la pared trasera del casco blindado y volantes delanteros. 1939<\/p>\n Los veh\u00edculos blindados con orugas RR7 \/ 2 se convirtieron en uno de los pocos veh\u00edculos todo terreno militares austriacos que el comando de la Wehrmacht evalu\u00f3 y adopt\u00f3 bajo la designaci\u00f3n Sd.Kfz.254. Las m\u00e1quinas de la serie RR7 se ensamblaron en unidades 160, algunas muestras se enviaron a la Rep\u00fablica Checa, Yugoslavia y la URSS.<\/p>\n El \u00fanico veh\u00edculo de orugas austriaco completamente construido despu\u00e9s de la adhesi\u00f3n de Alemania fue el Saurer M\/K simplificado y pr\u00e1ctico para las tropas aerotransportadas, con una tripulaci\u00f3n de cinco a siete tripulantes. La primera versi\u00f3n apareci\u00f3 en mayo de 1939, se construyeron dos m\u00e1quinas m\u00e1s en julio de 1941.<\/p>\n Estaban equipados con un motor refrigerado por aire de 45 hp, h\u00e9lices extendidas con engranajes de tracci\u00f3n delantera y tambores de tracci\u00f3n trasera con juntas de ruedas extra\u00edbles. Aqu\u00ed, el proceso de reemplazo de la carrera se facilit\u00f3 en gran medida, lo que se llev\u00f3 a cabo presionando las correas de oruga debajo del fondo junto con los tambores de soporte.<\/p>\n M\u00e1quina \u00abSteyr M\/K\u00bb para la Wehrmacht con suspensi\u00f3n delantera sobre resortes transversales, rieles subterr\u00e1neos y ruedas de diferentes calibres. 1940<\/p>\n La segunda versi\u00f3n del M\/K con la carrocer\u00eda original de cinco plazas con capota de lona y rueda de repuesto<\/a> plegable. 1941<\/p>\n Seg\u00fan los resultados de la prueba, el tractor de oruga convencional result\u00f3 ser el m\u00e1s preferible. Estos resultados decepcionantes llevaron al cese de m\u00e1s trabajos sobre curiosidades militares complejas, dif\u00edciles y costosas.<\/p>\n Bernard TT-4 (1937-1940)<\/p>\n Un veh\u00edculo de reconocimiento TT-4 (4×4<\/a>) de dise\u00f1o audaz de la compa\u00f1\u00eda francesa Bernard. Era el coche articulado original mid-drive de 55 hp, nacido de una idea del dise\u00f1ador h\u00fangaro Nicholas Strausler, quien a su vez fue licenciado por la empresa italiana Pavesi.<\/p>\n El autom\u00f3vil constaba de dos secciones triples, conectadas por un tubo r\u00edgido longitudinal con una bisagra central, alrededor del cual giraba en un plano vertical. Las primeras pruebas mostraron la impotencia de un veh\u00edculo todo terreno demasiado pesado sobre el suelo. M\u00e1s tarde, el mismo destino le sucedi\u00f3 al veh\u00edculo blindado de transporte de personal.<\/p>\n Veh\u00edculo militar multiprop\u00f3sito de seis plazas y dos secciones Bernard TT-4 con dos secciones \u00abrotas\u00bb. 1938<\/p>\n Veh\u00edculo blindado experimentado TT-4 con un soporte de motor central, tracci\u00f3n total<\/a> y una parte trasera articulada. 1940<\/p>\n Pavesi (1923\/1931-1942)<\/p>\n Al final de la Primera Guerra Mundial, el ingeniero italiano autodidacta Hugo Pavesi en su taller comenz\u00f3 a crear los tractores todoterreno<\/a> de dos secciones P4 (4 \u00d7 4), entonces in\u00e9ditos, que luego se produjeron durante casi 20 a\u00f1os. Los primeros tractores de 25 caballos aparecieron en 1923, pero no fue posible organizar su montaje. En 1931, la producci\u00f3n de estos autom\u00f3viles se transfiri\u00f3 a SPA, que comenz\u00f3 a producir autom\u00f3viles de la serie P4.30 con motores de 28-48 fuerzas. Entraron en servicio como tractores de artiller\u00eda ligera para remolcar ca\u00f1ones de 75 a 150 mm.<\/p>\n Tractor Pavezi R4.30 con motor de 48 hp y ruedas monofundidas con patines plegables. 1934<\/p>\n Las secciones de estas m\u00e1quinas estaban interconectadas por una bisagra, lo que permit\u00eda cambiar la posici\u00f3n relativa en ambos planos. Las soluciones<\/a> originales fueron ejes motrices continuos, un eje de transmisi\u00f3n longitudinal r\u00edgido que actuaba como un marco de empuje, un dispositivo giratorio accionado por un volante convencional, ruedas motrices simples de gran di\u00e1metro con neum\u00e1ticos fundidos y espuelas plegables.<\/p>\n Veh\u00edculo militar ligero de dos secciones TL31 con una tripulaci\u00f3n de seis y neum\u00e1ticos<\/a> simples para trabajos en terreno monta\u00f1oso<\/p>\n Tractor militar Pavesi P4.31 (L140) de 55 hp reacondicionado con ruedas de doble carretera y cabrestante manual. 1930<\/p>\n Las bases de ambas secciones eran marcos hechos de perfiles en forma de U de hasta 200 mm de altura. La parte delantera albergaba el motor y una cabina doble abierta con techo de lona, \u200b\u200bla parte trasera se utilizaba para transportar soldados y carga. La suspensi\u00f3n individual fue proporcionada por resortes verticales integrados en los cubos con un di\u00e1metro de hasta un metro y medio.<\/p>\n En 1924, se desarroll\u00f3 un tractor P4.100 m\u00e1s potente con nuevos motores de 45-57 hp y bloqueos de diferencial. Ten\u00eda una suspensi\u00f3n de resorte montada en la bisagra central del cabrestante, ruedas de metal con un di\u00e1metro de 1,6 metros con neum\u00e1ticos s\u00f3lidos (en los a\u00f1os 30, con neum\u00e1ticos). El coche desarrollaba una velocidad de 22 km\/h y tiraba de trenes remolcados con un peso de hasta 75 toneladas.<\/p>\n El tractor de artiller\u00eda m\u00e1s potente P4.100 con motor de 55 cv para remolcar piezas de artiller\u00eda pesada. 1937<\/p>\n Tractor Pavesi P4.100 con una tripulaci\u00f3n de ocho personas, incluidos dos dispositivos de acoplamiento, en un desfile militar en la plaza central de Helsinki<\/p>\n Y aunque en la pr\u00e1ctica m\u00e1quinas tan complejas resultaron ser demasiado pesadas, lentas y torpes, fueron ampliamente utilizadas en las partes monta\u00f1osas de las fuerzas armadas italianas. Entraron en los ej\u00e9rcitos de Alemania, Hungr\u00eda y Finlandia, Gran Breta\u00f1a y Suecia adquirieron una licencia para ellos, y la empresa de ingenier\u00eda h\u00fangara Manfred Weiss produjo 106 tractores Weiss-Pavesi con un motor de 40 caballos de fuerza.<\/p>\n Un pesado tractor Weiss-Pavesi P4.100-28M con ruedas de metal tira de un ob\u00fas de 150 mm sobre terreno accidentado.<\/p>\n Garner G3 (1938-1939)<\/p>\n La fama de la peque\u00f1a empresa brit\u00e1nica Garner trajo camiones ligeros G3 (4×4) con un compartimiento de motor extendido, en el que dos motores Ford<\/a> V8 con 85 hp cada uno estaban uno al lado del otro. Dependiendo de las condiciones del camino, la transmisi\u00f3n se puede configurar para enviar torque a las cuatro ruedas, a ambos lados de la m\u00e1quina o solo a un eje.<\/p>\n Un tractor bicil\u00edndrico de pendiente \u00fanica Garner G3 de 170 caballos de fuerza que enviaba potencia a sus cajas de cambios y ejes. 1938<\/p>\n Tilling-Stevens TS20 (1939-1942)<\/p>\n En el primer a\u00f1o de la guerra, Tilling-Stevens comenz\u00f3 la producci\u00f3n de camiones TS20 de tres toneladas (4\u00d72) con propulsi\u00f3n h\u00edbrida de gasolina y electricidad, dise\u00f1ados para dar servicio<\/a> a estaciones de iluminaci\u00f3n de 90 mm.<\/p>\n Cami\u00f3n de combate Tilling-Stevens TS20 con un generador el\u00e9ctrico especial para faros antia\u00e9reos (foto del autor)<\/p>\n En veh\u00edculos semicap\u00f3 de 70 hp, se accionaba un generador el\u00e9ctrico de 24 kW y un motor de tracci\u00f3n de la misma potencia en combinaci\u00f3n con cajas de cambios de tres y cuatro velocidades con cajas de cambios de dos velocidades. Dependiendo del prop\u00f3sito, el faro autopropulsado se produjo en cuatro versiones con diferentes opciones de carrocer\u00eda y transmisi\u00f3n.<\/p>\n C\u00f3digo RSO (1942-1944)<\/p>\n A fines de 1942, las primeras muestras del \u00abTractor de ruedas del este\u00bb con tracci\u00f3n total (Radschlepper Ost, RSO), desarrollado por la oficina de dise\u00f1o de Ferdinand Porsche como el proyecto Porsche-175, se ensamblaron en la planta de Skoda en Mlad\u00e1 Boleslav. Fue dise\u00f1ado para transportar 12 soldados con armas y trabajar en muchas heladas, nieve profunda y condiciones todoterreno.<\/p>\n Tractor polivalente inusual \u015ckoda RSO de la primera muestra con ruedas de acero de 1,5 metros y aletas altas. 1942<\/p>\n Los coches RSO estaban equipados con un motor alem\u00e1n de gasolina de cuatro cilindros y 90 hp refrigerado por aire, transmisi\u00f3n de cinco velocidades, bloqueos de diferencial central y dos pares de ejes de transmisi\u00f3n para impulsar engranajes c\u00f3nicos en cada rueda. Para poner en marcha el autom\u00f3vil en heladas severas, se necesit\u00f3 una unidad de 12 caballos de fuerza ensamblada a partir de la mitad del motor de un autom\u00f3vil Volkswagen.<\/p>\n En 1943-1944, se fabricaron 196 tractores en la Rep\u00fablica Checa y se enviaron a los frentes oriental y occidental.<\/p>\n Estados Unidos: m\u00e1s all\u00e1 del reconocimiento y la inutilidad (1942-1944)<\/p>\n Durante la Segunda Guerra Mundial<\/a>, los autos secretos en Estados Unidos eran veh\u00edculos individuales dise\u00f1ados a medida que se consideraban in\u00fatiles en combate. Aqu\u00ed vamos a hablar de algunos camiones 4×4 de perfil bajo con piezas principales bajas y capacidad de carga de 750 kg a 3 t.<\/p>\n En 1942, ocho fabricantes de equipos militares estadounidenses adoptaron el dise\u00f1o del llamado proyecto Low Silhouette: veh\u00edculos compactos que eran menos visibles durante el reconocimiento en el frente. En modificaciones m\u00e1s simples, se eliminaron de los autom\u00f3viles<\/a> normales cabinas, parabrisas plegables, columnas de direcci\u00f3n, costados, as\u00ed como ruedas y neum\u00e1ticos m\u00e1s peque\u00f1os.<\/p>\n Se produjeron 2218 veh\u00edculos, el autom\u00f3vil Ford GTBA de perfil bajo de 1,5 toneladas de mayor rendimiento en unidades del cami\u00f3n militar de tracci\u00f3n trasera G8T con un motor de 90 caballos de fuerza y \u200b\u200b\u200b\u200buna carrocer\u00eda de metal.<\/p>\n Camioneta Chevrolet G7129 completamente abierta basada en la familia G7100 con motor de 89 caballos de fuerza, compartimento de motor bajo, parabrisas abatible con limpiaparabrisas y capota de listones.<\/p>\n Plataforma autopropulsada compacta universal Studebaker LC en forma de vag\u00f3n con compartimento subterr\u00e1neo para 109 plazas y timonera central delantera abatible con marco de parabrisas abatible.<\/p>\n Una versi\u00f3n m\u00e1s compleja de los cambios se expres\u00f3 en el uso de nuevas unidades de potencia y accionamientos, la expansi\u00f3n o estrechamiento de carrocer\u00edas y cabinas, una ubicaci\u00f3n reducida del lugar de trabajo del conductor, una disposici\u00f3n compacta de asientos y motores en la cabina, as\u00ed como ruedas de repuesto en cajas de madera-metal y acero con varios bancos longitudinales y desmontables para el transporte de personal militar.<\/p>\n International Harvester present\u00f3 el tractor DF M-6-4 de tres toneladas con un asiento del conductor separado abierto a la izquierda y un motor de 111 hp montado al lado, as\u00ed como una carrocer\u00eda de siete plazas con dos ruedas de repuesto.<\/p>\n Compacto GMC DAK de tres toneladas con motor de 91 hp para transportar 12 soldados, equipado con una cabina estrecha con un resistente toldo para colocar una o dos ruedas de repuesto en la puerta del lado derecho del veh\u00edculo.<\/p>\n Un cami\u00f3n semiblindado REO LS-60F \u00fanico con un motor frontal abierto para 106 fuerzas, una carrocer\u00eda totalmente met\u00e1lica con cubiertas protectoras superiores y una llanta de refacci\u00f3n en los nichos laterales.<\/p>\n En 1942-1943, los principales fabricantes de autom\u00f3viles sometieron sus desarrollo<\/a>s a pruebas competitivas, que se prolongaron hasta mediados de 1944. Como resultado, no se satisficieron las modificaciones m\u00e1s radicales del ej\u00e9rcito. En 1944, cuando la necesidad urgente de entregas masivas de equipo militar comenz\u00f3 a disminuir, el \u00abproyecto de bajo perfil\u00bb se cerr\u00f3 y no se reanud\u00f3 despu\u00e9s de la guerra.<\/p>\n Cami\u00f3n experto de tres ejes International DF M-5-6 con una capacidad de carga de tres toneladas, una cabina abierta con una altura total de 1,8 metros a lo largo del borde del volante y un accesorio para una torreta de ametralladora desmontable.<\/p>\n![\"H\u00edbridos](\"https:\/\/auto.inform.click\/wp-content\/uploads\/2022\/04\/post-186358-624ed1f85c0f6.webp\")
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<\/a><\/p>\nLos primeros veh\u00edculos todo terreno articulados<\/h3>\n
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<\/a><\/p>\n\u00danicos incre\u00edbles<\/h3>\n
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