{"id":269313,"date":"2022-10-30T11:42:00","date_gmt":"2022-10-30T08:42:00","guid":{"rendered":"https:\/\/auto.inform.click\/?p=269313"},"modified":"2022-04-21T22:37:49","modified_gmt":"2022-04-21T19:37:49","slug":"bmw-x6-la-comodidad-es-lo-primero","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/auto.inform.click\/es\/bmw-x6-la-comodidad-es-lo-primero\/","title":{"rendered":"BMW X6: la comodidad es lo primero"},"content":{"rendered":"

En la prueba, tenemos un BMW X6 en la parte trasera de un G06. Dir\u00e9 enseguida que este X6 ya no es al que todos estamos acostumbrados. Qu\u00e9 tan \u00abincorrecto\u00bb, lo descubriremos en esta prueba. \u00bfLo rechazar\u00e1n los verdaderos fans de BMW? \u00bfSe ha convertido en<\/a> una alternativa completa a Mercedes-Benz o Audi? \u00bfEn qu\u00e9 es mejor que su predecesor y en qu\u00e9 es inferior a \u00e9l?<\/p>\n

Despu\u00e9s de la transici\u00f3n a la nueva plataforma CLAR, el vector de configuraci\u00f3n del BMW X5 y X6 se ha desplazado significativamente hacia la comodidad. Pero fue precisamente la configuraci\u00f3n deportiva de la que los autos BMW siempre se diferenciaron. Por supuesto<\/a>, esto no pod\u00eda sino afectar el manejo del autom\u00f3vil. \u00bfC\u00f3mo van las cosas con M-drive ahora?<\/p>\n

Apariencia<\/h3>\n

Si para el BMW X5 en t\u00e9rminos de dise\u00f1o<\/a> todav\u00eda hay preguntas sobre las \u00abfosas nasales\u00bb demasiado anchas de la parrilla del radiador, entonces en el caso del X6 para m\u00ed personalmente, todo<\/a> est\u00e1 claro. Este es un auto hermoso. Dir\u00e9 a\u00fan m\u00e1s: incre\u00edblemente hermoso.<\/p>\n

La parte trasera es la parte m\u00e1s dif\u00edcil (en t\u00e9rminos de dise\u00f1o) para los crossover<\/a> estilo cup\u00e9. Pero en este caso, me parece, \u00a1los b\u00e1varos hicieron un gran trabajo! Alguien puede incluso notar que result\u00f3 muy agresivo, pero me gusta a\u00fan m\u00e1s. Pero no me gust\u00f3 el dibujo de llantas aqu\u00ed. Parece que estas ruedas generalmente se toman prestadas de otro autom\u00f3vil.<\/p>\n

\"BMW<\/a><\/p>\n

El crossover de prueba est\u00e1 equipado con un paquete M externo. Al igual que con el Mercedes-Benz GLE adornado con adiciones exteriores AMG, el autom\u00f3vil se habr\u00eda visto mucho m\u00e1s simple sin estos elementos decorativos. Las llantas de 20 pulgadas no parecen demasiado grandes: incluso con perfiles de neum\u00e1ticos<\/a> relativamente altos, las ruedas parecen muy \u00abfuera de lugar\u00bb. Y aunque a veces no son las mejores carreteras ucranianas, esta combinaci\u00f3n es incluso ganadora.<\/p>\n

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Este BMW X6 cuesta unos incre\u00edbles 94 000 \u20ac. Pero este equipamiento no es lo m\u00e1ximo. Por ejemplo, aqu\u00ed se instala el motor di\u00e9sel<\/a> 30d de 3.0 litros base (para el modelo X6). S\u00ed, nuestro coche ya cuenta con suspensi\u00f3n neum\u00e1tica, paquete M y \u00f3pticas laser head. Al mismo tiempo, no hay propulsor del eje trasero, tapicer\u00eda de cuero de alta gama, sistema de visi\u00f3n nocturna y algunas otras opciones costosas. Pero el X6 cuenta con una parrilla de radiador falsa luminosa, que se ve muy impresionante por la noche. Para este crossover, est\u00e1 disponible por 600 euros, pero no hay forma de equipar el X5 con un elemento as\u00ed.<\/p>\n

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Los faros l\u00e1ser con los que est\u00e1 equipado nuestro X6 brillan bien, por lo que no hay quejas sobre ellos. El coste de esta opci\u00f3n es de unos 1500 euros. Pero aqu\u00ed es importante comprender que esta tecnolog\u00eda se manifiesta mejor cuando se conduce en la carretera a alta velocidad. Si te mueves con mayor frecuencia por la ciudad, no veo la necesidad de faros l\u00e1ser.<\/p>\n

Motores y din\u00e1mica<\/h3>\n

Ya mencion\u00e9 que el motor de la prueba X6 es el base. Sin embargo<\/a>, el hecho de que se pueda instalar algo m\u00e1s productivo aqu\u00ed queda claro por la cantidad de espacio en el compartimiento del motor. Por otro lado, a diferencia del X5, aqu\u00ed no se pueden pedir unidades con un volumen inferior a 3 litros.<\/p>\n

Nuestra modificaci\u00f3n 30d est\u00e1 equipada con un motor de la serie B50D30. Este es un motor de seis cilindros en l\u00ednea con bloque de aluminio, transmisi\u00f3n por cadena, inyecci\u00f3n directa, intercooler y elevadores hidr\u00e1ulicos. Potencia m\u00e1xima del motor: 265 hp. s., par – 620 Nm. Proporciona al X6 la aceleraci\u00f3n m\u00e1s r\u00e1pida a 100 km \/ h entre todos los competidores<\/a> con motores diesel de 3.0 litros (en impulsos b\u00e1sicos) – 6.5 s (nuestra prueba confirm\u00f3 el resultado declarado por el fabricante). El Mercedes-Benz GLE 350d acelera un poco m\u00e1s lento, en 6,6 s. El crossover Audi Q8 en la versi\u00f3n 50 TDI necesita en teor\u00eda solo 6,3 segundos, pero en realidad el Audi acelera en casi 7 segundos.<\/p>\n

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En cuanto al resto de motores, la versi\u00f3n 40d est\u00e1 equipada exactamente con el mismo motor, pero con dos turbinas (el resultado es un retorno de 340 CV). Pero la versi\u00f3n 50d ya tiene cuatro turbinas a su disposici\u00f3n (en el mismo bloque de cilindros). Este motor produce 400 hp. C. Hoy es el motor di\u00e9sel de seis cilindros<\/a> m\u00e1s potente (entre los turismos). Pero, desafortunadamente, esta unidad de 400 caballos de fuerza carece de confiabilidad.<\/p>\n

El motor B50D30 ha aparecido relativamente recientemente en la lista de centrales el\u00e9ctricas de BMW. Primero se prob\u00f3 en la Serie 7 en 2015, luego se equip\u00f3 con la Serie 5<\/a> y ahora est\u00e1 instalado en muchos autom\u00f3viles de la marca alemana. De los rasgos caracter\u00edsticos del motor, se puede destacar la presencia de dos v\u00e1lvulas EGR (generalmente una est\u00e1 instalada), lo que puede causar problemas significativos, dobles, al repostar con combustible de baja calidad.<\/p>\n

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Pero gracias a las nuevas tecnolog\u00edas, este motor di\u00e9sel de 3.0 litros tira perfectamente y consume un 10% menos de combustible que la generaci\u00f3n anterior de motores (N57). Adem\u00e1s, el recurso declarado de este motor es gratamente impresionante: \u00a1300 mil km! La \u00fanica condici\u00f3n (vale la pena<\/a> repetirlo nuevamente) es repostar con combustible de calidad excepcional.<\/p>\n

La caja de cambios es autom\u00e1tica Steptronic de ocho velocidades (de ZF). La plataforma del X6 es de tracci\u00f3n trasera y el eje delantero est\u00e1 conectado mediante un embrague<\/a> ubicado en la parte delantera.<\/p>\n

Deriva<\/h3>\n

Tratamos de verificar c\u00f3mo se comporta el autom\u00f3vil en condiciones extremas con la ayuda de resbalones en un pat\u00edn. Por supuesto, muchos compradores no van a hacer algo como esto en absoluto. Pero estoy seguro de que la mayor\u00eda de ellos solo quiere saber acerca de las capacidades de su autom\u00f3vil para poder disfrutar de ese potencial o simplemente poder cont\u00e1rselo a sus amigos.<\/p>\n

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El coche de prueba est\u00e1 equipado con todo para que, en teor\u00eda, pueda patinar de forma controlada. En primer lugar, el motor produce una cantidad suficiente de par en un amplio rango de revoluciones. En segundo lugar, la transmisi\u00f3n principal aqu\u00ed es trasera: el par se transmite constantemente a las ruedas traseras, a las delanteras, cuando la electr\u00f3nica lo considera necesario. En tercer lugar, este crossover est\u00e1 equipado con un diferencial de bloqueo trasero (que en BMW se llama diferencial M).<\/p>\n

\u00bfResult\u00f3 de esa manera? Desafortunadamente, no importa c\u00f3mo tratamos de hacer que el eje trasero se deslice, el embrague se bloque\u00f3 y el autom\u00f3vil evit\u00f3 todos nuestros intentos. Pero esto continu\u00f3 hasta que el embrague se sobrecalent\u00f3. Luego, la electr\u00f3nica apaga el nodo sobrecalentado. Y solo despu\u00e9s de que el embrague \u00abse rindi\u00f3\u00bb, pudimos demostrar que la generaci\u00f3n actual X6 y la deriva a\u00fan no son historia<\/a>s tan lejanas.<\/p>\n

Manejar<\/h3>\n

Despu\u00e9s de cambiar a una nueva plataforma, el X6 se ha vuelto m\u00e1s c\u00f3modo y solo agradezco esos cambios. En mi opini\u00f3n, los h\u00e1bitos deportivos de un coche se necesitan seg\u00fan el estado de \u00e1nimo, pero siempre se quiere un comportamiento c\u00f3modo en carretera. Sobre todo cuando no se trata de una especie de coup\u00e9, sino de un crossover para todos los d\u00edas. Al igual que el nuevo BMW X5, el X6 tambi\u00e9n recibi\u00f3 una suspensi\u00f3n neum\u00e1tica completa. Despu\u00e9s de eso, ambos autos se volvieron significativamente m\u00e1s suaves sobre la marcha. Por supuesto, el X6 a\u00fan no es un autom\u00f3vil tan \u00abomn\u00edvoro\u00bb como, por ejemplo, el Lexus RX, pero ahora este crossover me conviene<\/a> absolutamente en t\u00e9rminos de comodidad mientras conduzco en calles de la ciudad que no son de la mejor calidad. Incluso a pesar del juego completo de neum\u00e1ticos RunFlat.<\/p>\n

Ahora puedo decir con confianza que los X5 y X6 actuales ya se han vuelto tan c\u00f3modos como Mercedes-Benz y m\u00e1s c\u00f3modos que Audi (sin mencionar a Porsche). Curiosamente, la suspensi\u00f3n neum\u00e1tica de este modelo solo se puede pedir con motores base. Pero en las versiones con la placa de identificaci\u00f3n \u00ab50\u00bb, solo puede obtener una suspensi\u00f3n M en resortes<\/a> m\u00e1s r\u00edgidos (lo que no recomendar\u00eda hacer). La \u00abneum\u00e1tica\u00bb en modo Sport tambi\u00e9n est\u00e1 bastante ensamblada aqu\u00ed, y puede estar seguro de que hay mucha tenacidad en una suspensi\u00f3n de este tipo. Y a\u00fan m\u00e1s: un tren de rodaje de este tipo es suficiente no solo para el motor base. Y la versi\u00f3n 40d m\u00e1s potente tambi\u00e9n es f\u00e1cil de manejar.<\/p>\n

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El eslab\u00f3n d\u00e9bil de todo este grupo es el volante m\u00e1s que la suspensi\u00f3n. Son los ajustes de direcci\u00f3n (y no el chasis) los que te har\u00e1n moverte con m\u00e1s tranquilidad. Con maniobras activas, me falta la pesadez en el volante, y supongo que la posici\u00f3n de las ruedas se debe m\u00e1s al balanceo de la carrocer\u00eda que a la resistencia en el volante. Como resultado, no hay absolutamente ning\u00fan deseo de actuar agresivamente; existe el deseo de desactivar el modo Sport y rodar con calma. Si comparamos el X6 actual con el anterior (F16), se puede argumentar que ese autom\u00f3vil era mucho m\u00e1s n\u00edtido y emocionante de conducir. Pero el precio de tal placer fue una suspensi\u00f3n r\u00edgida y temblorosa, que a veces simplemente molestaba por su naturaleza intransigente.<\/p>\n

Ahora afirmo el hecho de que el actual X6 puede competir con Mercedes-Benz y Audi precisamente como un auto para aquellos que buscan comodidad, suavidad y lujo en primer lugar. El nicho deportivo ahora queda solo para Porsche.<\/p>\n

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Sin embargo, vale aclarar que me refiero precisamente a las versiones \u00abciviles\u00bb de todos estos modelos. Porque tambi\u00e9n hay M, AMG, Turbo, RS, etc., y este es un segmento completamente diferente y un elemento especial.<\/p>\n

Me gust\u00f3 el aislamiento de ruido en el BMW X6. Su nivel es muy decente, pero para ser justos, debe tenerse en cuenta que el auto de prueba est\u00e1 equipado con un paquete adicional de insonorizaci\u00f3n. Esta opci\u00f3n incluye ventanas laterales dobles y un parabrisas engrosado. Si comparamos el Shumka con los competidores, entonces en BMW no es en absoluto inferior al mismo Mercedes-Benz o Audi.<\/p>\n

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Ya que estamos hablando de sonidos, debo decir que el sonido de este motor est\u00e1 bien. Ning\u00fan di\u00e9sel de 3,0 litros suena como un motor BMW. El \u00fanico competidor en la categor\u00eda \u00abfest\u00edn para los o\u00eddos\u00bb solo podr\u00eda ser el Maserati Levante<\/a>, pero all\u00ed se instalan persianas mec\u00e1nicas. En cuanto a BMW, este sonido est\u00e1 disponible exclusivamente como una opci\u00f3n denominada \u00abM-escape\u00bb.<\/p>\n

No nos atrevimos a comprobar el todoterreno<\/a> BMW X6. S\u00ed, y no hay necesidad de esto. El entorno todoterreno no es el elemento de BMW. Por otro lado, para aquellos que quieran darle a su X6 un aspecto todoterreno, existe la opci\u00f3n de pedir un paquete xLine opcional. En este caso, el autom\u00f3vil recibir\u00e1 pl\u00e1stico sin pintar en la parte inferior de la carrocer\u00eda y revestimiento en los arcos.<\/p>\n

Comportamiento en la carretera<\/h3>\n

El actual BMW X6 es una especie de Gran Turismo. Es costumbre llamar a este nombre coches potentes, r\u00e1pidos y, por supuesto, bonitos, en los que la deportividad, siendo realmente importante, no debe interferir en modo alguno con el disfrute del viaje y la carretera. En estos veh\u00edculos es necesario poder mantener una alta velocidad de movimiento con confianza y seguridad<\/a>.<\/p>\n

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En el X6 actual, todo est\u00e1 implementado de esa manera. A altas velocidades en autopista, este crossover simplemente \u00abflota\u00bb. Al mismo tiempo, no hay rebotes ni balanceos verticales. Tampoco hay configuraciones de direcci\u00f3n demasiado bruscas o comportamiento nervioso que le impidan relajarse. Y el regreso de incluso el motor base es suficiente para los ojos.<\/p>\n

Los ajustes de direcci\u00f3n y suspensi\u00f3n tambi\u00e9n est\u00e1n lo suficientemente equilibrados para conducir con suavidad y confianza, adelantar f\u00e1cilmente y maniobrar sin problemas<\/a> a velocidades superiores a 200 km\/h. Pero \u00abjugar a las damas\u00bb en el tr\u00e1fico de la ciudad o tomar turnos de lado ya no se trata del actual BMW X6.<\/p>\n

Nuestro autom\u00f3vil est\u00e1 equipado con frenos M m\u00e1s eficientes. Discos montados en la parte delantera con un di\u00e1metro de 395 mm (que es 5 cm m\u00e1s que los mecanismos est\u00e1ndar), que son dif\u00edciles de montar en ruedas de 20 pulgadas. Por supuesto, medimos (ya tradicionalmente) qu\u00e9 tan efectivamente tales frenos pueden detener un autom\u00f3vil desde una velocidad de 100 km \/ h.<\/p>\n

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Anteriormente, realizamos tales mediciones y algunos autos nos sorprendieron desagradablemente. Por ejemplo, el Lexus RX se detuvo a 42 m, lo que hoy en d\u00eda es un resultado muy pobre (cualquier distancia que supere los 40 m ya se considera insegura). Bueno, nuestro BMW X6 con frenos M logr\u00f3 un resultado absolutamente mediocre de 38,5 m, la cifra esperada era mucho menor, sobre todo porque no estamos hablando de frenos est\u00e1ndar.<\/p>\n

Sal\u00f3n y ba\u00fal<\/h3>\n

Anteriormente, ya prob\u00e9 varios autos BMW con interiores actualizados. Entre ellos se encuentran las nuevas Series X5, X7 y 8. Y ahora – X6. As\u00ed que ya estoy empezando a acostumbrarme al dise\u00f1o de los coches b\u00e1varos y, lo que es m\u00e1s importante, me est\u00e1 empezando a gustar. Durante alg\u00fan tiempo tuve que acostumbrarme al tablero inusual (que, por supuesto, se asoci\u00f3 inicialmente con los autos Chery), pero eso es cosa del pasado. Y ya he llegado a un acuerdo con la \u00abdominaci\u00f3n mundial\u00bb del sistema multimedia BMW. De lo contrario, no hubo quejas especiales sobre los autom\u00f3viles<\/a> BMW, por lo que no hab\u00eda nada de qu\u00e9 quejarse.<\/p>\n

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El panel frontal est\u00e1 revestido cualitativamente en cuero, la l\u00ednea es uniforme. Las inserciones de carbono y el techo negro se ven muy bien (aunque cuestan unos considerables 1500 euros). Hay un peque\u00f1o comentario en la tapicer\u00eda de cuero de los asientos. Aqu\u00ed est\u00e1n cubiertos de cuero Vernasca. S\u00ed, es m\u00e1s suave que el Dakota bastante tosco que hemos usado antes, adem\u00e1s, Vernasca se siente m\u00e1s cercano a Nappa (que est\u00e1 en un rango de precios muy diferente). Pero personalmente me gustaba m\u00e1s Dakota.<\/p>\n

Lo que realmente me atrae es la cantidad de materiales suaves en el interior de este BMW. En este sentido, Mercedes-Benz deber\u00eda aprender de los b\u00e1varos.<\/p>\n

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Los botones en el panel frontal son c\u00f3modos, el volante M provoca sensaciones excepcionalmente positivas, es realmente agradable controlar el sistema multimedia. Sin embargo, hay comentarios sobre la calidad de construcci\u00f3n. Por ejemplo, algunos elementos de acabado se fijan con espacios peque\u00f1os, pero a\u00fan as\u00ed. Existen tales deficiencia<\/a>s en lugares asociados con elementos adicionales (por ejemplo, con iluminaci\u00f3n decorativa; aparentemente, estos detalles todav\u00eda se est\u00e1n \u00abpuliendo\u00bb).<\/p>\n

A pesar de la identidad t\u00e9cnica casi completa de los BMW X6 y X5, la diferencia de ajuste se nota significativamente. Sillones en los \u00abseis\u00bb ingenieros colocados un poco m\u00e1s abajo. Esto se hace para que el aterrizaje parezca m\u00e1s \u00abconductor\u00bb para los compradores que en el X5th. Adem\u00e1s, esta posici\u00f3n de los asientos deja m\u00e1s espacio en altura, y los conductores altos ya no apoyar\u00e1n la cabeza en el techo. Por otro lado, a quienes les gust\u00f3 el aterrizaje en los \u00abcinco\u00bb, la configuraci\u00f3n de la posici\u00f3n del asiento del conductor y el volante en el X6 puede no parecer tan conveniente.<\/p>\n

Los asientos instalados en el coche de prueba son opcionales \u00abc\u00f3modos\u00bb. Su coste es de 1500 euros. Por el mismo dinero puedes conseguir sillas M, que tienen un dise\u00f1o diferente, pero los mismos mecanismos; su caracter\u00edstica distintiva es un soporte lateral m\u00e1s desarrollado y un reposacabezas r\u00edgido.<\/p>\n

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Los asientos b\u00e1sicos del X6, llamados \u00abdeportivos\u00bb, pueden ser a\u00fan m\u00e1s c\u00f3modos para un conductor y un pasajero altos debido a un diferente \u00e1ngulo de inclinaci\u00f3n y, adem\u00e1s, el apoyo lateral es m\u00e1s pronunciado en ellos. Entonces, si la falta de ventilaci\u00f3n y masaje no es cr\u00edtica para usted, puede optar con seguridad por la opci\u00f3n b\u00e1sica.<\/p>\n

Debido a las proporciones \u00abaplanadas\u00bb del auto, el interior aqu\u00ed parece m\u00e1s ancho que en el X5. Y si, despu\u00e9s de encontrar un ajuste c\u00f3modo, puede colocar libremente ambas manos en los reposabrazos de la izquierda y la derecha, encontrar\u00e1 otra buena ventaja en forma de calefacci\u00f3n de estos reposabrazos. Es cierto que esta opci\u00f3n cuesta mucho: 900 euros.<\/p>\n

De las caracter\u00edsticas<\/a> agradables, cabe destacar los portavasos con calefacci\u00f3n, refrigeraci\u00f3n e iluminaci\u00f3n y Apple CarPlay inal\u00e1mbrico (que, gracias al nuevo firmware, funciona a la perfecci\u00f3n). Un puerto USB tipo C est\u00e1 oculto en el reposabrazos, que entrega 3A, y en un nicho en el t\u00fanel central tambi\u00e9n hay un puerto USB tradicional que entrega 2A, que es suficiente para la carga normal del dispositivo.<\/p>\n

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Como resultado, el dise\u00f1o, los materiales y la ergonom\u00eda del BMW X6 reciben una calificaci\u00f3n excelente de mi parte. Comparar el interior de esta generaci\u00f3n de crossover (\u00a1que solo vale la retroiluminaci\u00f3n naranja por la noche!) con la generaci\u00f3n anterior significa considerar coches como si fueran de distintas \u00e9pocas. Pero hay un \u00abpero\u00bb. Hab\u00eda menos espacio en la cabina del X6 anterior, y formalmente esto puede considerarse su lado d\u00e9bil. Pero fue precisamente esta caracter\u00edstica la que hizo que el interior del X6 anterior fuera m\u00e1s c\u00f3modo.<\/p>\n

Los pasajeros altos no tienen nada que hacer en la \u00faltima fila. Si su altura es superior a 185 cm, tiene la garant\u00eda de apoyar las rodillas en los respaldos de los asientos delanteros. En el Audi Q8, por ejemplo, hay mucho m\u00e1s espacio en la parte trasera. Todav\u00eda no entiendo c\u00f3mo los ingenieros de Ingolstadt lograron que la segunda fila del Audi fuera tan espaciosa.<\/p>\n

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Los respaldos de la segunda fila en el X6 no son ajustables en pendiente (como en el mismo Q8), pero los asientos s\u00ed son blandos. Pero la tapicer\u00eda, a diferencia de los asientos delanteros, no presenta perforaciones. El control de clima separado est\u00e1 disponible para los pasajeros traseros, y la calefacci\u00f3n tambi\u00e9n se puede pedir como opci\u00f3n. Para ser justos, cabe se\u00f1alar que los principales competidores tampoco ofrecen mucho espacio y comodidad en el sof\u00e1 trasero. El ya mencionado Audi Q8 es una excepci\u00f3n: no tiene igual en estos par\u00e1metros.<\/p>\n

En el maletero de este crossover se puede meter un equipaje bastante voluminoso (aunque no igual que en el X5). La primera impresi\u00f3n de este compartimento es enga\u00f1osa, porque parece que debido a las proporciones tipo coup\u00e9, la altura del maletero puede no ser suficiente. Pero vale la pena mirar el nicho debajo del piso (que, como en la generaci\u00f3n anterior, est\u00e1 equipado con un cierre neum\u00e1tico), e inmediatamente comprende el volumen real del compartimiento.<\/p>\n

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Es bueno que el estante superior sea r\u00edgido y puedas ponerle algo pesado (esta soluci\u00f3n es mucho m\u00e1s conveniente que las cortinas endebles de la mayor\u00eda de los SUV<\/a>). Tambi\u00e9n es conveniente que puedas bajar el nivel del eje trasero mediante el bot\u00f3n del maletero, que activa la suspensi\u00f3n neum\u00e1tica. La tapa del maletero, por supuesto, est\u00e1 equipada con un accionamiento el\u00e9ctrico.<\/p>\n

Al final, vale la pena mencionar otra caracter\u00edstica muy pr\u00e1ctica: la capacidad de mostrar el autom\u00f3vil en tiempo real. Es muy \u00fatil cuando te mueves en espacios reducidos a bajas velocidades. La pantalla muestra una imagen resumida de varias c\u00e1maras, procesada para que pueda ver los obst\u00e1culos por delante, pero solo desde una altura. Le permitir\u00e1 no calcular mal la distancia mientras estaciona. Adem\u00e1s, de esta funcionalidad tambi\u00e9n hay un asistente de estacionamiento autom\u00e1tico, que debe encontrar de forma independiente un espacio de estacionamiento adecuado. Pero debe tener cuidado con esta funci\u00f3n, porque todav\u00eda hay algunos defectos en su funcionamiento<\/a>.<\/p>\n

recomendaciones<\/h3>\n

Una prueba de manejo de esta generaci\u00f3n del BMW X6 me mostr\u00f3 que el crossover en la parte trasera del G06 realmente no es al que todos estamos acostumbrados. Conducir en el BMW X6 ya no es incre\u00edblemente emocional y vibrante (gracias a la configuraci\u00f3n m\u00e1s deportiva de la versi\u00f3n anterior). Los verdaderos fan\u00e1ticos de BMW pueden incluso sentirse decepcionados. El \u00abconsuelo\u00bb puede ser la apariencia chic del crossover (que antes no pod\u00eda rechazar). Repito una vez m\u00e1s: creo que entre los autos con un tipo de carrocer\u00eda similar, el X6 se ve mejor (y, les recuerdo, los competidores son Cayenne Coupe, GLE Coupe, Audi Q8 e incluso Maserati Levante).<\/p>\n

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Si te gusta un viaje c\u00f3modo y medido con la capacidad de pisar el pedal a fondo en cualquier momento y sentir el rugido del motor pura sangre, entonces esta generaci\u00f3n X6 es para ti. Y adem\u00e1s, obtienes un interior realmente bueno y una funcionalidad pulida del sistema multimedia. Lo principal (y ahora no tengo dudas al respecto) es que la generaci\u00f3n actual del crossover b\u00e1varo seducir\u00e1 f\u00e1cilmente a aquellos compradores que, ayer, estaban dispuestos a mirar solo hacia Mercedes-Benz o Audi. Eso es porque el X6 realmente no es lo que sol\u00eda ser.<\/p><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

BMW X6: la comodidad es lo primero Cat\u00e1logo de coches en nuestra web. No sabe qu\u00e9 autom\u00f3vil elegir, desea revisar el autom\u00f3vil o conocer autom\u00f3viles nuevos, entonces es bienvenido a nosotros. Todo sobre el coche y su veh\u00edculo.<\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":166186,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[594,604,769,835],"tags":[],"class_list":["post-269313","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-catalogo-de-coches","category-todo-por-un-auto","category-bezopasnost-i-pravila-dorozhnogo-dvizhenija-es","category-krossovery-i-vnedorozhniki-es"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/auto.inform.click\/es\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/269313","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/auto.inform.click\/es\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/auto.inform.click\/es\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/auto.inform.click\/es\/wp-json\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/auto.inform.click\/es\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=269313"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/auto.inform.click\/es\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/269313\/revisions"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/auto.inform.click\/es\/wp-json\/wp\/v2\/media\/166186"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/auto.inform.click\/es\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=269313"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/auto.inform.click\/es\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=269313"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/auto.inform.click\/es\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=269313"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}