{"id":252492,"date":"2022-04-19T17:06:00","date_gmt":"2022-04-19T14:06:00","guid":{"rendered":"https:\/\/auto.inform.click\/?p=252492"},"modified":"2022-04-16T11:00:54","modified_gmt":"2022-04-16T08:00:54","slug":"haeaelestamine-juuni-2019-uelevaade","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/auto.inform.click\/et\/haeaelestamine-juuni-2019-uelevaade\/","title":{"rendered":"H\u00e4\u00e4lestamine. Juuni 2019 \u00fclevaade"},"content":{"rendered":"

Delta4x4 | Volkswagen<\/a> Amarok ees\"H\u00e4\u00e4lestamine.<\/a><\/p>\n

Delta4×4<\/a> | Volkswagen Amarok \u00fclalt<\/p>\n

\"H\u00e4\u00e4lestamine.<\/a><\/p>\n

Hennessy | Chevrolet Corvette ZR1 eestvaade<\/p>\n

\"H\u00e4\u00e4lestamine.<\/a><\/p>\n

Hennessy | Chevy Corvette ZR1 taga<\/p>\n

\"H\u00e4\u00e4lestamine.<\/a><\/p>\n

Luma disain<\/a> | Mercedes G 63 AMG k\u00fclgvaade<\/p>\n

\"H\u00e4\u00e4lestamine.<\/a><\/p>\n

Luma disain<\/a> | Mercedes-AMG<\/a> 63 g tagantvaade<\/p>\n

\"H\u00e4\u00e4lestamine.<\/a><\/p>\n

Novitec | Portofino Ferrari eestvaade<\/p>\n

\"H\u00e4\u00e4lestamine.<\/a><\/p>\n

Novitec | Portofino tagantvaade Ferraril<\/p>\n

\"H\u00e4\u00e4lestamine.<\/a><\/p>\n

ABT seeria | Audi<\/a> Sportback 5 Eestvaade<\/p>\n

\"H\u00e4\u00e4lestamine.<\/a><\/p>\n

ABT seeria | Audi Sportback 5 Tagantvaade<\/p>\n

\"H\u00e4\u00e4lestamine.<\/a><\/p>\n

AS Schnitzer | BMW X4 ees<\/p>\n

\"H\u00e4\u00e4lestamine.<\/a><\/p>\n

AS Schnitzer | BMW X4 tagantvaade<\/p>\n

\"H\u00e4\u00e4lestamine.<\/a><\/p>\n

Brabus | Smart ForTwo<\/a> elektriajamiga kabriolett, eestvaade<\/p>\n

\"H\u00e4\u00e4lestamine.<\/a><\/p>\n

Brabus | Smart ForTwo elektriajamiga kabrioleti interj\u00f6\u00f6r<\/p>\n

\"H\u00e4\u00e4lestamine.<\/a><\/p>\n

Techart | Porsche 911 Turbo k\u00fclgvaade<\/p>\n

\"H\u00e4\u00e4lestamine.<\/a><\/p>\n

Techart | armatuurlaud Porsche 911 Turbo S<\/p>\n

\"H\u00e4\u00e4lestamine.<\/a><\/p>\n

M\u00f5is | Lamborghini Urus eestvaade<\/p>\n

\"H\u00e4\u00e4lestamine.<\/a><\/p>\n

M\u00f5is | Lamborghini Urus taga<\/p>\n

\"H\u00e4\u00e4lestamine.<\/a><\/p>\n

Gemballa | Porsche Carrera GT esiosa<\/p>\n

\"H\u00e4\u00e4lestamine.<\/a><\/p>\n

Gemballa | Porsche Carrera GT interj\u00f6\u00f6r<\/p>\n

Delta4x4<\/h2>\n

Volkswagen Amarok<\/h3>\n

V\u00e4ikeses Baieri kogukonnas Pfaffenhofen an der Glonn asub h\u00e4\u00e4lestus Delta4x4. Seda teavad peamiselt maastikuhuvilised, kuidas see<\/a> vastava varustuse ujuvuse parandamiseks toimib. Nii et Baieri meistri k\u00f5rge raskuskeskmega autodele paigaldab lisavarustus (“kenguryatniki”, vintsid jne), aga ka niigi k\u00f5rge kliirensi suurendamiseks. Nii valmis Volkswagen Amarok pikap<\/a>.<\/p>\n

K\u00f5igepealt v\u00f5tsid stuudio spetsialistid vedrustust\u00f5stuki. T\u00e4nu spetsiaalsetele vahet\u00fckkidele oli v\u00f5imalik saada lisaks standardsele 203 mm-le alates 100 mm. Kuid see pole isegi pool v\u00f5itu. 100 mm kohandatav pikap 20-tollised rattad koos tohutute 35-tolliste Cooperi maastikurehvidega. Ja l\u00f5puks, uute off-road<\/a> vedrude ja pikemate amortisaatorite abil suurendatakse s\u00f5iduk\u00f5rgust 40 mm v\u00f5rra. kokku keeras must 240 mm, kuigi \u00fcmarateel on see arv kuni 250. Ilma \u00fcmardamiseta on kliirens aga enam kui kahekordistunud.<\/p>\n

Loomulikult ei mahtunud suured rattad varude poritiibadesse, nii et need (poritiivad<\/a>) l\u00f5igati v\u00e4lja, asendati uutega ja laiendasid kere koguni 200 mm. lisaks sai veok “p\u00f5rkeraua” sisseehitatud LED “udutuledega” ja kahekordse “l\u00fchtri” (ka LED) katusele. Punase taustaga mattpuna-must v\u00e4rv n\u00e4eb samuti suurep\u00e4rane v\u00e4lja nagu mustade plekkide t\u00e4ppides. Kuid nad ei teinud \u00fclekandes midagi, alates \u00fclekandega. Kuid asjata on sellise d\u00fcnaamika korral rasked rattad m\u00e4rgatavalt halvemad ja j\u00f5uallikal on raske.<\/p>\n

Hennessy<\/h2>\n

Chevrolet Corvette ZR1<\/h3>\n

Houstoni lennujaama angaarides asuv Hennessey on tuunimisega tegelenud 1991. aastast. Selle asutaja John Hennessy alustas Jaapani autod<\/a>e h\u00e4\u00e4lestamisega, kuid l\u00e4ks seej\u00e4rel \u00fcle kodumaistele (Ameerika) toodetele. Lisaks teeb ta isegi oma superauto<\/a>sid. Nii suutis Lotus Exidge \u0161assiile ehitatud auto kiirendada kiiremini kui Bugatti Veyron ja teatas hiljuti m\u00fcrgisest F5<\/a>-st oma disainiga \u0161assiil, mille v\u00f5imsus ulatub 1600 hj. koos. Kuid John Hennessy leiab ka “tavalise” h\u00e4\u00e4lestuse jaoks. N\u00e4iteks k\u00f5ige v\u00f5imsama seeria Chevrolet Corvette ZR1 viimistlemiseks indeksist keeratakse see kolmandat korda.<\/p>\n

Esiteks suurendas stuudio mehaanika<\/a> 6,2-liitrise “kaheksa” kompressori v\u00f5imsust 766-lt 861-le hj, seej\u00e4rel t\u00f6\u00f6<\/a>tas k\u00e4igukasti kallal ja “\u00fclekellatas” selle 1011 hj-ni. koos. kuid sellest neile ei piisanud ja kuna uusi v\u00e4rskendusi pole – 1211 hj. koos. See valik on aga saadaval ainult v\u00f5idus\u00f5iduk\u00fctustega ja 93 bensiinimootor arendab “vaid” 1100 hobuj\u00f5udu.<\/p>\n

Mis puudutab d\u00fcnaamilisi m\u00f5\u00f5tmisi, siis neid pole veel tehtud, kuid ka ilma nendeta on selge, et auto on kiirem kui vysheozvuchenney 1011-hobuj\u00f5uline<\/a> versioon, mis kiirendab 96 km\/h-ni 2,3 sekundiga ja mille tippkiirus on 370. km\/h. V\u00f5rdlus<\/a>eks, need n\u00e4itajad on standardsed umbes ZR1 3 ja 340 km\/h kohta.<\/p>\n

Huvitaval kombel pakutakse j\u00f5u\u00fclekande uuendust nii manuaal- kui automaatk\u00e4igukastiga mudelivariantidele. Samas “mehaanikaga” lisat\u00f6\u00f6d ei tehtud, vaid “masinat” oleks vaja tugevdada, et see p\u00f6\u00f6rdemomendi “t\u00f6\u00f6hobusele” vastu peaks.<\/p>\n

Luma disain<\/h2>\n

Mercedes-AMG 63 g<\/h3>\n

Design<\/a> Lumma on 2004. aastal asutatud ettev\u00f5te, mille peakontor asub Saksamaal Winterlingenis. Kuigi tegelikult on tema kohandamiskogemus rohkem kui 30 aastat, alustasid ettev\u00f5tte asutajad 1987. aastal mitteametlike autode modifikatsioonidega. Stuudio on spetsialiseerunud aerod\u00fcnaamiliste kerekomplektide paigaldamisele erinevate tootjate toodetele, kui tootja toodab premium-mudeleid. Seekord pani seaded paika kuulus auto \u2013 63 g Mercedes-AMG linnamaastur<\/a>, mis hiljuti l\u00e4bis globaalse uuendusprotseduuri.<\/p>\n

Traditsiooniliselt sai Lumma auto rattakoobaste ja 40 mm laiuse suurendamise t\u00f5ttu “laia kerega” aerod\u00fcnaamilise kerekomplekti. ka kaitserauad on uued ja v\u00f5rreldes teiste seinael<\/a>ementidega, nagu kapotiga, \u00fcsna tagasihoidlikud, on “saaki” imiteerivad \u00f5huavad. Esiklaasi kohal<\/a> oli kitsaste ja v\u00e4ga stiilsete lampidega “l\u00fchter” ning v\u00e4ljalasketoru k\u00fclgedele, mis on kahekordne (tehase puhul) olid… paigaldatud. Tagaakna kohal on v\u00e4ike spoiler. Ja loomulikult mitte ilma uute ratasteta… l\u00e4bim\u00f5\u00f5duga 24 tolli!<\/p>\n

Lisaks uuendatud v\u00e4limusele saab Lumma j\u00f5uallika uuendust, kasutades teiste tuunimismajade teenuseid. Seekord ta partnerlust siiski ei avalik<\/a>ustanud, vaid \u00fctles, et 4-liitrise turboga V8 v\u00f5imsus kasvas 585-lt 650 hj-le. koos., ja selle maksimaalset p\u00f6\u00f6rdemomenti suurendatakse 850-lt 950 Nm-le. Nad ei andnud ka d\u00fcnaamilisi andmeid, kuigi on selge, et d\u017eiip hakkas kiirendama “sadadesse” kiiremini kui tehaseversioonis, et see harjutus 4,5 sekundiga l\u00e4bi teha. maksimaalne kiirus varukomponendis 240 km\/h t\u00f5useb.<\/p>\n

Novitec<\/h2>\n

Ferrari Portofino<\/h3>\n

\u00dcks kuulsamaid ja tituleeritumaid Itaalia superauto<\/a>de sulgejaid on Saksa firma Novitec. Tuunimispoe peakontor asub Saksamaa linnas Stettenis ja selle asutaja Wolfgang Hagedorn (muide, t\u00e4ielikult saksa keeles) on kiirete poolsaare autode f\u00e4nn. Muidugi teeb ta kiireid autosid kiiresti ja kujundab hoolikalt oma v\u00e4limust. See juhtus Ferrari Portofinoga.<\/p>\n

Roadsteri mootor on juba tehases<\/a>, arvestades selle muljetavaldavat j\u00f5udlust: 3,9-liitrisest t\u00f6\u00f6mahust eemaldati 600 hj. koos. ja 760 Nm, mis v\u00f5imaldab kiirendada 100 km\/h 3,5 sekundiga ja saavutada tippkiiruseks 320 km\/h. Kuid p\u00e4rast seda, kui Noviteci spetsialistid selle kallal t\u00f6\u00f6tasid, kasvas v\u00f5imsus 681 hj. ja maksimaalne p\u00f6\u00f6rdemoment t\u00f5usis 851 Nm-ni. T\u00e4nu sellele uuendusele v\u00e4henes kiirendus “sadadele” 3,2 sekundini ja maksimaalne kiirus saavutas 325 km \/ h.<\/p>\n

Ilmselgelt ei piirdu mootorivahetus ainult auto disainile, millele on p\u00f6\u00f6ratud v\u00f5imalikult palju t\u00e4helepanu. Ja pean \u00fctlema, et tulemus on \u00fcsna harmooniline. Nii v\u00e4idab Novitec, et roadsteri aerod\u00fcnaamikat on parandatud, nii et k\u00f5ik uued kinnitused on tuuletunnelis puhutud. Jutt k\u00e4ib esispoilerist, kapoti k\u00fchvlitest, k\u00fclgmistest k\u00fcnnistest ja v\u00f5idus\u00f5iduhajutist tagumises p\u00f5rkerauas. Saksa firma pakub laias valikus 21- ja 22-tollisi valuvelgi, mis on varustatud Pirelli sportrehvide<\/a>ga. Lisaks saab masinat varustada uute l\u00fchemate vedrudega, mis parandavad niigi suurep\u00e4rast juhitavust ja v\u00e4hendatud kliirensit 35 mm v\u00f5rra.<\/p>\n

ABT Sportsline ei ole<\/h2>\n

Audi RS 5 Sportback<\/h3>\n

Ettev\u00f5tet ABT Sportsline ei peeta \u00fcheks maailma vanimaks tuuningfirmaks, sest see muutis esimest 1960. aastal toodetud autot. Kui vaadata stuudio ajalugu nii-\u00f6elda ajas tagasi, siis selgub, et 1896. aastal avas Saksamaal Kempteni linnas Johann ABT hobuserauda valmistava sepikoja. Ja see, meeldib see teile v\u00f5i mitte, t\u00f5eline tuuning. \u00dches\u00f5naga, autori kogemus<\/a> s\u00f5iduki loomisel ei pea vastu. Ja see kogemus on muidugi kasulik Saksa spetsialistidele Audi 5 Sportbacki viimistlemisel.<\/p>\n

Auto j\u00f5uallikas (2,9-liitrine V6 turbo) laovormis arendab muljetavaldavat 450 hj. koos. ja 600 Nm aga stuudiotel on selline j\u00f5udlus muidugi ei saaks. Kiibi h\u00e4\u00e4lestamise protseduur ja sportliku v\u00e4ljalaskes\u00fcsteemi paigaldamine t\u00f5id mootori v\u00f5imsuse 510 hj. koos. ja maksimaalne p\u00f6\u00f6rdemoment – kuni 690 Nm. Bussi esindajad, r\u00e4\u00e4kimata s\u00f5nagi selle kohta, kuidas “sportratta” d\u00fcnaamikat parandada, kuid v\u00f5ib eeldada, et ta hakkas kiirendama 100 km\/h kiiremini kui tehase koopia, et kulutab p\u00e4rast seda 3,9 C maksimumkiirust. elektroonilise piiraja eemaldamisega peaks olema lihtne h\u00fcpata \u00fcle 300 km\/h m\u00e4rgi.<\/p>\n

Ka auto disain t\u00f6\u00f6tas, kuigi standardsed kaitserauad pole muutunud, pidades neid agressiivseteks. N\u00fc\u00fcd on esikaitseraua all v\u00f5imas<\/a> s\u00fcsinikkiust “huul” ja k\u00fclgedel topelt “vuntsid”, mis on m\u00f5eldud \u00f5huvoolu \u00fclespoole suunamiseks. Tuntud iluv\u00f5re ja k\u00fcljepeeglid on kaetud s\u00fcsinikkiuga. “Ahtris” on peened tuled tagumises p\u00f5rkerauas, mille l\u00f5ikab v\u00e4lja sportlik hajuti, ja hajuti k\u00fclgedel, mis paiknevad piki v\u00e4ljalasketoru, mis on samuti raamitud s\u00fcsinikkiust. Auto uutel 21-tollistel ratastel madala profiiliga rehvid<\/a>ega.<\/p>\n

AS Schnitzer<\/h2>\n

BMW \u04254<\/h3>\n

Tuntud BMW autode l\u00e4hetaja – AS Schnitzer asub Saksamaa linnas Aachenis. Vahetage Baieri mudelit, see oli kaua aega tagasi, alates 1964. aastast. Just siis valmistas ettev\u00f5tte asutaja Josef Schnitzer BMW 1800 Ti v\u00f5idus\u00f5iduks ette. N\u00fc\u00fcd aga ei osale stuudio \u00fchelgi konkursil, vaid teeb kadestamisv\u00e4\u00e4rse p\u00fcsivusega \u00fcmber ka tsiviilautosid. \u00dcks ettev\u00f5tte uusimaid t\u00f6id on kupeelaadne crossover<\/a> BMW X4.<\/p>\n

Suurim annus uuendamist sai masina “ahtri” osa. Ta “harjastas” kahe spoileriga viiendal uksel ja katusel. Kui vaadata eesmist krossoverit, siis esialgu ei pruugi p\u00f5rkeraua allosas paari v\u00e4ikest l\u00f5hkujat m\u00e4rgata. Tegelikult on see k\u00f5ik “uus” kere, kuid neist piisab, kui auto hakkas tehase versioonist palju sportlikum v\u00e4lja n\u00e4gema. Kuid kui kingate oma kaubam\u00e4rgile Nikarsi rattad, mille l\u00e4bim\u00f5\u00f5t v\u00f5ib varieeruda 19\u201322 tolli, ja seej\u00e4rel vaadata crossover<\/a>it, on see t\u00e4iesti h\u00e4mmastav.<\/p>\n

Lisaks parandavad tuuninginstantsi \u00fcldilmet uued l\u00fchemad vedrud, mis alandavad vastavalt kliendi soovile s\u00f5iduk\u00f5rgust 20 mm v\u00f5i 25 mm (k\u00f5rgust reguleerivad ikka). Mootorite osas on see praegu valmis kahe diisel<\/a>modifikatsiooni jaoks. Esimene<\/a> neist kogub v\u00f5imsust 265-lt 315 hj-le. s., teine \u200b\u200b- 326 kuni 380 liitrit. koos. Salongis enamjaolt traditsiooniline h\u00e4\u00e4lestamine. Jutt on nii logoga p\u00f5randamattidest kui ka alumiiniumpedaalidest ja vasaku jala alast. Kuid iDrive-liidese uus algne juhtkang on lihtsalt Schnitzeri ateljee \u2013 see seade on olnud Aacheni peremees, mis on BMW-sse pandud juba pikka aega.<\/p>\n

Brabus<\/h2>\n

Smart ForTwo elektriajamiga kabriolett<\/h3>\n

Tean isegi Brabuse firma kohta, et need autod pole kunagi huvi tundnud, sest see on ehk maailma kuulsaim tuuningfirma. Sel ajal kuulus see Mercedes-Benzi baasil ehitatud auto Brabus Guinnessi rekordite raamatusse kui maailma kiireim auto. L\u00fchidalt \u00f6eldes on ettev\u00f5tte rasketehnika<\/a> ehitamise kogemused v\u00e4ga rikkalikud, kuid sellel kiirusrekordite tegemisel pole midagi pistmist.<\/p>\n

Asjaolu, et Smart-autode, nii tava- kui ka elektriautod<\/a>e p\u00e4kapikk Mercedes-Benz j\u00e4i seekord tuunimata. Meister Bottrop m\u00f5tles v\u00e4lja isegi uue nime: l\u00f5pliku v\u00e4ljaande vari. Vene keelde t\u00f5lgituna t\u00e4hendab see “l\u00f5pliku v\u00e4ljaande varju”. Masina t\u00e4iustamisel suurendati loomulikult j\u00f5uallika v\u00f5imsust. Niisiis, kui “varu” mootor on kavandatud 82 hj. koos. ja 160 Nm, p\u00e4rast meeldetuletite \u00fcmberprogrammeerimist t\u00f5usis Brabusi v\u00f5imsus 92 hj-ni. koos. ja 180 Nm.<\/p>\n

On selge, et paranenud d\u00fcnaamika: auto kiirendab n\u00fc\u00fcd “sadadesse” 10,9, v\u00f5rreldes tehaseversiooni 11,4-ga. Kuigi maksimaalne kiirus pole muutunud ja j\u00e4\u00e4b 130 km \/ h tasemele. Kuid tavaseadetes naaseb standardmootor (82 hj) ja re\u017eiimis “sport”. Ja ainult “sport +” puhul saavutatakse v\u00e4idetav 92 hj. koos., et elektriauto<\/a> v\u00f5ib olla v\u00f5imas ja \u00f6konoomne. See n\u00e4eb tavaversioonist palju agressiivsem v\u00e4lja t\u00e4nu esirattakoobaste ja eesmiste poritiibade l\u00f5pustele ning oma suuruse kohta tohutu, madala profiiliga rehvidega 18-tollised rattad. Sisemus on kaunistatud vaarika nahaga.<\/p>\n

Tekart<\/h2>\n

Porsche 911 Turbo S<\/h3>\n

Tuning Techart maja nimi koosneb kahest s\u00f5nast “tehnoloogia” ja “kunst”. Stuttgardi \u00e4\u00e4relinnas asuv ettev\u00f5te on Porsche autosid tuuninud alates 1987. aastast. Techarti esindajad v\u00e4idavad, et k\u00f5iki stuudiost v\u00e4ljuvaid tooteid v\u00f5ib julgelt nimetada tehniliseks kunstiteoseks. Ja see Porsche 911 Turbo S kinnitab seda v\u00e4idet t\u00e4ielikult.<\/p>\n

Piisab, kui vaadata v\u00f5imsust, mis kujundab kohandatud toiteallikat, et m\u00f5ista, et auto on t\u00f5siselt t\u00f6\u00f6deldud. Kui tavaline 3,8-liitrine turbobokser arendab 580 hj. koos. ja 700 Nm, p\u00e4rast h\u00e4\u00e4lestamist m\u00f5jutab selle t\u00f5us 770 hj. koos. ja 920 Nm. V\u00f5rdluseks, seda on palju rohkem kui isegi “hullul” tehase RTS GT2-l, mis arendab 700 hj. koos. ja 750 Nm! D\u00fcnaamika t\u00e4iustatud auto sobivus: 2,5 s kuni 100 km\/h “tippkiirus” \u00fcle 340 km\/h (baasturboga on 3,3 s ja 330 km\/h ning GT2 RS-l 2,8 ja 340 km\/h).<\/p>\n

See auto oli pidevalt teel<\/a> kiirusel \u00fcle 300 km \/ h, stuudio spetsialistid muutsid kardinaalselt kere aerod\u00fcnaamikat. Esispoileril on vajadusel aktiivne element, mis suunab \u00f5huvoolu radiaatoritesse ning “Stern” tuli koos reguleeritava tagatiivaga. \u00d5hukanalid kapotis (\u00f5igemini pakiruumi kaanes, sest mootor on taga) on m\u00f5eldud pidurite jahutamiseks. Mootori \u00f5huvoolu parandamiseks suuremad \u00f5huv\u00f5tuavad tagumistes poritiibades. K\u00f5ik uued aerod\u00fcnaamilised elemendid on valmistatud s\u00fcsinikkiust. Kui soovite osta imeautot, peate kiirustama, kuna stuudio esindajad \u00fctlesid, et nad annavad v\u00e4lja ainult 10 eksemplari. Ostjad saavad kaasa ka v\u00f5idus\u00f5idukiivri ja koti.<\/p>\n

Mansori<\/h2>\n

Lamborghini Urus<\/h3>\n

Atelier Mansory asub Saksa<\/a>maal Brandi linnas. Selle omanik Kourosha Mansori on endale nime teinud kallite ja v\u00e4ga kallite autode ennekuulmatute disainiiteratsioonidega. Radikaalselt muutunud kaubam\u00e4rk<\/a>ide hulgas: mudelid Rolls-Royce, Bentley ja paljud teised. \u00dcks viimaseid sakslaste t\u00f6\u00f6kohti oli supergroover Lamborghini Urus ja disain on v\u00e4ga segane.<\/p>\n

Kui n\u00e4ete seda autot isiklikult, on tunne, nagu see oleks otsekui video<\/a>m\u00e4ngust nagu Minecraft. T\u00e4ielikult \u00fcmber kujundatud kaitseraua allosas on ainult kere esiosa harjastega “tera” \u00f5huv\u00f5tuavad. L\u00f5ika kapotile neli auku ja esitiibadele kolm “l\u00f5pust” (ja k\u00f5igi nende “aukude” funktsionaalsus on suur k\u00fcsimus<\/a>). Kere k\u00fclgedel on n\u00e4ha “tahustatud” l\u00e4vesid.<\/p>\n

Kuid veelgi p\u00f6\u00f6rasem on auto tagaosa<\/a>, mida seostatakse tulnukate laevaga. P\u00f5hitiibu on kaks ja s\u00fcdameks on koletu difuusoriga kolmekordne v\u00e4ljalaskes\u00fcsteem, mis meenutab rakettmootorite otsikuid. Pange t\u00e4hele, et hiiglaslikud 24-tollised rattad mahuvad vaevu rattakoobastesse ja on “kaetud” madala profiiliga rehvidega. Salongis – kolmnurkse mustriga s\u00fcsinikkiust, must nahk Alcantara ja kollaste vahet\u00fckkidega istmetel, ustel, esipaneelil, kesktunnelis, samuti uued vaibad ja “t\u00e4idlane” rooliosas. L\u00fchidalt \u00f6eldes n\u00e4eb auto v\u00e4lja h\u00e4mmastav, kuigi Mansory disainerite m\u00f5\u00f5dutunne langes taaskord alla.<\/p>\n

Gemballa<\/h2>\n

Porsche Carrera GT<\/h3>\n

Tavaliselt teevad tuuningfirmad kaasaegsetele autodele muudatusi, kuid on ka erandeid. Niisiis veeres viimane Porsche Carrera GT konveier<\/a>ilt maha 2006. aasta mais ja seda toodeti vaid 1270 eksemplari. Aastaid hiljem otsustas \u00fcks selle meistriteose omanikest minna Gemballa ateljeesse, et lasta oma spetsialistidel j\u00f5u\u00fclekande ja v\u00e4limuse kallal t\u00f6\u00f6tada, kuid samal ajal ka interj\u00f6\u00f6r \u00fcmber teha.<\/p>\n

Pean \u00fctlema, et neil p\u00e4evil mootoreid turbo ei rikkunud. Seet\u00f5ttu on see Carrera gt mootori puhul loomulik. Aga mis! Superauto<\/a> j\u00f5uallikaks on 612 hj eemaldatud 5,7-liitrine 10-silindriline mootor. koos. ja 590 Nm, mis on ka t\u00e4na v\u00e4ga hea n\u00e4itaja. Kuna mootori \u00fcmbert\u00f6\u00f6tlemine on palju keerulisem kui turbo (mille jaoks piisab uue juhtimisprogrammiga \u00fclelaadimisr\u00f5hu t\u00f5stmisest), tekkis Gemballa meelespeadel probleeme. Selle tulemusena sai j\u00f5uallikas modifitseeritud sisselaske- ja v\u00e4ljalaskes\u00fcsteemi, roostevabast terasest v\u00e4ljalaskes\u00fcsteemi, aga ka muud “ajud”. V\u00f5imsus on 670 liitrit. koos. ja 630 Nm. Kiirendus “sadadele” v\u00e4hendati 3,9-lt 3,7 C-le ja maksimaalne kiirus t\u00f5usis 330 km \/ h-ni “\u00fcle 335 km \/ h”.<\/p>\n

Disain on viimistletud uue aerod\u00fcnaamilise kerekomplektiga, mis sisaldab suurt fikseeritud tagatiiba tehases kokkut\u00f5mmatava spoileri asemel. See h\u00e4\u00e4lestusprogramm pole aga uus, stuudio kopeerib vaid oma versiooni uuendusest, mida nad aastaid tagasi pakkusid, nimega Mirage GT. Kuid interj\u00f6\u00f6r on t\u00e4ielikult \u00fcmber ehitatud vastavalt omaniku soovidele, kes soovisid selle t\u00e4ielikult naha ja s\u00fcsinikkiuga m\u00e4hkida.<\/p><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

H\u00e4\u00e4lestamine. 2019. aasta juuni autokataloogi \u00fclevaade meie veebisaidil. Ei tea millist autot valida, tahad autot kontrollida v\u00f5i uute autode kohta uurida, siis oled meile oodatud. K\u00f5ik auto ja teie s\u00f5iduki kohta.<\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":245054,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[685,729],"tags":[],"class_list":["post-252492","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-avto-kultura-et","category-avtomobilnye-kluby-i-soobshhestva-et"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/auto.inform.click\/et\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/252492","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/auto.inform.click\/et\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/auto.inform.click\/et\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/auto.inform.click\/et\/wp-json\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/auto.inform.click\/et\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=252492"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/auto.inform.click\/et\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/252492\/revisions"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/auto.inform.click\/et\/wp-json\/wp\/v2\/media\/245054"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/auto.inform.click\/et\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=252492"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/auto.inform.click\/et\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=252492"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/auto.inform.click\/et\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=252492"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}