{"id":269495,"date":"2022-11-13T17:53:00","date_gmt":"2022-11-13T14:53:00","guid":{"rendered":"https:\/\/auto.inform.click\/?p=269495"},"modified":"2022-04-21T23:43:29","modified_gmt":"2022-04-21T20:43:29","slug":"dw-hower-h3-que-tipo-de-bestia","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/auto.inform.click\/es\/dw-hower-h3-que-tipo-de-bestia\/","title":{"rendered":"DW Hower H3: \u00bfqu\u00e9 tipo de \u00abbestia\u00bb?"},"content":{"rendered":"

La esencia del modelo de cuadro, es decir, el H3, es un SUV<\/a> nato. Pero adem\u00e1s de la esperada tracci\u00f3n total, tambi\u00e9n cuenta con una versi\u00f3n de parquet con tracci\u00f3n trasera. Estamos estudiando \u00abveda\u00bb.<\/p>\n

EN EST\u00c1TICA<\/strong><\/p>\n

Debajo del cap\u00f3 del antiguo \u00abchino\u00bb, permaneci\u00f3 la unidad de potencia Mitsubishi de 2 litros de \u00abtres diamantes\u00bb probada en el tiempo. con una turbina Las ventajas de un motor turbo<\/a> son obvias: potencia decente, excelente din\u00e1mica. Pero tambi\u00e9n hay desventajas. Es necesario alimentar un motor de este tipo con gasolina de alto octanaje, al menos el formato 95… Esto es para aquellos que pueden pagar el 95. Y para los compradores de DW Hower H3, lo adaptaron a nuestro 92\u00ba m\u00e1s com\u00fan. Es decir, tambi\u00e9n es posible, aunque no muy deseable.<\/p>\n

\"DW<\/a><\/p>\n

Y al mismo tiempo, los chinos lograron encajar en el est\u00e1ndar ecol\u00f3gico Euro-5. Y en nuestras realidades de impuesto<\/a>s de circulaci\u00f3n, habiendo estrangulado los talentos del motor a 149 hp. En realidad, la unidad puede producir alrededor de 180 fuerzas, lo que se logra mediante el ajuste del chip.<\/p>\n

En el asiento del conductor, todo<\/a> es ergon\u00f3mico y claro. Hay suficientes ajustes para sentarse c\u00f3modamente al volante de un conductor de casi cualquier antropometr\u00eda.<\/p>\n

Satisfecho con la geometr\u00eda del conjunto de pedales. Ahora rara vez ve un caso en el que, con tres pedales (y el Hower H3, como un verdadero SUV, se produce con una transmisi\u00f3n manual) en zapatos de caza y pesca de invierno<\/a>, no, no, y no puede aplicar el freno en al mismo tiempo que el gas… Aqu\u00ed tales tonter\u00edas est\u00e1n pr\u00e1cticamente excluidas: lugares suficientes para un pedaleo adecuado.<\/p>\n

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Las escalas de instrumentos son flechas cl\u00e1sicas. Las lecturas son f\u00e1ciles. La pantalla de la computadora de a bordo muestra datos<\/a> sobre el consumo actual de combustible, el kilometraje diario y en tiempo real. La pantalla a color del sistema multimedia, cuando se engrana la marcha atr\u00e1s, transmite una imagen de la c\u00e1mara de visi\u00f3n trasera con, como debe ser, puntas de direcci\u00f3n coloridas.<\/p>\n

El sal\u00f3n es espacioso en todas las direcciones. Los pasajeros traseros cuentan con un buen espacio para las rodillas incluso en las posiciones extremas de los asientos delanteros. Despu\u00e9s del desmontaje preliminar de los reposacabezas, la berlina de cinco plazas se puede transformar f\u00e1cilmente en una berlina de carga y pasajeros de dos plazas. A los fan\u00e1ticos del autoturismo les gustar\u00e1 una casa sobre ruedas. \u00a1Tire el colch\u00f3n al suelo y descanse!<\/p>\n

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En el revestimiento interior de las puertas, en el borde exterior, se montan luces rojas: cuando las puertas est\u00e1n abiertas, en la oscuridad, las dimensiones del autom\u00f3vil que han crecido en anchura son inmediatamente visibles. La quinta puerta se eleva despu\u00e9s de activar el accionamiento el\u00e9ctrico con un bot\u00f3n sobre la moldura de espejo cromado. El maletero es muy, muy espacioso. La rueda de repuesto no estaba en la cabina subterr\u00e1nea, sino debajo de la parte inferior de la carrocer\u00eda.<\/p>\n

Medimos la distancia al suelo<\/a>. El m\u00ednimo – 190 mm – se encontr\u00f3 bajo la protecci\u00f3n frontal del edema motor. M\u00e1ximo – 230 mm – en el centro de la base. Debajo de la caja de cambios del eje trasero – 205 mm. Eje trasero de viga sobre muelles helicoidales. La suspensi\u00f3n delantera es de barra de torsi\u00f3n, es decir, pr\u00e1cticamente indestructible.<\/p>\n

EN EL PUEBLO<\/strong><\/p>\n

Decidieron probar el todoterreno<\/a> Hower H3 \u00aben el escenario\u00bb del Ob. All\u00ed, en los espacios abiertos de la llanura aluvial a\u00fan no pisoteados por los amantes del picnic, hay un lugar para quedarse atrapado tanto en invierno como en verano: no nieve, sino arena, no hielo, sino agua. Bueno, una variedad de pozos, mont\u00edculos, adoquines, c\u00e1\u00f1amo, arbustos, \u00e1rboles en innumerables cantidades.<\/p>\n

Pero todav\u00eda tienes que llegar a la playa. Desde la concesionaria a trav\u00e9s del asfalto helado y losas abolladas, a trav\u00e9s de la autopista, a trav\u00e9s de la superficie ideal y no tan suave de una carretera segura y de alta calidad, y de ninguna manera impecable concreto asf\u00e1ltico del puente.<\/p>\n

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Gire la llave y, bajo el cap\u00f3, cobra vida un turbo-brillante de dos litros. El hecho de que se despert\u00f3 est\u00e1 se\u00f1alado solo por una aguja de tac\u00f3metro en un tablero agradablemente iluminado: hay silencio en la cabina. Parece que los creadores de Hower H3 no ahorraron en insonorizaci\u00f3n, como s\u00ed hacen los fabricantes de la gran mayor\u00eda de otros modelos.<\/p>\n

El control de clima, el equipo b\u00e1sico para todas las configuraciones de veh\u00edculos, calienta un interior bastante voluminoso en cuesti\u00f3n de minutos. Detr\u00e1s de la popa hay un verdadero invierno siberiano de condiciones de temperatura media, en la cabina: \u00c1frica. Adem\u00e1s, hay asientos delanteros con calefacci\u00f3n y para una visibilidad sin problemas<\/a>: espejos retrovisores, popa y parabrisas.<\/p>\n

Las transferencias se incluyen claramente y sin crujidos. El comienzo es seguro, la aceleraci\u00f3n es din\u00e1mica. Frenar en invierno, a veces el pavimento helado es seguro.<\/p>\n

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En seguridad<\/a>, el Hower H3 lo est\u00e1 haciendo muy bien: adem\u00e1s del sistema de frenos<\/a> antibloqueo, hay un sistema de asistencia de frenado de emergencia y un sistema electr\u00f3nico de distribuci\u00f3n de la fuerza de frenado. Incluso hay sistemas de control de la presi\u00f3n de los neum\u00e1ticos, cierre autom\u00e1tico del suministro de combustible en caso de colisi\u00f3n, sin olvidar la columna de direcci\u00f3n de seguridad, los airbags frontales, Isofix, una carrocer\u00eda N-CFP Frame especialmente resistente y puertas reforzadas con barrotes.<\/p>\n

Dirige muy bien, con precisi\u00f3n, la suspensi\u00f3n se come todos los problemas y problemas del asfalto sin dejar rastro, y hasta la \u00abmedia tabla de lavar\u00bb del puente no responde con molestias. Sin vibraciones, sin ruidos: \u00a1buena protecci\u00f3n contra el ruido y las vibraciones! Al mismo tiempo y termo-: la cabina es c\u00e1lida y acogedora. Y en tramos largo<\/a>s sin sem\u00e1foros, tambi\u00e9n puedes disfrutar del control de crucero, ya est\u00e1 en la configuraci\u00f3n b\u00e1sica de cualquiera de las versiones. Y no se muestra el consumo excesivo de combustible: viajamos por la ciudad en un monodrive.<\/p>\n

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ASFALTO EXTERIOR<\/strong><\/p>\n

Probamos el coche en una playa cubierta de nieve. Contamos con tracci\u00f3n total<\/a> cableada (el modo de conducci\u00f3n se establece con las teclas en la parte inferior de la consola central: 2H, 4H o 4L). L es el modo de marcha baja generado por la caja de transferencia BorgWarner. Y la presencia de un \u00abdescuento\u00bb es un signo de un verdadero SUV…<\/p>\n

Un autom\u00f3vil de dos toneladas, sin esfuerzo, deja una huella profunda en el \u00ablecho de plumas\u00bb blanco de la costa de Ob. La suspensi\u00f3n de carrera larga funciona de manera excelente, tragando baches y hoyos sin impacto. La respuesta de la carretera al volante es bastante adecuada. Al conducir con un giro de 30 grados a lo largo de una pendiente resbaladiza, la costa casi rod\u00f3 sobre el hielo: la tenacidad de los neum\u00e1ticos<\/a> de invierno claramente no fue suficiente. Los pares del motor ayudaron a aguantar y superar el obst\u00e1culo, y el Hower H3, como un SUV decente, tiene 250 Newton metros. Debido a la din\u00e1mica sali\u00f3 del agua congelada casi seca.<\/p>\n

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En resumen, las capacidades todoterreno del coche son m\u00e1s que agradables. Despu\u00e9s de un entrenamiento especial, al que solo se someten los SUV reales, en el Hower H3 puede embarcarse con seguridad en todas las direcciones nacionales dif\u00edciles. Al mismo tiempo, sobre asfalto se comporta como un crossover<\/a> equilibrado y confortable.<\/p>\n

En resumen, el DW Hower H3 es un muy buen veh\u00edculo polivalente para todas las ocasiones.<\/p>\n

PROPIEDAD DE AUTOM\u00d3VIL<\/strong><\/p>\n

\u00bfQu\u00e9 pasa con la fiabilidad y la liquidez? Los autos absolutamente libres de problemas no existen. Y si revisa los foros, los propietarios<\/a> a\u00fan identifican problemas. \u00bfCual?<\/p>\n

Igor: \u00abExcepto RADIO, no hay problema\u00bb.
\n(Y este problema se est\u00e1 solucionando bajo garant\u00eda, mientras que el DW Hower H3 todav\u00eda est\u00e1 bajo garant\u00eda).<\/p>\n

Vladimir: \u00abLa \u00fanica jamba de la multimedia es que la radio a veces no funciona correctamente. Prometieron arreglarlo bajo garant\u00eda la pr\u00f3xima semana<\/a> con el reemplazo de la unidad principal. El \u00fanico consejo: \u00a1HOMBRES! – observe el apriete del colector de escape (esta es una enfermedad del 3. \u00b0 Khovryusha). Si el apriete (COLECTOR) se afloja, deber\u00e1 cambiarse; aparecen grietas.<\/p>\n

Anton: \u00abLas alfombras del piso no est\u00e1n fijadas de ninguna manera. Estoy de acuerdo, tal vez para algunos esto les parezca una nimiedad, pero ya me cans\u00e9 de corregirlos. Los rel\u00e9s encargados del funcionamiento<\/a> de los limpiaparabrisas, intermitentes, etc. son muy ruidosos, lo que personalmente me molesta un poco.<\/p>\n

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Y un par de rese\u00f1as m\u00e1s de Auto.ru:<\/p>\n

\u00abDurante la operaci\u00f3n, no se revel\u00f3 nada inusual, todo fue como en una prueba de manejo. En comparaci\u00f3n con el H3 de a\u00f1os anteriores y sin turbo, se puede notar, por supuesto, en primer lugar, la din\u00e1mica: en la carretera y en la ciudad, el autom\u00f3vil es completamente diferente, la turbina lo convierte en un tanque volador. Frenos mejorados y parec\u00eda que Shumkov era mejor. Estaba satisfecho con la conexi\u00f3n m\u00e1s f\u00e1cil de la tracci\u00f3n total y la espalda, en el H3 anterior era peor. Lo \u00fanico negativo es que si quieres moverte en una corriente en un modo din\u00e1mico, tienes que desembolsar, el turbo quema gasolina con confianza). Bueno, qui\u00e9n no se molesta, aquellos que, para fines espec\u00edficos, para la caza, la pesca, para circunstancias de trabajo espec\u00edficas, buscan un medio de transporte aceptable, econ\u00f3mico de mantener, sin pretensiones pero din\u00e1mico, estar\u00e1n 100% satisfechos.<\/p>\n

\u00abLos precios<\/a> del servicio y la propiedad son muy alentadores. Sin pretensiones de combustible y econ\u00f3mico para esta clase. El kit incluye todo e incluso lo que no necesitas. Un hallazgo para los amantes de la caza y la pesca. Un motor fiable y una transmisi\u00f3n no menos fiable garantizan una buena capacidad todoterreno. El espacio del maletero es impresionante. El motor turboalimentado es muy juguet\u00f3n, lo que afecta la conducci\u00f3n en el ciclo urbano. Adem\u00e1s, es econ\u00f3mico: 11 litros a los cien en ciclo combinado es un muy buen indicador para un coche grande y pesado.<\/p>\n

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Y, finalmente, sobre la liquidez. Hoy en d\u00eda, el DW Hower H3 con tracci\u00f3n total de un a\u00f1o y medio a dos a\u00f1os con un kilometraje de alrededor de 20 mil km se vende en el mercado secundario a un precio promedio de 1 mill\u00f3n de unidades condicionales, 15-20 por ciento m\u00e1s barato que ellos. fueron compradas. Con un kilometraje relativamente alto (menos de 50-60 mil), por supuesto, es m\u00e1s barato, y con uno peque\u00f1o (hay algunos) incluso m\u00e1s caro que el precio del distribuidor hace dos a\u00f1os. Tambi\u00e9n hay anuncios en recursos de Internet especializados, estos SUV tambi\u00e9n se aceptan bajo el programa de intercambio. Es decir, no hay problemas de liquidez, al parecer.<\/p><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

DW Hower H3: \u00bfqu\u00e9 tipo de \u00abbestia\u00bb? Cat\u00e1logo de coches en nuestra web. No sabe qu\u00e9 autom\u00f3vil elegir, desea revisar el autom\u00f3vil o conocer autom\u00f3viles nuevos, entonces es bienvenido a nosotros. Todo sobre el coche y su veh\u00edculo.<\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":160418,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[967,703],"tags":[],"class_list":["post-269495","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-jekstremalnoe-vozhdenie-i-prikljuchenija-es","category-avto-turizm-es"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/auto.inform.click\/es\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/269495","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/auto.inform.click\/es\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/auto.inform.click\/es\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/auto.inform.click\/es\/wp-json\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/auto.inform.click\/es\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=269495"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/auto.inform.click\/es\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/269495\/revisions"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/auto.inform.click\/es\/wp-json\/wp\/v2\/media\/160418"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/auto.inform.click\/es\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=269495"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/auto.inform.click\/es\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=269495"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/auto.inform.click\/es\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=269495"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}