{"id":252619,"date":"2022-05-03T12:01:00","date_gmt":"2022-05-03T09:01:00","guid":{"rendered":"https:\/\/auto.inform.click\/?p=252619"},"modified":"2022-04-16T13:25:41","modified_gmt":"2022-04-16T10:25:41","slug":"oli-sisselaskekollektoris-pohjused-ja-abinoud","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/auto.inform.click\/et\/oli-sisselaskekollektoris-pohjused-ja-abinoud\/","title":{"rendered":"\u00d5li sisselaskekollektoris: p\u00f5hjused ja abin\u00f5ud"},"content":{"rendered":"

Autos peavad k\u00f5ik komponendid ja mehhanismid korralikult t\u00f6\u00f6<\/a>tama, nii et autoga on r\u00f5\u00f5m s\u00f5ita. V\u00e4iksemate rikete varajase avastamise ja k\u00f5rvaldamisega saab v\u00e4ltida kulukaid remondit\u00f6id tulevikus. Lisaks on selline l\u00e4henemine hooldusele auto ohutu kasutamise v\u00f5ti. Tihti juhtub, et sisselaskekollektorisse ilmub \u00f5li. Vaatame, miks see juhtub, kuidas seda probleemi diagnoosida ja seej\u00e4rel lahendada.<\/p>\n

S\u00fcmptomid<\/h2>\n

Seda probleemi saab tuvastada teatud m\u00e4rkide j\u00e4rgi. \u00d5li v\u00f5ib olla otse sisselaskekollektoris v\u00f5i gaasihoovas. See on lihtsaim viis diagnoosimiseks, kuid see on seotud vajadusega toiteploki \u00fclemine osa lahti v\u00f5tta.<\/p>\n

\"\u00d5li<\/a><\/p>\n

Samuti m\u00e4\u00e4rab probleemi \u00e4ra sinine suits korstnast. Isegi kogenematud juhid n\u00e4evad seda. Kuid see s\u00fcmptom v\u00f5ib viidata muudele mootoriprobleemidele.<\/p>\n

Rikkest v\u00f5ib r\u00e4\u00e4kida siis, kui \u00f5likulu on oluliselt suurenenud. Tasub regulaarselt kontrollida selle taset \u00f5lim\u00f5\u00f5tevardal. Millal veel \u00f5li sisselaskekollektor<\/a>isse ilmub? V\u00f5ite hakata kahtlustama riket, kui mootori t\u00f5ukej\u00f5ud on m\u00e4rgatavalt v\u00e4henenud ja m\u00fcratase selle t\u00f6\u00f6tamise ajal suurenenud.<\/p>\n

\u00d5litilgad \u00f5hufiltril on veel \u00fcks m\u00e4rk. \u00d5li kontrollimine<\/a> on v\u00e4ga lihtne. Juurdep\u00e4\u00e4s enamiku s\u00f5idukite \u00f5hufiltrile on v\u00e4ga lihtne.<\/p>\n

\u00d5li ilmumisel sisselaskekollektorisse on mitu p\u00f5hjust. M\u00f5elge neist k\u00f5ige levinumale.<\/p>\n

karteri ventilatsioon<\/h2>\n

Karteri ventilatsioonis\u00fcsteem on m\u00f5eldud karteri r\u00f5hu v\u00e4hendamiseks. Sealne r\u00f5hk tekib heitgaaside sisenemise t\u00f5ttu mootori t\u00f6\u00f6tamise ajal. Selleks \u00fchendatakse karter toru abil alandatud r\u00f5hu v\u00f5i harvendustsooniga. Hingavate sisep\u00f5lemismootor<\/a>ite puhul on selleks lihtsalt sisselaskekollektor. Kui mootor on turbo\u00fclelaaduriga, on karteri \u00f5hutus \u00fchendatud turbo\u00fclelaaduri sisselaskeavaga.<\/p>\n

Igal turbiin<\/a>il on \u00f5li t\u00fchjendamiseks m\u00f5eldud torustik. See \u00fchendub mootori m\u00e4\u00e4rimiss\u00fcsteemiga. Enamasti on see liin \u00fchendatud karteri \u00f5litasemest allapoole. Seega, kui r\u00f5hk t\u00f5useb, ei saa turbo\u00fclelaaduri \u00f5li normaalselt eemaldada. Samuti v\u00f5ib selle probleemi p\u00f5hjuseks olla ummistunud eraldaja. See on \u00fcks ventilatsioonis\u00fcsteemi s\u00f5lmedest. Toru v\u00f5ib olla ka koksitud.<\/p>\n

Silindripea v\u00f5i selle s\u00f5lmede deformatsioon<\/h2>\n

See on veel \u00fcks p\u00f5hjus, miks sisselaskekollektor on \u00f5lis. Silindripeas on mitmeid t\u00f5rkeid. M\u00f5ned silindripea osad ei saa kahjustuste v\u00f5i kulumise t\u00f5ttu tihedalt sobituda. Miski ei takista \u00f5li sattumist karterisse. Sageli v\u00f5ib selle probleemiga kaasneda valge kile \u00f5lis ja ka mootori v\u00f5imsus v\u00f5ib kaduda. Neid “s\u00fcmptomeid” on lihtsalt v\u00f5imatu mitte m\u00e4rgata.<\/p>\n

\"\u00d5li<\/a><\/p>\n

T\u00e4helepanuv\u00e4\u00e4rne on ka klapijuhikute suur v\u00e4ljund silindripeas. Kui see nii on, siis klapid praktiliselt ei m\u00e4\u00e4ri, sealt tuleb sisselaskekollektori \u00f5li. Samuti siseneb m\u00e4\u00e4rdeaine silindritesse, kus see ohutult l\u00e4bi p\u00f5leb.<\/p>\n

\u00dcle kuumeneda<\/h2>\n

R\u00e4\u00e4kides silindripea rikkest, siis \u00fche p\u00f5hjusena tasub mainida \u00fclekuumenemist. \u00dclekuumenemine on ohtlik, kuna on t\u00f5sine oht plokipea deformeerumiseks. Esiteks kannatab sellistes tingimustes pea. Seet\u00f5ttu on vaja mootorit v\u00f5imalikult ettevaatlikult kasutada.<\/p>\n

Silindripea diagnostika<\/h2>\n

Deformatsioone saab tuvastada spetsiaalsete tugede abil v\u00f5i visuaalselt. Soovitatav on mootorit kahjustuste suhtes hoolikalt kontrollida. Probleemide korral on m\u00e4rgatav osade lahtine sobivus. Kuid enamikul juhtudel v\u00f5ib visuaalne diagnoosimine olla keeruline. Seej\u00e4rel otsetee spetsialiseeritud stendile.<\/p>\n

\"\u00d5li<\/a><\/p>\n

Saate m\u00e4\u00e4rata rooliklappide v\u00e4ljundi mootori t\u00f6\u00f6ga kaasnevate klappide koputamise j\u00e4rgi. Nende p\u00f5hjuste k\u00f5rvaldamisega saate lahendada sisselaskekollektoris oleva \u00f5li probleemi.<\/p>\n

Tihendid<\/h2>\n

Sisselaskekollektor kinnitatakse toiteploki k\u00fclge tihenditega. See hoiab \u00e4ra v\u00f5imalikud \u00f5hulekked. Samuti v\u00f5imaldab tihend piirata \u00f5li sattumist kollektorisse. Kuid aja jooksul v\u00f5ib see kahjustada saada. Sellisel juhul satub \u00f5li ikkagi sinna. Seet\u00f5ttu v\u00f5ib mootor seiskuma hakata. Kui on olemas \u00f5humassivoolu andur, annab ECU vea. K\u00f5ik see viitab sellele, et kollektori all olev tihend on kahjustatud.<\/p>\n

Eba\u00f5nnestumisel v\u00f5ib olla palju p\u00f5hjuseid. V\u00e4ga sageli need elemendid eba\u00f5nnestuvad kulumise t\u00f5ttu. M\u00f5nikord h\u00e4vib tihend \u00fclekuumenemise t\u00f5ttu. Kuid kaasaegsed elemendid taluvad stabiilselt k\u00f5rgeid temperatuure. M\u00f5nikord on tihend mootori paigaldamise ajal kahjustatud.<\/p>\n

Sisselaskekollektoris olevast \u00f5list vabanemine on sel juhul lihtne – peate lihtsalt tihendi v\u00e4lja vahetama. Seej\u00e4rel l\u00e4htestatakse kollektor. Kuid on vaja j\u00e4lgida m\u00f5ningaid n\u00fcansse. Soovitatav on mootori ja kollektori pindade p\u00f5hjalik puhastamine. P\u00e4hklid eemaldatakse rangelt m\u00e4\u00e4ratletud hetkega.<\/p>\n

Turbiin<\/h2>\n

Enne kui r\u00e4\u00e4kida sellest, miks turbiin \u00f5li sisselaskekollektorisse ajab, tuleb meelde tuletada selle struktuur.<\/p>\n

\"\u00d5li<\/a><\/p>\n

J\u00e4medalt \u00f6eldes on kompressor primitiivne disain<\/a>. See on telg, millele on paigaldatud kaks teradega kammi. \u00dchte kammidest juhivad heitgaasid. Teine p\u00f6\u00f6rleb t\u00e4nu sellele, et see on samal teljel. P\u00f6\u00f6rete arv v\u00f5ib olla suur, seega peab v\u00f5ll olema varustatud kvaliteetsete laagritega. Kuid nagu praktika n\u00e4itab, ei talu kuivad laagrid turbiinis t\u00f6\u00f6tamist. Osa on v\u00e4ga kuum, mist\u00f5ttu koost kuumeneb \u00fcle ja takerdub.<\/p>\n

Montaa\u017ei t\u00f5husaks toimimiseks oli vaja kuidagi k\u00f5rvaldada liigne temperatuur ja parandada libisemist. \u00d5li on selleks suurep\u00e4rane. V\u00f5lli k\u00fclge on kinnitatud kaks m\u00e4\u00e4rdekanalit iga laagri jaoks. Nii saate suure kiiruse ja suure j\u00f5udluse.<\/p>\n

K\u00f5ik oleks h\u00e4sti, kuid see disain<\/a> p\u00f5hjustas paljude probleemide ilmnemise, mida t\u00e4na ei saa lahendada. Ja k\u00f5ige keerulisem neist on tingitud sellest, et turbiin viskab \u00f5li sisselaskekollektorisse.<\/p>\n

Miks turbiin ajab \u00f5li?<\/h2>\n

Kui miski segab turbiini normaalset t\u00f6\u00f6d, hakkab see \u00f5li pumpama. See ei ole k\u00f5ige t\u00f5sisem rike, kuid palju s\u00f5ltub kompressori mudelist ja rikke t\u00fc\u00fcbist. Kuid kahju tuleb leida ja parandada. L\u00f5ppude l\u00f5puks, isegi kui paned uue turbiini ja p\u00f5hjust ei k\u00f5rvalda, imeb uus turbiin \u00f5li sisselaskekollektorisse.<\/p>\n

Kaudseid p\u00f5hjuseid saab leida ja k\u00f5rvaldada iseseisvalt. Turbiinid suruvad sageli \u00f5li r\u00f5huh\u00e4irete t\u00f5ttu. Kinnitusr\u00f5ngad ei saa enam korralikult oma t\u00f6\u00f6d teha. R\u00f5hk langeb ja \u00f5li kasutamine muutub lihtsamaks.<\/p>\n

\"\u00d5li<\/a><\/p>\n

Kui tihendid ja tihendid on kulunud, v\u00f5ib turbiini t\u00f6\u00f6tamise ajal karterisse sattuda m\u00e4\u00e4re. See juhtub aktiivselt, kuna l\u00e4bi turbiini pumbatakse palju \u00f5li. Selle tulemusena voolab see \u00fclevalt \u00fcle. Seda n\u00e4idatakse v\u00e4ga selgelt. \u00d5li pole mitte ainult sisselaskekollektoris, vaid ka k\u00fc\u00fcnaldes. Ainus viis olukorra parandamiseks on turbiini remont.<\/p>\n

Remont ise ja selle omadused<\/a> s\u00f5ltuvad auto mudelist. M\u00f5ne turbiini jaoks on saadaval remondikomplektid. See v\u00f5imaldab v\u00e4ltida tarbetuid kulutusi ja s\u00f5lme v\u00e4ga kiiresti uuesti t\u00f6\u00f6le saada. Seda t\u00f6\u00f6d tehakse iseseisvalt. Aga on mudeleid, mille varuosi tootjad ei tooda ja siis tuleb osa t\u00e4ielikult v\u00e4lja vahetada.<\/p>\n

\u00d5hufilter m\u00e4\u00e4rdunud<\/h2>\n

Turbiini keeruline \u00f5huv\u00f5tuava on \u00fcks rikke p\u00f5hjusi. Tihti on s\u00fc\u00fcdi \u00f5hufilter \u2013 unustatakse see \u00e4ra vahetada. \u00d5hu sisselaskekanalid v\u00f5ivad olla ka osaliselt ummistunud. Seda saab pigistada v\u00f5i murda.<\/p>\n

Kui turbiin t\u00f6\u00f6tab, tekib vaakum. Kui \u00f5hku pole piisavalt, t\u00f5useb r\u00f5hk oluliselt, turbolaadurist t\u00f5mmatakse \u00f5li v\u00e4lja.<\/p>\n

\"\u00d5li<\/a><\/p>\n

\u00d5hufilter on turbiini jaoks v\u00e4ga oluline. P\u00f5him\u00f5tteliselt ajab see m\u00e4\u00e4ret v\u00e4lja selle t\u00f5ttu, et r\u00f5hk rikutakse just ummistunud filtri t\u00f5ttu. Turbo\u00fclelaaduriga mootorites tuleb puhastuselementi vahetada iga 8 tuhande kilomeetri j\u00e4rel.<\/p>\n

V\u00f5i<\/h2>\n

See on teine \u200b\u200b\u200b\u200bk\u00f5ige levinum p\u00f5hjus, miks turbiin selle kollektorisse juhib. \u00d5li peab olema k\u00f5rgete temperatuuride suhtes vastupidav. Turbiinidele on spetsiaalne \u00f5li. See ei tohiks p\u00f5leda. Tavaline \u00f5li koksib k\u00f5ik m\u00e4\u00e4rdekanalid.<\/p>\n

Asendamine peaks toimuma sagedamini. Kui tootja soovitab \u00f5li vahetada iga 12 tuhande kilomeetri j\u00e4rel, siis on parem vahetada iga 10 tuhande tagant. Siis suureneb turbiini ressurss ja kollektorisse ei j\u00e4\u00e4 \u00f5li.<\/p>\n

Haru torud<\/h2>\n

See on veel \u00fcks p\u00f5hjus. Kui \u00f5li pole pikka aega vahetatud, kipuvad torud ummistuma. Isegi kui turbiini parandada, puhastatakse d\u00fc\u00fcsid. See on v\u00e4ga t\u00e4htis. Kui sisselaskekollektori all on \u00f5li, siis on torude v\u00f5i filtri t\u00f5ttu r\u00f5huerinevus. Samuti on oluline j\u00e4lgida \u00f5huelementide tihedust, kui d\u00fc\u00fcsidel on pragusid v\u00f5i muid deformatsiooni m\u00e4rke, tuleb need asendada uutega.<\/p>\n

\"\u00d5li<\/a><\/p>\n

Vastasel juhul tekib liigne \u00f5huleke. See on kahjulik nii turbo\u00fclelaaduriga kui ka vabalthingavatele mootoritele. Probleemi s\u00fcvendab asjaolu, et m\u00e4\u00e4rdunud \u00f5hk ei p\u00e4\u00e4se nende pilude kaudu \u00fcldse sisse, minnes filtrist m\u00f6\u00f6da. Ja tolmu olemasolu sisep\u00f5lemismootori silindrites p\u00f5hjustab kolvir\u00fchma enneaegset kulumist.<\/p>\n

J\u00e4reldus<\/h2>\n

P\u00f5hjuseid, miks rasv kollektorisse satub, on palju. Kuid k\u00f5iki neid s\u00fcmptomeid saab diagnostika abil k\u00f5rvaldada. Probleemi diagnoosimine ei ole nii keeruline, kui tundub. Kui p\u00f5hjus on leitud, on oluline probleem v\u00e4ga kiiresti lahendada, et v\u00e4ltida tulevik<\/a>us kulukat remonti.<\/p><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

\u00d5li sisselaskekollektoris: p\u00f5hjused ja abin\u00f5ud Autokataloog meie veebisaidil. Ei tea millist autot valida, tahad autot kontrollida v\u00f5i uute autode kohta uurida, siis oled meile oodatud. K\u00f5ik auto ja teie s\u00f5iduki kohta.<\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":239700,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[883,569,905,674],"tags":[],"class_list":["post-252619","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-obsluzhivanie-et","category-koik-auto-eest","category-remont-i-obsluzhivanie-et","category-diy-i-poleznye-sovety-et"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/auto.inform.click\/et\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/252619","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/auto.inform.click\/et\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/auto.inform.click\/et\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/auto.inform.click\/et\/wp-json\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/auto.inform.click\/et\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=252619"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/auto.inform.click\/et\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/252619\/revisions"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/auto.inform.click\/et\/wp-json\/wp\/v2\/media\/239700"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/auto.inform.click\/et\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=252619"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/auto.inform.click\/et\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=252619"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/auto.inform.click\/et\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=252619"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}