{"id":269337,"date":"2022-11-01T16:06:00","date_gmt":"2022-11-01T13:06:00","guid":{"rendered":"https:\/\/auto.inform.click\/?p=269337"},"modified":"2022-04-21T22:46:01","modified_gmt":"2022-04-21T19:46:01","slug":"crossover-peugeot-3008-es-una-fiesta-y-algunas-lagrimas","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/auto.inform.click\/es\/crossover-peugeot-3008-es-una-fiesta-y-algunas-lagrimas\/","title":{"rendered":"Crossover Peugeot 3008 es una fiesta y algunas l\u00e1grimas"},"content":{"rendered":"

Peugeot 3008 (Peugeot 3008) que tom\u00e9 para ir de vacaciones cortas con mi peque\u00f1a familia de tres. Mi motor diesel de 150 caballos (2 litros) con un Peugeot 3008 autom\u00e1tico de 8 velocidades en la configuraci\u00f3n m\u00e1xima GT. Tiene m\u00e1s de 200 mm de distancia al suelo, pero es de tracci\u00f3n delantera. Existe la esperanza de que el autom\u00f3vil sea m\u00e1s econ\u00f3mico que la tracci\u00f3n total<\/a>, especialmente porque est\u00e1 equipado con modos de conducci\u00f3n todoterreno.<\/p>\n

Bueno, tengo en mis manos una pareja francesa indestructible, un motor diesel, un cl\u00e1sico de 8 velocidades. \u00bfm\u00e1quina? El mercado a\u00fan no da una respuesta clara a esta pregunta. S\u00e9 que hubo quejas sobre el motor diesel franc\u00e9s y la gasolina. Por cierto, la versi\u00f3n con motor de gasolina de 1.6 litros turboalimentado de 150 caballos es 150 mil m\u00e1s econ\u00f3mica que una diesel.<\/p>\n

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La turbina, dices, sigue siendo una unidad fiable. Este derivado del motor BMW<\/a> tiene una reputaci\u00f3n empa\u00f1ada en nuestro mercado. En otras palabras, eligiendo un Peugeot 3008 en el parque de prensa para las vacaciones, decid\u00ed no arriesgarme y me qued\u00e9 con la versi\u00f3n di\u00e9sel.<\/p>\n

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En una ciudad con adornos festivos y sin tr\u00e1fico, mi motor diesel consum\u00eda 8,2 litros por \u00abcien\u00bb (una planta para la ciudad da 6,3 litros). En un atasco de tr\u00e1fico, el consumo definitivamente ser\u00e1 mayor. Yo, como persona tranquila, no pas\u00e9 de estas cifras en cuanto a consumo medio. Observo que el consumo no cumple con mis expectativas de la tecnolog\u00eda francesa.<\/p>\n

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En el camino<\/h3>\n

En la pista tuve que hacer muchos adelantamientos, suburbanos lentos. para 150 cv el motor es bastante din\u00e1mico, pero no dir\u00eda que es suficiente en exceso. El d\u00eda antes del viaje principal, trat\u00e9 de comprobar las sensaciones de la din\u00e1mica del coche con mi dispositivo \u00abspeedlogic\u00bb.<\/p>\n

Mi Peugeot 3008 aceler\u00f3 a cien en 10,3 segundos. Esto es un poco m\u00e1s lento que las especificaciones de f\u00e1brica (9,8 s<\/a>egundos). Te dir\u00e9 c\u00f3mo trat\u00e9 de acercarme a este resultado. Us\u00e9 un arranque r\u00e1pido con dos pedales en el modo \u00abdeportivo\u00bb. Los experimentos con la configuraci\u00f3n del modo manual para la caja de cambios no afectaron el resultado.<\/p>\n

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Entonces, acelero, despu\u00e9s de unos segundos, el Peugeot 3008 informa: el modo din\u00e1mico no funciona. La computadora no da ning\u00fan error. \u00abComprobar\u00bb no est\u00e1 encendido. Quiz\u00e1s el autom\u00f3vil en el proceso de funcionar de esta manera se salve.<\/p>\n

Mi camino tambi\u00e9n inclu\u00eda serpentina. Aqu\u00ed el autom\u00f3vil se comporta de manera receptiva, el volante en el modo \u00abdeportivo\u00bb se vuelve notablemente m\u00e1s pesado. Dos vueltas, y el modo din\u00e1mico se reduce, la direcci\u00f3n vuelve a ser ligera. Para un paseo medido normal, su nitidez es suficiente. La administraci\u00f3n es predecible. Obtienes lo que esperas.<\/p>\n

La suspensi\u00f3n es c\u00f3moda, el Peugeot 3008 pasa suavemente por los boxes, no se \u00abenferma\u00bb de los rollos y no golpea los dientes de los \u00abpolic\u00edas\u00bb.<\/p>\n

Peugeot 3008 en su conjunto es un autom\u00f3vil c\u00f3modo y c\u00f3modo. La cabina es silenciosa, pero hay quejas sobre el di\u00e9sel. A velocidades superiores a 3000 mil, se precipita en la cabina con un rugido persistente, e incluso en ralent\u00ed fr\u00edo es ruidoso.<\/p>\n

\"Crossover<\/a>\"Crossover<\/a><\/p>\n

Despu\u00e9s del calentamiento, el molesto<\/a> ruido del di\u00e9sel desaparece, pero no del todo<\/a>. Sobre la marcha, volver\u00e1 a pensar si vale la pena desenroscar el motor di\u00e9sel<\/a> a altas revoluciones. A pesar de que su potencia m\u00e1xima est\u00e1 en 4 mil revoluciones. Momento pico a 2 mil revoluciones.<\/p>\n

Tiene un par excelente de 370 Nm, es agradable de conducir en este momento, responde a bajas revoluciones. A bajas revoluciones, puedes sentirlo. Pero ya a las 4 mil revoluciones, el motor hace un ruido desagradable y pierde presi\u00f3n. La capacidad de respuesta al pedal del \u00abgas\u00bb a velocidades medias es m\u00e1s brillante que a las altas.<\/p>\n

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Para el usuario medio, como lo estuve durante las vacaciones, el Peugeot 3008 es un placer. Al darme cuenta de que el \u00abpedal a fondo\u00bb no da la aceleraci\u00f3n esperada, me concentr\u00e9 en un movimiento mesurado. Adem\u00e1s, comenz\u00f3 a llover, y fue necesario prepararse para un sitio donde no hab\u00eda olor a asfalto.<\/p>\n

fuera del camino<\/h3>\n

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Por cierto, un amigo en una casa de campo estaba listo para \u00abtirar\u00bb de m\u00ed, si algo suced\u00eda. En una palabra, vamos.<\/p>\n

El bot\u00f3n de apagado ESP en el Peugeot 3008 no est\u00e1 a la mano. Estoy buscando el elemento \u00abcontrol de tracci\u00f3n\u00bb en el men\u00fa multimedia: aqu\u00ed el autom\u00f3vil le permite apagar el ESP. Pero esta parada tiene una peculiaridad. Si para los modelos Renault<\/a> el ESP se activa a 80 km\/h, aqu\u00ed se activa a 40 km\/h. As\u00ed que no le dar\u00e1 mucho deslizamiento a las ruedas. No habr\u00e1 excavaci\u00f3n y excavaci\u00f3n. Si excede la velocidad, el ESP se encender\u00e1 y estrangular\u00e1 el motor, puede terminar la carrera en un charco con esto.<\/p>\n

\"Crossover<\/a><\/p>\n

Peugeot 3008 tiene varios modos todoterreno<\/a>: barro, nieve, arena. Los prob\u00e9 a su vez: la respuesta al pedal no cambia. Como deber\u00eda ser: en el modo \u00abnieve\u00bb: arranque m\u00e1s suave, en el modo \u00absuciedad\u00bb las ruedas se deslizan activamente, el ESP no las ahoga, como en el modo \u00abnieve\u00bb. Repito, la electr\u00f3nica no ofrece diferencia.<\/p>\n

Todav\u00eda manejamos sin ayuda externa, pero no me entrometer\u00eda en el Peugeot 3008 en el lodo pesado.<\/p>\n

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El cruce del franc\u00e9s, a pesar de los reg\u00edmenes, es muy condicional. La tracci\u00f3n total a\u00fan no se nos promete.<\/p>\n

frente del sal\u00f3n<\/h3>\n

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Al aterrizar, no te agarras al volante, yo mismo peso 98 kg y mido 180 cm, el ajuste mec\u00e1nico de alcance y altura es suficiente para m\u00ed. El asiento del pasajero se mueve mec\u00e1nicamente, pero hay un ajuste del apoyo lumbar y masaje. El asiento del conductor es regulable el\u00e9ctricamente. Los asientos en s\u00ed est\u00e1n bien apoyados, hay una espinillera retr\u00e1ctil separada. El asiento no tiene ambiciones deportivas, es lo m\u00e1s para un hombre de familia.<\/p>\n

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El sistema multimedia se conecta v\u00eda bluetooth, hay Applecarplay y Androidauto. Panel de instrumentos digital: en el modo \u00abdeportivo\u00bb, se ilumina con rayas rojas. Tiene cinco combinaciones en total. Hay modos de control de crucero, limitador de distancia y acercamiento al coche de delante. Me gust\u00f3 el crucero activo. Tiene un efecto de retenci\u00f3n del propulsor en el carril. Pero a veces tira donde no es necesario, varias veces no reaccion\u00f3 al buen marcado. Acelera y frena, mantiene la distancia.<\/p>\n

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Hay un modo de navegaci\u00f3n. Peugeot 3008 puede trazar una ruta y mostrarla en el tablero. Pero no muestra el tr\u00e1fico.<\/p>\n

multimedios<\/strong>:<\/h3>\n

Este es un men\u00fa bastante confuso. En sus entra\u00f1as puedes encontrar un mont\u00f3n de cosas, pero hay que intentarlo. Aqu\u00ed puede controlar el sistema de radio y navegaci\u00f3n, y controlar la interfaz<\/a> de escalas de instrumentos, por ejemplo (seleccionando los par\u00e1metros necesarios en configuraciones individuales, como una computadora a bordo, temperatura del aceite, tac\u00f3metro, etc.). Aqu\u00ed puede activar y desactivar el sistema antideslizante.<\/p>\n

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La visi\u00f3n nocturna est\u00e1 disponible como opci\u00f3n. No le permitir\u00e1 admirar la imagen sin una necesidad urgente, pero por la noche mostrar\u00e1 una imagen en el tablero. Seg\u00fan el lado, derecho o izquierdo, tambi\u00e9n mostrar\u00e1 una imagen en lugar de un veloc\u00edmetro o tac\u00f3metro y la acompa\u00f1ar\u00e1 con una se\u00f1al sonora. Entonces, el Peugeot 3008 puede atrapar a un peat\u00f3n o una mascota en la oscuridad.<\/p>\n

Para un movimiento m\u00e1s c\u00f3modo, no hay suficiente funci\u00f3n (retenci\u00f3n autom\u00e1tica) en ruso: freno autom\u00e1tico. El freno de mano se implementa como el\u00e9ctrico. Y el bot\u00f3n del freno de mano est\u00e1 debajo del selector de marchas.<\/p>\n

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El reposabrazos es ancho, pero los portavasos no podr\u00e1n contener vasos grandes y, lo que es m\u00e1s importante, llenos de bebidas. Cualquier cosa m\u00e1s grande que un recipiente de espresso tender\u00e1 a caerse y manchar el interior y las cosas. Detr\u00e1s del t\u00fanel en el piso es casi invisible, las piernas de tres pasajeros estar\u00e1n c\u00f3modas, pero la verdad es que los hombros est\u00e1n apretados. No hay calefacci\u00f3n en el asiento trasero.<\/p>\n

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Un enorme techo de cristal con un gran techo solar corredizo a\u00f1ade una sensaci\u00f3n de amplitud y comodidad. Del sol, el acristalamiento se puede cerrar con una cortina densa. Para la comodidad de los pasajeros traseros de mi Peugeot 3008, la f\u00e1brica prev\u00e9 un tinte bastante fuerte de las ventanas traseras. Mi hijo durmi\u00f3 muy bien en el camino en un d\u00eda soleado.<\/p>\n

Trompa.<\/h3>\n

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Habiendo descartado todas las cavidades ocultas, simplemente multipliqu\u00e9 el largo<\/a>, ancho y alto, obteniendo 485 litros. Creo que el secreto est\u00e1 en el doble sexo. Aqu\u00ed el maletero se puede ajustar en altura. Y si es necesario, obtendr\u00e1 el volumen m\u00e1ximo. La cubierta del piso se puede bajar 11 cm y as\u00ed obtener los codiciados 591 litros.<\/p>\n

\"Crossover<\/a><\/p>\n

Los respaldos de los asientos se pliegan para un almacenamiento m\u00e1ximo. Lo hice tanto desde el habit\u00e1culo como desde el maletero. Un piso plano al plegar el respaldo trasero no funciona incluso con el estante del maletero levantado. Si lo bajas, obtienes un escal\u00f3n muy grande, el tama\u00f1o es el mismo de 11 cm, pero el volumen aumentar\u00e1 a 1600 litros. Se proporciona una escotilla en la parte posterior; esto, como esquiador, lo revis\u00e9 por separado.<\/p>\n

La altura de carga es bastante c\u00f3moda. Debajo del piso del maletero se encuentra un poliz\u00f3n estrecho. 135\/80R18. Y en la cavidad del disco hay un kit para cambiar la rueda. Gato, llave de ruedas<\/a> y argolla de remolque. En caso de que ella lo necesite.<\/p>\n

No necesit\u00e9 nada del kit de emergencia al comunicarme con el Peugeot 3008. Con \u00e9l viaj\u00e9 por diferentes caminos, mimando a mi familia con verdadero lujo. El franc\u00e9s en nuestros espacios abiertos suscita sentimientos encontrados. \u00c9l nos ve como ciudadanos exitosos que son capaces de organizar interesantes actividades de ocio. Otra cuesti\u00f3n es que lo tratemos con recelo, e incluso a tal precio.<\/p>\n

Mi Peugeot 3008 en la configuraci\u00f3n m\u00e1xima GT se vende a un precio de 3.064.000 unidades condicionales. Si realmente no necesita visi\u00f3n nocturna, techo panor\u00e1mico, cuero Napa rojo, color de carrocer\u00eda rojo (yo lo llamar\u00eda cereza), puede ahorrar 355,000 unidades condicionales. Todav\u00eda es demasiado caro:(<\/p>\n

Inmediatamente empiezas a buscar una excusa para opciones alternativas. Y definitivamente se encontrar\u00e1n, pero, por desgracia, sin el encanto franc\u00e9s.<\/p>\n

Hablando de l\u00e1grimas, mi mujer incluso llor\u00f3 cuando sal\u00ed con el Peugeot 3008 para devolverlo al parque de prensa.<\/p>\n

Agradezco al autor del material Yevgeny Mikhalkevich por una historia<\/a> detallada. Si desea discutir con \u00e9l, estaremos encantados de escribirle.<\/strong><\/p>\n

No hace mucho, en mi canal de YouTube, mostramos las capacidades de la tecnolog\u00eda francesa. Peugeot 2008<\/a> super\u00f3 al propio Toyota CHR.<\/strong><\/p>\n