{"id":252542,"date":"2022-04-25T19:45:00","date_gmt":"2022-04-25T16:45:00","guid":{"rendered":"https:\/\/auto.inform.click\/?p=252542"},"modified":"2022-04-16T11:51:44","modified_gmt":"2022-04-16T08:51:44","slug":"libisemise-vastu-lumel-ja-jaeael-soitmise-omadused","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/auto.inform.click\/et\/libisemise-vastu-lumel-ja-jaeael-soitmise-omadused\/","title":{"rendered":"Libisemise vastu. Lumel ja j\u00e4\u00e4l s\u00f5itmise omadused"},"content":{"rendered":"

\"Libisemise\"Libisemise<\/a>
\"Libisemise<\/a><\/p>\n

Eelk\u00f5ige erinevat t\u00fc\u00fcpi s\u00f5itudega autode k\u00e4itumist j\u00e4\u00e4l ja muid talvistes oludes turvalise s\u00f5idu n\u00fcansse tegi “Sarve” lugejateks rallis\u00f5itja, Quatro autojuhikooli peainstruktor Jevgeni Vasin..<\/p>\n

Quatro kooli peatreener Jevgeni Vasin:<\/strong><\/p>\n

“\u00c4ra karda aeglustada”<\/p>\n

Kohtume riietega..<\/h2>\n

Paljud \u00f5nnetused juhtuvad seet\u00f5ttu, et juht pole korralikult\u2026 riietatud. N\u00e4iteks kasukas v\u00f5i lambanahkne kasukas, et s\u00f5ita. Te ei ole piiratud ja vajadusel ei saa te ratast kiiresti juhtida. Sama v\u00f5ib \u00f6elda tohutu jope kohta. Neid on raske autosse ronida, kompetentsest juhtimisest r\u00e4\u00e4kimata.<\/p>\n

Riietus tuleks valida selline, et see ei segaks s\u00f5itmist. Selle jaoks sobib paremini jope, soovitavalt v\u00f6\u00f6ga. Kui eelistate sulejope, peate meeles pidama p\u00f5hilisi ohutusreegleid. P\u00e4rast n\u00f6\u00f6bimist keerake jope lahti ja libistage v\u00f6\u00f6 alla. Asjaolu, et jope toimib t\u00e4iendava puhvrina keha ja rakmete vahel. T\u00e4nu sellele ei sobi v\u00f6\u00f6 tihedalt keha k\u00fclge ning \u00f5nnetuse korral on oht rindkere vigastada.<\/p>\n

Pidage meeles, et kui teil on k\u00fclm, ei too see kaasa ka midagi head. Kui lihased t\u00f5mbavad sind pingul.<\/p>\n

Kuumakontrast on sama halb kui l\u00f5dvestab, reaktsioon on n\u00fcri. Auto temperatuur peaks olema madalam kui kodus. Ehk siis soe oli, aga polnud tahtmist T-s\u00e4rgiks lahti riietuda.<\/p>\n

Samuti peate valima kingad. Saapad v\u00f5ivad olla soojad, kuid eelistatavalt \u00f5hukese tallaga. Sest paks tald v\u00f5imaldab pedaale katsuda. Ma ei r\u00e4\u00e4gi pehmest pedaalist, isegi “koormuskaitsega” piduriklotsid pole tunda. Ja teie ohutus s\u00f5ltub doseerimise v\u00f5imalusest aeglustada ja kiirendada.<\/p>\n

Masinat pole vaja tavaliste kinnastega kasutada. Kui need on villast, siis k\u00e4ed libisevad lihtsalt roolil. Karusnahaga nahkkindad pole parim valik, kuna sel juhul tundlikkus halveneb. Teine asi – spetsiaalsed kindad s\u00f5itmiseks. Nende k\u00e4ed ei k\u00fclmeta ja kontakt rooliga on ideaalne.<\/p>\n

start-stopp<\/h2>\n

Talvel paigaltkiirendus s\u00f5ltub suuresti s\u00f5idut\u00fc\u00fcbist, rehvidest ja muidugi teest. Selge see, et nelikveoline auto laseb enesekindlamalt kui esi- v\u00f5i tagaveoline ning auto k\u00e4ivitub j\u00e4\u00e4l naastrehvidel tavap\u00e4rasest paremini. Igat t\u00fc\u00fcpi s\u00f5idukite peamine viga on aga k\u00e4ivitamine.<\/p>\n

Isegi nelikveoliste autode motospordis ei vajuta piloodid alustuseks gaasi. See toob kaasa ainult libisemise. Ja kui auto on stabiliseerimiss\u00fcsteem, siis aeglustunud kiirendus, kuna see s\u00fcsteem “l\u00e4mmatab” mootori. Esiteks peate auto sujuvalt kohast teisaldama ja seej\u00e4rel hoogu saama. Libisemine on endiselt v\u00e4ltimatu, kuid auto on juba liikumises ja suudab saavutada soovitud kiiruse.<\/p>\n

Pidurdusteekond oleneb rehvidest. Kui veedad rohkem kui 60% oma ajast linnas, siis pole naastrehve vaja. Mis veelgi hullem, hoiavad nad teed m\u00e4rjal teekattel ja seet\u00f5ttu pikeneb pidurdusteekond. Naastud annavad sulle j\u00e4istel teedel eelise.<\/p>\n

Piduris\u00fc\u00fctaja. Enamik kaasaegseid autosid on varustatud ABS-s\u00fcsteemidega, seega pole ajam oluline. Samuti soovitan h\u00e4daolukordades pidurdada p\u00f5randani nii suure j\u00f5uga, kui soovite pedaali murda, kuna ABS v\u00f5imaldab teil j\u00e4tkata s\u00f5idukiga s\u00f5itmist ilma rataste blokeerumiseta.<\/p>\n

Pidurimootor tuleb eemaldada ja pidurdada neutraalasendis. Asjaolu, et mootor, eriti madalatel p\u00f6\u00f6retel, tekitab mitteblokeeruvale s\u00fcsteemile t\u00e4iendava takistuse ja pidurdusteekond pikeneb. Ja selleks, et spordis k\u00e4iku v\u00e4hendada, ei tea k\u00f5ik. Ja j\u00e4llegi pole see vajalik.<\/p>\n

Kui ABS-i pole, siis ilma mootoriga pidurdamisest (allak\u00e4iguvahetusest) ilmselgelt ei piisa, sest nii on kiirem pidurdada ja rattaid mitte blokeerida. Kuid peate arvestama ketta t\u00fc\u00fcbiga. Taga j\u00e4rsult langetatud – auto v\u00f5ib eest k\u00fclglibisemisse minna – laguneb. Seet\u00f5ttu peate sujuvalt \u00fcmber l\u00fclituma. Lisaks saab juht simuleerida ABS-s\u00fcsteemi. T\u00f5husaks pidurdamiseks vajutage perioodiliselt piduripedaali ja rattad j\u00e4llegi ei lukustu, v\u00f5imaldades juhtida autot, kuhu soovite.<\/p>\n

Argumendid juhivad<\/h2>\n

Tagaveolised s\u00f5idukid kalduvad rohkem triivima. Selle v\u00e4ltimiseks kurvides peate olema gaasipedaaliga v\u00e4ga ettevaatlik. See peaks olema sile. Natuke \u00fcle pingutatud \u2013 tagasild hakkab libisema. Sama efekt on ka siis, kui vajutate j\u00e4rsult auto tagaratastele gaasi.<\/p>\n

Kui autol on stabiliseerimiss\u00fcsteem, mis paindub turvalisemalt. Kuid pidage meeles: kui ESP segab juhtimisprotsessi, olete teinud midagi valesti.<\/p>\n

Kui libisemist v\u00e4ltida ei \u00f5nnestunud, on vaja kasutada vasturoolimist \u2013 selleks on ratta p\u00f6\u00f6ramine libisemise suunas. Kuid mitte kauaks, viige rool kohe tagasi algasendisse. Fakt on see, et kui teil on vasturoolimise viivitus, see t\u00e4hendab, et teil on libisemise v\u00f5imalus, siis auto v\u00e4riseb ja sellega on palju keerulisem toime tulla.<\/p>\n

Seevastu esiveolised autod libisevad t\u00f5en\u00e4olisemalt esiteljel. See juhtub kahel p\u00f5hjusel: sul on omakorda liiga palju gaasi, veorattad hakkavad p\u00f6\u00f6rlema, auto libiseb ja teeb trajektoori. Teine p\u00f5hjus on liiga palju kurvi sisse s\u00f5ites, et keerasite ratast, rattad kaotasid haarduvuse ja l\u00e4ksid triivima.<\/p>\n

Peamine alajuhitavus on gaasi lisamine lootuses, et esivedu t\u00f5mbab l\u00f5puks autot t\u00f5mbama. Vastupidi, see suurendab triivi ja teelt k\u00f5rvalekaldumist.<\/p>\n

Kui l\u00fclitate sisse esiveoline auto, hakkas libisema, tuleks seda gaasistada, kuid mitte t\u00e4ielikult, v\u00e4hendades veidi pedaalile avaldatavat survet. Ratast tuleb veidi sirgeks ajada, nii j\u00e4\u00e4b auto pinnale kinni. Kui sellest ei piisa, v\u00f5ite ikkagi gaasi keerata. Sel juhul hakkab auto tagaosa hoog p\u00f6\u00f6rduma ja saate p\u00f6\u00f6rdesse siseneda. K\u00fcll aga v\u00f5ib auto veidi libiseda. Kuid kasutades vasturooli ja lisades gaasi, saate auto kiiresti stabiliseerida.<\/p>\n

Nelikveolised autod on juhitavuse poolest k\u00f5ige t\u00f6\u00f6kindlamad, aga ka k\u00f5ige salakavalamad. Inimesed astuvad \u00fcle taga- v\u00f5i esiveolistest 4×4 s\u00f5idukitest, suurendades oluliselt liikumiskiirust talvel, sealhulgas kurvides. Miks? Jah, sest nelikvedu v\u00f5imaldab kurvides poolteist korda kiiremini. Ja mida suurem on kiirus, seda keerulisem on masinaga toime tulla.<\/p>\n

Kaasaegsed s\u00f5idukid on k\u00f5ik nelikveolised s\u00f5idukid, mis k\u00e4ituvad peamiselt tagaveolistena. Alates t\u00f5ukej\u00f5u suhtest jagati need reeglina 40:60.<\/p>\n

H\u00e4daolukordade v\u00e4ltimiseks tuleb \u00fckshaaval gaasipedaali siluda. See on edu v\u00f5ti.<\/p>\n

Kui l\u00e4ksite p\u00f6\u00f6rde sissep\u00e4\u00e4su juures kiirusega liiga kaugele ja auto hakkas libisema, vabastage veidi gaasi ja vajadusel viige rool veidi tagasi algasendisse, seej\u00e4rel lisage uuesti gaasi – pingutage auto tagaveo t\u00f5ttu ja eesmine t\u00f5ukej\u00f5ud ei l\u00e4he libisema.<\/p>\n

Tagatelje libisemise korral (sageli 4WD s\u00f5idukid) kulub v\u00e4ga v\u00e4he, et leevendada survet gaasipedaalile ja vasturoolile \u2013 keerates rooli libisemise suunas. Lisaks lubab “4×4” erinevalt puhtalt tagaveolistest autodest v\u00e4iksemaid vigu.<\/p>\n

Suurtel linnamaasturitel on p\u00fcsiv nelikvedu. Need k\u00e4ituvad t\u00e4pselt nagu autod, kuid pidage meeles, et neil on k\u00f5rgem raskuskese. Seet\u00f5ttu on maasturid kalduvamad \u00fcmberminekutele ja pikaajalistele m\u00e4kket\u00f5usudele.<\/p>\n

Veidi teistsugused asjad on nelikveolised krossoverid, eriti mitte uued mudelid. Enamik neist on esirattaveolised s\u00f5idukid, millel on esirataste libisemisel tagaveo pistik. Kuid see \u00fchendab sageli k\u00f5ige ebasobivamal hetkel. See t\u00e4hendab, et s\u00f5idad suurte esiratastega autoga ja j\u00e4rsku hakkab tagasild t\u00f5mbama. Siin on peamine asi mitte sattuda paanikasse ja mitte proovida midagi teha. Jah, auto l\u00e4heb v\u00e4ikesesse libisemisse, kuid k\u00f5ige rohkem stabiliseerub, kuna t\u00f5mbate esirattaid.<\/p>\n

Kuid parem on mitte viia autot triivima ja triivima. Ja pole vahet, kas autol on stabiliseerimine v\u00f5i mitte. Kui see hakkas t\u00f6\u00f6le, t\u00e4hendab see, et olete juba midagi valesti teinud. Pidurda julgelt \u2013 see on parim viis kiireks, kuid rahulikuks p\u00f6\u00f6rdeks l\u00e4bimiseks.<\/p>\n

<\/a><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

Libisemise vastu. Lumel ja j\u00e4\u00e4l s\u00f5itmise omadused Autode kataloog meie veebisaidil. Ei tea millist autot valida, tahad autot kontrollida v\u00f5i uute autode kohta uurida, siis oled meile oodatud. K\u00f5ik auto ja teie s\u00f5iduki kohta.<\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":247915,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[696,960,569,762],"tags":[],"class_list":["post-252542","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-avto-turizm-et","category-jekstremalnoe-vozhdenie-i-prikljuchenija-et","category-koik-auto-eest","category-bezopasnost-i-pravila-dorozhnogo-dvizhenija-et"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/auto.inform.click\/et\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/252542","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/auto.inform.click\/et\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/auto.inform.click\/et\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/auto.inform.click\/et\/wp-json\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/auto.inform.click\/et\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=252542"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/auto.inform.click\/et\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/252542\/revisions"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/auto.inform.click\/et\/wp-json\/wp\/v2\/media\/247915"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/auto.inform.click\/et\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=252542"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/auto.inform.click\/et\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=252542"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/auto.inform.click\/et\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=252542"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}