{"id":252682,"date":"2022-05-11T16:36:00","date_gmt":"2022-05-11T13:36:00","guid":{"rendered":"https:\/\/auto.inform.click\/?p=252682"},"modified":"2022-05-11T16:40:51","modified_gmt":"2022-05-11T13:40:51","slug":"irvitasid-lemmiklooma-voi-mis-sai-hyundai-cretast","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/auto.inform.click\/et\/irvitasid-lemmiklooma-voi-mis-sai-hyundai-cretast\/","title":{"rendered":"Irvitasid “lemmiklooma” v\u00f5i mis sai Hyundai Cretast?"},"content":{"rendered":"

Hiljuti, 1. augustist 2016 alustati Hyundai Creta krossoveri m\u00fc\u00fcki ning esimese m\u00fc\u00fcgikuuga sai see mudel maasturite kategoorias populaarseimaks, j\u00e4ttes selja taha Renault Duster<\/a>i. Ma arvan, et sellel on k\u00f5ik, et saada bestseller<\/a>iks: formaat on \u00f5ige, hind on \u00f5ige\u2026 v\u00f5i on midagi muud puudu?<\/p>\n

1 See on k\u00f5rge “Solaris”<\/h3>\n

Suuruse p\u00f5hjal jah. Kuid tegelikult katab “Kreeta” nurgeline kere segu Hyundai erinevatest osadest. Idee seisneb selles, et mudel p\u00f5hineb siin i20 luuk<\/a>p\u00e4rana tuntud platvormi paigaldamisel. Lisaks kinnitasid kaubam\u00e4rgi esindajad, et tuleb m\u00f5elda laiemalt.<\/p>\n

\"Irvitasid<\/a><\/p>\n

\u00a9 Foto<\/a>: Auto@Mail.ru<\/p>\n

Suuremat krossoverit Tucson jagas ametniku s\u00f5nul “lahedate” nelikvedudega, sealhulgas automaatse tagaratta sidur<\/a>iga. Elantra sedaanil oli doonormootor ja palju \u0161assii komponente. Ja osa \u0161assiist v\u00f5eti Solarise k\u00e4est ja uus p\u00f5lvkond<\/a>, kuhu meie riik pole veel j\u00f5udnud.<\/p>\n

2 Vedrustus fikseeritud<\/h3>\n

Esimese Solarise omanikud kaebasid sageli ahtri ohtliku kogunemise \u00fcle. Tagumiste amortisaatorite probleemi valik<\/a> on juba ammu lahendatud, nii et selle haigusega s\u00fcndinud Creta ei kannata. Vastupidi, see keerab paremale ja v\u00f5ib-olla isegi maitsev auto, mis meenutab m\u00f5neti nobedat ja nobedat Ford<\/a> EcoSporti. Rullid on minimaalselt liiga karedad lainetel.<\/p>\n

Creta v\u00f5tab man\u00f6\u00f6vreid kiiresti vastu ja seisab h\u00e4sti kaarel, mis v\u00f5imaldab vajadusel trajektoori probleemideta pingutada v\u00f5i “lahutada”. Ja kuulekus ei s\u00f5ltu tagavedrustuse t\u00fc\u00fcbist. Isegi elastse talaga esiveolises versioonis t\u00f6\u00f6tab mitmikhoob nii nagu peab \u2013 t\u00f6\u00f6kindlalt ja ilma \u00fcleliigse raskuseta.<\/p>\n

\u00dcllataval kombel ei l\u00e4he ka Creta l\u00e4bi pori, eriti 16-tollistel ratastel. \u00dcle konaruste, kuigi ristmik on tihe, kuid ebameeldivaid j\u00f5nksusi pole.<\/p>\n

Eeskujulikku \u0161assii konfiguratsiooni ei tunnustata. Kuid niipea, kui sisenesime Venemaa provintsilinna, ja siis see algas… Tundsin puudust k\u00f5nniteel<\/a> olevatest haavanditest \u2013 materjalist, millega l\u00f6\u00f6gi tabada. Kas \u00fcletate trammi v\u00f5i raudteed<\/a>? Veel \u00fcks l\u00f6\u00f6k. Crest? N\u00f5ustuge rikete seeriaga. Seet\u00f5ttu pole Hyundai teravate servadega konarused hea valik. Ja k\u00f5iges\u00f6\u00f6ja Renault Kaptur ja eriti Duster, Korea Kreeta on kaugel.<\/p>\n

3 mootorit elavad “katuse” all<\/h3>\n

Kapoti all on “Crete” vaid vananenud klassika. Reasbensiini “neljad” gamma (1,6 l) ja nu (2,0 l) on muudetava klapiajastuss\u00fcsteemiga, kuid muidu primitiivsuseni lihtsad. Nende hoogu, sissepritsed on normaalselt jaotatud, 92-m k\u00fctust probleemideta toita. L\u00fchidalt, potentsiaalselt usaldusv\u00e4\u00e4rne ja likviidne j\u00e4relturg. Meie inimesed on sarnased.<\/p>\n

Siin on lubatud 123 hj. koos. ja vastavalt 149, live nendes mootorites on k\u00f5rgel tahhomeetri punase tsooni all. Ja maksimaalne t\u00f5ukej\u00f5ud m\u00e4\u00e4ratakse ainult alloleval korrusel. Ja all ja keskel – t\u00fchi. Rahva peeglis ja \u00fchtlase liikumisega, aga m\u00f6\u00f6das\u00f5idul defitsiidi elastsus ehmatab ja \u00e4rritab.<\/p>\n

Creta 1,6 edumaad, paneb sind kukkuma koguni kahe-kolme k\u00e4igu peale ja veel 12,3 sekundi p\u00e4rast on 100 km\/h raske uskuda. Kaheliitrine versioon automaatse d\u00fcnaamikaga (11,3 s kuni “sadu”), kuid k\u00fctusekulu sellel on tagasihoidlik – maanteere\u017eiimis 10,4 l \/ 100 km. See on keskmine, kuid tegelikult – veelgi rohkem.<\/p>\n

\"Irvitasid<\/a><\/p>\n

\u00a9 Foto: Auto@Mail.ru<\/p>\n

Siit j\u00e4reldus \u2013 “KRET” sai suure p\u00f6\u00f6rdemomendiga ja \u00f6konoomne turbodiisel<\/a> (ja sellel on ka versioonid teistele turgudele), kuid praegune esindus pole selle modifikatsiooni vajalikkuses kindel. Isegi Tucsonis valib kalli diiselmootori vaid iga k\u00fcmnes ostja ja Cretu diislik\u00fctuse eelarve j\u00e4\u00e4b t\u00f5en\u00e4oliselt veelgi v\u00e4iksemaks. Aga kui on n\u00f5udlus liini pikendamiseks, siis Hyundai ei n\u00f5ua.<\/p>\n

4 V\u00e4li, mis takistab gaasi teket<\/h3>\n

Julguse illusioon “Crit” loob liiga tundliku gaasipedaali. Lihtsalt pedaali puudutades h\u00fcppab auto edasi. Arvan, et n\u00fc\u00fcd surun tugevamalt, nii et \u00fcldiselt crossover<\/a> lendab. Kuid esimene<\/a> impulss asendub kiiresti apaatsusega. Ja kui “k\u00e4epidemel” olev versioon on lihtsalt hapu, on automaatse gaasiajami veidrused sunnitud kiirustades t\u00f5stma k\u00f6\u00f6giviljaks muudetud Kreeta kraadi.<\/p>\n

Ja karbid ise on kiitust v\u00e4\u00e4rt. Hyundai on v\u00e4ikese krossoveri<\/a> jaoks eraldanud ainult kaasaegsed kuuek\u00e4igulised agregaadid. Mehaanika karadagogluga kiidelda ei saa, kuid kang liigub peaaegu pingutuseta ja l\u00e4heb vajadusel otse. Masin, kui k\u00e4ike ei h\u00fcppa, on veelgi parem, loogiline ja mugav.<\/p>\n

5 Crossover<\/a> k\u00f5hult<\/h3>\n

Formaalselt j\u00e4rgib “Kreta” ristformaadi reegleid. Lisavarustuses on nelikvedu<\/a>, siduriluku nupp-keskus, m\u00e4est laskumise abis\u00fcsteem, rattaluku imitatsioonid… lisaks ei ripu p\u00f5rkerauad ja k\u00fcnnised p\u00f5hja all konksu otsas ja miski ei paista v\u00e4lja.<\/p>\n

\"Irvitasid<\/a><\/p>\n

\u00a9 Foto: Auto@Mail.ru<\/p>\n

Siin on ainult allkiri (m\u00fc\u00fcja v\u00f5imalus) \u2013 me m\u00f5\u00f5tsime terasest mootori kaitseks vaid 18 cm (teljevahes on m\u00e4rgitud 19 cm) nii nelikveolise kui ka esiveolise versiooni puhul. Nii et \u00e4rge roomake rajal liiga palju ja lumi peab olema ettevaatlik. Lisaks raskendab kuum gaas veoj\u00f5u doseerimist, libisemist on lihtne esile kutsuda.<\/p>\n

6 Istu maha ja \u00e4ra koba<\/h3>\n

“Kreeta” sees oleva crossoveri eelarveline olemus meenutab ainult \u00fchte v\u00f5i \u00f5igemini heli – kriuksumist konarustel. K\u00f5va plastik igal pool, kuigi soliidsust see ei lisa (eriti selles segmendis on see viimistlus asjade j\u00e4rjekorras), aga Kreeta ergonoomika<\/a> on korras.<\/p>\n

Maandumine, n\u00e4htavus – k\u00fcsimus<\/a>i ei esitata: nurgeline v\u00e4liskuju on suurusega kergemini harjuv ja k\u00f5rge, isegi alumises asendis, t\u00f5stab toolis teid \u00fcmbritsevast niidist k\u00f5rgemale, mille eest paljud hindavad crossovereid. \u00dcksikasjalikult tundub see olevat liiga hea. N\u00e4idikuplokk loeb h\u00e4sti, suured nupud asuvad seal, kus on v\u00f5imalus s\u00fc\u00fca ning tippmugavus<\/a>mudel (alates 959 900 tava\u00fchikust) ja rool on reguleeritavad.<\/p>\n

See saksa<\/a>p\u00e4raselt tuunitud taust n\u00e4eb veider v\u00e4lja nagu tavalised toolid \u2013 hea profiil, aga \u00fcsna kitsas. Kui te pole pitoresca, tunnete selgelt k\u00fcljetugede j\u00e4ikust. Lisaks h\u00e4irivad sinine taustvalgus ja tagasihoidlik multimeditsiiniline ekraan, mida tahavaatekaamerast on pildil raske n\u00e4ha. Noh, traditsioonide kohaselt on automaatre\u017eiimiga varustatud ainult juhiaken. Kui kaua?<\/p>\n

7 Palju, aga see on t\u00fchi<\/h3>\n

Hyundai nimetab “Cretu” peaaegu k\u00f5ige ruumikamaks kompaktsete crossoverite segmendiks. Sellise v\u00e4ite \u00f5igsust ei pea me veel v\u00f5rdlevates katsetes kontrollima, kuid esmapilgul korealased ei valeta. Toodete sees on t\u00f5esti ruumikas, mis r\u00f5\u00f5mustab – isegi teises reas ja isegi pikad inimesed.<\/p>\n

See on lihtsalt mugavus<\/a> kurbuse tagaistmetel. K\u00fcte on kaheastmeline (sisaldub talvepaketis 25 000 tavaseadmele), laelamp, riidekonksud, kuid tsentraalsetest \u00f5hukanalitest v\u00f5i n\u00e4iteks lisapistikupesadest ei oska unistadagi.<\/p><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

Irvitasid “lemmiklooma” v\u00f5i mis sai Hyundai Cretast? Autode kataloog meie veebisaidil. Ei tea millist autot valida, tahad autot kontrollida v\u00f5i uute autode kohta uurida, siis oled meile oodatud. K\u00f5ik auto ja teie s\u00f5iduki kohta.<\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":236877,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[568,828],"tags":[],"class_list":["post-252682","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-autode-kataloog","category-krossovery-i-vnedorozhniki-et"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/auto.inform.click\/et\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/252682","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/auto.inform.click\/et\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/auto.inform.click\/et\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/auto.inform.click\/et\/wp-json\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/auto.inform.click\/et\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=252682"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/auto.inform.click\/et\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/252682\/revisions"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/auto.inform.click\/et\/wp-json\/wp\/v2\/media\/236877"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/auto.inform.click\/et\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=252682"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/auto.inform.click\/et\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=252682"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/auto.inform.click\/et\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=252682"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}