{"id":252676,"date":"2022-05-10T11:02:00","date_gmt":"2022-05-10T08:02:00","guid":{"rendered":"https:\/\/auto.inform.click\/?p=252676"},"modified":"2022-05-10T14:31:48","modified_gmt":"2022-05-10T11:31:48","slug":"monokokne-kere-8-5-s-kuni-sada-ja-28-liitrit-100-km-kohta-dodge-coronet-super-bee-1969-omamise-kogemus","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/auto.inform.click\/et\/monokokne-kere-8-5-s-kuni-sada-ja-28-liitrit-100-km-kohta-dodge-coronet-super-bee-1969-omamise-kogemus\/","title":{"rendered":"Monokokne kere, 8,5 s kuni sada ja 28 liitrit 100 km kohta: Dodge Coronet Super Bee 1969 omamise kogemus"},"content":{"rendered":"

Ameerika muskelautod<\/a> on meie riigis tuntud eelk\u00f5ige paari filmides reklaamitud masstoodangu mudeli poolest. See on aga vaid v\u00e4ike osa 60ndate ja 70ndate tohutust autode segmendist, millest enamikku paljudest autokauplustest vaevalt leidub, veelgi enam aga teedel. Dodge Coronet on \u00fcks neist haruldastest mudelitest.<\/p>\n

Ostude ajalugu<\/h3>\n

R\u00e4\u00e4gib auto omanik Nikolai, kes eksponeeris oma autot pealinna muuseumis “MOST” ning aitas “Kolesyt” testimisel ja filmimisel:<\/p>\n

– Tahtsin osta 1960. aastate l\u00f5pu Chrysleri perekonnast muskelautot, kuid samal ajal oli see meie riigis \u00fcsna haruldane. N\u00e4iteks Dodge Chargereid on meil palju nende filmihaibi t\u00f5ttu, meil on ka Plymouth GTX, aga Dodge Coronet peaaegu ei ilmu.\u00a0<\/p>\n

Autot otsiti USA-st perioodil 2019-2020<\/a>, kuna sel ajal oli see seal sageli t\u00f6\u00f6<\/a>l ja 20. aasta l\u00f5pus sai see ostetud. Tahtsin leida t\u00e4iesti originaalses seisukorras autot, millel on algsed komponendid ja koostud ning isegi mitte neetitud nimesilte. Nii isiklikuks rahuloluks kui ka selle p\u00e4rast, et viimasel ajal pole probleeme seadusliku tollivormistuse ja registreerimisega ilma “abiliste” ja altk\u00e4emaksuta. Ja selline otsimine, pean \u00fctlema, ei ole t\u00fchine \u00fclesanne isegi USA jaoks, kus nende vanaautode valik<\/a> on v\u00e4ga lai.<\/p>\n

Fakt on see, et haruldast autot pole pikka aega h\u00e4\u00e4lestatud, isegi kui see p\u00f5hineb “poltidele” t\u00f5stetud originaalosadel. Mootoreid vahetati v\u00f5imsamate mootori modifikatsioonide vastu, korduvalt vahetati k\u00e4igukasti ja sildu, pidureid jne. Ja l\u00f5puks on \u00e4\u00e4rmiselt raske (ja m\u00f5nikord v\u00f5imatu) kindlaks teha, milline auto lahkus tehase v\u00e4ravatest pool sajandit tagasi…<\/p>\n

Samal ajal on sellel Dodge Coronetil k\u00f5ik originaalne ja isegi natiivsed ketastrummelpidurid ja puuduv vaakumv\u00f5imendi, mis on tavaliselt eraviisiliselt kohustuslik, kui mitte esimene ostja mudeli asjakohasuse perioodil, siis kindlasti<\/a> \u00fcks uutest peremeestest veel aastak\u00fcmneteks. Lisaks pandi eraldi r\u00f5hku p\u00f5hja. Ameerika restauraatorid, isegi need, kes t\u00f6\u00f6tavad \u00fcsna k\u00f5rgel tasemel, ei p\u00f6\u00f6ra sageli taustale t\u00e4helepanu ja katavad selle mustade dekoratiivpahtlitega otse rooste peale. Visuaalselt n\u00e4eb hea v\u00e4lja, kuid mujal kui Californias hakkab see kiiresti maha kooruma. Seet\u00f5ttu otsin autot ilma selliste efektideta k\u00f5hus.<\/p>\n

Otsingu teiseks oluliseks tingimuseks oli esialgne kvaliteetne t\u00e4isrestaureerimine USA-s, sest taastamine on viimasel ajal olnud kulukam ja t\u00f6\u00f6mahukam, kuna on tekkinud raskused varuosadega ning spetsiifiliste mudelite ja modifikatsioonide spetsialistidega, millest v\u00e4lismaal piisab. Lisaks otsiti m\u00fc\u00fcgiks mitte lihtsalt taastatud, vaid m\u00f5ni aeg tagasi tehtud koopiat. See n\u00e4itaks osaliselt eelmise omaniku kavatsuste t\u00f5sidust autot omada, samuti tagaks teatud tasemel kvaliteetse t\u00f6\u00f6, mis m\u00f5ne aasta p\u00e4rast on selgelt n\u00e4ha. See 88 000 miili pikkune Super Bee Coronet osteti 100 000 dollari eest Ameerika pension\u00e4rilt, kes taastas auto t\u00e4ielikult.<\/p>\n

V\u00e4ljaspool<\/h3>\n

Muskelautode disain<\/a>i kirjeldamine ja hind<\/a>amine 1960. ja 1970. aastatel on t\u00e4namatu \u00fclesanne. K\u00f5ik need autod on haiglaselt ilusad, kehastades vapustavat ja lootusetult m\u00f6\u00f6dunud ajastut, kus valitseb kit\u0161 ja hullus, vabadus ja kiirus, ohjeldamatu konsumerism ja m\u00f5tlematu luksus. “Sajandi r\u00f6\u00f6vellikud teod,” nagu \u00fctles Voznesenski, ja siis, muide, Strugatskid samadel aastatel…<\/p>\n

\"Monokokne<\/a>\"Monokokne<\/a><\/p>\n

Dodge Coroneti piirjooned meenutavad klassikalist muskelautot. Hiiglaslik 5,2-meetrine tera laiusega 1,95 meetrit, hiiglaslikud esi- ja tagaulatus<\/a>ed, “pudeli” k\u00fclgjoon, tera kontuuride klaasimine – ja seda k\u00f5ike meeleheitlikult punases v\u00e4rvitoonis! Teed<\/a>e kuningas \u2013 nimega t\u00e4ielikus koosk\u00f5las!<\/p>\n

\"Monokokne<\/a>\"Monokokne<\/a>
\"Monokokne<\/a>
\"Monokokne<\/a><\/p>\n

Selle krooni pakend kannab nime “Super Bee” ja seda s\u00fcmboliseerib uljas mesilane metsikult p\u00f6\u00f6rleval rattal reljeefsete harjade ja livri kujul. Lisaks lisas “mesilane”, erinevalt tavaversioonist, v\u00e4lisk\u00fcljele suured agressiivsed \u00f5huv\u00f5tuavad kapotile ja tagumistele poritiibadele. Samuti, kui kapoti ninas\u00f5\u00f5rmed teostavad t\u00f5esti sisselaskekollektoris mingit “\u00fclelaadimist”, siis on Crown Zaporo\u017eets<\/a>i k\u00fclgk\u00f5rvad rekvisiidid. Need ei suuna \u00f5hku tagapiduritele jahutama, nagu esmapilgul v\u00f5ib tunduda. Ja \u00fcldiselt nad ei saada neid kuhugi, sest nende jaoks pole tiibades auke. Aga nad n\u00e4evad head v\u00e4lja!<\/p>\n

\"Monokokne<\/a>\"Monokokne<\/a>
\"Monokokne<\/a>
\"Monokokne<\/a><\/p>\n

B-piila puudumine k\u00f5vakatusega kupee puhul lisab autole kergust nii seest kui v\u00e4ljast!<\/p>\n

\"Monokokne<\/a>\"Monokokne<\/a><\/p>\n

Algm\u00f5\u00f5duga 235\/60 kummil 15-tollised stantsitud veljed on algup\u00e4rased, just nende peal veeres auto 1969. aastal koosteliinilt maha. Kuigi enamik tema t\u00e4naseni s\u00e4ilinud vendi on tema “pimeduse” ammu asendanud v\u00e4idetavalt ilusaks, kuid t\u00e4iesti mittekanooniliseks, stiiliga mittesobivaks sulamiks.<\/p>\n

\"Monokokne<\/a><\/p>\n

sees<\/h3>\n

Coronet salongis on kaks suurt ja mugavat kolmekohal<\/a>ist diivanit, ees ja taga. Jah, see auto on ametlikult kuuekohaline!<\/p>\n

\"Monokokne<\/a>\"Monokokne<\/a>
\"Monokokne<\/a><\/p>\n

Uksekatted on k\u00f5ige lihtsamad, nad ei h\u00e4bene avada maalitud metalli tagasihoidlikku “alastust”!<\/p>\n

\"Monokokne<\/a>\"Monokokne<\/a>
\"Monokokne<\/a><\/p>\n

Torpeedo tervikuna on peaaegu identne samade aastate Dodge Chargeri torpeedoga. Armatuurlaud on oma lihtsusele vaatamata \u00fcsna informatiivne. Neli v\u00e4ikest skaalat n\u00e4itavad k\u00fctusetaset, jahutusvedeliku temperatuuri, \u00f5lir\u00f5hku ja voolutugevust, kaks suurt skaalat aga kiirust, p\u00f6\u00f6reid minutis ja aega. Jah, jah, vasakpoolses “kaevus” on \u00fchendatud kaks “koaksiaalselt” paigaldatud seadet. Plaadi keskel asub kell ja piki perifeeriat jookseb kiirusnool. Kelle j\u00e4se, muide, on samuti ebat\u00fc\u00fcpiliselt m\u00e4rgistatud, k\u00fcmnetes kordaja ikooniga “x10”. Ja mitte meile tuttavates \u00fchikutes, mille kordaja on “x100”.<\/p>\n

\"Monokokne<\/a>\"Monokokne<\/a>
\"Monokokne<\/a><\/p>\n

Tavalisel raadiol on selgelt, autentsust kaotamata, AUX-sisend v\u00e4lisele allikale, n\u00e4iteks m\u00e4ngijale v\u00f5i nutitelefonile. Antud juhul pole konditsioneeri, “kliima” juhtpaneel v\u00f5imaldab l\u00fclituda ainult v\u00e4lis\u00f5hu ja k\u00fctte vahel.<\/p>\n

\"Monokokne<\/a>\"Monokokne<\/a><\/p>\n

Pagasiruum ei ole liiga s\u00fcgav, kuid sellel on tohutu ala ja seda on mugav laadida t\u00e4nu kergelt v\u00e4ljaulatuvale kaitseraua kerele ja v\u00f5imalusele l\u00e4heneda.<\/p>\n

\"Monokokne<\/a><\/p>\n

raud<\/h3>\n

Coroneti mootor on vabalthingav 383 V, mis vastab oma nimele: 383 kuuptolli vastab meie m\u00f5\u00f5tes\u00fcsteemis 6,3 liitrile (t\u00e4psemalt 6281 cc). Tavaliselt kutsuti seda mootorit vaikselt – “383” ja see paigaldati paljudele Chrysleri, Dodge'i ja Plymouthi mudelitele. P\u00f5hitasemest k\u00f5rgematel varustustasemetel nimetati seda aga sageli h\u00e4\u00e4leesliideteks. Dodge – Magnum (puudub seos Dodge Magnumi mudeliga), Plymouth – Commando. Mootori j\u00f5uallikaks on \u00fchekambriline karburaator ja see toodab (ausalt \u00f6eldes stendil m\u00f5\u00f5detuna) 340 j\u00f5udu. Maksimaalne p\u00f6\u00f6rdemoment \u2013 \u200b\u200b576 Nm 3400 p\/min juures.<\/p>\n

\"Monokokne<\/a>\"Monokokne<\/a>
\"Monokokne<\/a><\/p>\n

Magnumi versioonil oli 440-tollise mootori l\u00f5dvem sisselaskekollektor, erinevad nukkv\u00f5llid ja pead. Lisaks v\u00f5iks selle varustada kapotil olevate l\u00f5puste kujul “superlaadijaga” nimega “ramcharger”, mille sees sai hajuti, mis kattis \u00f5hufiltrit. See s\u00fcsteem muidugi ei t\u00f5stnud \u00f5hur\u00f5hku \u00fcle atmosf\u00e4\u00e4ri, vaid teostas nn “k\u00fclma sissev\u00f5tu”, mis v\u00f5imaldas mootoril suurel kiirusel sisse imeda k\u00fclmemat \u00f5hku kui mootoriruumis.<\/p>\n

\"Monokokne<\/a>\"Monokokne<\/a><\/p>\n

S\u00fc\u00fcde – kontakttransistor. 70ndate ja 80ndate “\u017eigulevtsi” ja “moskvalased” ei pidanud selle termini olemust selgitama ja n\u00fc\u00fcd on see juba unustatud. See t\u00e4hendab, et jaoturi klassikaline kontaktide paar toimib s\u00e4demomendi andurina, kuid ei toida s\u00fc\u00fctepooli otse, nagu puhtalt kontakts\u00fc\u00fctes\u00fcsteemis, vaid saadab signaali transistori l\u00fclitile, v\u00f5tmeelektroonikale, milles omakorda tekitab poolide primaarm\u00e4hisele tugeva vooluimpulsi. Kuna Halli andurit neil aastatel veel kontaktgrupi asendusena ei kasutatud, v\u00f5imaldas selline skeem kontaktpaari t\u00fchjendada suurest voolust, millest see kiiresti l\u00e4bi p\u00f5les ja h\u00e4\u00e4lestust\u00e4psuse kaotas.<\/p>\n

\"Monokokne<\/a><\/p>\n

K\u00e4igukast on A727 kolmek\u00e4iguline automaatk\u00e4igukast Chrysleri TorqueFlite p\u00f6\u00f6rdemomendimuundurite perekonnast. P\u00f6\u00f6rdemomendi muunduriga sidur<\/a>ilukuga. P\u00f6\u00f6rdemomenti seediv ja v\u00e4ga lihtsa disain<\/a>iga kast on t\u00e4naseni ortodo<\/a>kssete dragsterituunerite lemmik. TorqueFlite'i perekonna esimene<\/a> k\u00e4igukast, mis sai malmist eelk\u00e4ija asemel kerge alumiiniumkorpuse, s\u00e4\u00e4stes sellega kolmk\u00fcmmend kilogrammi. Ka sellel Crownil on automaatk\u00e4igukastis juba sisseehitatud seisupidur, paar aastat varem tuli A727-l seda rakendada UAZ-i k\u00e4sipidurina – t\u00e4iendaval trumlil, mis asus kardaani sektsioonis.<\/p>\n

Rool: h\u00fcdrov\u00f5imendi ja tigu\u00fclekandega. Esivedrustus on topelt\u00f5\u00f5tshoovaga vedru, taga on pidev telg pikisuunalistel vedrudel. Pidurid: trummel, ilma vaakumv\u00f5imendita.<\/p>\n

Muide, need, kes trummelpiduritega h\u00e4sti kursis, teavad, et nende kasutamisel kasutatakse tavaliselt esisillal kahte silindrit, teise iga C-kujulise padja jaoks \u00fcks. Vaatamata trummelpidurite \u00fcldisele arhaismile \u00fcldiselt ja eriti esisilla puhul kasutati kunagi \u00fchelilindrilist versiooni k\u00f5igil neljal rattal. Niisiis esitleti kahesilindriliste “trummide” ilmumist tehnoloogilise l\u00e4bimurdena ja reklaamiti isegi v\u00e4ga ekstravagantselt! N\u00e4iteks eelmine neljanda p\u00f5lvkonna Dodge Coronet sai tuntuks kui maailma esimene ja viimane auto, mis korraldas ametlikult kiireid v\u00f5idus\u00f5ite lennukite abirakettmootoritega.<\/p>\n

\"Monokokne<\/a><\/p>\n

Hoolimata kere t\u00f5eliselt suurep\u00e4rasest seisukorrast ilmnes sellel Coronetil siiski mitmeid puudusi, mille k\u00f5rvaldamine n\u00f5udis teatud investeeringuid ja aega.<\/p>\n

Tarneprotsessi k\u00e4igus l\u00e4ksid v\u00f5tmed kaotsi, mist\u00f5ttu pidin uksele uued vastsed tellima. Pidin osa juhtmeid uuesti jootma \u2013 esi- ja tagatuled ei t\u00f6\u00f6tanud korralikult. Vahetatud t\u00fchi klaasipuhasti mootor. Karburaator disainiti \u00fcmber, lisades sellele veidi j\u00f5udlust (muidugi mitte osoonidele ja solexidele spetsialiseerunud garaa\u017eivanaisalt, vaid kogenud retroameeriklastelt). Natiivsel roolik\u00e4igukastil oli tohutu tagasil\u00f6\u00f6k (isegi nende masinate standardite j\u00e4rgi, kus see on norm) ja h\u00e4\u00e4lestatud vahesein ei suutnud seda t\u00e4ielikult k\u00f5rvaldada. Selle tulemusena otsustati tellida USA-st \u00fcmbert\u00f6\u00f6deldud k\u00e4igukast, mis maksis 700 dollarit koos kohaletoimetamisega Ebayst. Tavaliselt.<\/p>\n

Liikumisel<\/h3>\n

Mootori t\u00f5ukej\u00f5ud ja auto d\u00fcnaamika \u00fcllatavad isegi neid, kes tolleaegsete muskliautodega kursis on! Kuigi koroon on iseenesest raske (t\u00fchimass 1730 kg, maksimaalne kaal 2425 kg), on sellel erinevalt paljudest nende aastate t\u00e4issuuruses<\/a> autodest kaubakere ja sellel puudub eraldi konstruktsioonina raam. Seet\u00f5ttu pole siin t\u00e4iendavat kahtesada kilogrammi kaalu, mis m\u00f5jutab kiirendamise j\u00f5udlust oluliselt paremaks. Jah, ja kolmek\u00e4iguline aitab – meie koopia n\u00e4itas 8,5 sekundit sajani, v\u00f5ib-olla pole see kaasaegse Touaregi taustal, millel on sarnase v\u00f5imsusega diisel<\/a> V8, mis on 2-2,5 sekundit kiirem. Aga kui aus olla<\/p>\n

K\u00fctusepaagi maht on 90 liitrit, kuigi 6,3-liitrise koletise ahnuse taustal ja isegi t\u00e4iendava \u0161amaanikarburaatoriga ei tundu selline varu midagi erakordset. S\u00f5ites linnast v\u00e4ljas kiirusvahemikus 70-120 km\/h, on k\u00fctusekulu 25-28 liitrit “\u00fcheksak\u00fcmmend sekundit”. Kui “m\u00f5\u00f5ta miile kvartalite kaupa”, on isegi hirmutav ette kujutada…<\/p>\n

Kolme l\u00e4bitorgatud kudumisvardaga \u00f5huke volang “spordi all” pigistatakse suurte peopesadega nagu pliiats. “Hooratta” l\u00e4bim\u00f5\u00f5tu v\u00f5iks julgelt poole v\u00f5rra v\u00e4hendada t\u00e4nu uskumatule h\u00fcdraulilise tiiviku v\u00f5imsusele, mis v\u00f5imaldab seda p\u00f6\u00f6rata kahe s\u00f5rmega hooratta keskel olevast sarvest hoides. Aktiivselt s\u00f5ites tuleb ette pidurdada ja jala j\u00f5upingutusi s\u00e4\u00e4stmata: vaakumi puudumine j\u00e4\u00e4b oluliseks omaduseks, mis muudab pidurdamise iseloomu v\u00f5rreldes iga moodsa autoga kardinaalselt ning Coronet pidurid n\u00f5uavad teatud harjumust. Kuna reaktsioon gaasipedaalile on selline, et isegi kerge puudutusega ei ole eess\u00f5itva auto kaitserauale koheselt l\u00e4henemine keeruline.<\/p>\n

Igasuguse ebamugavus<\/a>e korvab aga ajas r\u00e4ndamise tunne, mis seda t\u00fc\u00fcpi autoga s\u00f5itmist \u00fcmbritseb. R\u00e4nnak m\u00f6\u00f6dunud ajastusse, mida tunned vaid kuulduste ja filmide j\u00e4rgi, kuid mis \u00fcmbritseb sind oma atmosf\u00e4\u00e4riga peenikest ja naeruv\u00e4\u00e4rset rooli pigistavatest peopesadest kuni jala all elastselt v\u00e4riseva gaasipedaalini. V\u00f5imas<\/a> kaheksa vuliseb bassih\u00e4\u00e4lega, Jerry Lee Lewis m\u00e4ngib l\u00e4bi oma emakeelse analoograadio kindalaekasse peidetud iPhone'ist, jahe tuul vilistab l\u00e4bi klaaskolmnurkade ja lugu k\u00fclmub horisondi…<\/p>\n

\"Monokokne<\/a><\/p>\n

Mudeli ajalugu<\/h3>\n

Dodge Coronet toodeti aastatel 1948\u20131976 ja see l\u00e4bis seitse p\u00f5lvkond<\/a>a. Seda mudelit tutvustati esmakordselt oman\u00e4olises s\u00f5jaeelses stiilis t\u00e4issuuruses \u00e4risedaani<\/a>na. Kolmandas ja neljandas p\u00f5lvkonnas (1955-1959) omandas auto tollele ajale iseloomuliku ilme “a la elvismobile” kummaliste ja ekstravagantsete kerevormidega. Ja viiendas p\u00f5lvkonnas on see juba tuntuks saanud lihasautona, mille HEMI mootorid on kuni 7 liitrit. Vaatamata sedaan<\/a>i ja universaali olemasolule valikus, olid populaarseimad kupee, k\u00f5vakatusega ja kabriolettkered. Viienda Coroneti platvormi sugulased olid sellised tuntud muskelautod nagu Dodge Charger ja Plymouth GTX. Kuuendas p\u00f5lvkonnas (1971-1974) s\u00e4ilitati osaliselt “\u00f5li stiil”, kuigi pakuti ainult 4-ukselist sedaani ja 5-ukselist universaali… Ja viimase seitsmenda p\u00f5lvkonna Coronet'is naasis see l\u00f5puks sedaanina \u00e4risegmenti, samuti universaalide mudelite klanni ja kaheukselise k\u00f5vakatte tootmisaasta (1975) ei muutnud midagi. 1977 aastal kadus Coronet nimi Dodge'i valikust.<\/p><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

Laagri kere, 8,5 s kuni sadu ja 28 liitrit 100 km kohta: meie veebisaidil Dodge Coronet Super Bee 1969. aasta autokataloogi omamise kogemus. Ei tea millist autot valida, tahad autot kontrollida v\u00f5i uute autode kohta uurida, siis oled meile oodatud. K\u00f5ik auto ja teie s\u00f5iduki kohta.<\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":236978,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[568,685,817],"tags":[],"class_list":["post-252676","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-autode-kataloog","category-avto-kultura-et","category-klassicheskie-i-retro-avtomobili-et"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/auto.inform.click\/et\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/252676","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/auto.inform.click\/et\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/auto.inform.click\/et\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/auto.inform.click\/et\/wp-json\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/auto.inform.click\/et\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=252676"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/auto.inform.click\/et\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/252676\/revisions"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/auto.inform.click\/et\/wp-json\/wp\/v2\/media\/236978"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/auto.inform.click\/et\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=252676"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/auto.inform.click\/et\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=252676"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/auto.inform.click\/et\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=252676"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}