{"id":264990,"date":"2022-09-27T10:01:00","date_gmt":"2022-09-27T07:01:00","guid":{"rendered":"https:\/\/auto.inform.click\/?p=264990"},"modified":"2022-04-20T17:53:02","modified_gmt":"2022-04-20T14:53:02","slug":"del-calor-al-escalofrio-por-que-necesita-un-sensor-de-temperatura-del-refrigerante-y-como-comprobarlo","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/auto.inform.click\/es\/del-calor-al-escalofrio-por-que-necesita-un-sensor-de-temperatura-del-refrigerante-y-como-comprobarlo\/","title":{"rendered":"Del calor al escalofr\u00edo: por qu\u00e9 necesita un sensor de temperatura del refrigerante y c\u00f3mo comprobarlo"},"content":{"rendered":"

El sensor de temperatura del refrigerante en s\u00ed (DTOZH) es algo simple y muy confiable. Pero el fallo de este sensor puede complicarnos mucho la vida, ya que afecta a muchos par\u00e1metros del motor. Puede buscar durante mucho tiempo el motivo del arranque dif\u00edcil del motor o su deseo de detenerse en uno caliente, o puede ocultarlo en un peque\u00f1o detalle, que no es muy costo<\/a>so, pero simplemente cambia con sus manos. Pero, \u00bfc\u00f3mo entender que es hora de reemplazarlo, o al menos revisarlo?<\/p>\n

Arranque, calentamiento y sobrecalentamiento<\/a><\/h3>\n

\u00bfQu\u00e9 es DTOZH desde el punto de vista de la f\u00edsica? Es solo un termistor, una resistencia (resistencia) cuyos par\u00e1metros dependen de la temperatura. M\u00e1s precisamente, solo hay un par\u00e1metro: la resistencia en s\u00ed. Cuanto mayor sea la temperatura del refrigerante, menor ser\u00e1 la resistencia (relaci\u00f3n inversa). Para medir esta resistencia, se aplica un voltaje positivo constante de 5 voltios a trav\u00e9s de uno de los cables del conector del sensor. Entonces, todo<\/a> es simple: por cu\u00e1nto ha ca\u00eddo el voltaje, la resistencia del termistor se mide en el momento actual y los datos se env\u00edan a la ECU para su procesamiento. Y vuelve a calcular cu\u00e1l es la temperatura del refrigerante. \u00bfPor qu\u00e9<\/a> lo necesitas? Y es necesario resolver varios problemas.<\/p>\n

Primero, prepare adecuadamente la mezcla de aire y combustible. Con un comienzo en fr\u00edo, deber\u00eda ser m\u00e1s rico, lo que significa que debe terminar. En segundo lugar, el acelerador debe abrirse correctamente para arrancar correctamente un motor fr\u00edo y, a medida que se calienta, reducir la velocidad del cig\u00fce\u00f1al. En tercer lugar, cuando el autom\u00f3vil ya est\u00e1 caliente, es necesario verificar la temperatura del anticongelante y, si es necesario, encender el ventilador de enfriamiento. Todo esto lo proporciona el sensor de temperatura<\/a> incluso en m\u00e1quinas simples.<\/p>\n

En m\u00e1quinas (y motores) m\u00e1s complejos, el sensor tambi\u00e9n puede realizar otras funciones. Su informaci\u00f3n ayuda a controlar el termostato controlado electr\u00f3nicamente, y si hay dos sensores (en el tubo de salida de la unidad y en el tubo de salida del radiador), verifican el funcionamiento<\/a> del sistema de refrigeraci\u00f3n. Pueden cambiar la velocidad de rotaci\u00f3n de los ventiladores, pueden se\u00f1alar que algo anda mal y que el sistema de refrigeraci\u00f3n no funciona.<\/p>\n

\"Del<\/a><\/p>\n

En general, DTOZH tiene muchas funciones. Y si de repente deja de funcionar, el motor se comportar\u00e1 de forma incorrecta. Primero, un arranque en fr\u00edo puede ser muy dif\u00edcil. Es posible que el acelerador no se abra en el \u00e1ngulo deseado, lo que provocar\u00e1 una velocidad insuficiente despu\u00e9s de arrancar el motor. Y cuando la temperatura sube, puede ocurrir la situaci\u00f3n contraria: a pesar del aumento de temperatura, la velocidad no disminuir\u00e1, adem\u00e1s, es posible que el ventilador del sistema de enfriamiento<\/a> no se encienda y que aparezcan errores de mezcla. Los s\u00edntomas var\u00edan y el \u00edcono de verificaci\u00f3n del motor puede estar peligrosamente silencioso. Y si se enciende, entonces por s\u00ed solo no dir\u00e1 nada: necesitar\u00e1 un esc\u00e1ner de diagn\u00f3stico.\u00a0<\/p>\n

Bueno, todo es simple con \u00e9l: solo verifique si hay errores en el rango P0115 – P0118 o, mejor a\u00fan, verifique los valores que produce el sensor cuando se calienta el anticongelante. En una palabra, la vida con un esc\u00e1ner es simple y hermosa, y la forma mejor y m\u00e1s f\u00e1cil de verificar el DTOZH es verificar el conector de diagn\u00f3stico con un esc\u00e1ner decente. Pero, \u00bfy si no est\u00e1 disponible?<\/p>\n

\u00a1No soy culpable!<\/h3>\n

Desafortunadamente, necesita al menos un mult\u00edmetro. Pero a veces puede prescindir de \u00e9l simplemente debido a la simplicidad del dise\u00f1o<\/a> del sensor.<\/p>\n

Realmente, \u00bfqu\u00e9 podr\u00eda salir mal? Casi nada. A menos, por supuesto, que se vierta agua del grifo en el sistema de enfriamiento, la resistencia misma podr\u00eda pudrirse (despu\u00e9s de todo, el sensor est\u00e1 en anticongelante, cuya temperatura mide). En otros casos, su cableado falla. Por lo tanto, la verificaci\u00f3n del sensor debe comenzar con la verificaci\u00f3n del cableado. Primero, retire el chip del conector y vea si todo est\u00e1 en orden all\u00ed. Si vemos \u00f3xidos verdes (o grises, o incluso blancos) repugnantes, primero debemos limpiar todo y solo luego realizar un diagn\u00f3stico.\u00a0<\/p>\n

Tiene sentido tirar ligeramente de todos los cables adecuados para el sensor. Es probable que alguno de ellos se haya podrido dentro del aislamiento y no est\u00e9 haciendo su trabajo. Esto es mucho m\u00e1s probable que da\u00f1e el sensor en s\u00ed.<\/p>\n

\"Del<\/a><\/p>\n

Si los contactos est\u00e1n limpios y los cables del conector no est\u00e1n podridos, necesitar\u00e1 un mult\u00edmetro. Primero, verificamos si se suministra un voltaje constante al sensor. Si es y es realmente constante (como dije anteriormente, generalmente es de cinco voltios), puede verificar el sensor en s\u00ed. Hay dos formas de probarlo: para los vagos y para los aburridos. Primero, intentemos hacerlo por los perezosos.<\/p>\n

No es necesario quitar el sensor. Solo necesitas<\/a> medir su resistencia. Pero es recomendable hacer esto al menos tres veces: cuando el motor est\u00e1 completamente caliente, 20 minutos despu\u00e9s de apagarlo y despu\u00e9s de que el motor se haya enfriado por completo. Y ahora miramos nuestras tres dimensiones. Dado que la resistencia del termistor var\u00eda mucho con la temperatura (desde 150-200 ohmios en un motor caliente hasta 7-8 kOhm a cero), la diferencia en las medidas debe ser muy significativa. Si esto no sucede, entonces claramente algo anda mal con el sensor. Puede comprar uno nuevo con seguridad<\/a> y no sufrir medidas adicionales. Era el camino de los perezosos.<\/p>\n

El camino del aburrimiento es, por supuesto, m\u00e1s dif\u00edcil. No s\u00e9 cu\u00e1ntas veces andan en la vida, pero existe. El primer paso en el camino es quitar el sensor en s\u00ed. Para hacer esto, debe drenar una gran cantidad de anticongelante y no quemarse. El sensor est\u00e1 roscado, por lo que solo necesita desenroscarlo.\u00a0<\/p>\n

\"Del<\/a><\/p>\n

Lo llevamos a casa y preparamos algo como una jarra de agua y un term\u00f3metro. Entonces probablemente ya entendiste todo: medimos la resistencia de un sensor sumergido en agua con un paso determinado (3, 5 o 10 grados, dependiendo del grado de perforaci\u00f3n). Como resultado de las acciones, obtenemos la curva de resistencia y vemos si todo est\u00e1 en orden. Por supuesto, para averiguarlo, necesita encontrar datos en el sensor que est\u00e1 probando. Si los valores de resistencia a cierta temperatura del agua corresponden a los indicados en el libro de referencia, entonces todo est\u00e1 en orden.<\/p>\n

\u00bfPor qu\u00e9 llam\u00e9 aburrido a este m\u00e9todo en particular? Porque, en principio, basta con tomar dos medidas -a una temperatura ambiente conocida y en agua hirviendo (que siempre ronda los 100 grados)- y compararlas con los valores normales. El termistor es bueno o no. Te\u00f3ricamente, puede incluso mentir, pero este es un caso muy raro.\u00a0<\/p>\n

En lugar de una conclusi\u00f3n<\/h3>\n

No hay forma de extender la vida \u00fatil del sensor de refrigerante. Como dec\u00eda, su cableado y conector, que est\u00e1n en un entorno agresivo, se resienten m\u00e1s a menudo. Sus vidas se ven arruinadas no solo por la suciedad de las calles, sino tambi\u00e9n por el hecho de que trabajan con anticongelante muy caliente. No hay escapatoria de esto, por lo que aqu\u00ed puede recordar solo una regla: antes de apresurarse a ir a la tienda por un nuevo DTOZH, debe verificar su cableado. B\u00e1sicamente, esta regla funciona con casi cualquier sensor. Adem\u00e1s de los m\u00e1s caprichosos, por ejemplo, los sensores de estacionamiento se pueden matar con una lavadora de alta presi\u00f3n.\u00a0<\/p>\n

\"Del<\/a><\/p>\n

Pero lo que realmente da\u00f1a al sensor es un anticongelante muy viejo en forma de una suspensi\u00f3n marr\u00f3n que se vierte en el sistema de refrigeraci\u00f3n. Cuando este dep\u00f3sito de chatarra se sobrecalienta, se vuelve a\u00fan m\u00e1s agresivo, e incluso un dispositivo tan simple como este sensor muere f\u00e1cilmente por dentro. Por eso, al menos de vez en cuando es necesario cambiar el anticongelante: con mucha agua, \u00f3xido y suciedad, se enfr\u00eda peor y se reduce la vida de otras piezas (y no hablo del sensor, sino, por ejemplo)., sobre radiadores y una bomba).<\/p>\n

Bueno, la forma m\u00e1s f\u00e1cil de administrar DTOZH sigue siendo un esc\u00e1ner. S\u00ed, puedes prescindir de \u00e9l, pero con \u00e9l puedes hacerlo todo m\u00e1s r\u00e1pido. Cuando trabaje con un mult\u00edmetro en un motor caliente, tenga cuidado con sus manos y recuerde que la primera vez que apaga el motor, la presi\u00f3n en el sistema es a\u00fan m\u00e1s alta, por lo tanto, antes de quitar el sensor, es necesario drenar cuidadosamente el anticongelante (en cualquier caso, si es necesario).<\/p><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

Del calor al escalofr\u00edo: por qu\u00e9 necesita un sensor de temperatura del refrigerante y c\u00f3mo verificarlo Cat\u00e1logo de autom\u00f3viles en nuestro sitio web. No sabe qu\u00e9 autom\u00f3vil elegir, desea revisar el autom\u00f3vil o conocer autom\u00f3viles nuevos, entonces es bienvenido a nosotros. Todo sobre el coche y su veh\u00edculo.<\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":181588,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[604,956],"tags":[],"class_list":["post-264990","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-todo-por-un-auto","category-jekspluatacija-i-uhod-za-avtomobilem-es"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/auto.inform.click\/es\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/264990","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/auto.inform.click\/es\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/auto.inform.click\/es\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/auto.inform.click\/es\/wp-json\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/auto.inform.click\/es\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=264990"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/auto.inform.click\/es\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/264990\/revisions"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/auto.inform.click\/es\/wp-json\/wp\/v2\/media\/181588"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/auto.inform.click\/es\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=264990"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/auto.inform.click\/es\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=264990"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/auto.inform.click\/es\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=264990"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}