Tohutu jõhker pikap “Vepr Next”.

GAZ-i disainerite eesmärk on ülimalt lihtne – luua pikap, mis oleks võimalikult ühtne juba toodetud autodega. Venelane, nagu ka Nõukogude autotööstus, ei hellita tarbijat pikapitega – selle niši hõivavad peamiselt välismaised autod.

GAZ otsustas mitte raisata aega pisiasjadele ja luua jõhkra pikapi, mis pakub oma murdmaavõime, töökindluse, mugavuse ja mitmekülgsusega huvi mitte ainult sõjaväe juhtkonnale, vaid ka tsiviilostjatele.

See pikap loodi Sadko seeriaveoki (GAZ-33088) baasil – pikapi aluseks oli sparraam, iselukustuvate diferentsiaalidega sillad ja rehvirõhu reguleerimise süsteem. Vepr Next vedrustus on monteeritud polüelliptilistel vedrudel ja täiendatud kahepoolse toimega amortisaatoritega. Ühendatav esisild, kliirens 31,5 sentimeetrit, laiad 18-tollised rattad, suured tõusu- ja laskumisnurgad annavad Vepr Nextile suure maastikupotentsiaali – maastikul, lumes ja mudas on pikap sees ei jää sugugi alla kuulsale Shishigale.

Elektrijaamana paigaldatakse Vepr Next pikapitele Jaroslavli mootoritehase mootorid – neljasilindriline YaMZ-534 turbodiisel, mille maht on 4,4 liitrit ja mis annab 149 hobust kiirusel 2400 p / min. Kuigi YaMZ-534 mootor töötati välja "nullist" ja seda toodetakse suhteliselt hiljuti, on see juba suutnud end usaldusväärseks ja tagasihoidlikuks tõestada. Mootoriga on ühendatud madala käiguga viiekäiguline manuaalkäigukast "razdatka".

Ja nüüd natuke mugavusest – tavakonfiguratsioonides on pikap varustatud hüdrovõimendi, ABS-i, mugavate anatoomiliste istmetega juhile ja kõrvalistujale ning diivaniga taga. Muide, kaherealisesse kajutisse mahub mugavalt kuus inimest.

Nagu varem mainitud, ei ole Vepr Next suunatud sõjaväeturu vallutamisele, vaid pigem vastupidi – see pakub huvi kaluritele ja jahimeestele ning on kasutatav metsa- ja jahitaludes. Pikap võib pardale võtta kuni 2,5 tonni kasulikku koormat, kuid ainult 6,8 tonnise kogumassiga on pikapi juhtimiseks vaja C-kategooria õigusi.

Allikas