{"id":269556,"date":"2022-11-18T13:37:00","date_gmt":"2022-11-18T10:37:00","guid":{"rendered":"https:\/\/auto.inform.click\/?p=269556"},"modified":"2022-04-22T00:06:11","modified_gmt":"2022-04-21T21:06:11","slug":"cazadores-de-mitos-la-verdad-sobre-la-traccion-total-a-tiempo-parcial","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/auto.inform.click\/es\/cazadores-de-mitos-la-verdad-sobre-la-traccion-total-a-tiempo-parcial\/","title":{"rendered":"Cazadores de mitos: la verdad sobre la tracci\u00f3n total a tiempo parcial"},"content":{"rendered":"

Anuncio en ZenLos nuevos Toyota Fortuner y Hilux utilizan un sistema de tracci\u00f3n en todas las ruedas cableado como PartTime. Existe mucha controversia sobre las caracter\u00edsticas de este sistema t\u00e9cnico. Decidimos considerar las opiniones<\/a> m\u00e1s comunes para aclarar y disipar los rumores.<\/p>\n

Mito n.\u00ba 1: \u00abLa tracci\u00f3n en todas las ruedas<\/a> cableada a tiempo parcial es una forma de que el fabricante de autom\u00f3viles ahorre dinero\u00bb<\/strong><\/h3>\n

A menudo se argumenta que el sistema de tracci\u00f3n en todas las ruedas cableado Part Time es la forma que tiene el fabricante de autom\u00f3viles<\/a> de ahorrar en el desarrollo<\/a> y la producci\u00f3n<\/a> de tecnolog\u00eda m\u00e1s compleja. S\u00ed, aqu\u00ed hay ahorros, pero el beneficiario no es Toyota, sino sus clientes. Despu\u00e9s de todo<\/a>, un sistema que no tiene un diferencial central complejo es lo m\u00e1s eficiente y simple posible y, por lo tanto, permite a los propietarios evitar reparaciones costosas en caso de falla de varios sensores y elementos de accionamiento. Muchos se quejan de la imposibilidad de usar la tracci\u00f3n total<\/a> en una carretera o carretera asfaltada. De hecho, no se recomienda el uso de Part Time en pavimento seco que no permita el deslizamiento de las ruedas, ya que esto puede provocar un sobrecalentamiento del diferencial delantero. Pero aqu\u00ed los ingenieros han proporcionado un sensor que avisar\u00e1 con antelaci\u00f3n de un posible sobrecalentamiento del mecanismo. El proceso de conexi\u00f3n y desconexi\u00f3n de la tracci\u00f3n total es sumamente sencillo, conciso y r\u00e1pido. Para hacer esto, en un simple movimiento, debe girar un selector especial. Puede conectar el eje delantero cuando conduce en l\u00ednea recta a velocidades de hasta 100 km \/ h, y no hay restricciones para desconectarlo.<\/p>\n

Part Time tambi\u00e9n ahorra combustible cuando se conduce en modo de tracci\u00f3n trasera. De modo que los clientes se benefician de una soluci\u00f3n t\u00e9cnica de este tipo. Y esto se puede ver en los resultados de ventas: seg\u00fan estad\u00edsticas recientes de los \u00faltimos 5 a\u00f1os, Toyota Hilux ha vendido m\u00e1s que sus dos principales competidores<\/a> combinados.<\/p>\n

\"Cazadores<\/a><\/p>\n

Mito n.\u00ba 2: \u00bb La conducci\u00f3n a<\/strong> tiempo<\/strong> parcial<\/strong> es una tecnolog\u00eda obsoleta\u00bb<\/strong><\/h3>\n

Lo cierto es que la fiabilidad no tiene fecha de caducidad. La principal ventaja de un sistema de tracci\u00f3n total cableado es la capacidad de soportar cargas pesadas en las condiciones de funcionamiento m\u00e1s dif\u00edciles. La conducci\u00f3n todoterreno a plena carga durante un per\u00edodo prolongado de tiempo son las caracter\u00edsticas que han permitido que la Toyota Hilux se convierta en la referencia de resistencia y en el segundo modelo m\u00e1s vendido de la compa\u00f1\u00eda. Y uno de los primeros criterios de confiabilidad es minimizar la cantidad de nodos que pueden fallar. Es en este principio que se basa la soluci\u00f3n t\u00e9cnica para Toyota Hilux y Fortuner, que siempre est\u00e1 lista para funcionar, probada por los caminos m\u00e1s dif\u00edciles y requiere un mantenimiento<\/a> m\u00ednimo.<\/p>\n

Adem\u00e1s de los componentes mec\u00e1nicos confiables, como un diferencial delantero con un sistema de desembrague<\/a> autom\u00e1tico, en los autom\u00f3viles se utilizan componentes electr\u00f3nicos modernos y avanzados. Por ejemplo, el sistema de control de tracci\u00f3n activo A-TRC, que lee los datos de los sensores de velocidad y determina qu\u00e9 ruedas son propensas a patinar y cu\u00e1les tienen un agarre seguro en la superficie. Al controlar el funcionamiento de los frenos y la tracci\u00f3n del motor, desacelera selectivamente las ruedas que son propensas a patinar, simulando un diferencial de eje cruzado con bloqueo, redistribuyendo el par motor a favor de ruedas con un agarre confiable. Tambi\u00e9n utilizando el sistema de gesti\u00f3n del motor y variando la presi\u00f3n de los frenos, las funciones Hill Climb Assist (HAC) y Hill Descent Assist (DAC). Apenas habiendo probado todo esto en acci\u00f3n,<\/p>\n

\"Cazadores<\/a><\/p>\n

Mito n.\u00ba 3: \u00abNo es<\/strong> seguro conducir con tracci\u00f3n en las cuatro ruedas<\/a> a<\/strong> tiempo<\/strong> parcial por cable\u00bb<\/strong><\/h3>\n

A menudo, aquellos que planean comprar un Toyota Fortuner o Hilux se enfrentan a la opini\u00f3n de que la conducci\u00f3n con tracci\u00f3n trasera sobre asfalto no es segura.<\/p>\n

Esto no es cierto, porque los SUV<\/a> modernos de Toyota se encuentran entre los veh\u00edculos m\u00e1s seguros de su clase y est\u00e1n equipados con muchos sistemas de seguridad<\/a> activa de serie:<\/p>\n