{"id":269119,"date":"2022-10-16T17:14:00","date_gmt":"2022-10-16T14:14:00","guid":{"rendered":"https:\/\/auto.inform.click\/?p=269119"},"modified":"2022-04-21T21:27:38","modified_gmt":"2022-04-21T18:27:38","slug":"5-razones-para-comprar-y-no-comprar-volkswagen-jetta-vi","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/auto.inform.click\/es\/5-razones-para-comprar-y-no-comprar-volkswagen-jetta-vi\/","title":{"rendered":"5 razones para comprar y no comprar Volkswagen Jetta VI"},"content":{"rendered":"

Jetta no tiene suerte en nuestro mercado. Muchos lo consideraron solo un Polo demasiado grande y no lo tomaron en serio. Algunos cre\u00edan que si no hay suficiente dinero, es mejor comprar un Polo Sedan, y si hay mucho, solo Passat. Y Jetta no es ni pescado ni carne, y definitivamente no deber\u00edas mirar en su direcci\u00f3n. Es una pena, porque hab\u00eda algo bueno en este auto. Sin embargo<\/a>, hubo muchas cosas malas.<\/p>\n

Historia<\/a> de la tecnologia<\/h3>\n

No contar\u00e9 la histo<\/a>ria de las cinco generaciones anteriores de Jettas (incluida la tercera llamada Vento y la cuarta conocida como Bora). Todos estos autos eran hermosos a su manera, pero t\u00e9cnicamente eran sed\u00e1n Golf. Es decir, se diferenciaban del sed\u00e1n en los paneles de la carrocer\u00eda y pr\u00e1cticamente en nada. Otra cosa es la sexta generaci\u00f3n, que se desarroll\u00f3 sobre la plataforma PQ35, que conect\u00f3 al Jetta no con el Golf, sino con el Volkswagen Touran m\u00e1s grande y el Tiguan de primera generaci\u00f3n. Y el objetivo de desarrollar este autom\u00f3vil era un poco especial: conquistar los mercados de EE. UU. y Canad\u00e1.<\/p>\n

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Volkswagen Jetta 1984-87<\/p>\n

La sexta generaci\u00f3n de Jetta tampoco se present\u00f3 en Europa, sino en los EE. UU., en Nueva York. Esto sucedi\u00f3 en 2010, y dado que el autom\u00f3vil ten\u00eda grandes expectativas en el mercado estadounidense, se le proporcion\u00f3 motores t\u00edpicamente estadounidenses (para los est\u00e1ndares de 2010) de 2 y 2,5 litros. Recientemente, tales m\u00e1quinas no se han vendido oficialmente.<\/p>\n

m\u00e1s recientemente, como en Europa, se han ofrecido otros motores. Estos eran motores TSI ya conocidos con un volumen de 1.2 y 1.4 (serie EA111) y 2 litros (EA888), as\u00ed como motores atmosf\u00e9ricos 1.6 MPI muy populares (tambi\u00e9n EA111). Tambi\u00e9n hubo motores di\u00e9sel de 1,6 y 2 litros muy raros, tanto la serie EA189 como la posterior EA288.<\/p>\n

En 2013, Jets comenz\u00f3 a ensamblarse en Nizhny Novgorod, y en 2014 se redise\u00f1\u00f3 el modelo. La novedad m\u00e1s importante del restyling son los motores de serie EA211 en lugar de EA111. A pesar del mismo volumen y potencia de cierre, estas son unidades completamente diferentes y difieren no solo en la transmisi\u00f3n de tiempo (cadena en EA111 y correa en EA211).\u00a0<\/p>\n

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Volkswagen Jetta 2010-18<\/p>\n

Hab\u00eda varias transmisiones en esta generaci\u00f3n de Jett, que iban desde transmisiones manuales de cinco y seis velocidades hasta robots DQ200 de embrague<\/a> seco de siete velocidades combinados con un 1.4 TSI de gasolina y un 1.6 TDI di\u00e9sel. Se pod\u00edan comprar autos m\u00e1s potentes con un DQ250 de seis velocidades, pero no recientemente, no hab\u00eda tales configuraciones en nuestro mercado.<\/p>\n

La transmisi\u00f3n autom\u00e1tica m\u00e1s popular en nuestro mercado, por supuesto, no es un DSG, sino un convertidor de par cl\u00e1sico Aisin TF-61SC (o 09G). La versi\u00f3n con esta caja de cambios y motor 1.6 MPI ha recibido mucho cari\u00f1o \u00faltimamente, pero no lo suficiente como para mantener el modelo en nuestro mercado. En 2018, el Jett se suspendi\u00f3 y la nueva generaci\u00f3n<\/a> del Jetta A7 se vende principalmente en EE. UU. y China. Bueno, d\u00e9jalo vender y veremos por qu\u00e9 el Jett de sexta generaci\u00f3n ha sido amado y despreciado \u00faltimamente.<\/p>\n

Odio. 5: unidad principal<\/p>\n

Nunca pens\u00e9 que Jetta fuera elegido por estetas y amantes de la m\u00fasica. Pero, aparentemente, lo fue, de lo contrario, es dif\u00edcil para m\u00ed explicar la aparici\u00f3n de una gran cantidad de quejas sobre el sonido de la unidad principal. Aunque aqu\u00ed no hay nada que explicar, basta leer lo siguiente: \u00abLa grabadora de radio es \u00abla China salvaje\u00bb, no est\u00e1 integrada con el sistema del autom\u00f3vil, es decir, es solo una balalaika de una calidad tremendamente mala\u00bb. Triste. Algunos incluso quer\u00edan \u00abestirar las orejas\u00bb. Bueno, puedo entender: en un autom\u00f3vil de clase C, siempre quieres un poco m\u00e1s de sonido. Y adem\u00e1s, hay tales observaciones: \u00abLa radio normal se cubri\u00f3 a s\u00ed misma, quedan poco m\u00e1s de dos a\u00f1os\u00bb. Aqu\u00ed est\u00e1n los alemanes.<\/p>\n

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2010-18 Volkswagen Jetta
\nLove #5: trabajo de servicio<\/a> y equipo interior<\/p>\n

\u00a1. Pero solo existen tales unidades, de lo contrario, el trabajo de toda la electr\u00f3nica es muy agradable: \u00abTodo tipo de peque\u00f1as cosas agradables como el control de crucero, el sensor de lluvia, el sensor de luz, el lavafaros funcionan perfectamente\u00bb. Al mismo tiempo, observo que la calidad de los materiales del interior, su dise\u00f1o<\/a>, la ergonom\u00eda, todo esto es de alguna manera imperceptible. No rega\u00f1an, pero tampoco elogian particularmente. Pero el trabajo de todo en la cabina todav\u00eda se admira a menudo. Por ejemplo, as\u00ed: \u00abEl sensor de lluvia funciona conscientemente, y no como en algunas m\u00e1quinas: limpia, entonces no limpia, pero limpia exactamente en el momento adecuado\u00bb.\u00a0<\/p>\n

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Volkswagen Jetta 2010-18<\/p>\n

Curioso que el \u00fanico \u00abmo\u00f1o\u00bb electr\u00f3nico que a algunos no les gusta el trabajo es… eso s\u00ed, el propio sensor de lluvia. No se puede complacer a todo el mundo qu\u00e9 hacer.<\/p>\n

Odio #4: calentamiento del motor EA111<\/p>\n

No hablar\u00e9 sobre el problema con mis propias palabras: uno de los propietarios lo describi\u00f3 con gran detalle en la revisi\u00f3n de su autom\u00f3vil. Citar\u00e9: \u00ab… esta m\u00e1quina es completamente inadecuada para nuestras condiciones. Lo declaro el hombre que lo explot\u00f3 durante nuestros dos invierno<\/a>s. Simplemente no se calienta a la temperatura de funcionamiento, el concepto de \u00abcalentamiento\u00bb en nuestro entendimiento no es aplicable a un autom\u00f3vil. El manual dice burlonamente: no ahogue el autom\u00f3vil en el lugar, inmediatamente comience a moverse, caliente sobre la marcha. Ya es divertido. \u00bfQu\u00e9 pasa con el vidrio congelado? \u00bfO vas al primer pilar? \u00abHay muchos de ellos en el auto cuando hace fr\u00edo. Y eso no es todo.\u00a0<\/p>\n

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Sorprendentemente, los motores de gasolina de la serie EA111 funcionaron como motores di\u00e9sel en los atascos de tr\u00e1fico. Consiguieron refrescarse en ellos, y volvi\u00f3 a hacer fr\u00edo en la cabina hasta que fue posible volver a girar el cig\u00fce\u00f1al.\u00a0<\/p>\n

La gente se congelaba y maldec\u00eda hasta que fue reemplazado por la serie de motores EA211. Se volvi\u00f3 m\u00e1s c\u00e1lido con ellos, y el clima en el habit\u00e1culo despu\u00e9s del redise\u00f1o generalmente se adapta a los habitantes de las regiones del norte.<\/p>\n

amor nm. 4: trabajo de suspensi\u00f3n<\/p>\n

Casi todas las suspensiones del Jetta se describen como muy equilibradas. Dato curioso: la suspensi\u00f3n trasera de esta generaci\u00f3n podr\u00eda ser de viga independiente o semi-independiente. Sin embargo, ambos son igualmente elogiados. Los que tuvieron que montar en la viga no se consideran privados y tambi\u00e9n est\u00e1n contentos con todo.\u00a0<\/p>\n

Las respuestas son m\u00e1s o menos las mismas: \u00abPor supuesto, no conduje por carreteras muertas, pero los cruces<\/a> de puentes, peque\u00f1os baches en el pavimento o imprimaci\u00f3n rural funcionan perfectamente. Todo se queda en alg\u00fan lugar de la planta baja, sin una retroalimentaci\u00f3n dura en el asiento. Pero al mismo tiempo, la suspensi\u00f3n es muy \u00abrecolectada\u00bb, lo que permite que el autom\u00f3vil no ruede en las curvas y no se balancee sobre las olas de la carretera \u00abfuerte, o mejor dicho, la media dorada\u00bb.<\/p>\n

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Volkswagen Jetta 2010-18<\/p>\n

No creas que el Jetta solo es bueno en una pista de asfalto de calidad. No, es completamente \u00abomn\u00edvoro\u00bb y si no sube lugares completamente intransitables, el auto no tendr\u00e1 nada que culpar: \u00abConduje no solo sobre asfalto: mis familiares viven a 60 km de la ciudad, la carretera no es pavimentado, al principio estaba muy preocupado por la suspensi\u00f3n, pero result\u00f3 que fue en vano. Se mantiene firme en la carretera, \u00abvaga\u00bb por la rodera, pero se va sin patinar, no se \u00abasusta\u00bb con los cambios bruscos, conduce de manera confiable… En invierno, no se atasc\u00f3 en ning\u00fan lado, y el remo fue un buen metro.<\/p>\n

Tampoco hay quejas sobre el recurso. Lo \u00fanico que hay que cambiar m\u00e1s a menudo de lo que nos gustar\u00eda son los enlaces estabilizadores. Pero no es tan caro, ya los propietarios<\/a> no les importa.<\/p>\n

Odio. 3: aceite graso<\/p>\n

Pasamos a momentos m\u00e1s interesantes. \u00bfQu\u00e9 tiene un Jetta con un churn? Honestamente, yo no s\u00e9. La situaci\u00f3n es muy extra\u00f1a: a juzgar por las revisiones, no depende del motor del autom\u00f3vil (EA111 o EA211), todos tienen aceite. O puede que no coman nada. Hay mucha gente afortunada que no sabe lo que es un engrasador. Pero al mismo tiempo, hay quienes est\u00e1n listos para gritarle. Rele\u00ed muchas rese\u00f1as sobre maslozhora (fue interesante encontrar un patr\u00f3n), pero no lo encontr\u00e9. Encontr\u00e9 solo n\u00fameros: \u00abEl estilo de conducci\u00f3n es el retiro. \u00abUn litro de aceite cada 10 mil km\u00bb, \u00ab1,6 litros, kilometraje 125.000, desde el principio come 1 litro cada 10.000\u00bb.<\/p>\n

Curiosamente, algunas personas no creen que est\u00e9 mal consumir una cantidad decente de mantequilla: \u00abTodav\u00eda no tengo una batidora de mantequilla. Deje un m\u00e1ximo de 500 gramos para 7000 km. \u00abCompa\u00f1ero, le tengo una mala noticia: 500 gramos cada 7000 km es un plato de aceite. Pobre de m\u00ed.<\/p>\n

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Volkswagen Jetta 2010-18<\/p>\n

Y no creas que los motores 1.6 MPI, que algunos consideran atemporales e impecables, no pueden comer aceite. Tambi\u00e9n lo saben: \u00abPara un Jetta, es claramente bastante d\u00e9bil, los amantes de la conducci\u00f3n din\u00e1mica no deber\u00edan tener esto en cuenta. Adem\u00e1s, es propenso al consumo de aceite, el consumo puede alcanzar los 2 litros cada 15.000 km. \u00abEn esta revisi\u00f3n<\/a>, era una transmisi\u00f3n por cadena, pero los EA211 posteriores se pueden ver en este pecado.<\/p>\n

Bueno, no puedo compartir esta opini\u00f3n: \u00abNo veo problema en comprar 3-4 litros de aceite cada 10 mil km. Moralmente desagradable, pero ya no…\u00bb. En mi opini\u00f3n, S\u00f3crates, que bebi\u00f3 la copa del veneno, para m\u00ed ya no es la personificaci\u00f3n de la fortaleza y la aceptaci\u00f3n de lo inevitable. Pero no ver problemas<\/a> en tres o cuatro litros de aceite es fuerte. no pude hacerlo Probablemente S\u00f3crates tambi\u00e9n.\u00a0<\/p>\n

Y una conclusi\u00f3n m\u00e1s: no creas a todos los propietarios que afirman que no hay productor de petr\u00f3leo. Para muchos, un litro por cada diez mil es una tonter\u00eda, a la que simplemente no vale la pena<\/a> prestarle atenci\u00f3n. Este es, por supuesto, el enfoque equivocado.<\/p>\n

amor nm. 3: casi sin \u00f3xido<\/p>\n

Una raz\u00f3n un tanto parad\u00f3jica del amor, y ahora tratar\u00e9 de explicar cu\u00e1l es la paradoja.<\/p>\n

Primero, el Jetta se astilla y raya f\u00e1cilmente. Y nadie oculta esto: \u00abLKP, como todos los dem\u00e1s, es lo suficientemente amable, solo un rasgu\u00f1o\u00bb. Pero lo principal es la calidad del galvanizado. A pesar de la gran cantidad de virutas, es dif\u00edcil ver corrosi\u00f3n en el Jetta. Y a todos, sin excepci\u00f3n, les gusta: \u00abHay astillas en el cap\u00f3, pero esto no es corrosi\u00f3n\u00bb, \u00abHubo varios rasgu\u00f1os en el metal de mi autom\u00f3vil, no observ\u00e9 ninguna corrosi\u00f3n\u00bb. En general, la pintura es bastante d\u00e9bil, pero \u00a1salud! – no se oxida.\u00a0<\/p>\n

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Volkswagen Jetta 2010-18<\/p>\n

sin embargo, con el tiempo, a\u00fan puede aparecer corrosi\u00f3n. En los autom\u00f3viles de los primeros a\u00f1os de producci\u00f3n<\/a>, ya se encuentra principalmente en los arcos de las aletas traseras. Y en caso de accidente y reparaci\u00f3n posterior, la pintura puede caerse en capas del metal galvanizado, lo cual es simplemente feo. Es decir, la resistencia a la corrosi\u00f3n del Jetta es alta, pero los milagros no suceden: todo el tiempo, hasta que el metal se oxida, la capa protectora de zinc se destruye lentamente. Pero cuando se derrumba por completo…<\/p>\n

Odio. 2: \u00abNo estropea, pero duele\u00bb<\/p>\n

En general, Jetta se describe como un autom\u00f3vil confiable (especialmente con un motor 1.6 despu\u00e9s del redise\u00f1o), pero encontr\u00e9 una redacci\u00f3n que caracteriza muy brevemente esta confiabilidad. Uno de los propietarios escribi\u00f3 que fue torturado\u00bb. no aver\u00edas, sino llagas. Observo que casi todos est\u00e1n asociados con heladas de invierno y no hay tantos. Pero casi todo el mundo los tiene.\u00a0<\/p>\n

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Volkswagen Jetta 2010-18<\/p>\n

Un ejemplo cl\u00e1sico: \u00abEn invierno hubo un caso: despu\u00e9s de lavar, abr\u00eda las puertas para ventilar para que luego no se congelaran (el auto est\u00e1 estacionado afuera todo el a\u00f1o). A la ma\u00f1ana siguiente, las puertas se abrieron levemente, pero los parlantes en las puertas dejaron de funcionar, solo por el crujido de los mostradores hubo un crujido desagradable. En general, como result\u00f3 m\u00e1s tarde, esta es la plaga de Jetta: a bajas temperaturas y alta humedad en la cabina, por ejemplo, del agua en la alfombra y con una fuerte ca\u00edda de temperatura, se puede formar condensaci\u00f3n en los altavoces, como resultado de que los parlantes dejen de funcionar, y es mejor en este caso no forzarlos, tratando de subir el sonido, sino poner el auto en una caja caliente por al menos 2-3 horas y todo estar\u00e1 bien. \u00abEl problema con los altavoces, que a menudo fallan con el fr\u00edo, es un excelente ejemplo de tal \u00abdolor\u00bb.\u00a0<\/p>\n

Y otra cita: \u00abEn invierno, aparecieron las llagas de los ni\u00f1os, a saber: a) el sensor de nivel de la lavadora se encendi\u00f3; b) la cerradura del ba\u00fal se neg\u00f3 a abrir desde el bot\u00f3n del ba\u00fal, solo desde la llave o desde el compartimiento de pasajeros. \u00abY hay demasiadas de estas ‘\u00falceras'. Pero soportan la adversidad con firmeza, porque no hay ad\u00f3nde ir. Y siempre puedes calmarte con el mantra adoptado por los \u00abchoferes de jet\u00bb: \u00abPero este es un alem\u00e1n\u00bb, de ninguna manera \u00abcoreano\u00bb.<\/p>\n

amor nm. 2: consumo de combustible<\/p>\n

Para ser honesto, no quer\u00eda hablar de esta cosa banal, pero, al parecer, tengo que hacerlo: muchos odios loables se escriben por una peque\u00f1a tarifa, que ser\u00eda injusto ignorar. Expresar\u00e9 la opini\u00f3n del propietario de un autom\u00f3vil con un motor 1.6 MPI: \u00ab. muy buen rendimiento de gasolina (autopista 5,2-5,5 l\/100 km).\u00bb Ah, y una cosa m\u00e1s: el consumo es modesto, al conducir no m\u00e1s de 130 km \/ h, el consumo promedio no es m\u00e1s de 6. Repito, lo comprobamos tanto durante un viaje al mar como durante un viaje a otras ciudades provinciales y provinciales, el consumo es muy sorprendente.\u00bb<\/p>\n

Con motores 1.4TSI, algunos lograron lograr un consumo de combustible a\u00fan menor en la carretera, pero el orden general de los n\u00fameros es el mismo: de 5,5 a 6,5 \u200b\u200blitros por cien. Aunque aqu\u00ed todo es como siempre: el consumo depende de la agresividad del conductor. Sin embargo, no hay absolutamente ninguna queja sobre el gran apetito de Jett.<\/p>\n

Odio. 1: combinaci\u00f3n de motor 1.6 MPI y transmisi\u00f3n autom\u00e1tica Aisin<\/p>\n

Entonces, llegamos a lo principal. Ahora los patrones se romper\u00e1n porque las causas del mayor amor y del mayor odio son muy similares. Hablemos del amor un poco m\u00e1s abajo, pero ya he dicho casi todo sobre el odio: la din\u00e1mica de un autom\u00f3vil con un motor 1.6 MPI y un autom\u00e1tico cl\u00e1sico no retiene el agua. Tambi\u00e9n 110 cv. (este es el m\u00e1ximo que produce un motor de este tipo) para el peso del Jetta: esto es muy peque\u00f1o. Y con una transmisi\u00f3n autom\u00e1tica a\u00fan m\u00e1s. Como cita, dar\u00e9 un extracto de una revisi\u00f3n en la que el propietario elogi\u00f3 completamente su autom\u00f3vil y no encontr\u00f3 un solo mal funcionamiento<\/a>. Pero luego mejor\u00f3 y escribi\u00f3 lo siguiente: \u00abEn mi opini\u00f3n, el autom\u00f3vil tiene un inconveniente: es un motor 1.6 d\u00e9bil que, en combinaci\u00f3n con una transmisi\u00f3n autom\u00e1tica, dado el peso significativo del autom\u00f3vil, brinda una din\u00e1mica mediocre. Para esos, que conduce principalmente por la ciudad o en peque\u00f1as carreteras locales, esto no est\u00e1 nada mal, hay suficientes altavoces en la ciudad con cabeza. Pero para aquellos que conducen a menudo en la carretera, o incluso con poca frecuencia, pero peri\u00f3dicamente, antes de adelantar a un cami\u00f3n, debe pensar y sopesar todo con cuidado, ya que el aumento de velocidad desde los 100-110 km \/ h iniciales es lento.\u00a0<\/p>\n

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Volkswagen Jetta 2010-18<\/p>\n

Hay muchas quejas de este tipo (\u00abclaramente es bastante d\u00e9bil para el Jetta, es mejor no considerarlo para los amantes de la conducci\u00f3n din\u00e1mica\u00bb), pero casi siempre terminan con las palabras que fue una elecci\u00f3n consciente. Dicen que el auto cl\u00e1sico solo est\u00e1 disponible con este motor, as\u00ed que no hay ad\u00f3nde ir. DSG y TSI son el mal absoluto en la mente de muchos, por lo que debes condenarte conscientemente a movimientos muy lentos. Pero no. Con estas unidades, puede girar el Jetta en la pista, pero el Jetta tardar\u00e1 mucho en calentarse. Todo el mundo habla de ello, pero el miedo al robot y al motor TSI es m\u00e1s fuerte.<\/p>\n

Observo que incluso si abandonamos el autom\u00f3vil a favor de la mec\u00e1nica, el Jett con un motor 1.6 no se volver\u00e1 notablemente m\u00e1s r\u00e1pido. Y solo hay una salida: vencer el miedo a los motores de inyecci\u00f3n directa. Como\u2026\u00a0<\/p>\n

amor nm. 1: \u00ab\u00a11.4 TSI y DSG es potencia!\u00bb<\/p>\n

Lo confieso: esperaba leer una serie de terror sobre un robot \u00abseco\u00bb de siete velocidades. Pero no lo hice. Por alguna raz\u00f3n, no da tanto miedo en el Jetta como se piensa, porque los autos son relativamente geniales y despu\u00e9s de 2014 estos robots casi dejaron de caer. S\u00ed, a veces escuchas gemidos sobre el reemplazo del embrague, pero son pocos.\u00a0<\/p>\n

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Volkswagen Jetta 2010-18<\/p>\n

Tampoco hay tantas quejas sobre los motores TSI. Y si en la serie EA111 realmente se quejaron de la cadena de tiempo, que a veces se estiraba de manera impredecible, entonces pr\u00e1cticamente no hay quejas sobre el EA211. En cualquier caso, con tiradas de hasta 150 mil (y todav\u00eda es bastante dif\u00edcil encontrar m\u00e1s kil\u00f3metros). Y aunque los autos a\u00fan son j\u00f3venes, su din\u00e1mica est\u00e1 recibiendo una avalancha de cr\u00edticas entusiastas: \u00abEl motor, combinado con la caja de cambios adaptativa, es sorprendentemente receptivo. Hace mucho que llegu\u00e9 a la mayor\u00eda de edad vomitando en los sem\u00e1foros en una carrera de Gazelle<\/a>, pero sigue siendo muy agradable, y a veces muy \u00fatil, estar seguro de que a cualquier velocidad puedes pisar el pedal y el coche acelerar\u00e1 a medida que avanzas. O incluso as\u00ed: \u00abPero lo m\u00e1s destacado de este coche es la caja DSG y el motor TSI. Para ser honesto, solo por este paquete, puede cerrar los ojos ante algunas deficiencia<\/a>s\u00bb.\u00a0<\/p>\n

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Volkswagen Jetta 2010-18<\/p>\n

Satisfecho con la din\u00e1mica, la eficiencia e incluso la fiabilidad (en coches nuevos, por supuesto). Muchos dicen que el 1.4 TSI Jetta y DSG y el 1.6 MPI Jetta y TF-61SC son dos autos completamente diferentes. Estoy totalmente de acuerdo con este pensamiento. Lo principal es que no falla el mayor tiempo posible, porque la reparaci\u00f3n de estas unidades, aunque se domina durante mucho tiempo, sigue siendo bastante costosa. Sin embargo, ahora nada es barato, pero TSI y DSG al menos pueden brindar alegr\u00eda que los propietarios de autom\u00f3viles<\/a> con motores MPI ni siquiera sue\u00f1an.<\/p><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

5 razones para comprar y no comprar Volkswagen Jetta VI Cat\u00e1logo de coches en nuestra web. No sabe qu\u00e9 autom\u00f3vil elegir, desea revisar el autom\u00f3vil o conocer autom\u00f3viles nuevos, entonces es bienvenido a nosotros. Todo sobre el coche y su veh\u00edculo.<\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":173685,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[604,681],"tags":[],"class_list":["post-269119","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-todo-por-un-auto","category-diy-i-poleznye-sovety-es"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/auto.inform.click\/es\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/269119","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/auto.inform.click\/es\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/auto.inform.click\/es\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/auto.inform.click\/es\/wp-json\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/auto.inform.click\/es\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=269119"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/auto.inform.click\/es\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/269119\/revisions"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/auto.inform.click\/es\/wp-json\/wp\/v2\/media\/173685"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/auto.inform.click\/es\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=269119"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/auto.inform.click\/es\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=269119"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/auto.inform.click\/es\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=269119"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}