{"id":268996,"date":"2022-10-02T16:27:00","date_gmt":"2022-10-02T13:27:00","guid":{"rendered":"https:\/\/auto.inform.click\/?p=268996"},"modified":"2022-04-21T20:19:39","modified_gmt":"2022-04-21T17:19:39","slug":"peugeot-3008-l-con-kilometraje-una-muy-buena-carroceria-dentro-de-la-cual-viven-fallas-electricas","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/auto.inform.click\/es\/peugeot-3008-l-con-kilometraje-una-muy-buena-carroceria-dentro-de-la-cual-viven-fallas-electricas\/","title":{"rendered":"Peugeot 3008 l con kilometraje: una muy buena carrocer\u00eda, dentro de la cual viven fallas el\u00e9ctricas"},"content":{"rendered":"

No todo el mundo ama a Peugeot en esto<\/a>s d\u00edas. Discuten con los sellos de aceite: el aceite de la radio simplemente no fluye as\u00ed, el dise\u00f1o<\/a> es para un aficionado, la reparaci\u00f3n es una condici\u00f3n cr\u00f3nica, no un proceso. De hecho, por supuesto, todos estos son estereotipos muy exagerados. S\u00ed, algo se puede romper, pero a veces algo se rompe en cualquier autom\u00f3vil. Pero en algunos lugares es extra\u00f1o, pero a su manera el dise\u00f1o original es de siglos, y la comodidad en algunos Peugeot no es menor que en los \u00abalemanes\u00bb amados por muchos. El Peugeot 3008, como otros autos de esta marca, puede parecer contradictorio y, a veces, incluso fallido, pero \u00bfvale la pena seguir la opini\u00f3n p\u00fablica y pasarla por alto? Ahora te contamos qu\u00e9 tiene este monovolumen (sobre por qu\u00e9 no es un crossover<\/a>, justo debajo) por a\u00f1os, carrocer\u00eda.<\/p>\n

T\u00e9cnica<\/h3>\n

El Peugeot 3008 est\u00e1 construido sobre la plataforma PF2, al igual que los Citroen C4, C4 Picasso, Peugeot 307, 308 de dos generaciones y otros autos de PSA revisados \u200b\u200b\u200b\u200banteriormente. Pero es un poco m\u00e1s grande y con sus propias caracter\u00edsticas<\/a> en cuanto a configuraci\u00f3n.\u00a0<\/p>\n

El autom\u00f3vil es una minivan t\u00edpica, y su \u00abcrossover\u00bb se expresa solo en los pasos de rueda de pl\u00e1stico ligeramente brutales y una tracci\u00f3n trasera el\u00e9ctrica opcional en las versiones h\u00edbridas. Y el port\u00f3n trasero plegable es, quiz\u00e1s, un gui\u00f1o al Range Rover<\/a>. La carrocer\u00eda del Peugeot 3008 es un monovolumen, con un gran n\u00famero de capacidades, con un volumen interior excelente y, en conjunto, todo<\/a> un \u00abmonovolumen\u00bb. Llamarlo un crossover es bastante raro, creo que el vendedor busc\u00f3 algo m\u00e1s que el gran amor de la gente por los SUV<\/a>.\u00a0\u00a0<\/p>\n

\"Peugeot<\/a><\/p>\n

Los motores del 3008 est\u00e1n montados transversalmente, y no hay mucho para elegir<\/a>: dos variantes del motor de gasolina EP6 en versiones sobrealimentadas y de aspiraci\u00f3n natural, y un motor sobrealimentado de tres cilindros redise\u00f1ado y bastante interesante. Las opciones di\u00e9sel est\u00e1n representadas por tres modificaciones DV6 de diferentes capacidades y un DW10 de dos litros.\u00a0<\/p>\n

Las transmisiones completamente autom\u00e1ticas solo est\u00e1n disponibles en versiones de gasolina sobrealimentada y diesel de 2.0 litros, y estos veh\u00edculos se produjeron por un tiempo limitado. Adem\u00e1s del di\u00e9sel de 1.6 litros, se instal\u00f3 una transmisi\u00f3n autom\u00e1tica rob\u00f3tica con mecanismos de cambio de Magneti Marelli, muy similar a la italiana SeleSpeed.\u00a0<\/p>\n

La versi\u00f3n h\u00edbrida del Peugeot 3008 es interesante en t\u00e9rminos de dise\u00f1o: el motor el\u00e9ctrico no est\u00e1 conectado mec\u00e1nicamente al motor y acciona el eje trasero. El concepto est\u00e1 claramente dirigido a la m\u00e1xima reducci\u00f3n de costos, pero, sin embargo<\/a>, le permite obtener una tracci\u00f3n total condicional en una plataforma ya dominada en producci\u00f3n sin cambios importantes en el cuerpo.<\/p>\n

\"Peugeot<\/a><\/p>\n

En general, este autom\u00f3vil se ve inusual y elegante, y la calidad del acabado insin\u00faa el deseo de Peugeot de considerarse una marca premium. Es una pena<\/a> que el dise\u00f1o del autom\u00f3vil sea demasiado espec\u00edfico, y el \u00abfranc\u00e9s\u00bb, como dije anteriormente, claramente no nos gusta.\u00a0\u00a0<\/p>\n

Cronolog\u00eda<\/h3>\n

Junio \u200b\u200b2009 Inicio de las ventas del Peugeot 3008 en Europa. Opciones con motor gasolina de 1.6 litros (120 CV) con cambio manual, turbodi\u00e9sel de 1.6 litros (109 CV) en combinaci\u00f3n con cambio manual de seis velocidades o caja de cambios robotizada EGS6 y variante con turbodi\u00e9sel de dos litros (150 CV).).c.) en combinaci\u00f3n con una transmisi\u00f3n manual de seis velocidades. La carrocer\u00eda es solo de cinco puertas, pero existe una versi\u00f3n con techo panor\u00e1mico.\u00a0<\/p>\n

Septiembre de 2009 Lanzamiento<\/a> de la versi\u00f3n m\u00e1s potente 1.6 THP con motor de 155 CV y \u200b\u200bcambio autom\u00e1tico Aisin de seis velocidades opcional.<\/p>\n

Marzo de 2010 Comenzaron las ventas de una versi\u00f3n turbodiesel de 2.0 litros (163 hp) combinada con una transmisi\u00f3n autom\u00e1tica de seis velocidades.<\/p>\n

Julio de 2010 El turbodi\u00e9sel de 1.6 litros se actualiz\u00f3 a una versi\u00f3n Euro 5 con 112 hp.\u00a0\u00a0<\/p>\n

Marzo de 2011 Inicio de las ventas de la versi\u00f3n h\u00edbrida con tracci\u00f3n total<\/a> con motores di\u00e9sel de 1,6 l (112 CV) y 2,0 l (163 CV).<\/p>\n

Octubre 2013 Restauraci\u00f3n de maquetas. Actualizaci\u00f3n de la apariencia, sistemas de a bordo, interior. Los motores diesel de 1.6 litros fueron reemplazados por una versi\u00f3n de 114 hp.<\/p>\n

Julio 2015. El segundo peque\u00f1o restyling. El motor 1.6 THP recibi\u00f3 una versi\u00f3n Euro-6 (165 hp), los autos con este motor perdieron su transmisi\u00f3n autom\u00e1tica. El motor atmosf\u00e9rico de 1.6 litros fue reemplazado por un motor de tres cilindros sobrealimentado de 1.2 litros (130 hp). El Peugeot 3008 con este motor solo se ofreci\u00f3 con una transmisi\u00f3n manual de seis velocidades. Diesel 1.6 tambi\u00e9n recibi\u00f3 una actualizaci\u00f3n a Euro 6 (120 hp).<\/p>\n

Octubre 2016 Fin de producci\u00f3n<\/a>.<\/p>\n

cuerpo<\/h2>\n

Paneles exteriores<\/h3>\n

Como en todos los dem\u00e1s coches de la plataforma PF2, la carrocer\u00eda del Peugeot 3008 utiliza tanto chapa galvanizada como pl\u00e1stico. Las placas de la carrocer\u00eda est\u00e1n galvanizadas por un lado, pero un buen estudio de la carrocer\u00eda permite mantener el metal casi en su forma original. Y la edad de estos autos a\u00fan est\u00e1 lejos de ser avanzada. La mayor\u00eda de las manifestaciones de corrosi\u00f3n en el exterior deben buscarse literalmente con una lupa. Las peque\u00f1as astillas en el parabrisas y a lo largo del borde del techo pr\u00e1cticamente no florecen. Las bengalas de los guardabarros tambi\u00e9n muestran da\u00f1os m\u00ednimos, y si no se ha hecho ning\u00fan trabajo en la carrocer\u00eda, las posibilidades de ver corrosi\u00f3n son m\u00ednimas. En las muestras m\u00e1s antiguas de Mosc\u00fa y San Petersburgo, la corrosi\u00f3n puede aparecer en el borde interior del arco, pero desde el exterior no ser\u00e1 visible durante mucho tiempo.\u00a0<\/p>\n

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Merece la pena echar un vistazo m\u00e1s de cerca a las tapas de las puertas y las molduras de los umbrales, cuyas juntas difunden manchas rojas en los autom\u00f3viles<\/a> de las regiones h\u00famedas. La moldura de la puerta se arregla un poco mejor, y en las puertas solo necesita inspeccionar el \u00ablado equivocado\u00bb interno en los lugares donde encajan el sello de goma y todas las inserciones de goma. Las posibilidades de encontrar \u00f3xido en otro lugar en un autom\u00f3vil invicto son escasas o nulas.\u00a0<\/p>\n

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Abajo<\/h3>\n

Una inspecci\u00f3n desde abajo muestra que las m\u00e1quinas est\u00e1n lejos de ser tan perfectas como parecen desde el exterior. El acero todav\u00eda se est\u00e1 oxidando, pero el fabricante ha ocultado todas las \u00e1reas problem\u00e1ticas a las que solo se puede llegar con un polipasto o desmontando los paneles de cubierta.<\/p>\n

La corrosi\u00f3n es visible en los montajes debajo de la carrocer\u00eda y en la parte trasera alrededor del tanque de combustible. Esta es la norma: el metal no est\u00e1 cubierto por nada aqu\u00ed, y solo las costuras est\u00e1n cubiertas con una capa de sellador. Se pueden encontrar peque\u00f1as picaduras superficiales de corrosi\u00f3n en aquellas \u00e1reas de la carrocer\u00eda donde la ventilaci\u00f3n es peor y que no se calientan. Pero en general, el panorama es similar al que se puede apreciar en los Peugeot 307 y 308, pero en un estadio anterior. Y podemos decir que el 3008 todav\u00eda tiene cinco a\u00f1os para una corrosi\u00f3n realmente profunda.\u00a0<\/p>\n

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Desafortunadamente, la mayor\u00eda de los propietarios<\/a> no hacen nada para corregir la situaci\u00f3n, y casi nadie hace imprimaciones anticorrosivas y cavidades ocultas. Esto es malo, porque aqu\u00ed la nuez tambi\u00e9n es propensa a pudrirse por dentro. Esto se nota en las muestras que se han sometido a reparaciones de carrocer\u00eda: para tales autom\u00f3viles, el umbral se corta y se reemplaza por uno de reparaci\u00f3n.\u00a0\u00a0<\/p>\n

Es m\u00e1s probable que un amplificador de umbral de puerta oxidado y su borde inferior desde el interior sean la norma, y \u200b\u200ben cinco a\u00f1os los umbrales comenzar\u00e1n a cambiarse tan masivamente como en el Peugeot 307. Mientras tanto, no se ven rastros de procesos internos desde el afuera, prefieren ignorar este peligro.<\/p>\n

\"Peugeot<\/a><\/p>\n

El dise\u00f1o muy ajustado de la parte delantera crea un problema divertido: los desechos en forma de ramas y hojas podridas a veces se acumulan en las copas de la carrocer\u00eda, y se ven peque\u00f1as manchas de \u00f3xido a lo largo del borde del soporte del pilar cerca de las costuras de la carrocer\u00eda. Adem\u00e1s, las inserciones de espuma de los paneles debajo del parabrisas tienen la mala costumbre de acumular humedad y frotarse un poco contra el metal de la carrocer\u00eda, lo que en \u00faltima instancia conduce a varias bolsas peque\u00f1as de corrosi\u00f3n. Esta zona es dif\u00edcil de ver pero muy recomendable.<\/p>\n

En las puertas, inspeccione los umbrales debajo del sello de goma: el \u00f3xido en estos lugares le indicar\u00e1 que ya hay problemas<\/a> dentro del umbral.\u00a0<\/p>\n

equipo de cuerpo<\/h3>\n

Un parabrisas grande no solo es una gran vista, sino tambi\u00e9n una alta probabilidad de que se rompa. Despu\u00e9s de 150 mil recorridos, el vidrio se frota notablemente: con fines de seguridad<\/a> pasiva, en colisiones con peatones, se vuelve m\u00e1s suave y los vidrios chinos se vuelven notablemente m\u00e1s r\u00edgidos. El vidrio de las puertas para fumadores se raya f\u00e1cil y naturalmente, y en el vidrio del conductor, con 200k de kilometraje, los rayones verticales generalmente se notan, se limpian con sellador.\u00a0\u00a0<\/p>\n

\"Peugeot<\/a><\/p>\n

Los faros con lentes se queman y, en los autom\u00f3viles, antes de cambiar el estilo, generalmente brillan de manera muy condicional. La mayor\u00eda de los autom\u00f3viles tienen \u00f3pticas con un reflector simple y los faros se sobrescriben como m\u00e1ximo. Es cierto que a Peugeot realmente no le gustan los propietarios, por lo que ser\u00e1 dif\u00edcil reemplazar la bombilla DRL por su cuenta.<\/p>\n

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No hay necesidad de hablar sobre el hecho de que los elementos cromados no duran mucho en nuestro clima. La elecci\u00f3n incorrecta de la qu\u00edmica en los lavados de autos y la qu\u00edmica com\u00fan en las carreteras conduce al hecho de que todos los elementos brillantes se vuelven mate gradualmente. Para autos en niveles de acabado simples, esto no es un problema, pero el 3008 tiene versiones \u00ab\u00e1rabes\u00bb, en las que incluso las carcasas de los espejos y todos los adornos de las puertas tienen un adorno cromado. Para ellos, nuestro clima es un verdadero desastre. Sin embargo, se pueden comprar muchas cosas en los mercados chinos por un dinero razonable.<\/p>\n

El sello de espuma en el panel deflector de agua debajo del parabrisas tiende a congelarse en el cap\u00f3 en invierno<\/a> y, a menudo, se desprende cuando se abre el cap\u00f3.<\/p>\n

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Una caracter\u00edstica curiosa del Peugeot 3008 est\u00e1 asociada a los limpiaparabrisas: tienen un motor para cada cepillo, y los delanteros est\u00e1n sincronizados solo por cables (direcci\u00f3n izquierda), y en general su trabajo est\u00e1 ligado a la electr\u00f3nica de a bordo. En caso de violaciones en el sistema el\u00e9ctrico, fallas de la unidad BSI o corrosi\u00f3n banal de los conectores del propio motorreductor, cuando se enciende el encendido, los limpiaparabrisas se precipitar\u00e1n como locos.\u00a0<\/p>\n

El Peugeot 3008 tiene una opci\u00f3n tan buena como la entrada sin llave. Las manijas de las puertas laterales son bastante confiables y, aunque algunas de sus fallas ocurren, a\u00fan no se han vuelto masivas. Pero la puerta trasera podr\u00eda tener la opci\u00f3n de \u00ababrir desde el pie\u00bb: el sensor reconoci\u00f3 el movimiento del pie debajo del parachoques trasero. Y solo que este sensor ya no suele funcionar. Hay pocos autos sin llave, y en su mayor\u00eda copias tard\u00edas, por lo que las estad\u00edsticas de tales aver\u00edas son peque\u00f1as, pero insin\u00faan un error de c\u00e1lculo constructivo.<\/p>\n

\"Peugeot<\/a><\/p>\n

Bueno, vale la pena se\u00f1alar que los llaveros originales se desgastan sorprendentemente r\u00e1pido. El cuerpo del llavero debe cambiarse despu\u00e9s de cinco a\u00f1os de funcionamiento<\/a>: los botones se hunden y su revestimiento est\u00e1 rayado. Afortunadamente, los estuches para llaves chinos son baratos y f\u00e1ciles de reemplazar.<\/p>\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n
Detalle<\/th>\nprecio original<\/th>\nprecio no original<\/th>\nprecio no original 2<\/th>\n<\/tr>\n<\/thead>\n
Cuerpo<\/td>\n<\/tr>\n
Faro hal\u00f3geno delantero<\/td>\n19 408<\/td>\nTE 13 945<\/td>\nValeo 16 151<\/td>\n<\/tr>\n
Parabrisas<\/td>\n28 513<\/td>\nCAG 25 292<\/td>\nKMK 11 577<\/td>\n<\/tr>\n
Guardabarros delantero<\/td>\n17 378<\/td>\nPolcar 16 898<\/td>\nCoa 12 397<\/td>\n<\/tr>\n
Parachoques delantero<\/td>\n23 911<\/td>\nPolcar 17444<\/td>\nFeria 11 904<\/td>\n<\/tr>\n
Capucha<\/td>\n31 777<\/td>\nAPI 26 319<\/td>\nTIG 30 444<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n

Sal\u00f3n<\/h3>\n

Un interior de muy alta calidad en un momento fue una gran ventaja del Peugeot 3008 sobre las minivans y crossovers<\/a> alemanes de la misma categor\u00eda de precio. Lo tiene todo: un bonito dise\u00f1o, excelente mano de obra de todos los elementos, excelente estilo uniforme y abundancia de pl\u00e1stico blando. Adem\u00e1s, es bastante c\u00f3modo por dentro. Es cierto que solo si hay neum\u00e1ticos silenciosos y hace calor afuera: durante los picos y en la estaci\u00f3n fr\u00eda, el aislamiento ac\u00fastico deficiente de los arcos y los crujidos interfiere con la cabina. Bueno, tengamos en cuenta que los franceses tienen un invierno muy suave y ya se han olvidado de nuestras heladas.<\/p>\n

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De las desventajas francas, se pueden nombrar volantes originales muy d\u00e9biles, que ya a los 50 mil kil\u00f3metros parec\u00eda que el autom\u00f3vil hab\u00eda pasado 300: piel exfoliada en manchas, calvas y rasgu\u00f1os. Los volantes se cambiaron en garant\u00eda, y los reemplazados funcionan bien, incluso con tiradas de m\u00e1s de 200 mil, se ven en un estado deplorable, pero nada m\u00e1s.<\/p>\n

\"Peugeot<\/a><\/p>\n

El problema m\u00e1s rid\u00edculo y grave es mojarse y caerse las esterillas de fieltro para insonorizar el maletero. Se adhieren a la carrocer\u00eda debajo de los paneles laterales del revestimiento del maletero y eventualmente se mojan y se caen. Y justo debajo de ellos hay rejillas para la ventilaci\u00f3n interior. Como resultado, el sistema de climatizaci\u00f3n del 3008 deja de funcionar con normalidad: el ventilador a\u00falla, pero no genera flujo de aire, y cuando se abren las ventanas, el aire comienza a salir ruidosamente del autom\u00f3vil. Puede resolver el problema en cinco minutos, pero necesita saber qu\u00e9 sucedi\u00f3 y qu\u00e9 hacer al respecto.<\/p>\n

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Un bot\u00f3n de freno de estacionamiento el\u00e9ctrico roto es un gran problema, pero tambi\u00e9n se puede reparar de forma r\u00e1pida y econ\u00f3mica.<\/p>\n

Por lo dem\u00e1s, aqu\u00ed todo est\u00e1 al m\u00e1s alto nivel, excepto el cuero de los asientos. Los asientos de tela apenas notan el desgaste, y solo en autom\u00f3viles con un kilometraje superior a 200,000, el asiento del conductor comienza a rozarse en las costuras. Y en autos raros con cuero, las costuras ya est\u00e1n peludas por cien mil km.\u00a0<\/p>\n

La rugosa tapa de la guantera es m\u00e1s bien una caracter\u00edstica asociada al uso de pl\u00e1stico suave al tacto ya la ergonom\u00eda del modelo.<\/p>\n

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El clima, en ausencia de problemas con las esteras de fieltro que han ca\u00eddo sobre las persianas de ventilaci\u00f3n, no causa problemas. En una carrera de 150 mil km, debe estar preparado para el hecho de que el ventilador comienza a hacer ruido debido al desgaste de los cepillos y el colector. La estufa fluye solo si no se sabe qu\u00e9 se vierte en el sistema de enfriamiento<\/a> en lugar de anticongelante, y el motor se sobrecalienta (los radiadores no pueden soportar esto, ni el principal ni la estufa).<\/p>\n

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El sistema de aire acondicionado es confiable, y si el autom\u00f3vil no ha tenido un accidente, la causa m\u00e1s probable de su falla ser\u00e1 una falla del embrague<\/a> o simplemente una falta de presi\u00f3n en el sistema.\u00a0<\/p>\n

Electricista<\/h3>\n

Es posible que ya haya notado que mencion\u00e9 el bloque BSI. Junto con \u00e9l, hay otro bloque importante debajo del cap\u00f3: BSM, y habl\u00e9 sobre la cantidad de problemas que causan en una revisi\u00f3n<\/a> del Peugeot 307\/308 y el primer Citroen C4. Con el lanzamiento de 3008, se resolvieron los principales problemas, se logr\u00f3 la estabilidad de la red de a bordo, pero es necesario recordar las principales caracter\u00edsticas del sistema el\u00e9ctrico PSA en la plataforma PF2. La estanqueidad del bloque BSM debajo del cap\u00f3 es muy arbitraria, no en vano dice \u00abno lavar\u00bb: tiene miedo al agua incluso despu\u00e9s de una mejora significativa en la impermeabilizaci\u00f3n. Por eso hay que tener cuidado con los charcos, lavar el vano motor y cosas por el estilo.\u00a0<\/p>\n

\"Peugeot<\/a><\/p>\n

El bloque dentro del marco anticorrosi\u00f3n se hizo a\u00fan menos mantenible, y los rel\u00e9s a\u00fan est\u00e1n soldados en la placa principal, incluido el rel\u00e9 de alimentaci\u00f3n de la bomba de combustible. Si no funciona, hay varias opciones para solucionar el problema: busque un disco BSM adecuado y actual\u00edcelo, abra el anterior o cuelgue un rel\u00e9 externo, si es posible. Es bueno que tal mal funcionamiento sea m\u00e1s t\u00edpico de los autom\u00f3viles con un kilometraje de m\u00e1s de 200 mil, y la mayor\u00eda de los 3008 s<\/a>olo se acercan a estas cifras.\u00a0<\/p>\n

El bloque BSI casi no da problemas aqu\u00ed, pero el extra\u00f1o trabajo de los limpiaparabrisas, el fallo de la luz y las alarmas son todas sus bazas. Las reparaciones son caras y problem\u00e1ticas, especialmente si las hace el distribuidor. Es mejor encontrar especialistas de PSA que desacoplen los bloques y sepan c\u00f3mo transferir datos de configuraci\u00f3n de un bloque nuevo a uno usado.<\/p>\n

En los coches de gasolina, un recurso de generador peque\u00f1o no es alentador. Ya durante cien mil kil\u00f3metros, sus cojinetes y cepillos est\u00e1n desgastados decentemente, y el rel\u00e9-regulador puede durar a\u00fan menos. Por ello hay que decir \u00abgracias\u00bb al temperamento caliente del motor.<\/p>\n

Hay muchas quejas sobre el r\u00e1pido envejecimiento de las bater\u00edas.<\/p>\n

\"Peugeot<\/a><\/p>\n

Ya mencion\u00e9 el bot\u00f3n del freno de estacionamiento y el complejo sistema de limpiaparabrisas arriba, pero hay otras fallas el\u00e9ctricas m\u00e1s peque\u00f1as adem\u00e1s de ellas. Se trata de pinchazos en el cableado de los sensores ABS de las ruedas traseras y sobrecalentamiento<\/a> de la unidad principal del sistema multimedia superior por polvo y envejecimiento de la pasta t\u00e9rmica, y un mal funcionamiento del interruptor de la columna de direcci\u00f3n izquierda, en el que se rompe el cable. y la se\u00f1al de bluetooth desaparece en algunas versiones de grabadoras de radio y los p\u00edxeles desaparecen en las pantallas negras y amarillas. Todo esto no es muy caro de arreglar (casi todos los elementos est\u00e1n en la versi\u00f3n china), pero el l\u00edo con ellos es inevitable. Y cuanto m\u00e1s complejo sea el equipamiento del coche, m\u00e1s problemas habr\u00e1. Afortunadamente.<\/p>\n

subtotal\u200b<\/h3>\n

Bueno, eso es todo por hoy. Deteng\u00e1monos en el hecho de que la carrocer\u00eda del Peugeot 3008 es muy buena: si el autom\u00f3vil no est\u00e1 roto, es poco probable que pueda encontrar una copia que est\u00e9 demasiado oxidada y requiera reparaciones costosas. El interior es a\u00fan mejor: los materiales de alta calidad y un buen nivel de comodidad har\u00e1n que Peugeot respete incluso a aquellos que no consideran buenos los autos \u00abfranceses\u00bb. Pero a\u00fan existen problemas en la electricidad, y algunos de ellos deben poder solucionarse correctamente, con la b\u00fasqueda e involucramiento de especialistas en esta marca. En este caso, ser\u00e1 posible arregl\u00e1rselas con poco derramamiento de sangre, y si no le preocupan las fallas menores regulares, entonces 3008 lo complacer\u00e1 desde este lado.<\/p>\n

\"Peugeot<\/a><\/p>\n

Es una pena que el dise\u00f1o de este autom\u00f3vil solo haya sido apreciado por los amantes del estilo franc\u00e9s, del cual no hay tantos en nuestro pa\u00eds. S\u00ed, y entre ellos hay quienes temen las cajas de cambios francesas y los motores EP6. Sin embargo, m\u00e1s sobre esto en la segunda parte de la revisi\u00f3n.<\/p><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

Peugeot 3008 l con kilometraje: una muy buena carrocer\u00eda, dentro de la cual viven fallas el\u00e9ctricas Cat\u00e1logo de autos en nuestro sitio web. No sabe qu\u00e9 autom\u00f3vil elegir, desea revisar el autom\u00f3vil o conocer autom\u00f3viles nuevos, entonces es bienvenido a nosotros. Todo sobre el coche y su veh\u00edculo.<\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":179531,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[594,835],"tags":[],"class_list":["post-268996","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-catalogo-de-coches","category-krossovery-i-vnedorozhniki-es"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/auto.inform.click\/es\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/268996","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/auto.inform.click\/es\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/auto.inform.click\/es\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/auto.inform.click\/es\/wp-json\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/auto.inform.click\/es\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=268996"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/auto.inform.click\/es\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/268996\/revisions"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/auto.inform.click\/es\/wp-json\/wp\/v2\/media\/179531"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/auto.inform.click\/es\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=268996"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/auto.inform.click\/es\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=268996"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/auto.inform.click\/es\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=268996"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}