{"id":269018,"date":"2022-10-05T18:28:00","date_gmt":"2022-10-05T15:28:00","guid":{"rendered":"https:\/\/auto.inform.click\/?p=269018"},"modified":"2022-04-21T20:32:33","modified_gmt":"2022-04-21T17:32:33","slug":"nuevo-range-rover-presentado-embrague-tercera-fila-y-motor-bmw","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/auto.inform.click\/es\/nuevo-range-rover-presentado-embrague-tercera-fila-y-motor-bmw\/","title":{"rendered":"Nuevo Range Rover presentado: embrague, tercera fila y motor BMW"},"content":{"rendered":"

El buque insignia de Range Rover ha entrado en su quinta generaci\u00f3n. El nuevo SUV<\/a> L460, aunque similar al anterior L405, es en realidad un veh\u00edculo diferente en una nueva plataforma que ha tra\u00eddo mucha innovaci\u00f3n. Y el perfil caracter\u00edstico, las ventanas laterales y la l\u00ednea del umbral bajo son solo un tributo a las tradiciones que se han conservado durante m\u00e1s de medio siglo.\"Nuevo<\/a><\/p>\n

Dos opciones de cuerpo<\/h2>\n

Como antes, el Range Rover se ofrece en dos variantes, ambas 53 mm m\u00e1s largas que los veh\u00edculos anteriores, y la distancia entre ejes se ha ampliado en 75 mm. En la versi\u00f3n est\u00e1ndar con una longitud de 5052 mm, la distancia entre ejes es de 2997 mm. La versi\u00f3n extendida se estira los mismos 200 mm que la generaci\u00f3n anterior: 5252 mm de largo<\/a>, 3197 mm de base. Al mismo tiempo, el SUV se ha vuelto 35 mm m\u00e1s alto: 1870 mm en la posici\u00f3n de suspensi\u00f3n est\u00e1ndar.<\/p>\n

\"Nuevo<\/a><\/p>\n

La nueva carrocer\u00eda de aluminio es un 50% m\u00e1s r\u00edgida que la anterior (33.000 Nm\/grado). Por razones de \u00ablimpieza\u00bb visual, se redujo el n\u00famero de juntas y costuras, se redujo el espacio entre los paneles de la carrocer\u00eda y se minimiz\u00f3 la diferencia de relieve entre los cristales y sus marcos para crear un \u00fanico plano visual. El coeficiente de arrastre se ha reducido de 0,34 a 0,30, principalmente debido a las aletas y las almohadillas del piso que reducen las turbulencias del aire y los amortiguadores activos para enfriar los frenos (solo se abren cuando es necesario). Y el di\u00e1metro m\u00e1ximo de rueda ya no es de 22, sino de 23 pulgadas.<\/p>\n

\"Nuevo<\/a><\/p>\n

El dise\u00f1o de la popa ha cambiado m\u00e1s notablemente, pero se ha conservado una puerta trasera separada, obviamente con flaps superiores e inferiores el\u00e9ctricos. Adem\u00e1s, a partir de ahora, todas las puertas laterales tambi\u00e9n pueden equiparse con un servoaccionamiento (como en Rolls-Royce): los mecanismos funcionan en una pendiente de hasta 10 grados, tienen protecci\u00f3n contra aprisionamiento y sensores ultras\u00f3nicos que permiten calcular el \u00e1ngulo de giro seguro. Y la puerta del conductor se puede cerrar presionando el pedal del freno.<\/p>\n

\"Nuevo<\/a><\/p>\n

Los faros Matrix y los l\u00e1seres de f\u00f3sforo son cosa del pasado. Los nuevos faros LED tienen 1,2 millones de microespejos que forman un haz de luz y pueden incluso \u00abpintar\u00bb puntos en la carretera. Esto<\/a>s reflectores alcanzan los 500 metros y est\u00e1n vinculados al sistema de navegaci\u00f3n para cambiar el modo de operaci\u00f3n con anticipaci\u00f3n. Tambi\u00e9n hay iluminaci\u00f3n perimetral para maniobrar en la oscuridad: la iluminaci\u00f3n alrededor de todo<\/a> el veh\u00edculo puede funcionar a velocidades de hasta 15 km\/h.<\/p>\n

Interior<\/h2>\n

Se puede elegir entre cabinas de cinco y cuatro asientos con 20 mm m\u00e1s de espacio entre filas. Los asientos traseros divididos viene<\/a>n de serie con un ajuste del \u00e1ngulo del respaldo de 16 grados, pero tambi\u00e9n hay asientos el\u00e9ctricos m\u00e1s costosos que le permiten reclinarse en una posici\u00f3n sentada. Y Range Rover recibi\u00f3 por primera vez una versi\u00f3n de siete asientos.<\/p>\n

La tercera fila solo se puede pedir para coche de batalla larga, se instala 41 mm por encima de los asientos de la segunda fila, est\u00e1 dise\u00f1ada para adultos, tiene calefacci\u00f3n el\u00e9ctrica y plegado. El volumen del maletero detr\u00e1s de la tercera fila es de 312 litros. En las m\u00e1quinas de dos filas, el compartimiento tiene capacidad para 1061 litros (distancia entre ejes larga) u 818 litros (distancia entre ejes corta). El estante se puede equipar con un elevador el\u00e9ctrico (con cargo adicional), as\u00ed como con un tabique resistente que se fija al suelo y se puede utilizar como respaldo mientras se relaja en un picnic.<\/p>\n

El Range Rover<\/a> cuenta con una nueva arquitectura electr\u00f3nica EVA 2.0 que integra 70 unidades electr\u00f3nicas y puede actualizarse de forma remota \u00abover the air\u00bb mediante el sistema multimedia Pivi Pro (dos eSIM instaladas en paralelo). La unidad principal tiene una pantalla curva de 13,1 pulgadas con respuesta de vibraci\u00f3n cuando se presiona, pero afortunadamente conserva un control de clima separado con perillas anal\u00f3gicas. La pantalla de instrumentos tiene una diagonal de 13,7 pulgadas, una pantalla est\u00e1 integrada en el espejo de la cabina, a la que se transmite la imagen de la c\u00e1mara trasera (est\u00e1 instalada en una de las dos \u00abpersianas\u00bb en el techo).<\/p>\n

\"Nuevo<\/a><\/p>\n

Ya en la configuraci\u00f3n b\u00e1sica hay un climatizador de cuatro zonas con aire acondicionado independiente y calefacci\u00f3n trasera. Siguiendo los modelos \u00abm\u00e1s j\u00f3venes\u00bb, puede pedir un Range Rover grande con tapicer\u00eda de tela: se ofrecen costosas telas Ultrafabrics y mezclas de lana Kvadrat. Sin embargo, puede pedir cuero semi-anilina o (por primera vez) totalmente anilina. La segunda fila tiene dos pantallas de 11,4 pulgadas con conexiones HDMI, y para veh\u00edculos con asientos traseros el\u00e9ctricos, tambi\u00e9n hay una pantalla t\u00e1ctil de ocho pulgadas en el reposabrazos central.<\/p>\n

La versi\u00f3n tope de la Signature Suite tiene asientos traseros el\u00e9ctricos con masaje, un enorme t\u00fanel central y mesas plegables (tambi\u00e9n el\u00e9ctricas). Y luego est\u00e1 el Range Rover SV con molduras especiales y molduras cer\u00e1micas. El sistema de informaci\u00f3n y entretenimiento Meridian Signature, m\u00e1s caro, cuenta con 35 bocinas, 1600 vatios de potencia y un sistema avanzado de cancelaci\u00f3n activa de ruido en la cabina que env\u00eda una se\u00f1al invertida a bocinas en miniatura de 20 vatios integradas en los reposacabezas de los cuatro asientos principales.<\/p>\n

Chasis<\/h2>\n

El nuevo Range Rover es el primer modelo<\/a> basado en la plataforma de Arquitectura Longitudinal Modular para Veh\u00edculos Grandes (MLA-Flex) de Jaguar Land Rover, dise\u00f1ada para combusti\u00f3n longitudinal y electrificaci\u00f3n. La parte delantera todav\u00eda tiene doble horquilla y la suspensi\u00f3n trasera es completamente nueva, con cinco brazos por rueda en lugar de los cuatro anteriores.<\/p>\n

\"Nuevo<\/a><\/p>\n

El chasis Dynamic Response Pro es suspensi\u00f3n neum\u00e1tica est\u00e1ndar con amortiguadores adaptativos Bilstein de dos v\u00e1lvulas. El sistema de control eHorizon est\u00e1 conectado al navegador de a bordo y preajusta la rigidez de la suspensi\u00f3n antes de cada giro seg\u00fan la velocidad y el modo de conducci\u00f3n. Estabilizadores activos: con motores el\u00e9ctricos<\/a> de 48 voltios que desarrollan hasta 1400 Nm de par para suprimir el balanceo, pero est\u00e1n desactivados fuera de la carretera.<\/p>\n

Adem\u00e1s, el chasis est\u00e1ndar ahora es totalmente orientable. Los accionamientos el\u00e9ctricos pueden girar las ruedas<\/a> traseras hasta 7,3 grados. A velocidades de hasta 50 km\/h, las ruedas traseras giran en sentido contrario a las delanteras para mejorar la maniobrabilidad (la versi\u00f3n corta tiene un radio de giro de solo 11 metros), y despu\u00e9s de 50 km\/h todas las ruedas giran en el mismo sentido. direcci\u00f3n para una mayor estabilidad.<\/p>\n

La distancia al suelo<\/a> en la posici\u00f3n est\u00e1ndar con suspensi\u00f3n neum\u00e1tica es de 160 mm, al estacionar disminuye a 110 mm y fuera de la carretera se puede aumentar a 235 mm. En el modo m\u00e1s extremo, la distancia al suelo alcanza unos impresionantes 295 mm, pero sigue siendo inferior a los 303 mm del modelo anterior.<\/p>\n

Motores y embrague<\/h2>\n

En Europa, la atenci\u00f3n se centra en los h\u00edbridos reutilizables, pero hablaremos de eso m\u00e1s adelante. En el mercado actual, el nuevo Range Rover se presenta<\/a>r\u00e1 en tres versiones. Dos de ellos est\u00e1n equipados con un turbodi\u00e9sel de seis cilindros en l\u00ednea de 3.0 litros de la familia Ingenium. En la versi\u00f3n inicial de la D250, este motor est\u00e1 ajustado a 249 CV y \u200b\u200b600 Nm, mientras que la versi\u00f3n D350 cuenta con 350 CV y \u200b\u200b700 Nm. Tiempo de aceleraci\u00f3n a \u00abcientos\u00bb: 8,3 y 6,1 s, respectivamente.<\/p>\n

\"Nuevo<\/a><\/p>\n

En lo m\u00e1s alto de la gama se encuentra la versi\u00f3n de gasolina V8 P530. Y este ya no es el viejo compresor AJ-V8 de 5.0 litros, sino un motor biturbo<\/a> BMW N63 de 4.4 litros comprado. Desafortunadamente, el desarrollo<\/a> de un nuevo motor de esta configuraci\u00f3n no result\u00f3 rentable. Sin embargo, la unidad BMW tiene calibraciones especiales y un c\u00e1rter con un sistema deflector avanzado, que permite que el motor funcione en una pendiente de hasta 45 grados sin riesgo de escasez de aceite. El retroceso no es lo m\u00e1s fuerte para este motor de 530 CV y \u200b\u200b750 Nm. Un Range Rover de este tipo puede acelerar de 0 a 100 km\/h en 4,6 segundos y alcanzar una velocidad m\u00e1xima de 250 km\/h.<\/p>\n

\"Nuevo<\/a><\/p>\n

Como antes, todas las versiones tienen una transmisi\u00f3n autom\u00e1tica ZF de ocho velocidades y una caja de transferencia de dos velocidades. \u00abEn la base\u00bb hay incluso un diferencial transversal trasero controlado electr\u00f3nicamente. Pero los ingenieros abandonaron la tracci\u00f3n total<\/a> permanente en favor de una transmisi\u00f3n de embrague multidisco para conectar el eje delantero, que ya se usa en algunas versiones del SUV Land Rover Defender. Al conducir entre 35 y 160 km\/h en modo carretera, se suelta el embrague, prometiendo una reducci\u00f3n del 30% en el consumo de combustible en comparaci\u00f3n con el modelo anterior.<\/p>\n

\"Nuevo<\/a><\/p>\n

Sin embargo, la capacidad todoterreno<\/a> del Range Rover debe permanecer en su mejor momento. Hay un sistema electr\u00f3nico Terrain Response 2 (como el Defender) con la capacidad de ajustarse manualmente. Se alega que el SUV podr\u00e1 superar un vado con una profundidad de 900 mm y una subida con una pendiente de 45 grados.<\/p>\n

\u00bfCu\u00e1ndo?<\/h2>\n

El nuevo Range Rover<\/a> se fabricar\u00e1 en la hist\u00f3rica planta de Solihull, Inglaterra, donde se fabricaron veh\u00edculos de todas las generaciones anteriores. m\u00e1s recientemente, los pedidos se abrir\u00e1n a principios de 2022, y las ventas est\u00e1n programadas para comenzar en la primavera, aunque la versi\u00f3n SV llegar\u00e1 a tiempo solo para el verano. El precio a\u00fan no se ha anunciado, pero ya est\u00e1 claro que con todo el nuevo equipamiento de Range Rover, subir\u00e1 de precio de forma importante, y se superar\u00e1 con creces el punto de partida actual de 7,5 millones. Y en 2024 se espera el debut de una versi\u00f3n totalmente el\u00e9ctrica, el primer veh\u00edculo el\u00e9ctrico de la marca Land Rover.<\/p><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

Nuevo Range Rover presentado: embrague, tercera fila y motor Cat\u00e1logo BMW Car en nuestra web. No sabe qu\u00e9 autom\u00f3vil elegir, desea revisar el autom\u00f3vil o conocer autom\u00f3viles nuevos, entonces es bienvenido a nosotros. Todo sobre el coche y su veh\u00edculo.<\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":178577,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[594,835],"tags":[],"class_list":["post-269018","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-catalogo-de-coches","category-krossovery-i-vnedorozhniki-es"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/auto.inform.click\/es\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/269018","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/auto.inform.click\/es\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/auto.inform.click\/es\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/auto.inform.click\/es\/wp-json\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/auto.inform.click\/es\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=269018"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/auto.inform.click\/es\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/269018\/revisions"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/auto.inform.click\/es\/wp-json\/wp\/v2\/media\/178577"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/auto.inform.click\/es\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=269018"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/auto.inform.click\/es\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=269018"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/auto.inform.click\/es\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=269018"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}