{"id":252539,"date":"2022-04-25T16:28:00","date_gmt":"2022-04-25T13:28:00","guid":{"rendered":"https:\/\/auto.inform.click\/?p=252539"},"modified":"2022-04-16T11:48:51","modified_gmt":"2022-04-16T08:48:51","slug":"honda-stepvagon-omanike-uelevaated-omadused-ja-fotod","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/auto.inform.click\/et\/honda-stepvagon-omanike-uelevaated-omadused-ja-fotod\/","title":{"rendered":"“Honda-Stepvagon”: omanike \u00fclevaated, omadused ja fotod"},"content":{"rendered":"

V\u00e4ikebuss Honda-Stepvagon (omanike \u00fclevaated allpool) on pere v\u00e4ikebuss, mille seeriatootmine on kestnud 1996. aastast. Tootmisperioodi jooksul \u00f5nnestus autost v\u00e4lja tulla viis p\u00f5lvkond<\/a>a. K\u00f5ik need olid kvaliteetsed, kiiresti populaarseks saanud maailmaturul. M\u00f5elge iga\u00fche omadustele ja omanike \u00fclevaatele.\""Honda-Stepvagon":<\/a><\/p>\n

“Honda<\/a>-Stepwagon” esimeses p\u00f5lvkonnas<\/h2>\n

Seda autot esitleti Tokyo auton\u00e4itusel. See kontseptsioon loodi spetsiaalselt pere mahtuniversaali v\u00e4ljat\u00f6\u00f6<\/a>tamiseks. Saadud autos on \u00fchendatud t\u00f6\u00f6kindlus, funktsionaalsus ja praktilisus. V\u00e4ikebuss on m\u00f5eldud viiele kuni kaheksale inimesele. Istmete avarus ja mugavus<\/a> tagavad madala p\u00f5randa ja k\u00f5rge lae. Muudeti ka mootori asukohta, liigutades seda juhiistme alt, paigaldades klassikalise skeemi j\u00e4rgi.<\/p>\n

\u00dchtset t\u00fc\u00fcpi mootori ja k\u00e4igukasti valik on v\u00e4hendanud auto maksumust ja selle hooldus<\/a>kulusid. J\u00f5uallikaks on kaheliitrine “mootor” t\u00fc\u00fcpi B-20V, mis lisab automaatk\u00e4igukasti neljas vahemikus. K\u00f5nealusel autol on esi- v\u00f5i nelikvedu<\/a>. Teisel juhul sisaldab konstruktsioon paari pumbaga s\u00fcsteemi. Ta edastas p\u00f6\u00f6rdemomendi esiratastele ja kui nad sellega hakkama ei saanud, l\u00e4ksid j\u00f5upingutused tagaveole.<\/p>\n

Selle seeria Honda Stepwagoni omanikud m\u00e4rgivad oma \u00fclevaade<\/a>tes, et v\u00e4ikebussi \u0161assii on \u00fcsna huvitav. Esiosa on varustatud MacPhersoni konfiguratsioonielementidega, hoovad on paigutatud taha. Seej\u00e4rel varustati paljud selle kaubam\u00e4rgi autod<\/a> sarnase kujundusega. Kuna v\u00e4ikebuss sai elanike seas kohe populaarseks, otsustasid disain<\/a>erid selle varustust t\u00e4iustada. Aasta hiljem sai auto turvapadjad, ABS-s\u00fcsteem<\/a>i ja veel m\u00f5ned kasulikud valik<\/a>ud.<\/p>\n

\""Honda-Stepvagon":<\/a><\/p>\n

Teine p\u00f5lvkond<\/a><\/h2>\n

Honda-Stepvagoni tehnilised andmed ja omanike \u00fclevaated<\/a> on loetletud allpool. Disain<\/a>erite ees seisis raske \u00fclesan<\/a>ne, kuidas juba niigi head mudelit t\u00e4iustada. Peamine uuendus on uus K-20A indeksiga mootor, mis on mahult sarnane eelk\u00e4ijaga, kuid 35 “hobuse” v\u00f5rra v\u00f5imsam. Hammasrihm on vahetatud keti vastu, k\u00fctusekulu v\u00e4hendamiseks paigaldatud VTEC s\u00fcsteem.<\/p>\n

2003 aastal ilmus veel \u00fcks 2,4-liitrine mootor, mis lisas mahtuniversaalile t\u00e4iendavalt 30 Nm p\u00f6\u00f6rdemomenti. K\u00e4igukasti disainile on lisatud veel \u00fcks samm. \u0160assii ja ajam pole muutunud. V\u00e4ljas ilmusid siledad kehavormid. Puuduste hulgas m\u00e4rgivad Honda Stepvagoni omanikud \u00fclevaade<\/a>tes j\u00e4ika vedrustust ja kehva maastikus\u00f5iduv\u00f5imet talvel, eriti esiveoliste modifikatsioonide puhul.<\/p>\n

K\u00f5nealuse p\u00f5lvkonna l\u00fchikirjeldus:<\/p>\n