{"id":264952,"date":"2022-09-26T18:23:00","date_gmt":"2022-09-26T15:23:00","guid":{"rendered":"https:\/\/auto.inform.click\/?p=264952"},"modified":"2022-04-20T17:47:27","modified_gmt":"2022-04-20T14:47:27","slug":"audi-sq7-cuando-necesitas-algo-especial","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/auto.inform.click\/es\/audi-sq7-cuando-necesitas-algo-especial\/","title":{"rendered":"Audi SQ7. Cuando necesitas algo especial"},"content":{"rendered":"

Hoy estoy probando el Audi SQ7. Este no es un autom\u00f3vil simple, porque est\u00e1 equipado con el motor di\u00e9sel<\/a> de serie m\u00e1s potente del mundo. El precio de tal cruce en Ucrania comienza ahora desde 80 mil euros.<\/p>\n

Lo dir\u00e9 de inmediato: SQ7 es uno de los autos de mis sue\u00f1os. Pero hoy hablaremos no solo de \u00e9l. Esta prueba no ser\u00e1 como las que est\u00e1s acostumbrado. Hoy prescindiremos de arranques bruscos y off-road<\/a> serios, adem\u00e1s, no habr\u00e1 largas discusiones sobre dise\u00f1o e interiorismo.<\/p>\n

\"Audi<\/a><\/p>\n

En cambio, intentar\u00e9 responder a todas las preguntas de aquellos que eligen un crossover<\/a> en esta clase. Aquellos que quieren algo m\u00e1s que los tradicionales 200-300 hp con. Tambi\u00e9n intentar\u00e9 comparar el crossover con sus principales competidores y dar muchos argumentos nuevos para discutir qu\u00e9 autom\u00f3vil es a\u00fan mejor.<\/p>\n

En lugar de una introducci\u00f3n<\/h3>\n

Si eres indiferente a SQ7, entonces probablemente no sepas absolutamente nada al respecto. Y ciertamente no lo montaron.<\/p>\n

Puede ser un fan\u00e1tico ac\u00e9rrimo de la marca Mercedes-Benz, puede ser miembro de la \u00absecta\u00bb de BMW, o no puede notar otros autos que no sean Porsche. Pero al mismo tiempo, no puedes dejar de respetar este crossover de Audi. Porque no es solo un Audi. Y no solo \u00abeska\u00bb.<\/p>\n

\"Audi<\/a><\/p>\n

Recientemente, la placa de identificaci\u00f3n \u00abS\u00bb en las designaciones de modelos de la marca se est\u00e1 convirtiendo cada vez m\u00e1s en una especie de \u00abpseudodeportivo\u00bb con una apariencia prometedora. Ahora, cada vez con m\u00e1s frecuencia, debajo del cap\u00f3 de esto<\/a>s autos, puede encontrar m\u00e1s motores de compromiso, que generalmente representan el forzamiento de gama alta de motores bastante \u00abciviles\u00bb. Las versiones S est\u00e1n cada vez m\u00e1s dispuestas a dar paso a la gloria deportiva de las aut\u00e9nticas actuaciones de combate del RS.<\/p>\n

Pero con el Audi SQ7<\/a>, las cosas son bastante diferentes.<\/p>\n

\u00a1Lo m\u00e1s destacado es el motor!<\/h3>\n

En 2016, los ingenieros de VAG desarrollaron un motor \u00fanico. Le dieron al mundo el V8 di\u00e9sel de producci\u00f3n<\/a> m\u00e1s potente y econ\u00f3mico jam\u00e1s instalado en un autom\u00f3vil de pasajeros. La triple turboalimentaci\u00f3n permiti\u00f3 eliminar 435 hp. con. y 900 Nm a partir de un motor de 4 litros de cilindrada.<\/p>\n

Por supuesto, tres supercargadores pueden no parecer un resultado tan impresionante si sabes que el BMW con un motor diesel de 3.0 litros tiene cuatro de ellos. Pero en Audi, uno de los supercargadores es el\u00e9ctrico, puede girar incre\u00edblemente r\u00e1pido (por cierto, este tambi\u00e9n es el primer supercargador del mundo producido en masa con un dispositivo de este tipo). Debido a un dispositivo tan innovador, el motor di\u00e9sel est\u00e1 pr\u00e1cticamente desprovisto de turbo lag y est\u00e1 listo para dar todo<\/a> el momento desde 1000 rpm, y tambi\u00e9n demuestra un indicador de eficiencia<\/a> que es simplemente incre\u00edble para su potencia.<\/p>\n

\"Audi<\/a><\/p>\n

Debe hacer una reserva de inmediato: cuando paga m\u00e1s de 100 mil euros por un autom\u00f3vil (incluidas las opciones adicionales), el consumo de combustible definitivamente no es un par\u00e1metro clave para elegir<\/a> un autom\u00f3vil. Por lo tanto, el indicador aqu\u00ed es interesante simplemente como un hecho impresionante. Despu\u00e9s de todo, al principio me result\u00f3 dif\u00edcil creer en \u00e9l. Y hasta parec\u00eda que el ordenador de a bordo ment\u00eda.<\/p>\n

Durante toda la prueba, mi consumo medio de combustible di\u00e9sel fue de 14 litros cada 100 km. Cierto, hay que se\u00f1alar que durante las dos semanas completas de prueba en este SQ7, el ritmo de circulaci\u00f3n estuvo lejos de la media (aceleraci\u00f3n constante de cero a 100 km\/h, hasta 200 km\/h e incluso hasta 250 km\/h). \u00a1Es dif\u00edcil contenerse cuando un motor as\u00ed est\u00e1 debajo del cap\u00f3!<\/p>\n

Por ejemplo, en un Porsche Cayenne, con tal andar, el consumo ser\u00eda de al menos 20 litros por \u00abcien\u00bb. Pero esto no es lo principal. Si conduce en un modo tranquilo en una carretera sin carga (y lo prob\u00e9 de todos modos), puede encontrar f\u00e1cilmente 6,9 \u200b\u200blitros cada 100 km. Este consumo es comparable, por ejemplo, con el Mercedes-Benz GLE 250, equipado con un motor di\u00e9sel de 2,2 litros. Pero la diferencia en los par\u00e1metros de potencia y par aqu\u00ed es colosal.<\/p>\n

(Por cierto, si comparas el consumo de combustible con el de los competidores<\/a> de gasolina, puedes calcular que por 100 mil kil\u00f3metros en combustible puedes ahorrar hasta 6 mil euros. Parece poco, dado el costo total del crossover, pero, por otro lado, es un argumento a favor de Audi.)<\/p>\n

\"Audi<\/a><\/p>\n

Tambi\u00e9n me sorprendi\u00f3 por qu\u00e9<\/a> un motor tan maravilloso no se instal\u00f3 primero en Bentley o al menos en Porsche, sino inmediatamente en Audi. Despu\u00e9s de todo, en 2016, el Audi SQ7 recibi\u00f3 el t\u00edtulo del crossover de serie m\u00e1s r\u00e1pido equipado con un motor di\u00e9sel.<\/p>\n

Es cierto que inicialmente hab\u00eda planes para equipar a Porsche con este motor, y ya en junio de 2016, los alemanes anunciaron el lanzamiento<\/a> del sed\u00e1n di\u00e9sel m\u00e1s r\u00e1pido: el Panamera se convirti\u00f3 en \u00e9l. El Cayenne bien podr\u00eda ser el siguiente, pero el auge del dieselgate oblig\u00f3 a los alemanes a reconsiderar sus planes. Luego, los motores diesel desaparecieron para siempre de los precios de Porsche, y de alguna manera no es habitual recordar el Panamera diesel m\u00e1s r\u00e1pido en la empresa VAG.<\/p>\n

Pero de alguna manera milagrosa, en 2017, el mundo vio el primer Bentley Bentayga diesel. La din\u00e1mica de este autom\u00f3vil era id\u00e9ntica a la del Audi SQ7: 4,8 s<\/a> a \u00abcientos\u00bb. Pero para al menos llamar formalmente al mucho m\u00e1s caro Bentley como el m\u00e1s r\u00e1pido, el limitador de velocidad electr\u00f3nico simplemente se movi\u00f3 de 250 km\/h a 270 km\/h. Desafortunadamente, no lograron que los europeos confiaran nuevamente en el di\u00e9sel, y en 2018 Bentley elimin\u00f3 la versi\u00f3n di\u00e9sel del Bentayga de sus precios.<\/p>\n

\"Audi<\/a><\/p>\n

Hoy, este supermotor est\u00e1 instalado en solo cinco modelos de la empresa. Recientemente, la versi\u00f3n coup\u00e9<\/a> del SQ8 se ha sumado al pionero SQ7; el Bentley Bentayga di\u00e9sel todav\u00eda est\u00e1 disponible en algunos mercados, y el Audi A8 60 TDI ya se puede pedir en Europa. No se olvide del nuevo VW Touareg V8 tambi\u00e9n. Muchos ni siquiera esperaban que el motor di\u00e9sel m\u00e1s potente lo recibiera un crossover de Volkswagen, pero el hecho sigue siendo.<\/p>\n

Por cierto, aunque este V8 es el motor di\u00e9sel de producci\u00f3n m\u00e1s potente de la actualidad, no puede reclamar el estatus de m\u00e1s potente de la historia<\/a>. Probablemente recuerdes que la primera generaci\u00f3n del crossover Q7 estaba equipada con un V12 de 6.0 litros con 500 \u00abcaballos\u00bb y 1000 Nm. Esta unidad de potencia hace catorce (!) a\u00f1os aceler\u00f3 el Audi Q7 de esa \u00e9poca en 5,5 s a los primeros 100 km \/ h. Los alemanes incluso iban a poner un motor diesel de este tipo en el deportivo R8, pero luego cambiaron de opini\u00f3n: VAG consider\u00f3 que el proyecto no era muy prometedor, porque este motor era demasiado grande, pesado y voraz para Europa, y en los EE. UU. entonces, en principio, no sab\u00edan realmente lo que era un di\u00e9sel.<\/p>\n

\"Audi<\/a><\/p>\n

Los ambientalistas europeos tambi\u00e9n ten\u00edan dudas sobre las emisiones del SQ7 predise\u00f1ado, por lo que nuestro autom\u00f3vil no solo tiene un cuello para el neutralizador AdBlue, sino tambi\u00e9n un sistema h\u00edbrido \u00absuave\u00bb. Es gracias a ella que el arranque del motor durante el funcionamiento<\/a> del sistema Start \/ Stop se lleva a cabo de manera muy suave; el sistema tambi\u00e9n puede apagar el motor cuando se desplaza por inercia. Se instala un h\u00edbrido \u00absuave\u00bb en el Q7 normal e incluso en el RS Q8.<\/p>\n

Pero esta tecnolog\u00eda es especialmente relevante aqu\u00ed, ya que el sistema funciona en la misma red de 48 voltios que alimenta el supercargador el\u00e9ctrico y los estabilizadores activos (que todav\u00eda no se pueden pedir para un Q7 simple). Tampoco hay forma de agregar un diferencial de deslizamiento<\/a> limitado deportivo en el eje trasero, frenos de cer\u00e1mica de carbono y un sistema de escape deportivo con tubos de escape \u00abbueno, casi no falsos\u00bb al Audi Q7 est\u00e1ndar.<\/p>\n

Precio de emisi\u00f3n<\/h3>\n

De hecho, el Audi SQ7 ha sido un \u00edcono para los verdaderos conocedores de las unidades di\u00e9sel por quinto a\u00f1o ya. No niego que tambi\u00e9n les pertenezco, y el SQ7 era mi sue\u00f1o hasta en la versi\u00f3n pre-styling. Un sue\u00f1o, por decirlo suavemente, inalcanzable, porque luego pidieron 120-150 mil euros por \u00e9l.<\/p>\n

\"Audi<\/a><\/p>\n

Pero el mundo se ha vuelto a poner patas arriba, y ahora nuestro configurador tiene un precio de salida de 81.000 euros, y por 100.000 euros mont\u00e9 f\u00e1cilmente un paquete bastante s\u00f3lido. Sorprendentemente, el Audi SQ7 ha dejado de ser exclusivo de fetichistas, compitiendo incluso por versiones relativamente \u00abciviles\u00bb de sus compa\u00f1eros de clase.<\/p>\n

El \u00abeska\u00bb b\u00e1sico es unos 20 mil euros m\u00e1s caro que un Audi normal con un motor de 3.0 litros. Pero pagas de m\u00e1s no solo por el motor. El paquete b\u00e1sico ya incluye faros de matriz, llantas de 20 di\u00e1metros, tapicer\u00eda de cuero con Alcantara, asientos el\u00e9ctricos, c\u00e1mara de visi\u00f3n trasera, paquetes S-line externos e internos, as\u00ed como algunas otras peque\u00f1as cosas por las que pagar\u00eda m\u00e1s. en cualquier caso regular Q7. Entonces, el sobrepago por el motor costar\u00e1 un poco menos de 10 mil rublos.<\/p>\n

Adem\u00e1s, se han agregado buenas bonificaciones al SQ7 en forma de un sistema de escape deportivo y frenos m\u00e1s grandes. El auto de prueba est\u00e1 equipado con un sistema de frenos a\u00fan m\u00e1s avanzado (carbono-cer\u00e1mica) por un recargo<\/a> de hasta 10 mil euros.<\/p>\n

\"Audi<\/a><\/p>\n

Por otro lado, el Audi RS Q8 es un escal\u00f3n completamente diferente, e incluso a este precio es mucho m\u00e1s asequible que sus competidores directos. Por ejemplo, el \u00faltimo BMW X5 M en una configuraci\u00f3n similar costar\u00e1 otros 20 mil euros m\u00e1s, el precio del Porsche Cayenne superar\u00e1 f\u00e1cilmente los 200 mil y el Mercedes-Benz GLE 63 a\u00fan no est\u00e1 disponible oficialmente (pero no tengo ninguna duda). que el Mercedes ser\u00e1 caro). Resulta que Audi vuelve a ofrecerse al mejor precio.<\/p>\n

Caracter\u00edsticas<\/a> del exterior y del interior.<\/h3>\n

El Audi SQ7 todav\u00eda no tiene pr\u00e1cticamente ninguna caracter\u00edstica especial que lo distinga del Q7 normal. Solo puede notar peque\u00f1as placas de identificaci\u00f3n y una parrilla de radiador falsa ligeramente retocada. El resto lo puedes pedir en un crossover est\u00e1ndar. Para los amantes del modesto encanto aristocr\u00e1tico, esta es una buena noticia, porque no se destacar\u00e1 desde lejos.<\/p>\n

\"Audi<\/a><\/p>\n

\u00a1Pero es casi seguro que te escuchar\u00e1n! En comparaci\u00f3n con los Q7 normales y su sistema de escape falso, este es un escape \u00abhonesto\u00bb. Pero en absoluto sin trucos en Audi, probablemente, ya no pueden. En primer lugar, de las dos tuber\u00edas de cada lado, solo una es real. Es mejor que nada, pero \u00bfpor qu\u00e9 no hacer que los cuatro sean reales? Espera un poco y lo sabr\u00e1s todo.<\/p>\n

Despu\u00e9s de todo, el segundo momento es mucho m\u00e1s interesante. Debajo del parachoques trasero, se colocaron altavoces especiales fabricados por Ebersp?cher aqu\u00ed. Esta es una empresa que, adem\u00e1s de los sistemas de escape, tambi\u00e9n es conocida por la producci\u00f3n de calentadores aut\u00f3nomos. Entonces, son estos \u00abbancos\u00bb los que no est\u00e1n conectados de ninguna manera con el circuito de escape: solo entran los cables que van a las membranas. Es decir, el sonido sint\u00e9tico del escape ahora se crea no solo para los pasajeros, sino tambi\u00e9n para los transe\u00fantes.<\/p>\n

Volviendo a la pregunta planteada anteriormente, responder\u00e9 que encontr\u00e9 tres razones para usar un sistema sint\u00e9tico de este tipo. En primer lugar, sigue siendo un di\u00e9sel y, por lo tanto, incluso el V8 no suena muy bien. En segundo lugar, hay tantos filtros diferentes en el sistema de escape que el motor apenas empuja los gases de escape a trav\u00e9s de ellos, sin mencionar el sonido. Bueno, la tercera raz\u00f3n puede llamarse restricciones legislativas sobre el ruido de los autom\u00f3viles<\/a> en Europa. Por lo tanto, los fabricantes tienen que idear diferentes formas de satisfacer a todos, y Audi sigui\u00f3 ese camino.<\/p>\n

\"Audi<\/a><\/p>\n

Al mismo tiempo, el sonido en la cabina tambi\u00e9n es artificial, pero muy agradable, con un timbre aterciopelado bajo y seguro de s\u00ed mismo. Incluso en el pico de potencia, no se puede llamar fuerte y no hay l\u00e1grimas cuando se cambia bajo carga.<\/p>\n

No quiero hablar del sal\u00f3n en absoluto. Durante mucho tiempo trat\u00e9 de averiguar qu\u00e9 podr\u00eda ser realmente \u00fanico aqu\u00ed (es decir, no disponible<\/a> para los compradores que eligen el Q7 habitual). Por ejemplo, los asientos deportivos o el techo de Alcantara no se pueden considerar como tales opciones. Y el modo de tablero especial, como en el RS, es solo una imagen en la pantalla, nada m\u00e1s. La \u00fanica diferencia interior entre las versiones m\u00e1s calientes del SQ7 y el RS Q8 son las inserciones de carbono (en lugar de aluminio) en la fascia delantera. Pero por alguna raz\u00f3n, esta opci\u00f3n distintiva no se orden\u00f3 en nuestro auto de prueba.<\/p>\n

Hablando de comodidad y ergonom\u00eda, podemos decir que todo est\u00e1 en la cima. Despu\u00e9s de todo, esto es VAG y no lo hacen de manera diferente. En cuanto al dise\u00f1o de interiores, es poco probable que alguien acuse a los dise\u00f1adores de falta de gusto (como es el caso de BMW, por ejemplo). Es cierto que los asientos delanteros de Audi siguen siendo inferiores a los b\u00e1varos. El perfil de la espalda no es muy c\u00f3modo para personas altas, hay menos ajustes y los topes laterales no son lo suficientemente el\u00e1sticos. El reposacabezas no es regulable, y el respaldo en la parte superior no se \u00abrompe\u00bb.<\/p>\n

Pero la segunda fila del Audi ya pone el BMW en los omoplatos. Despu\u00e9s de todo, el SQ7 es casi 15 cent\u00edmetros m\u00e1s largo. Por lo tanto, hay notablemente menos espacio para las piernas en la fila de atr\u00e1s en el BMW, y el aterrizaje es menos c\u00f3modo que en el Audi, debido a la espalda m\u00e1s erguida. Aunque los asientos en el crossover b\u00e1varo son m\u00e1s suaves. En Audi, los asientos traseros se mueven hacia adelante y hacia atr\u00e1s, el \u00e1ngulo del respaldo es ajustable y hay mucho espacio libre.<\/p>\n

Los hermanos Cayenne y Touareg en la parte trasera ofrecen casi las mismas comodidades, porque los crossovers<\/a> est\u00e1n construidos sobre la misma plataforma. Es cierto que, como BMW, son 10-15 cent\u00edmetros m\u00e1s cortos, pero esto casi no afecta a la segunda fila.<\/p>\n

Si comparamos el Audi con el Mercedes-Benz GLE, vale la pena<\/a> se\u00f1alar en primer lugar dos hechos: el respaldo del Audi es m\u00e1s c\u00f3modo, pero los ajustes el\u00e9ctricos de lujo no est\u00e1n disponibles para los pasajeros traseros. La ventilaci\u00f3n de las plazas traseras, como en el GLS, tambi\u00e9n est\u00e1 ausente. Aunque podr\u00edan agregar: s\u00ed, el SQ7 es m\u00e1s corto en longitud, pero el nicho es casi el mismo.<\/p>\n

Perm\u00edtame recordarle que si tiene un requisito especial para la segunda fila, debe cuidarse SQ8. No hay tercera fila y hay a\u00fan m\u00e1s espacio para las piernas. Tambi\u00e9n observo que el precio del SQ8 base ahora es solo 500 euros m\u00e1s caro. Pero, en mi opini\u00f3n, sigue siendo mucho m\u00e1s exclusivo en t\u00e9rminos de apariencia (se distingue por un monolight trasero, puertas sin marco y otros elementos decorativos). Aunque desde un punto de vista t\u00e9cnico es el mismo coche.<\/p>\n

Din\u00e1mica y aceleraci\u00f3n<\/h3>\n

Pero de acuerdo con los resultados de las mediciones (en nuestro combustible y la temperatura fuera de la ventana es de diez grados cent\u00edgrados), \u00a1la prueba SQ7 con control de lanzamiento mostr\u00f3 4.86 s! S\u00ed, esto es una victoria. Es cierto que cuanto m\u00e1s bajo es el indicador, m\u00e1s dif\u00edcil es verlo en condiciones reales: el resultado indicado fue el mejor de seis mediciones. Entonces, seamos realistas, no es particularmente estable.<\/p>\n

\"Audi<\/a><\/p>\n

Sin control de lanzamiento, con un pedal obtuvimos un resultado de 5,8 s, que tambi\u00e9n es muy bueno. S\u00ed, y cabe destacar que tras alcanzar los primeros 100 km\/h, la din\u00e1mica, por decirlo suavemente, sigue agradando. La aceleraci\u00f3n desde parado hasta 200 km \/ h tom\u00f3 exactamente 20 segundos (100-200, respectivamente, dura unos 15 segundos). La velocidad m\u00e1xima, seg\u00fan las especificaciones, est\u00e1 limitada<\/a> a 250 km\/h. E incluso a esta velocidad, el auto se siente estable: el crossover se mantiene bien en l\u00ednea recta.<\/p>\n

Matices t\u00e9cnicos<\/h3>\n

Si a veces quiere conducir \u00abde lado\u00bb, el Audi SQ7 no le dar\u00e1 esa oportunidad. Para algunos, esta situaci\u00f3n puede parecer aburrida, pero, por otro lado, es muchas veces m\u00e1s confiable. Y como muestran los registros RSQ8, esto \u00abno afecta la velocidad\u00bb. Se trata del diferencial Torsen con una divisi\u00f3n de par 60:40 a favor del eje trasero. Con un patinaje m\u00ednimo de la rueda trasera (y tambi\u00e9n por iniciativa propia), el diferencial mec\u00e1nico instant\u00e1neamente toma torque y lo redirige al eje delantero, devolviendo el auto a una trayectoria plana. La desactivaci\u00f3n del sistema ESP no afecta esta imagen de ninguna manera. El mismo Torsen est\u00e1 instalado en el Touareg V8. Pero el BMW X5, el Mercedes-Benz GLE 53 y el Porsche Cayenne tienen embrague<\/a>s multidisco entre los ejes.<\/p>\n

La caja superior ZF de nuestro SQ7 tambi\u00e9n merece una menci\u00f3n especial. Esta es una \u00abautom\u00e1tica\u00bb de ocho velocidades con el \u00edndice 8HP95. Dicha caja de cambios est\u00e1 instalada en el \u00abmonstruo\u00bb Jeep Grand Cherokee Trackhawk, as\u00ed como en el Rolls-Royce Phantom con un motor de 6.75 litros. De acuerdo, tal \u00abcompa\u00f1\u00eda\u00bb inspira confianza. El par m\u00e1ximo que puede soportar la caja de cambios alcanza los 1000 Nm. Aunque, quiz\u00e1s, todav\u00eda necesite estar m\u00e1s tranquilo en las carreteras, sin olvidar que la potencia del motor es de 900 Nm.<\/p>\n

\"Audi<\/a><\/p>\n

Adem\u00e1s, el V8 di\u00e9sel se puede ajustar f\u00e1cilmente: la Etapa 1 sin ninguna modificaci\u00f3n en el hardware aumentar\u00e1 la potencia del motor a 500 hp. con. y 1000 Nm. Pero parece que este es el caso cuando no hay necesidad de refinamiento: aqu\u00ed hay par motor m\u00e1s que suficiente. Y la naturaleza del crossover no provoca particularmente una conducci\u00f3n muy agresiva. Los cambios de marcha apenas se notan aqu\u00ed, incluso a plena carga. Es por eso que simplemente estoy encantado con este impulso \u00abdiesel\u00bb, este regreso tranquilo y seguro, siempre suficiente, de la central el\u00e9ctrica. Sin \u00abhisteria\u00bb y emociones innecesarias por los golpes de caja y lumbago de escape.<\/p>\n

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Los frenos deben discutirse por separado. Al principio era esc\u00e9ptico acerca de los frenos cer\u00e1micos de carbono en Audi. Pero luego lleg\u00f3 la prueba de manejo real. S\u00ed, 10 mil euros de recargo es mucho. Pero despu\u00e9s de sopesar todos los pros y los contras, llegu\u00e9 a la conclusi\u00f3n de que es mejor ahorrar en otra cosa (por ejemplo, un techo panor\u00e1mico por 2 mil y un sistema de audio Bang & Olufsen por 7 mil), pero los frenos cer\u00e1micos son simplemente necesario aqu\u00ed.. Y no se trata solo del rendimiento de frenado real.<\/p>\n

\"Audi<\/a><\/p>\n

En primer lugar, tales discos y pastillas pueden ser suficientes para usted durante 100 mil kil\u00f3metros. Durante este tiempo, con un motor de esta potencia, tendr\u00e1s tiempo de desgastar dos juegos de discos convencionales y cuatro juegos de pastillas. Y si tienes en cuenta el coste de las piezas en los servicio<\/a>s oficiales, te costar\u00e1 casi 6 mil euros. En segundo lugar, se ahorran hasta 5 kilogramos de peso en cada rueda, lo que significa un mejor agarre en carreteras en mal estado y m\u00e1s comodidad durante la conducci\u00f3n. En tercer lugar, es simplemente hermoso (especialmente si solicita pinzas en un color contrastante); Adem\u00e1s, los rotores de carbono-cer\u00e1mica no dejan una capa negra que luego se deposita en las llantas.<\/p>\n

Pero tambi\u00e9n hay desventajas que se manifiestan principalmente en las carreteras. Con tales frenos, no es deseable dejar no solo en el todoterreno<\/a>, sino incluso en una simple imprimaci\u00f3n. Un peque\u00f1o guijarro que caiga sin \u00e9xito en el interior de la rueda puede destruir el disco de freno. Lo que est\u00e1 lleno de grandes gastos.<\/p>\n

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Por otro lado, \u00a1a veces quieres sentir estos 900 Nm, disponibles a partir de 1000 rpm, en alg\u00fan lugar del barro! Para los amantes del todoterreno, esto puede sonar muy tentador. Y adem\u00e1s, para superar zonas dif\u00edciles, la suspensi\u00f3n neum\u00e1tica es capaz de aumentar la distancia al suelo<\/a> hasta 22 cent\u00edmetros. S\u00ed, el indicador no es comparable con el espacio libre de 30 cm en el VW Touareg de la generaci\u00f3n anterior, pero tampoco puede llamarlo insuficiente. No te olvides tambi\u00e9n de los voladizos: aqu\u00ed son bastante largos.<\/p>\n

Es necesario mencionar algunos puntos importantes sobre la suspensi\u00f3n. El sistema neum\u00e1tico en el SQ7 ya est\u00e1 en la configuraci\u00f3n b\u00e1sica, es decir, de forma gratuita. Pero al realizar el pedido, puede elegir entre neum\u00e1tica convencional y deportiva. La diferencia est\u00e1 principalmente en el espacio libre y la rigidez. Con una suspensi\u00f3n deportiva, la distancia al suelo del crossover es 15 mil\u00edmetros m\u00e1s baja. Se instal\u00f3 en nuestro auto de prueba. Adem\u00e1s, nuestro SQ7 tambi\u00e9n est\u00e1 equipado con llantas opcionales de 21 pulgadas, aunque para la versi\u00f3n b\u00e1sica<\/a> se ofrecen llantas de 20 pulgadas (por cierto, en ellas tambi\u00e9n caben las \u00abcer\u00e1micas\u00bb). Los estabilizadores activos no se ordenaron en nuestro crossover, al igual que no se orden\u00f3 el diferencial deportivo trasero.<\/p>\n

Entonces, en la ciudad en tales discos y con una suspensi\u00f3n neum\u00e1tica deportiva, el crossover SQ7 me parece demasiado inestable. No, no es duro, sino inestable (esto se siente especialmente en peque\u00f1os baches). En los baches grandes no es tan malo. Creo que ni siquiera se trata del tama\u00f1o de los discos, sino del ajuste deportivo de la suspensi\u00f3n neum\u00e1tica. Por lo tanto, no recomendar\u00eda esta opci\u00f3n. Estoy seguro de que la neum\u00e1tica est\u00e1ndar har\u00e1 frente f\u00e1cilmente a las tareas m\u00e1s impredecibles, pero ser\u00e1 mucho m\u00e1s c\u00f3modo para moverse por la ciudad.<\/p>\n

\"Audi<\/a><\/p>\n

Sin embargo, existe una soluci\u00f3n universal: estos son estabilizadores activos. Con ellos, el coche en modo Confort se comportar\u00e1 de forma mucho m\u00e1s imponente, resolviendo los desniveles del asfalto de forma m\u00e1s agradable. Y en el modo Din\u00e1mico, tales estabilizadores permiten que el crossover se mantenga mejor en la trayectoria, minimizando los balanceos. Por cierto, todos los competidores ahora ofrecen tales estabilizadores como opci\u00f3n. Pero aqu\u00ed est\u00e1 el costo de este equipamiento<\/a> en Audi\u2026 Tambi\u00e9n incluyeron en el paquete un diferencial deportivo trasero que nadie necesitaba, fijaremos el precio total en casi 7 mil euros. A modo de comparaci\u00f3n, en Cayenne y Touareg, los estabilizadores activos costar\u00e1n casi la mitad.<\/p>\n

\u00bfY qu\u00e9 hay de los competidores?<\/h3>\n

Como ya se\u00f1al\u00e9, acelerar a 200 km\/h en 20 segundos es un indicador muy s\u00f3lido. Eso es casi el doble de r\u00e1pido que un Audi Q7 de 200 km\/h con un di\u00e9sel de 3.0 litros, pero seis segundos m\u00e1s que la versi\u00f3n RS Q8. Pero el Porsche Cayenne S de gasolina con el paquete Sport Chrono y un motor biturbo<\/a> de 2.9 litros muestra resultados din\u00e1micos casi id\u00e9nticos. Este, por cierto, es uno de los competidores directos del SQ7, si no est\u00e1s obsesionado con el di\u00e9sel. Hoy es tambi\u00e9n el competidor m\u00e1s caro de Audi.<\/p>\n

Para comparar m\u00e1s objetivamente Audi con otros crossovers, he definido una lista condicional de las opciones m\u00ednimas requeridas (para comparar solo esas configuraciones, y no las versiones b\u00e1sicas). Entre ellos se encontraban suspensi\u00f3n neum\u00e1tica, rines de 20 pulgadas, c\u00e1maras 3D, pintura metalizada, tapicer\u00eda de cuero, ajustes el\u00e9ctricos, calefacci\u00f3n, ventilaci\u00f3n y memoria para los asientos delanteros, as\u00ed como faros de matriz y sistema de entrada sin llave. De hecho, estas son las opciones sin las que no podemos hablar de alg\u00fan tipo de \u00ablujo\u00bb.<\/p>\n

Debido a la presencia de discos del di\u00e1metro requerido, suspensi\u00f3n neum\u00e1tica y faros de matriz ya en la versi\u00f3n b\u00e1sica, el SQ7 en nuestra configuraci\u00f3n condicional \u00abencaja\u00bb en 89 mil euros.<\/p>\n

Porsche Cayena<\/h3>\n

Cayenne en la versi\u00f3n S solo comienza desde 102 000 euros, y con nuestro paquete condicional de opciones (as\u00ed como el paquete Sport Chrono, que brinda una din\u00e1mica similar a Audi), ya costar\u00e1 118 000. Despu\u00e9s de todo, para la suspensi\u00f3n neum\u00e1tica, \u00f3ptica de diodo, e incluso para llantas de 20 pulgadas habr\u00e1 que pagar extra. Como resultado, Porsche era 30 mil m\u00e1s caro.<\/p>\n

En este caso, adem\u00e1s del prestigio de la marca, obtienes un coche muy similar, ensamblado a partir de componentes similares (e incluso en la misma f\u00e1brica).<\/p>\n

\"Audi<\/a><\/p>\n

Para Porsche, tambi\u00e9n puede solicitar absolutamente las mismas opciones: frenos de cer\u00e1mica de carbono, estabilizadores activos, direcci\u00f3n en las ruedas<\/a> traseras y un diferencial deportivo en el eje trasero.<\/p>\n

Pero no olvide que de todos los competidores del crossover de prueba, el Porsche Cayenne S es quiz\u00e1s el m\u00e1s deportivo: tiene un volante notablemente m\u00e1s afilado y reacciones m\u00e1s agudas. Pero al mismo tiempo, incluso con llantas de 20 pulgadas, el Cayenne es ligeramente inferior en t\u00e9rminos de comodidad a nuestro Audi (equipado, les recuerdo, con llantas de 21 pulgadas), aunque se adhiere notablemente m\u00e1s al asfalto. Los especialistas en marketing<\/a> de la empresa VAG se aseguraron de que estos modelos compitan entre s\u00ed al m\u00ednimo. As\u00ed que se puede resumir de esta forma: el car\u00e1cter explosivo y agresivo del Cayenne se contrapone al tranquilo pero seguro de s\u00ed mismo Audi SQ7.<\/p>\n

Y no se trata solo de un peso m\u00e1s ligero, una configuraci\u00f3n deportiva y un motor de gasolina. Entre los ejes, Porsche no tiene un \u00abautobloqueo\u00bb mec\u00e1nico, sino un embrague que conecta el eje delantero. Esto significa que el Cayenne puede redistribuir hasta el 100 % del par al eje trasero, lo que realmente a\u00f1ade a\u00fan m\u00e1s emoci\u00f3n a su comportamiento. En el modo Sport Plus, incluso se puede \u00abdesviar\u00bb ligeramente en un giro, haciendo que el eje trasero se deslice levemente y de forma controlada con deslizamiento.<\/p>\n

bmw x5<\/h3>\n

El diesel de potencia relativamente similar a los competidores est\u00e1 disponible solo en el BMW X5 M50d. Aqu\u00ed, con una cilindrada de 3.0 litros, hay cuatro turbinas, lo que permite que el motor produzca 400 hp. con. y 700 Nm de par. Este es el motor di\u00e9sel de 3.0 litros m\u00e1s potente en la l\u00ednea de la marca, y son los b\u00e1varos los que lo instalan hoy en el sed\u00e1n de la serie 5<\/a>, el crossover X7 y tambi\u00e9n en el buque insignia de la serie 7. La aceleraci\u00f3n a los primeros 100 km\/h en este X5 tarda medio segundo m\u00e1s que en el Audi, y es de 5,2 segundos.<\/p>\n

Al mismo tiempo, el precio de la configuraci\u00f3n b\u00e1sica de un M50d de este tipo es casi igual al precio de etiqueta del SQ7 (alrededor de 82 mil euros). BMW ya \u00aben la base\u00bb ofrece 21 discos y propulsores del eje trasero. Sin embargo, el equipo adicional para el crossover result\u00f3 ser m\u00e1s caro y, por lo tanto, un BMW en nuestra configuraci\u00f3n condicional de \u00abreferencia\u00bb ya cuesta casi 93 mil euros.<\/p>\n

\"Audi<\/a><\/p>\n

En cuanto a los h\u00e1bitos de conducci\u00f3n del nuevo X5, durante la prueba encontramos que en la parte trasera del G05 su objetivo es dar comodidad m\u00e1s que adrenalina. Especialmente si el autom\u00f3vil est\u00e1 equipado con suspensi\u00f3n neum\u00e1tica, que anteriormente no se ofrec\u00eda para este modelo. En movimiento, el X5 de repente se siente m\u00e1s suave e incluso m\u00e1s ondulante que el Audi de prueba, aunque la direcci\u00f3n es m\u00e1s aguda. Y BMW hace todo lo posible para compensar la din\u00e1mica m\u00e1s modesta con un escape incre\u00edblemente ruidoso y agresivo (para un autom\u00f3vil di\u00e9sel), que, por cierto, tambi\u00e9n se complementa con parlantes externos activos. Tambi\u00e9n vale la pena decir que con tanta potencia, incluso los frenos M se empiezan a perder y, por desgracia, no hay oportunidad de pedir frenos de cer\u00e1mica de carbono.<\/p>\n

Mercedes Benz GLE<\/h3>\n

Aunque el GLE recientemente tuvo una versi\u00f3n de gasolina V8 de 4.0 litros del 580 (con potencia y rendimiento comparables al SQ7), creo que nuestro escu diesel se compara con mayor precisi\u00f3n con la versi\u00f3n de 3.0 litros del GLE 53 AMG.<\/p>\n

S\u00ed, la aceleraci\u00f3n a los primeros 100 km\/h en 5,3 segundos no es tan impresionante como la de Audi, pero en cuanto a la filosof\u00eda GLE con la denominaci\u00f3n AMG y las prestaciones especiales del 4MATIC+ drive, todav\u00eda est\u00e1 m\u00e1s cerca de la prueba. SQ7 que la imponente versi\u00f3n 580 creada para Am\u00e9rica.<\/p>\n

El precio base del AMG 53 es el m\u00e1s bajo de su clase y asciende a 75.000 euros. Si completamos el crossover con opciones que consideramos las m\u00ednimas necesarias, obtendremos un coste de 87 mil euros. Es decir, Mercedes-Benz resulta ser el competidor m\u00e1s cercano de Audi en t\u00e9rminos de precio.<\/p>\n

\"Audi<\/a><\/p>\n

En t\u00e9rminos de comportamiento en carretera, este Mercedes-Benz es notablemente diferente no solo del SQ7, sino tambi\u00e9n de otros crossovers de esta clase. Aqu\u00ed, quiz\u00e1s, los m\u00e1s atrevidos y agresivos ajustes de escape y pedales de acelerador, regalando un mar de emociones. En el modo Sport Plus, el \u00absocavamiento\u00bb de un lugar y la reacci\u00f3n al pisar el pedal no son peores que los demostrados por el Porsche Cayenne. Sin embargo, tras un brusco salto hacia adelante y una aceleraci\u00f3n a 70 km\/h, la din\u00e1mica del GLE cede ligeramente. Y en este momento, si tuvi\u00e9ramos una competencia de carreras de resistencia, Audi, que estaba detr\u00e1s al principio, estoy seguro, habr\u00eda pasado con confianza.<\/p>\n

La suspensi\u00f3n del GLE 53 result\u00f3 ser la m\u00e1s suave (el crossover est\u00e1 equipado con \u00abneum\u00e1tico\u00bb y ruedas de 20 pulgadas). Adem\u00e1s, gracias al aterrizaje y al centro de gravedad tradicionalmente elevados, las aceleraciones son aqu\u00ed m\u00e1s notorias. Pero el embrague en la transmisi\u00f3n hace que sea f\u00e1cil arrancar el autom\u00f3vil en un derrape.<\/p>\n

volkswagen tuareg<\/h3>\n

En aras del inter\u00e9s deportivo, decidimos incluir el modelo insignia<\/a> de Volkswagen en la lista de comparaci\u00f3n. De hecho, hace relativamente poco tiempo, fue con el mismo motor que en el Audi de prueba que estuvo disponible en nuestro mercado.<\/p>\n

\"Audi<\/a><\/p>\n

El costo de VW Touareg V8 comienza en 84 mil euros. Es incluso m\u00e1s caro que Audi, pero el crossover ofrece m\u00e1s opciones como equipo est\u00e1ndar. Sin embargo, si agregamos nuestro conjunto est\u00e1ndar a su paquete, tal Tuareg costar\u00e1 ya 89 mil euros. Lo mismo se pide para Audi, lo que no es una buena noticia para Volkswagen.<\/p>\n

Pero si contin\u00faa agregando m\u00e1s y m\u00e1s opciones al Touareg y al SQ7, Volkswagen seguir\u00e1 siendo m\u00e1s barato y la brecha entre ellos crecer\u00e1 junto con el aumento del equipamiento (debido al mayor precio del equipamiento adicional para Audi).<\/p>\n

recomendaciones<\/h3>\n

Cuando comparamos el Audi SQ7 con sus competidores, se dijeron muchas palabras sobre los n\u00fameros secos de aceleraci\u00f3n y consumo. Pero cr\u00e9ame, con la ayuda de una calculadora es imposible entender qu\u00e9 es realmente este \u00abmotor diesel\u00bb.<\/p>\n

Todo el \u00e9xtasis de conducir el crossover SQ7 no radica en el rendimiento, sino en lo que sientes exactamente cuando todos los incre\u00edbles 900 Nm de torque ya est\u00e1n disponibles desde 1000 rpm. Cuando puedes acelerar y desacelerar f\u00e1cilmente sin cambiar de marcha, porque el motor te lo permite sin problemas. Adem\u00e1s, dando al mismo tiempo la sensaci\u00f3n de estar conduciendo un potente coche el\u00e9ctrico<\/a>.<\/p>\n

Tienes que probarlo, tienes que sentirlo bien t\u00fa mismo. Y entonces definitivamente te encantar\u00e1 el Audi SQ7. Y nunca comparar\u00e1s este crossover con nada m\u00e1s, porque no tiene an\u00e1logos.<\/p>\n

No porque sea el mejor. Y porque es especial.<\/p><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

Audi SQ7. Cuando necesites algo especial Cat\u00e1logo de coches en nuestra web. No sabe qu\u00e9 autom\u00f3vil elegir, desea revisar el autom\u00f3vil o conocer autom\u00f3viles nuevos, entonces es bienvenido a nosotros. Todo sobre el coche y su veh\u00edculo.<\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":181933,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[923,594,835],"tags":[],"class_list":["post-264952","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-sportivnye-avtomobili-es","category-catalogo-de-coches","category-krossovery-i-vnedorozhniki-es"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/auto.inform.click\/es\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/264952","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/auto.inform.click\/es\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/auto.inform.click\/es\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/auto.inform.click\/es\/wp-json\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/auto.inform.click\/es\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=264952"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/auto.inform.click\/es\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/264952\/revisions"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/auto.inform.click\/es\/wp-json\/wp\/v2\/media\/181933"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/auto.inform.click\/es\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=264952"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/auto.inform.click\/es\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=264952"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/auto.inform.click\/es\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=264952"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}