{"id":252468,"date":"2022-04-17T18:15:00","date_gmt":"2022-04-17T15:15:00","guid":{"rendered":"https:\/\/auto.inform.click\/?p=252468"},"modified":"2022-04-16T10:35:34","modified_gmt":"2022-04-16T07:35:34","slug":"uus-toyota-hilux-off-road-kotkas-linnapea-linnas","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/auto.inform.click\/et\/uus-toyota-hilux-off-road-kotkas-linnapea-linnas\/","title":{"rendered":"Uus Toyota Hilux off-road kotkas, linnapea linnas"},"content":{"rendered":"

Kuigi selleks kulus rohkem kui pool sajandit, on Toyota<\/a> Hiluxist l\u00f5puks kujunenud elustiili iseloomuga mugav auto, mis avaldab muljet nii maastikul kui ka linnas. Uuel 2,8-liitrisel diisel<\/a>mootoril on 204 hj. 54 rohkem kui vana neljarealine mootor. Sellest piisab, et kiirendada 0\u2013100 km\/h 10,7 sekundiga. Otsustavaks teguriks on aga 500 njuutonmeetrine (Nm) p\u00f6\u00f6rdemoment. Sellega stardib auto kerge gaasivajutusega.
\nRohkem kui 18 miljoni m\u00fc\u00fcdud eksemplariga Toyota Hiluxit v\u00f5ib teed<\/a>el n\u00e4ha peaaegu kogu maailmas. Praktiline<\/a> pardaveok, mida isegi kolleegid populaarsest telesaatest Top Gear ei suutnud “tappa”. P\u00e4rast k\u00f5ige j\u00f5hkramat kohtlemist (seinapalli, soolase vee ja tulega) k\u00e4ivitati tapmatu pikapi mootor vaid m\u00f5ne starteri p\u00f6\u00f6rdega. Kuidas muuta selline ikooniline auto<\/a> veelgi lahedamaks ja edukamaks?\"Uus<\/a><\/p>\n

“Miski pole v\u00f5imatu,” arvas Toyota ja uuris hoolikalt turgu. Lisaks sellele, et Euroopa<\/a> pikapisegment tervikuna kasvab (2023. aastaks prognoositakse kasvuks 35 protsenti), on Toyota hinnangul eriti suur huvi suurema v\u00f5imsusega stiilsete pardaveokite vastu. Ja just seda ni\u0161\u0161i kiirustavad jaapanlased<\/a> n\u00fc\u00fcd uue p\u00f5lvkonna Hiluxiga h\u00f5ivama.<\/p>\n

\"Uus<\/a><\/p>\n

Juba tippmudeli nimi on pretensioonikas: Invincible ehk v\u00f5itmatu on eriti lihaselise ja massiivse v\u00e4limusega Hiluxi nimi. V\u00e4ljakutse Ford<\/a> Ranger Raptorile, mis seisab silmitsi ohtliku rivaaliga Kaug-Idast. Muidugi ei piisa ainult “riietest”, nii et kapoti alla vaadates leidsid arendajad, et v\u00f5imsust on vaja suurendada. J\u00e4llegi on otsustav tegur 500 njuutonmeetrit (Nm) p\u00f6\u00f6rdemomenti. Sellega stardib auto kerge gaasivajutusega.<\/strong> Mootorit on t\u00e4iustatud: silindriplokk ja jahutuss\u00fcsteem on optimeeritud, n\u00fc\u00fcd on sellel \u00e4sja v\u00e4lja t\u00f6\u00f6tatud suurem turbolaadur.<\/p>\n

Toyota on t\u00e4iustanud ka uue pikap<\/a>i \u0161assiid, s\u00e4ilitades samas redelraami \u0161assii. Lisaks amortisaatorite h\u00e4\u00e4lestamisele on t\u00e4iustatud tagavedrustust, lehtvedrud on kasvanud kuus protsenti ja h\u00f5\u00f5rdej\u00f5ud on viidud miinimumini. Kiirusest s\u00f5ltuvat rooliv\u00f5imendit on t\u00e4iustatud ja see on mugavam. See reageerib juhi soovidele veelgi kergemini ning suurematel kiirustel tagab t\u00e4nu “pingutuse t\u00e4itmisele” turvalise s\u00f5idu.<\/p>\n

\"Uus<\/a><\/p>\n

Mis puutub uude interj\u00f6\u00f6ri, siis tarbes\u00f5iduki karmist v\u00e4limust pole aimugi: l\u00e4ikivad mustad lakitud pinnad, viimistletud ja kerge n\u00e4idikupaneel, kaheksatolline teabe- ja meelelahutusekraan, mis lehvib keskel nagu klanitud tahvelarvuti. Soovi korral on v\u00f5imalik oma mobiiltelefon \u00fchendada Apple CarPlay ja Android Autoga. Ja kirss tordil: JBL-i uus 800 W helis\u00fcsteem.<\/p>\n

\"Uus<\/a><\/p>\n

K\u00f5ige selle juures on uus Hilux<\/a> muutunud v\u00e4hem l\u00e4rmakaks. Kiirusel kuni 130 km\/h saate n\u00fc\u00fcd rahulikult selja tagant r\u00e4\u00e4kida, h\u00e4\u00e4lt t\u00f5stmata.
\n50-kilomeetrise kiirteel<\/a>\u00f5igu j\u00e4rel n\u00e4itab ekraan k\u00fctusekuluks 11,4 liitrit, keskmiselt 10,4 liitrit, mis on p\u00e4ris suur, mis \u00fcsna raske, ligi 2,3 tonnise pikapi kohta on siiski andeksantav.<\/p>\n

Rohkem kui kiirendus avaldas meile muljet uue Hiluxi veermik: t\u00f5elise mugavus<\/a>e tunne ja kiirteel asfaldil libisemine, aga ka maastikul l\u00f6\u00f6kaukudesse sattudes silub vedrustus \u00f5rnalt ka suuri l\u00f6\u00f6kauke. Muidugi tuleb juhil veel k\u00f5vasti t\u00f6\u00f6d teha rooliga, et kurvides 5,33 meetrit terast ja plekki tasakaalustada, kuid uus Hilux tuleb selle \u00fclesan<\/a>dega palju paremini toime kui tema eelk\u00e4ija. Hiluxi t\u00f5eliseks h\u00e4rrasmeheks nimetamine oleks k\u00fcll liialdus, kuid kindlasti<\/a> saab lahti k\u00e4\u00e4ritud varrukatega t\u00f6\u00f6kombinesooni ja sigari kuvand.<\/p>\n

Kunagi v\u00f5rdlesin praegust Toyota Hiluxi versiooni UAZ pikapiga. M\u00f5lemad autod esinesid h\u00e4sti, kuid jaapanlased, on jaapanlane ja n\u00fc\u00fcd on see veelgi paremaks muutunud. Video<\/a>testi v\u00f5rdlus<\/a> eelmise versiooniga allpool.<\/strong><\/p>\n