{"id":252608,"date":"2022-05-02T13:19:00","date_gmt":"2022-05-02T10:19:00","guid":{"rendered":"https:\/\/auto.inform.click\/?p=252608"},"modified":"2022-04-16T13:13:57","modified_gmt":"2022-04-16T10:13:57","slug":"pilved-renault-kohal","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/auto.inform.click\/et\/pilved-renault-kohal\/","title":{"rendered":"Pilved Renault\u2019 kohal"},"content":{"rendered":"

N\u00e4ib, et Renault<\/a>‘ jaoks on tulemas t\u00e4iuslik torm ja ettev\u00f5tet ootavad ees rasked aastad. \u00dchel hetkel langesid k\u00f5ik v\u00f5imalikud kriisid kokku \u2013 alates rahalistest kuni tehnoloogiliste ja juhtimisalasteni, t\u00f5statatakse k\u00fcsimus kontserni elluj\u00e4\u00e4misest. Taas ilmusid aastak\u00fcmneteks unustatud s\u00f5nad \u2013 kaotus<\/a>, koondamised, tehaste sulgemised. V\u00f5ib-olla poleks me eriti mures Prantsuse tootja saatuse p\u00e4rast, kuid ta on AVTOVAZi p\u00f5hiaktsion\u00e4r ja tal on meie riigis oma lokaliseeritud tootmine. Ettev\u00f5tte \u00fcldised probleemid v\u00f5ivad t\u00f5siselt m\u00f5jutada meie autoturgu.<\/p>\n

Alustuseks, millised uudised Renault\u2019lt viitavad keerulisele olukorrale. Esimene<\/a> ja k\u00f5ige olulisem on m\u00f6\u00f6dunud aasta majandustulemused, mil esimest korda k\u00fcmne aasta jooksul teatati 141 miljoni euro suurusest puhaskahjumist (153,1 miljonit dollarit), aasta varem registreeriti 3,30 miljardi euro suurune kasum. Aastaga kahanes ettev\u00f5tte m\u00fc\u00fcgitulu 3,3%. Selle tulemusena v\u00e4henesid dividendimaksed<\/a> aktsion\u00e4ridele aasta varasemaga v\u00f5rreldes kolm korda. Rahvusvaheline reitinguagentuur Moody's alandas k\u00f5hklemata Renault Grupi pikaajalisi reitinguid “Baa3”-lt “Ba1”-le (“r\u00e4mps”) stabiilse prognoosiga, et ettev\u00f5ttel ei \u00f5nnestu keskpikas perspektiivis tegevusmarginaali taastada..<\/p>\n

Ettev\u00f5te peab elluj\u00e4\u00e4miseks t\u00f5siselt p\u00fcksirihma pingutama ja kolme aasta jooksul kahe miljardi euro v\u00f5rra kulusid k\u00e4rpima. Olukorda raskendab uute Euroopa<\/a> saastet\u00f5rjestandardite kehtestamine, millega ettev\u00f5te pole j\u00f5udnud t\u00e4ielikult kohaneda.<\/p>\n

Eelolev kahek\u00fcmnes aasta algas Euroopa autoturu \u00fcldise langusega 7,5%. Globaalse soojenemise vastu v\u00f5itlemiseks on autotootjad sunnitud j\u00e4rgima s\u00fcsinikdioksiidi heitkoguste maksimumkogust 95 grammi kilomeetri kohta, vastasel juhul m\u00e4\u00e4ratakse neile tohutu trahv. Lisaks t\u00f5steti alates 1. jaanuarist Prantsusmaa eeskujul autod<\/a>e maksustamist, mis kehtestas j\u00e4rsu trahvit\u00f5usu k\u00f5ige saastavamatele autodele. \u00dcldiselt muutus Renault grupi (Alpine, Dacia, Lada) jaanuar 2020 kehvemaks 16,3%. Dacia langes samal ajal 31,4%<\/strong> ja autotootja osakaal langes 2019. aasta<\/a> sama perioodiga v\u00f5rreldes 2,7%-le. Kuid Rumeenia kaubam\u00e4rk<\/a> on Renault' jaoks Euroopa autoturul peamine tegija, tuues peamist kasumit.<\/p>\n

P\u00e4evakorras oli tootmisk\u00e4rbete ja tehaste sulgemise teema. Viimane selline otsus Renault\u2019s p\u00e4rineb 1997. aastast Vilvoordes (Belgia) asuv tegevuskoht, siis puudutas see 3100 Belgia t\u00f6\u00f6<\/a>tajat. Esiteks v\u00f5ib see kehtida minimaalse koormusega liinide kohta. N\u00e4iteks Nissan Barcelonas (Hispaania), kus selle kasutusm\u00e4\u00e4r \u00fcletas 2019<\/a>. aastal vaevalt 30%. N\u00e4iteks Rumeenia Dacia tehas Pitestis kasutab 99% oma v\u00f5imsusest. Samas l\u00e4heb osa toodangust plaanid<\/a>e kohaselt 2022. aastaks t\u00e4ielikult \u00fcle alliansi uuele elektriplatvormile.<\/p>\n

Renault on Hiina<\/a>s kriitilises olukorras, kus tootja m\u00fc\u00fcs 2019<\/a>. aastal veidi alla 180 000 s\u00f5iduki, mis on 17% v\u00e4hem kui eelmisel aastal.<\/p>\n

Ladina-Ameerikas sai eelmisel aastal kriis tugeva l\u00f6\u00f6gi ka Argentinas C\u00f3rdobas asuv Renault tehas, mille kasutusm\u00e4\u00e4r oli vaid 14%.<\/p>\n

Mudelivalik<\/a>u j\u00e4rjekordse muutumise ts\u00fckli ja globaalse turu \u00fcldise languse taustal on kontsernis kujunemas olukord tootmispindade \u00fclek\u00fcllusega.<\/p>\n

Ohus oli ka Renault tehas Moskvas. Ajakirjanduses r\u00e4\u00e4gitakse infost, et m\u00f5ne aasta p\u00e4rast v\u00f5ib pealinnas Prantsuse autod<\/a>e tootmine l\u00f5ppeda ning peamiseks tootmiskohaks saab Togliattis asuv tehas, mille liine samuti t\u00e4isv\u00f5imsusel ei laadita. V\u00f5imalik, et Renault Nasha Strana Moskva tehas kolib omakorda juba 2022. aastal t\u00e4ielikult GM-AvtoVAZ objektile, kus hakatakse tootma k\u00f5iki B0 platvormil olevaid mudeleid. Moskva objekt ootab t\u00e4ielikku sulgemist v\u00f5i \u00fcmberorienteerumist Nissan<\/a>i ja Mitsubishi autode tootmisele. Kuid see s\u00f5ltub Renault-Nissani-Mitsubishi liidu enda olemasolu v\u00e4ljavaadetest.<\/p>\n

Nissani 2019. aasta toimivusaruanded on veelgi hullemad \u2013 kolmandas eelarvekvartalis oli puhaskahjum 26,1 miljardit jeeni (237 miljonit dollarit), mis on viimase 10 aasta k\u00f5rgeim n\u00e4itaja. Meie riigis langes n\u00f5udlus Nissani autode j\u00e4rele 16,3 protsenti, 395 000 autoni, globaalne m\u00fc\u00fck aga 8,1 protsenti. Ma arvan, et ei tasu oodata, et selliste tulemuste taustal Jaapani<\/a> kaubam\u00e4rk<\/a> tootmist laiendab. Vastupidi, Bloombergi andmeil plaanib Nissan \u00fcle maailma v\u00e4hendada v\u00e4hemalt 5200 t\u00e4iendavat t\u00f6\u00f6kohta. Vaid mudelivaliku radikaalne uuendamine ja elektris\u00f5idukite tootmise suurendamine aitab m\u00f5\u00f5na \u00fcmber p\u00f6\u00f6rata. Kuid see n\u00f5uab investeeringuid ja rahalisi vahendeid. Ja see on n\u00f5iaring, kus arenemiseks tuleb esmalt kokku t\u00f5mmata ja raha vabastada.<\/p>\n

Nii kogu kontserni kui ka konkreetselt Renault\u2019 asjad ei ole v\u00e4ga head. Ja v\u00e4ljavaateid olukorra kiireks paranemiseks pole veel ette n\u00e4ha. Suured lootused pannakse Luca di Meo uuele juhile, kes varem juhtis Hispaania kaubam\u00e4rki SEAT. Kuid ta asub ametisse alles 1. juulist 2020.<\/a> Paus j\u00e4llegi ei m\u00e4ngi Prantsuse tootja k\u00e4tte, sellised ootused t\u00f5siste otsuste langetamiseks on suur luksus. Loodame, et Renault jaoks on see alles uue arenguetapi algus ja siis l\u00e4heb k\u00f5ik positiivse stsenaariumi j\u00e4rgi.<\/p>\n<\/p>\n

Tarbijatena n\u00e4eme, et need protsessid viivitavad uute konkurentsiv\u00f5imeliste mudelite tekkimist meie turul. Teise p\u00f5lvkonna Duster<\/a> on juba mitu aastat hiljaks j\u00e4\u00e4nud. Turuosa ja m\u00fc\u00fcgi hoidmine vaid aegunud Loganite arvelt ei toimi kaua. Konkurendid sisenevad \u00fcha enam soodsate autode ni\u0161\u0161i, pakkudes kaasaegsemaid v\u00f5imalusi. Isegi kaubam\u00e4rgi k\u00f5ige lojaalsemad toetajad hakkavad vaatama Korea ja isegi Hiina tootjate poole. Kui olukord ei muutu, v\u00f5ivad 2020. aasta<\/a> tulemused muutuda negatiivseks.<\/p>\n

Tule n\u00fc\u00fcd, Renault, pea vastu, sul on veel palju kapitali \u2013 need on ikka margitruud ostjad, kes loodavad kvaliteetseid autosid taskukohase hinnaga, \u00e4ra lase neil alt vedada.<\/strong><\/p><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

Pilved \u00fcle Renault Car kataloogi meie veebisaidil. Ei tea millist autot valida, tahad autot kontrollida v\u00f5i uute autode kohta uurida, siis oled meile oodatud. K\u00f5ik auto ja teie s\u00f5iduki kohta.<\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":240026,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[685,740,861,566],"tags":[],"class_list":["post-252608","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-avto-kultura-et","category-avtomobilnyj-dizajn-i-istorija-et","category-novosti-avtoindustrii-et","category-uudised"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/auto.inform.click\/et\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/252608","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/auto.inform.click\/et\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/auto.inform.click\/et\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/auto.inform.click\/et\/wp-json\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/auto.inform.click\/et\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=252608"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/auto.inform.click\/et\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/252608\/revisions"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/auto.inform.click\/et\/wp-json\/wp\/v2\/media\/240026"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/auto.inform.click\/et\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=252608"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/auto.inform.click\/et\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=252608"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/auto.inform.click\/et\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=252608"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}