{"id":269030,"date":"2022-10-06T15:31:00","date_gmt":"2022-10-06T12:31:00","guid":{"rendered":"https:\/\/auto.inform.click\/?p=269030"},"modified":"2022-04-21T20:40:04","modified_gmt":"2022-04-21T17:40:04","slug":"nissan-mas-yamaha-es-igual-a-toyota-como-aparecio-el-toyota-2000-gt-coupe-y-por-que-fracaso","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/auto.inform.click\/es\/nissan-mas-yamaha-es-igual-a-toyota-como-aparecio-el-toyota-2000-gt-coupe-y-por-que-fracaso\/","title":{"rendered":"Nissan m\u00e1s Yamaha es igual a Toyota: c\u00f3mo apareci\u00f3 el Toyota 2000 GT coup\u00e9 y por qu\u00e9 fracas\u00f3"},"content":{"rendered":"

La industria automotriz japonesa se distingue por una variedad de modelos de varias clases y prop\u00f3sitos. Entre ellos, tambi\u00e9n hay autos deportivos, tanto \u00abcombatientes\u00bb profesionales basados \u200b\u200b\u200b\u200ben cuatro puertas comunes como cup\u00e9s espectaculares. Honda NSX, Nissan 350\/370Z, Silvia y GT-R, Mazda giratorio con \u00edndice RX y muchos otros autos \u00abcalientes y c\u00e1lidos\u00bb son amados tanto en el propio Jap\u00f3n como m\u00e1s all\u00e1 de sus fronteras. Un lugar importante en las p\u00e1ginas deportivas en la historia de la industria automotriz japonesa lo ocupa el Toyota Supra, el precursor, progenitor y prototipo del cual, en los a\u00f1os sesenta, fue el brillante, biplaza y muy raro Toyota 2000GT. Hoy entenderemos c\u00f3mo y por qu\u00e9<\/a> apareci\u00f3 este autom\u00f3vil, y tambi\u00e9n por qu\u00e9 la compa\u00f1\u00eda de \u00abmotos musicales\u00bb Yamaha est\u00e1 directamente relacionada con el autom\u00f3vil deportivo Toyota.<\/p>\n

Un vendedor que dormita junto al fuego<\/em><\/strong> se despierta y descubre<\/strong><\/strong> que un drag\u00f3n lo ha quemado.<\/p>\n

La industria automotriz japonesa se distingue por una variedad de modelos de varias clases y prop\u00f3sitos. Tambi\u00e9n hay autos deportivos entre ellos, tanto \u00abluchadores\u00bb profesionales basados \u200b\u200b\u200b\u200ben cuatro puertas comunes como cup\u00e9s espectaculares. Honda NSX, Nissan 350\/370Z, Silvia y GT-R, Mazda giratorio con \u00edndice RX y muchos otros autos \u00abcalientes y c\u00e1lidos\u00bb son amados tanto en el propio Jap\u00f3n como m\u00e1s all\u00e1 de sus fronteras. Un lugar importante en las p\u00e1ginas deportivas en la historia<\/a> de la industria automotriz japonesa lo ocupa el Toyota Supra, el precursor, progenitor y prototipo del cual, en los a\u00f1os sesenta, fue el brillante, biplaza y muy raro Toyota 2000GT. Hoy entenderemos c\u00f3mo y por qu\u00e9 apareci\u00f3 este autom\u00f3vil, y tambi\u00e9n por qu\u00e9 la compa\u00f1\u00eda de \u00abmotos musicales\u00bb Yamaha est\u00e1 directamente relacionada con el autom\u00f3vil deportivo Toyota.<\/p>\n

Comienzo: no Toyota todav\u00eda<\/h3>\n

En octubre de 1962, las empresas japonesas Nissan y Yamaha comenzaron un proyecto com\u00fan: trabajar en un nuevo modelo<\/a> con un claro sesgo deportivo. El cup\u00e9 compacto, tal como lo concibieron los creadores, era bastante consistente con el esp\u00edritu de la \u00e9poca, porque los autos livianos, pero bastante potentes y al mismo tiempo relativamente asequibles, eran populares en el mundo en ese momento. El autom\u00f3vil abierto Datsun Fairlady, que se convirti\u00f3 en un \u00abdonante\u00bb, se moderniz\u00f3 seriamente, recibi\u00f3 un cuerpo cerrado de carga en lugar de una estructura de marco sin techo r\u00edgido, y apareci\u00f3 un motor serio de dos litros debajo del nuevo cap\u00f3, en el que un par de \u00e1rboles de levas se movieron desde la \u00abparte inferior\u00bb hasta la culata. Se supon\u00eda que el coup\u00e9 deportivo se detendr\u00eda con frenos de disco en todas las ruedas en lugar de los viejos tambores. En una palabra, t\u00e9cnicamente, el antiguo roadster era significativamente diferente de la fuente, y para mejor.<\/p>\n

\"Nissan<\/a><\/p>\n

Datsun Fairlady – \u00abdonante de plataforma\u00bb<\/p>\n

\"Nissan<\/a><\/p>\n

Datsun Fairlady – \u00abdonante de plataforma\u00bb<\/p>\n

\"Nissan<\/a><\/p>\n

Datsun Fairlady – \u00abdonante de plataforma\u00bb<\/p>\n

Pero, \u00bfy Yamaha? Justo<\/a> con todo<\/a> lo relacionado con la ingenier\u00eda, despu\u00e9s de todo, los Nissan se dedicaron exclusivamente a la parte interior y exterior, es decir, la parte de dise\u00f1o, mientras que los ingenieros de Yamaha trabajaron en el dise\u00f1o del motor, el chasis y las suspensiones instaladas en subchasis que fueron progresivas incluso por los est\u00e1ndares de hoy.<\/p>\n

Y luego sucedi\u00f3 lo inesperado: cuando comenz\u00f3 la construcci\u00f3n de prototipos para las pruebas de mar, Nissan se retir\u00f3 del proyecto, cambiando a sus propios desarrollo<\/a>s relacionados con el roadster Datsun Fairlady, y dejando a los especialistas de Yamaha, si no sin nada, entonces uno en uno con \u00abperspectiva\u00bb. Por cierto, el contrato inclu\u00eda no solo el desarrollo de un cup\u00e9 deportivo para Nissan, sino tambi\u00e9n la transferencia de dos prototipos desarrollados. \u00a1Y los chicos de Yamaha lo lograron! Pusieron a disposici\u00f3n el mismo motor superior de dos litros, equipado con un par de carburadores Solex y que desarrollaba 120 hp bastante decentes incluso para los est\u00e1ndares actuales. Dado el peque\u00f1o peso en vac\u00edo, esto promet\u00eda al autom\u00f3vil caracter\u00edsticas<\/a> din\u00e1micas muy interesantes.<\/p>\n

Habiendo comenzado a construir modelos en funcionamiento<\/a> en la primavera de 1964, para el oto\u00f1o, los ingenieros de Yamaha hab\u00edan completado el trabajo en prototipos con el s\u00edmbolo A550X. Estos prototipos con carrocer\u00edas totalmente met\u00e1licas fueron entregados a Nissan.<\/p>\n

\"Nissan<\/a><\/p>\n

Foto: Prototipo Yamaha A550X<\/p>\n

Sin embargo<\/a>, adem\u00e1s de las m\u00e1quinas previstas por el acuerdo para Nissan, \u00a1Yamaha hizo la tercera! Lo m\u00e1s interesante es que Yamaha no mont\u00f3 esta propia versi\u00f3n por s\u00ed mismos, ya que hizo un pedido a un contratista externo. Lo m\u00e1s destacado de este cup\u00e9 rojo y con el \u00edndice A550X com\u00fan con los prototipos para Nissan fue la carrocer\u00eda de fibra de vidrio. Pero las perspectivas de este proyecto propio para Yamaha eran bastante vagas, porque esta empresa no ten\u00eda las instalaciones de producci\u00f3n necesarias, ni experiencia especial en el acabado de autom\u00f3viles hasta el estado comercial de un producto comercial.<\/p>\n

Continuaci\u00f3n: ya con Toyota<\/h3>\n

A principios de los a\u00f1os sesenta, la gama de Toyota consist\u00eda principalmente en modelos utilitarios. Estos fueron los sed\u00e1n compactos y modestos Corona, Tiara y el famoso Toyopet, camionetas, los primeros SUV<\/a> Land Cruiser e incluso camiones con autobuses.<\/p>\n

\"Nissan<\/a><\/p>\n

Desde autos peque\u00f1os hasta autobuses: en los a\u00f1os sesenta, Toyota produc\u00eda casi cualquier autom\u00f3vil. Excepto quiz\u00e1s el cup\u00e9 deportivo<\/p>\n

\"Nissan<\/a><\/p>\n

Desde autos peque\u00f1os hasta autobuses: en los a\u00f1os sesenta, Toyota produc\u00eda casi cualquier autom\u00f3vil. Excepto quiz\u00e1s el cup\u00e9 deportivo<\/p>\n

\"Nissan<\/a><\/p>\n

Desde autos peque\u00f1os hasta autobuses: en los a\u00f1os sesenta, Toyota produc\u00eda casi cualquier autom\u00f3vil. Excepto quiz\u00e1s el cup\u00e9 deportivo<\/p>\n

\"Nissan<\/a><\/p>\n

Desde autos peque\u00f1os hasta autobuses: en los a\u00f1os sesenta, Toyota produc\u00eda casi cualquier autom\u00f3vil. Excepto quiz\u00e1s el cup\u00e9 deportivo<\/p>\n

\"Nissan<\/a><\/p>\n

Desde autos peque\u00f1os hasta autobuses: en los a\u00f1os sesenta, Toyota produc\u00eda casi cualquier autom\u00f3vil. Excepto quiz\u00e1s el cup\u00e9 deportivo<\/p>\n

\"Nissan<\/a><\/p>\n

Desde autos peque\u00f1os hasta autobuses: en los a\u00f1os sesenta, Toyota produc\u00eda casi cualquier autom\u00f3vil. Excepto quiz\u00e1s el cup\u00e9 deportivo<\/p>\n

\"Nissan<\/a><\/p>\n

Desde autos peque\u00f1os hasta autobuses: en los a\u00f1os sesenta, Toyota produc\u00eda casi cualquier autom\u00f3vil. Excepto quiz\u00e1s el cup\u00e9 deportivo<\/p>\n

\"Nissan<\/a><\/p>\n

Desde autos peque\u00f1os hasta autobuses: en los a\u00f1os sesenta, Toyota produc\u00eda casi cualquier autom\u00f3vil. Excepto quiz\u00e1s el cup\u00e9 deportivo<\/p>\n

\"Nissan<\/a><\/p>\n

Desde autos peque\u00f1os hasta autobuses: en los a\u00f1os sesenta, Toyota produc\u00eda casi cualquier autom\u00f3vil. Excepto quiz\u00e1s el cup\u00e9 deportivo<\/p>\n

Al mismo tiempo, en 1962, la compa\u00f1\u00eda present\u00f3 el concepto Toyota Publica Sports en el Sal\u00f3n del Autom\u00f3vil de Tokio, pero este peque\u00f1o y divertido autom\u00f3vil de clase B estaba muy lejos del \u00abgran deporte\u00bb, m\u00e1s conocido como \u00abgran turismo\u00bb.<\/p>\n

\"Nissan<\/a><\/p>\n

Lo m\u00e1s destacado del modelo Toyota Publica Sports es la \u00ablinterna\u00bb de avi\u00f3n deslizante de la cabina.<\/p>\n

\"Nissan<\/a><\/p>\n

Lo m\u00e1s destacado del modelo Toyota Publica Sports es la \u00ablinterna\u00bb de avi\u00f3n deslizante de la cabina.<\/p>\n

\"Nissan<\/a><\/p>\n

Lo m\u00e1s destacado del modelo Toyota Publica Sports es la \u00ablinterna\u00bb de avi\u00f3n deslizante de la cabina.<\/p>\n

\"Nissan<\/a><\/p>\n

Lo m\u00e1s destacado del modelo Toyota Publica Sports es la \u00ablinterna\u00bb de avi\u00f3n deslizante de la cabina.<\/p>\n

Pero despu\u00e9s de haber ganado impulso y tener una gama bastante amplia de modelos, los japoneses se lanzaron a un nuevo objetivo: un autom\u00f3vil deportivo<\/a> que pudiera resistir a los eminentes l\u00edderes de la industria automotriz mundial. Se trataba principalmente de autos Porsche, Jaguar y Mercedes, pero Toyota inmediatamente quer\u00eda que su auto fuera lo suficientemente grande y no prohibitivamente caro, como era t\u00edpico en el ala de gaviota de Mercedes.<\/p>\n

El desarrollo de un autom\u00f3vil tan inusual no fue llevado a cabo por ingenieros comunes que se especializaban en modelos masivos: en 1964, se organiz\u00f3 un departamento separado para crear un Toyota deportivo, encabezado por el l\u00edder de carreras Jiro Kawano. En su presentaci\u00f3n estaba un quinteto de los mejores ingenieros de la empresa, que no fueron interferidos ni por la gerencia ni por los tecn\u00f3logos. La \u00fanica condici\u00f3n era que el nuevo autom\u00f3vil tuviera que nacer lo m\u00e1s r\u00e1pido posible, porque para el nuevo a\u00f1o, los altos directivos de la marca deber\u00edan haber recibido sobre la mesa no solo bocetos y dibujos, sino tambi\u00e9n un modelo a gran escala del futuro coche deportivo<\/a>.<\/p>\n

Como suele suceder en estos casos, varios de los mejores autos<\/a> deportivos de esos a\u00f1os fueron comprados para la f\u00e1brica \u00abestablo\u00bb para estudiar logros y aprender de la experiencia. Por supuesto, estos fueron el Jaguar E-Type y el Porsche 911, que los japoneses admiraron inicialmente. Adem\u00e1s, se compraron varios m\u00e1s \u00abbrit\u00e1nicos\u00bb (Triumph, MG y Lotus), as\u00ed como un Honda S600 \u00abnativo\u00bb para ingenieros de la Tierra del Sol Naciente. Al comparar todos estos dise\u00f1os \u00aben combate abierto\u00bb, los expertos de Toyota abandonaron de inmediato la ubicaci\u00f3n trasera de la unidad de potencia, consider\u00e1ndola demasiado irracional, dicen, mientras que la distribuci\u00f3n del peso es muy poco exitosa y el manejo se vuelve espec\u00edfico. Pero el dise\u00f1o y las proporciones del I-Taipa, como dicen, fueron para los japoneses.<\/p>\n

\"Nissan<\/a><\/p>\n

Recuerda esta silueta…<\/p>\n

El trabajo de Toyota en un autom\u00f3vil fundamentalmente nuevo dej\u00f3 r\u00e1pidamente de ser un secreto. Y cuando la gerencia de Yamaha se enter\u00f3 de esto, inmediatamente decidi\u00f3 contactar a los \u00abtops\u00bb de Toyota para ofrecerles sus desarrollos, m\u00e1s precisamente, el mismo proyecto A550X que qued\u00f3 como lastre en los almacenes de Yamaha, que no ten\u00eda la capacidad de producci\u00f3n<\/a> para implementar. eso… Es cierto que, en realidad, en lugar de un autom\u00f3vil terminado (m\u00e1s precisamente, un dise\u00f1o en funcionamiento), los representantes de Toyota vieron un prototipo en un estado semidesarmado, pero Yamaha ten\u00eda toda la documentaci\u00f3n t\u00e9cnica para este prototipo. Sin embargo, Toyota no tom\u00f3 dibujos confeccionados e hizo un autom\u00f3vil de acuerdo con ellos, sino que concluy\u00f3 un acuerdo con Yamaha a fines de 1964 para desarrollar un autom\u00f3vil deportivo. Al mismo tiempo, el dise\u00f1o de la carrocer\u00eda del autom\u00f3vil fue aprobado por el \u00abconsejo\u00bb de Toyota incluso antes,<\/p>\n

Pero el marco de la columna que subyace a la carrocer\u00eda y el chasis con suspensiones de doble palanca claramente tiene sus ra\u00edces en la base de potencia y el chasis del prototipo de Yamaha. Pero los ingenieros de Toyota abandonaron el \u00abcoraz\u00f3n\u00bb de cuatro cilindros con un volumen de 2 litros, reemplaz\u00e1ndolo con un motor de dos litros, pero en l\u00ednea y de seis cilindros<\/a>. Fue tomado del sed\u00e1n Crown, y la tarea de los especialistas de Yamaha fue \u00abanimar y calentar\u00bb esta unidad.<\/p>\n

\"Nissan<\/a>\"Nissan<\/a><\/p>\n

Toyota Crown comparti\u00f3 su motor con el coup\u00e9 \u00abdos mil\u00bb<\/p>\n

carro so\u00f1ado<\/h3>\n

Apena<\/a>s cuatro meses despu\u00e9s de la firma del contrato entre las dos empresas, comenz\u00f3 el montaje del modelo en marcha, que recibi\u00f3 la designaci\u00f3n 280A\/I, en las instalaciones de producci\u00f3n de Yamaha. Sorprendentemente, el primer panqueque no sali\u00f3 con bultos: las pruebas confirmaron la correcci\u00f3n de la configuraci\u00f3n del chasis, que, sin embargo, no difer\u00eda en el comportamiento estable a altas velocidades. Sin embargo, fue un \u00e9xito, m\u00e1s precisamente, una aplicaci\u00f3n bastante s\u00f3lida, porque el autom\u00f3vil se desempe\u00f1\u00f3 bien no solo en la v\u00eda p\u00fablica, \u00a1sino tambi\u00e9n en la pista de carreras! El modelo recibi\u00f3 una distribuci\u00f3n de peso bastante buena (48:52) debido al hecho de que el conductor y el pasajero se sentaron directamente frente al eje trasero, carg\u00e1ndolo con su propio peso.<\/p>\n

\"Nissan<\/a><\/p>\n

Cierto, de perfil parece un E-type brit\u00e1nico o alg\u00fan Ferrari de esos a\u00f1os?<\/p>\n

Bueno, las ruedas<\/a> direccionales estaban cargadas con el peso de la unidad de potencia. El coche de apariencia baja y veloz result\u00f3 ser muy aerodin\u00e1mico, aunque por razones obvias Toyota no hizo ninguna purga en el t\u00fanel de viento en ese momento.<\/p>\n

\"Nissan<\/a><\/p>\n

Adem\u00e1s de los faros redondos habituales, el nuevo cup\u00e9 tambi\u00e9n ten\u00eda un par de \u00abojos\u00bb ascendentes. Coeficiente de arrastre (Cx) – solo 0.28<\/p>\n

\"Nissan<\/a><\/p>\n

Adem\u00e1s de los faros redondos habituales, el nuevo cup\u00e9 tambi\u00e9n ten\u00eda un par de \u00abojos\u00bb ascendentes. Coeficiente de arrastre (Cx) – solo 0.28<\/p>\n

\"Nissan<\/a><\/p>\n

Adem\u00e1s de los faros redondos habituales, el nuevo cup\u00e9 tambi\u00e9n ten\u00eda un par de \u00abojos\u00bb ascendentes. Coeficiente de arrastre (Cx) – solo 0.28<\/p>\n

\"Nissan<\/a><\/p>\n

Adem\u00e1s de los faros redondos habituales, el nuevo cup\u00e9 tambi\u00e9n ten\u00eda un par de \u00abojos\u00bb ascendentes. Coeficiente de arrastre (Cx) – solo 0.28<\/p>\n

\"Nissan<\/a><\/p>\n

\u00abSi el Toyota 2000GT es un dise\u00f1o mec\u00e1nico impresionante en papel, e incluso si se ve hermoso en las fotograf\u00edas, nada lo preparar\u00e1 para verlo por primera vez. Las fotos simplemente no lo transmiten. Nuestros expertos en estilo encontraron fallas en el dise\u00f1o de detalles y algunos cambios desafortunados en la superficie, pero nadie neg\u00f3 que, en general, el autom\u00f3vil se ve impresionante y decidido. La confirmaci\u00f3n de esta \u00faltima conclusi\u00f3n es f\u00e1cil de obtener: uno de nuestros empleados dijo que durante el viaje a casa para almorzar, fue seguido por autom\u00f3viles por primera vez. \u00a1Construy\u00f3 dos VW, un MG, un par de camionetas Ford<\/a> y un coche de polic\u00eda en dos carreras de 10 minutos!<\/strong><\/p>\n

Revista Road & Track, junio de 1967<\/p>\n

Cuando el prototipo se mostr\u00f3 en el Sal\u00f3n del Autom\u00f3vil de Tokio en el oto\u00f1o<\/a> de 1965, la novedad caus\u00f3 sensaci\u00f3n.<\/p>\n

La espectacular apariencia funcion\u00f3 como una bomba que explota, que, con sus fragmentos, podr\u00eda \u00abcortar\u00bb en gran medida el mercado, que en ese momento estaba dominado casi por completo por brit\u00e1nicos y alemanes. Toyota se sali\u00f3 con la suya, declar\u00e1ndose en voz alta con la ayuda de un autom\u00f3vil deportivo pr\u00e1cticamente terminado que se ve\u00eda brillante y, seg\u00fan las garant\u00edas de los creadores, ten\u00eda que ir r\u00e1pido.<\/p>\n

\"Nissan<\/a>\"Nissan<\/a><\/p>\n

Necesidad de velocidad: el hecho de que este autom\u00f3vil sea r\u00e1pido, estaba claro incluso cuando estaba parado<\/p>\n

Para convertirse en un coche de producci\u00f3n, este \u00abgran turismo\u00bb tard\u00f3 un a\u00f1o y medio. Todo este tiempo, Toyota y Yamaha han estado afinando el dise\u00f1o y preparando el coche para su lanzamiento<\/a> en serie. Ya en la primavera de 1967 (\u00a1es decir, solo tres a\u00f1os despu\u00e9s del inicio del proyecto!) Toyota 2000GT se lanz\u00f3 a la producci\u00f3n a peque\u00f1a escala.<\/p>\n

\"Nissan<\/a><\/p>\n

En el estacionamiento, 2000GT parec\u00eda, si no un extra\u00f1o de otros mundos, un invitado del futuro, que ya lleg\u00f3.<\/p>\n

Decidieron lanzar el nuevo Toyota en las instalaciones de producci\u00f3n de Yamaha, construyendo nuevos talleres de carrocer\u00eda, motores y montaje. Por supuesto, la propia Toyota produjo muchas piezas y las suministr\u00f3 a la f\u00e1brica de Yamaha. La producci\u00f3n no estaba automatizada, y el control t\u00e9cnico final lo realizaba Toyota por su cuenta, no confiando esta importante operaci\u00f3n a socios.<\/p>\n

Un poco de tecnolog\u00eda. El \u00abseis\u00bb en l\u00ednea \u00abcorona\u00bb de dos litros recibi\u00f3 una nueva culata con dos \u00e1rboles de levas en cabeza, y aparecieron hasta tres (!) Carburadores de dos c\u00e1maras en el sistema de potencia, lo que aument\u00f3 la potencia del motor en casi uno y un medias veces – hasta 150 hp.<\/p>\n

\"Nissan<\/a>\"Nissan<\/a><\/p>\n

Los \u00abseis\u00bb de doble eje en l\u00ednea encajan bien en el estrecho compartimento del motor.<\/p>\n

De acuerdo, una cifra bastante buena para dos mil \u00abcubos\u00bb atmosf\u00e9ricos de volumen de trabajo incluso en nuestro tiempo: as\u00ed es como se desarrollan, por ejemplo, los modernos \u00abcuatro\u00bb de gasolina de Mazda. Mirando un poco hacia adelante, notamos que al final de la producci\u00f3n, apareci\u00f3 una versi\u00f3n deformada bajo el cap\u00f3 de las \u00abdos mil\u00e9simas\u00bb, en las que el volumen de trabajo aument\u00f3 a 2,3 litros y, por el contrario, la potencia se redujo a 140. \u00abcaballos\u00bb.<\/p>\n

\u00abComo corresponde a un buen \u00abseis\u00bb, el motor arranca con un ligero giro de llave tras un suave y breve giro del arrancador. Al motor le gusta funcionar en ralent\u00ed a aproximadamente 1200 rpm, pero no se escucha ning\u00fan ruido mec\u00e1nico en ralent\u00ed o en la carretera. La amortiguaci\u00f3n del sonido aqu\u00ed est\u00e1 realmente resuelta, pero escuchar la unidad con el cap\u00f3 abierto (que tambi\u00e9n es una experiencia visual deliciosa) muestra que, para empezar, el motor es mec\u00e1nicamente silencioso, especialmente para un dise\u00f1o accionado por cadena\u00bb.<\/strong><\/p>\n

Revista Road & Track, junio de 1967<\/p>\n

Para digerir tal potencia y 170 Nm de par m\u00e1ximo, encajando la unidad en el estrecho espacio del bastidor espinal, Toyota tuvo que tomar prestada una transmisi\u00f3n de… un cami\u00f3n de su propia marca.<\/p>\n

\"Nissan<\/a><\/p>\n

Si la caja de cambios se tom\u00f3 del cami\u00f3n, las luces traseras se tomaron prestadas sin ning\u00fan cambio de… Autobuses Toyota<\/p>\n

Pero como la caja era de cuatro velocidades, tuve que agregarle r\u00e1pidamente una quinta. Para una realizaci\u00f3n m\u00e1s completa del potencial, se instal\u00f3 una caja de cambios de deslizamiento<\/a> reducido en el eje trasero, y los frenos de disco en todas las ruedas fueron responsables de la r\u00e1pida desaceleraci\u00f3n desde altas velocidades.<\/p>\n

\"Nissan<\/a><\/p>\n

Y no te apresures a sonre\u00edr; El 2000GT aceler\u00f3 de 0 a 60 en poco m\u00e1s de diez segundos, arrancando a una impresionante velocidad de 220 km\/h. Le recordamos que era 1967, cuando la URSS reci\u00e9n comenzaba a producir un motor UZAM-412 de un litro y medio, que permit\u00eda que el \u00abcuatrocientos doce\u00bb acelerara a 145 km \/ h…<\/p>\n

\"Nissan<\/a>\"Nissan<\/a><\/p>\n

Todo en el dise\u00f1o estaba sujeto a la velocidad y el control, pero al mismo tiempo, el 2000GT no es de ninguna manera un \u00abcalambre\u00bb espartano.<\/p>\n

\u00abLa caja de cambios es silenciosa y generalmente suave, y las relaciones de transmisi\u00f3n se sienten adecuadas para el autom\u00f3vil, con la posible excepci\u00f3n de la primera. Pero en nuestro auto de prueba, las fuerzas de cambio eran tan fuertes que el editor de tecnolog\u00eda se hizo un callo en el dedo anular y el sincronizador de segunda marcha no fue efectivo para cambiar de marcha. La quinta marcha emite un leve zumbido que no es suficiente para molestarnos a ninguno de nosotros, pero nos recuerda que es una relaci\u00f3n de transmisi\u00f3n indirecta. No hab\u00eda ruido del engranaje principal, una especie de haza\u00f1a en un autom\u00f3vil con unidades montadas en el bastidor.<\/strong><\/p>\n

Revista Road&Track, junio de 1967<\/p>\n

Los especialistas de Yamaha se dedicaron al interior del autom\u00f3vil. Y dado que esta empresa japonesa se especializa en la producci\u00f3n de instrumentos musicales, los \u00abebanistas\u00bb de su departamento musical completaron el acabado interior al m\u00e1s alto nivel, poco caracter\u00edstico de los autom\u00f3viles<\/a> de \u00abconsumo\u00bb.<\/p>\n

\"Nissan<\/a><\/p>\n

Lujoso interior, \u00bfverdad? Este reino de cuero y madera podr\u00eda ser una \u00abestaci\u00f3n para dos\u00bb y su equipaje. Todo, como en las mejores casas de Italia e Inglaterra…<\/p>\n

\"Nissan<\/a><\/p>\n

Lujoso interior, \u00bfverdad? Este reino de cuero y madera podr\u00eda ser una \u00abestaci\u00f3n para dos\u00bb y su equipaje. Todo, como en las mejores casas de Italia e Inglaterra…<\/p>\n

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Lujoso interior, \u00bfverdad? Este reino de cuero y madera podr\u00eda ser una \u00abestaci\u00f3n para dos\u00bb y su equipaje. Todo, como en las mejores casas de Italia e Inglaterra…<\/p>\n

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Lujoso interior, \u00bfverdad? Este reino de cuero y madera podr\u00eda ser una \u00abestaci\u00f3n para dos\u00bb y su equipaje. Todo, como en las mejores casas de Italia e Inglaterra…<\/p>\n

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Lujoso interior, \u00bfverdad? Este reino de cuero y madera podr\u00eda ser una \u00abestaci\u00f3n para dos\u00bb y su equipaje. Todo, como en las mejores casas de Italia e Inglaterra…<\/p>\n

Por desgracia, el dise\u00f1o avanzado, el montaje subcontratado y otros factores no tuvieron el mejor efecto en el costo de la m\u00e1quina, que, contrariamente a los planes originales, result\u00f3 no solo no demasiado asequible, \u00a1sino realmente costosa! M\u00e1s espec\u00edficamente, por el precio de un 2000GT, podr\u00eda obtener unos cinco autos peque\u00f1os o dos sedanes medianos. Adem\u00e1s, en el mercado estadounidense, un Toyota deportivo result\u00f3 ser varios cientos de d\u00f3lares m\u00e1s caro que un autom\u00f3vil que llevaba el nombre (o m\u00e1s bien, el apellido) del propio Ferdinand Porsche.<\/p>\n

\"Nissan<\/a>\"Nissan<\/a><\/p>\n

$ 6,800 es una cantidad peque\u00f1a para los est\u00e1ndares actuales, pero hace medio siglo, no solo pod\u00eda comprar un Porsche 911, \u00a1sino tambi\u00e9n cinco autos peque\u00f1os nuevos para \u00e9l!<\/p>\n

La baja capacidad de fabricaci\u00f3n del modelo, junto con el costo exorbitante, no contribuy\u00f3 en absoluto a las ventas: en 3 tres a\u00f1os, Toyota pudo producir un poco m\u00e1s de trescientos autom\u00f3viles, y en los Estados Unidos lograron vender una cantidad completamente rid\u00edcula. cantidad – menos de 60 coches. Al mismo tiempo, un peque\u00f1o \u00abredise\u00f1o\u00bb de 1968 no ayud\u00f3 en absoluto al deportivo Toyota, durante el cual los dise\u00f1adores cambiaron ligeramente la parte delantera. Ni estos ajustes cosm\u00e9ticos ni la instalaci\u00f3n de una transmisi\u00f3n autom\u00e1tica de tres velocidades en 1969 revivieron las ventas. Parafraseando un ep\u00edgrafe haiku de hace cincuenta y cuatro a\u00f1os, el drag\u00f3n logr\u00f3 despertar al comerciante que dormitaba junto al fuego, pero luego Toyota no logr\u00f3 quemarlo con la ayuda del modelo 2000GT…<\/p>\n

\u00abCuando se trata de andar y manejo, nadie en su sano juicio necesita o quiere m\u00e1s de un veh\u00edculo de carretera que lo que el 2000GT tiene para ofrecer. El centro de gravedad bajo permite usar resortes<\/a> blandos sin balanceo excesivo y esto, junto con un buen recorrido de la suspensi\u00f3n, proporciona la combinaci\u00f3n perfecta de manejo y agarre a la carretera. Al principio, \u00e9ramos esc\u00e9pticos acerca de conducir a trav\u00e9s de los baches de la ciudad en un autom\u00f3vil tan bajo, pero pronto descubrimos que pod\u00edamos superar estos y otros baches serios con emoci\u00f3n y comodidad.<\/strong><\/p>\n

Revista Road & Track, junio de 1967<\/p>\n

\"Nissan<\/a><\/p>\n

Modelo a escala de Toyota 2000 GT (escala 1\/43, designaci\u00f3n A-29) producido por la Planta Experimental de Juguetes Mec\u00e1nicos de Kiev que lleva su nombre. NF Vatutina es una nueva versi\u00f3n<\/a> sovi\u00e9tica de Mebetoys.<\/p>\n

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Modelo a escala de Toyota 2000 GT (escala 1\/43, designaci\u00f3n A-29) producido por la Planta Experimental de Juguetes Mec\u00e1nicos de Kiev que lleva su nombre. NF Vatutina es una nueva versi\u00f3n sovi\u00e9tica de Mebetoys.<\/p>\n

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Modelo a escala de Toyota 2000 GT (escala 1\/43, designaci\u00f3n A-29) producido por la Planta Experimental de Juguetes Mec\u00e1nicos de Kiev que lleva su nombre. NF Vatutina es una nueva versi\u00f3n sovi\u00e9tica de Mebetoys.<\/p>\n

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Modelo a escala de Toyota 2000 GT (escala 1\/43, designaci\u00f3n A-29) producido por la Planta Experimental de Juguetes Mec\u00e1nicos de Kiev que lleva su nombre. NF Vatutina es una nueva versi\u00f3n sovi\u00e9tica de Mebetoys.<\/p>\n

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Modelo a escala de Toyota 2000 GT (escala 1\/43, designaci\u00f3n A-29) producido por la Planta Experimental de Juguetes Mec\u00e1nicos de Kiev que lleva su nombre. NF Vatutina es una nueva versi\u00f3n sovi\u00e9tica de Mebetoys.<\/p>\n

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Modelo a escala de Toyota 2000 GT (escala 1\/43, designaci\u00f3n A-29) producido por la Planta Experimental de Juguetes Mec\u00e1nicos de Kiev que lleva su nombre. NF Vatutina es una nueva versi\u00f3n sovi\u00e9tica de Mebetoys.<\/p>\n

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Modelo a escala de Toyota 2000 GT (escala 1\/43, designaci\u00f3n A-29) producido por la Planta Experimental de Juguetes Mec\u00e1nicos de Kiev que lleva su nombre. NF Vatutina es una nueva versi\u00f3n sovi\u00e9tica de Mebetoys.<\/p>\n

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Modelo a escala de Toyota 2000 GT (escala 1\/43, designaci\u00f3n A-29) producido por la Planta Experimental de Juguetes Mec\u00e1nicos de Kiev que lleva su nombre. NF Vatutina es una nueva versi\u00f3n sovi\u00e9tica de Mebetoys.<\/p>\n

Intentando promover la novedad, Toyota hace un movimiento no est\u00e1ndar: dado que una de las partes de la pel\u00edcula Bond se film\u00f3 en Jap\u00f3n en 1967, la gerencia de la compa\u00f1\u00eda decidi\u00f3 patrocinar la imagen, \u00abiluminando\u00bb el 2000GT en la pel\u00edcula como James Veh\u00edculo de enlace. Pero aqu\u00ed est\u00e1 la mala suerte: el alto Sean Connery, tambi\u00e9n conocido como 007 en la pel\u00edcula \u00abSolo se vive dos veces\u00bb, normalmente no cabr\u00eda en la cabina de un coche estrecho dise\u00f1ado para japoneses bajos.<\/p>\n

Como resultado, apresuradamente intentaron convertir el autom\u00f3vil en una versi\u00f3n abierta con una carrocer\u00eda tipo targa, quitando la parte met\u00e1lica del techo.<\/p>\n

\"Nissan<\/a>\"Nissan<\/a><\/p>\n

El cuerpo tipo targa result\u00f3 ser incompatible con el supuesto due\u00f1o del \u00abcine\u00bb…<\/p>\n

Pero debido al marco bajo del parabrisas, el largo Bond-Connery no mirar\u00eda el \u00abparabrisas\u00bb, sino aproximadamente el \u00e1rea de los parasoles, adem\u00e1s, golpeando constantemente su cabeza contra el arco central. del techo…<\/p>\n

\"Nissan<\/a><\/p>\n

Con una altura de 188 cm, Sean Connery pudo caber normalmente en el autom\u00f3vil solo despu\u00e9s de quitar completamente el techo.<\/p>\n

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Con una altura de 188 cm, Sean Connery pudo caber normalmente en el autom\u00f3vil solo despu\u00e9s de quitar completamente el techo.<\/p>\n

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Con una altura de 188 cm, Sean Connery pudo caber normalmente en el autom\u00f3vil solo despu\u00e9s de quitar completamente el techo.<\/p>\n

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Con una altura de 188 cm, Sean Connery pudo caber normalmente en el autom\u00f3vil solo despu\u00e9s de quitar completamente el techo.<\/p>\n

Como resultado, el autom\u00f3vil qued\u00f3 completamente privado de su antiguo \u00abtecho\u00bb, convirti\u00e9ndolo en un verdadero roadster. Sin embargo, por razones obvias, ni el targa experimental ni el roadster de \u00abcine\u00bb entraron en la serie, y los trescientos veh\u00edculos comerciales ten\u00edan una carrocer\u00eda cerrada totalmente met\u00e1lica.<\/p>\n

\"Nissan<\/a><\/p>\n

Para promocionar el autom\u00f3vil en un mercado estadounidense tan codiciado, Toyota incluso colabor\u00f3 \u200b\u200bcon el mismo Carroll Shelby, quien estaba preparando el autom\u00f3vil para las carreras de turismos SCCA. Por desgracia, en el sentido global de las \u00abdos mil\u00e9simas\u00bb, esto no ayud\u00f3<\/p>\n

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Para promocionar el autom\u00f3vil en un mercado estadounidense tan codiciado, Toyota incluso colabor\u00f3 \u200b\u200bcon el mismo Carroll Shelby, quien estaba preparando el autom\u00f3vil para las carreras de turismos SCCA. Por desgracia, en el sentido global de las \u00abdos mil\u00e9simas\u00bb, esto no ayud\u00f3<\/p>\n

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Para promocionar el autom\u00f3vil en un mercado estadounidense tan codiciado, Toyota incluso colabor\u00f3 \u200b\u200bcon el mismo Carroll Shelby, quien estaba preparando el autom\u00f3vil para las carreras de turismos SCCA. Por desgracia, en el sentido global de las \u00abdos mil\u00e9simas\u00bb, esto no ayud\u00f3<\/p>\n

Al mismo tiempo, la propia Toyota durante bastante tiempo no se atrevi\u00f3 a repetir su experiencia no m\u00e1s exitosa en la creaci\u00f3n de un autom\u00f3vil deportivo, content\u00e1ndose solo con cup\u00e9s pseudo-deportivos como el Celica. El inflexible Supra de cuarta generaci\u00f3n (A80), como sabemos, apareci\u00f3 m\u00e1s de veinte a\u00f1os despu\u00e9s del 2000GT, en 1993, y las versiones anteriores de Celica y Supra todav\u00eda eran bastante \u00abciviles\u00bb.<\/p>\n

\"Nissan<\/a><\/p>\n

\u00abNieta\u00bb llamada Supra fue mucho m\u00e1s exitosa y masiva en el sentido comercial<\/p>\n

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\u00abNieta\u00bb llamada Supra fue mucho m\u00e1s exitosa y masiva en el sentido comercial<\/p>\n

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\u00abNieta\u00bb llamada Supra fue mucho m\u00e1s exitosa y masiva en el sentido comercial<\/p>\n

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\u00abNieta\u00bb llamada Supra fue mucho m\u00e1s exitosa y masiva en el sentido comercial<\/p>\n

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\u00abNieta\u00bb llamada Supra fue mucho m\u00e1s exitosa y masiva en el sentido comercial<\/p>\n

Sin embargo, a lo largo de las d\u00e9cadas, el 2000GT no solo no ha perdido su valor original, sino que lo ha multiplicado muchas veces, porque los coleccionistas est\u00e1n dispuestos a pagar m\u00e1s de un mill\u00f3n de d\u00f3lares por copias aut\u00e9nticas y conservadas, es decir, incluso m\u00e1s que por el mucho Porsche 911 m\u00e1s masivo de aquellos a\u00f1os.<\/p>\n

Y la cita final de la edici\u00f3n americana de Road & Track resume este material de la mejor manera posible: \u00abEn conclusi\u00f3n, decimos que el Toyota 2000 GT es uno de los coches m\u00e1s interesantes y divertidos que hemos conducido. Por su precio, competir\u00e1 con el Porsche 911-911S, y este es un digno competidor de este excelente autom\u00f3vil. No es tan r\u00e1pido como el 911, pero es m\u00e1s lujoso y tiene un manejo con motor delantero. Si tiene m\u00e1s de $6,000 para gastar y ama una combinaci\u00f3n inteligente de deporte y refinamiento, el Toyota 2000 GT merecer\u00e1 su seria atenci\u00f3n cuando est\u00e9 disponible\u00bb.<\/strong><\/p>\n

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Nissan m\u00e1s Yamaha es igual a Toyota: c\u00f3mo apareci\u00f3 el Toyota 2000 GT coup\u00e9 y por qu\u00e9 fracas\u00f3 el Toyota 2000 GT coup\u00e9 Cat\u00e1logo de coches en nuestra web. No sabe qu\u00e9 autom\u00f3vil elegir, desea revisar el autom\u00f3vil o conocer autom\u00f3viles nuevos, entonces es bienvenido a nosotros. Todo sobre el coche y su veh\u00edculo.<\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":177461,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[594,824],"tags":[],"class_list":["post-269030","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-catalogo-de-coches","category-klassicheskie-i-retro-avtomobili-es"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/auto.inform.click\/es\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/269030","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/auto.inform.click\/es\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/auto.inform.click\/es\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/auto.inform.click\/es\/wp-json\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/auto.inform.click\/es\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=269030"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/auto.inform.click\/es\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/269030\/revisions"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/auto.inform.click\/es\/wp-json\/wp\/v2\/media\/177461"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/auto.inform.click\/es\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=269030"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/auto.inform.click\/es\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=269030"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/auto.inform.click\/es\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=269030"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}