{"id":252685,"date":"2022-05-11T11:15:00","date_gmt":"2022-05-11T08:15:00","guid":{"rendered":"https:\/\/auto.inform.click\/?p=252685"},"modified":"2022-05-11T11:25:14","modified_gmt":"2022-05-11T08:25:14","slug":"bmw-x5-m-on-ueks-kiiremaid-krossovereid-planeedil","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/auto.inform.click\/et\/bmw-x5-m-on-ueks-kiiremaid-krossovereid-planeedil\/","title":{"rendered":"BMW X5 M on \u00fcks kiiremaid krossovereid planeedil"},"content":{"rendered":"

T\u00e4na r\u00e4\u00e4gin ebatavalisest autost, mis erineb t\u00f5siselt nendest, mida linnateed<\/a>el iga p\u00e4ev kohata v\u00f5ib. Mul on testimisel julge ja kiire 2020. aasta<\/a> BMW X5 M<\/a> krossover. Hoolimata asjaolust, et standardversiooni indeks on G05, j\u00e4eti M modifikatsioonile indeks F (versiooni nimetus on F95). Ilmselt tehti seda krossoveri “pumbatud” versiooni esilet\u00f5stmiseks. T\u00f5si, minu meelest on M-t\u00e4ht juba \u00fcsna k\u00f5nekas.<\/p>\n

V\u00e4limus<\/h3>\n

Igast BMW X5 M kereelemendist \u00f5hkub j\u00f5udu ja mehelikkust: olen kindel, et disain<\/a>erid muutsid selle v\u00e4lisilme sihilikult nii agressiivseks. Teravad vormid on r\u00f5hutatult j\u00f5hkrad ning v\u00f5ltsradiaatoriv\u00f5re tohutud “ninas\u00f5\u00f5rmed” (mis tavalisel X5-l paljudele ei meeldi) tunduvad siin \u00fcsna sobivad; lisaks on need mustaks v\u00e4rvitud. Sellel krossover<\/a>il on oma kerekomplekt, kaarepikendused ja spoiler: k\u00f5ik viitab sellele, et meie ees on Saksamaa kaubam\u00e4rgi ajaloo kiireim BMW krossover<\/a>.<\/p>\n

\"BMW<\/a><\/p>\n

Lugu<\/h3>\n

Formaalselt ilmus X5 M-versioon E70 tagak\u00fcljele 2009. aastal. Kuid tegelikult oli isegi 53. korpuses vihjeid “kuumadele” crossover<\/a>i v\u00f5imalustele. 2002 aastal ilmus 4,6is modifikatsioon 347 hj mootoriga. koos. ja kiirendus “sadadele” pika 6,5 \u200b\u200bsekundiga. 2004 aastal ilmus veelgi laetum versioon, mis oli varustatud 4,8-liitrise mootoriga, millel on 360 “hobust” ja kiirendus 100 km \/ h 6,1 sekundiga. Nende aastate kohta oli n\u00e4itaja \u00fcsna hea. N\u00f5udlus ajendas baierlasi esitlema t\u00e4isv\u00e4\u00e4rtuslikku M-versiooni juba uues E70 keres. Siia paigaldati 4,4-liitrine V8 mootor, mis andis muljetavaldavat 555 hj. koos. ja p\u00f6\u00f6rdemoment 680 Nm. Sellise mootoriga kiirendas krossover “sadadele” 4,7 sekundiga.<\/p>\n

\"BMW<\/a><\/p>\n

J\u00e4rgmises F15 keres (mis M-versioonis kannab F85 indeksit) on 4,4-liitrise mootori v\u00f5imsust t\u00f5stetud juba 575 hobuj\u00f5uni ja 750 Nm-ni. Samuti paranesid krossoveri d\u00fcnaamilised omadused<\/a>: auto kiirendas 100 km\/h 4,2 sekundiga. Kuid nagu selgus, pole see piir, sest inseneridel \u00f5nnestus meie X5 M F95-lt samast t\u00f6\u00f6mahust eemaldada 600 “hobust” ja kiirendus esimese 100 km \/ h-ni v\u00f5tab juba umbes 3,9 s.<\/p>\n

Samuti ei tasu unustada, et need omadused kehtivad “tavalisele” X5 M-le. On ju ka Competitioni eriversioon, mille mootor toodab 25 hj. koos. rohkem v\u00f5imsust, t\u00e4nu millele on kiirendus 100 km\/h kiirem 0,1 s v\u00f5rra.<\/p>\n

\"BMW<\/a><\/p>\n

Lisaks suurenenud mootoriv\u00f5imsusele on Competition versioonil t\u00e4iustatud v\u00e4ljalaskes\u00fcsteem ja muudetud veljemuster. Lisaks saab v\u00f5istluse \u00e4ra tunda musta iluv\u00f5re j\u00e4rgi (seda saab eraldi tellida tavalisel X5-l, kuid mitte Emkal).<\/p>\n

Samuti on v\u00f5istlusel M-stiilis \u00f5mblustega turvav\u00f6\u00f6d, Alcantara pealiskate, erinev polsterdus ja M-Track re\u017eiim, mille puhul on k\u00f5ik aktiivsed turvaabilised v\u00e4lja l\u00fclitatud.<\/p>\n

Salong<\/h3>\n

Erilist t\u00e4helepanu v\u00e4\u00e4rivad kaks spetsiaalset nuppu, mis ilmusid roolile. Nad vastutavad m\u00e4luseadete eest. N\u00e4iteks saate programmeerida \u00fche “mugavus<\/a>e jaoks”, kasutades seda re\u017eiimi peamise, samas kui teise – “spordi” jaoks. Nii et vajadusel kaks korda nuppu vajutades seadistate k\u00f5ik s\u00fcsteemid koheselt \u00fcmber sportlikuks stiiliks. Olen kindel, et olete v\u00e4hemalt esimene<\/a>, kes fooritulest lahkub, ja v\u00e4hesed suudavad teiega v\u00f5istelda.<\/p>\n

\"BMW<\/a><\/p>\n

Samuti tahan m\u00e4rkida suurep\u00e4raseid istmeid, mis hoiavad teid suurep\u00e4raselt j\u00e4rskudel p\u00f6\u00f6retel. Lisaks on need v\u00e4ga mugavad ning reguleerimisv\u00f5imalused<\/a> on nii ulatus<\/a>likud, et saad isegi \u00fclaselja enda j\u00e4rgi kohandada (tuttavamatest reguleerimistest r\u00e4\u00e4kimata).<\/p>\n

T\u00e4nu LED-valgustusele esipaneelil ja \u00f6istel uksekaartidel omandab interj\u00f6\u00f6r hoopis teistsuguse atmosf\u00e4\u00e4ri. Mulle isegi tundus, et nii “t\u00f5sise” auto jaoks oli see liig. Mulle ei meeldinud BMW kunagi just selliste “flirtide” p\u00e4rast: liiga meeldej\u00e4\u00e4v, liiga v\u00e4rviline, liiga hele. Teisalt just nende “ka” p\u00e4rast ollakse valmis ostma BMW M-seeriat. T\u00f5si, esiteks maksavad nad suurep\u00e4rase d\u00fcnaamika ja juba teiseks k\u00f5ige muu, sealhulgas praktilisuse eest.<\/p>\n

\"BMW<\/a><\/p>\n

Praktilisusest r\u00e4\u00e4kides. See krossover, hoolimata peenh\u00e4\u00e4lestusest ainult “kuuma” s\u00f5idu jaoks, pakub hubast ja suurep\u00e4rase n\u00e4htavusega interj\u00f6\u00f6ri. Siin on mugav istuda, sisemine ergonoomika<\/a> on kontrollitud, materjalid kvaliteetsed. Isegi s\u00fcsiniku siset\u00fckid ei n\u00e4e siin kohatu v\u00e4lja. Selle BMW armas k\u00e4igukang mahub mugavalt k\u00e4tte (ja see pole ka kristall, nagu X7 crossover, mis on hea).<\/p>\n

M\u00e4rkimist v\u00e4\u00e4rib ka suurep\u00e4rane multimeediumis\u00fcsteem. Standardse BMW X5 testis t\u00f5ime juba v\u00e4lja, et nii funktsionaalsus kui selle rakendamine multimeedias\u00fcsteemis on tasemel.<\/p>\n

\"BMW<\/a><\/p>\n

Siinne k\u00f5laris\u00fcsteem \u201eteab, kuidas v\u00e4ljalaskega kaasa m\u00e4ngida”: l\u00e4bi k\u00f5larite on kuulda v\u00e4ljalaskeseadmetest kunstlikult s\u00fcnteesitud spordim\u00fcrinat.Teisalt on siia paigaldatud Bowers & Wilkinsi s\u00fcsteem, nii et k\u00f5ikv\u00f5imalikud k\u00f5laritest tulev heli on v\u00f5imalikult realistlik.<\/p>\n

Igatahes ei m\u00f5ju BMW X5 M sisemus mulle nii pedantselt “saksa<\/a>lik” kui n\u00e4iteks Audi<\/a> RS Q8. Siin on v\u00e4hem vaoshoitust, kuid mitte v\u00e4hem kvaliteeti. Siin pole ka palju erinevaid v\u00f5imalusi: raha oleks piisavalt.<\/p>\n

Muide, k\u00f5ik X5 M omadused on X6 M mudelis rakendatud (l\u00f5ppude l\u00f5puks nii tehniliselt kui ka konfiguratsioonide poolest), autod<\/a> on samad. Tegelikult erinevad need krossoverid ainult kere tagumise osa poolest: allapandava katuse t\u00f5ttu on X6 M-l teine \u200b\u200bistmerida, mis pole ruumikuse poolest kaugeltki rekordiline, samuti on v\u00e4hendatud pakiruumi. mahus.<\/p>\n

Mootor ja kast<\/h3>\n

X5 M ja X6 M kapoti alla on paigaldatud kahe turbiin<\/a>iga 4,4-liitrine V8 mootor; see on \u00fchendatud ZF k\u00e4igukastiga. Tegemist on klassikalise p\u00f6\u00f6rdemomendi muunduriga automaatk\u00e4igukastiga 8 k\u00e4igule, kuid erinevalt paljudest selle tootja k\u00e4igukasti kasutavatest autofirmadest reguleerisid kasti juhtelektroonikat juba BMW spetsialistid. “Automaatsel” on kolm k\u00e4iguvahetusre\u017eiimi, nii et saate valida, kui tugevaid “l\u00f6\u00f6ke” k\u00e4iguvahetusest saate. K\u00f5ik see tegelikult t\u00f6\u00f6<\/a>tab ja mulle meeldib kohandamise peensus. \u00dches\u00f5naga, see on t\u00e4pselt selline mootori ja k\u00e4igukasti “selline” kombinatsioon, mis teoreetiliselt peaks andma 3,8 kiirendusest “sadadele”.<\/p>\n

\"BMW<\/a><\/p>\n

Kiirendus ja d\u00fcnaamika<\/h3>\n

Selles testis pidin kontrollima tootja poolt deklareeritud kiirendamise n\u00e4itajaid, muidu oleks test j\u00e4\u00e4nud poolikuks. Kui k\u00e4ivitamise kontroll oli aktiveeritud, kiirendas see BMW esimese 100 km \/ h 3,81 sekundiga (st kinnitas deklareeritud d\u00fcnaamikat). M\u00e4rgin, et selle auto \u00fcks peamisi konkurente – Audi RS Q8 – suutis sama kiiruse koguda vaid 3,95 sekundiga (mis on aeglasem kui tootja deklareeritud tulemus). Pealegi tehti m\u00f5lema auto m\u00f5\u00f5tmised sama seadmega ning ilmastikuolud olid v\u00e4ga sarnased. Braavo, baierlased!<\/p>\n

\"BMW<\/a><\/p>\n

T\u00f5si, kui soovite veelgi rohkem d\u00fcnaamikat, p\u00f6\u00f6rake parem t\u00e4helepanu BMW M5-le. Sedaani<\/a> on paigaldatud sama mootor ja k\u00e4igukast, kuid see vahetab esimese “saja” poole sekundi v\u00f5rra kiiremini. Lisaks saab Drift Mode aktiveerides nelikveo v\u00e4lja l\u00fclitada, nii et kogu 750 Nm p\u00f6\u00f6rdemoment kandub edasi ainult tagaratastele.<\/p>\n

Crossover<\/a>idel seda v\u00f5imalust pole. V\u00f5ib vaid eeldada, et see funktsioon lisatakse neile \u00fcmberkujunduse k\u00e4igus. V\u00f5ib-olla s\u00f5ltub selline otsus otseselt funktsiooni olemasolust konkurendis Mercedes-Benz GLE 63 S (l\u00f5ppude l\u00f5puks on Mercedese sedaan<\/a>ide S-versioonidel selline re\u017eiim).<\/p>\n

K\u00e4itumine teel<\/a><\/h3>\n

BMW X5 M k\u00e4epidemed (nagu v\u00f5is oodata) suurep\u00e4raselt. Traditsiooniliselt paks “emochny” rool justkui vihjab, et tavalisi p\u00f6\u00f6rdeid saab veidi kiiremini sisse s\u00f5ita. Vedrustus klammerdub meelsasti k\u00f5igi ratastega asfaldi k\u00fclge, nii et tavas\u00f5idure\u017eiimil on esimene tunne turvalisus<\/a>. Aga sportre\u017eiimis \u2013 hoopis teine \u200b\u200basi! \u0160assii on “klambriga kinni” ja igal ringteel saate kohe aru, et seda crossoveri oleks lihtne v\u00e4ikesesse kontrollitud libisemisse panna. Ja kui teekate oli veel m\u00e4rg, siis ei j\u00e4\u00e4nud Drift Mode meelde.<\/p>\n

\"BMW<\/a><\/p>\n

Kuid t\u00e4nu \u00fcsna k\u00f5rgele kerele ja mitte just k\u00f5ige j\u00e4igemale vedrustusele F95 rooli taga saate siiski aru, et f\u00fc\u00fcsikat petta ei saa: v\u00e4ga terav rool koos k\u00f5rge raskuskeskmega n\u00f5uab suuremat t\u00e4helepanu aktiivse s\u00f5idu ajal. Muidugi ei tule kiiretes kitsastes kurvides esisisemine ratas k\u00f5nniteelt lahti (nagu X7-l), kuid \u00fclekaalu tunne on siiski olemas.<\/p>\n

\"BMW<\/a><\/p>\n

Siinkohal<\/a> tuleb teha reservatsioon, et Audi RS Q8 puhul on see tunne veelgi enam v\u00e4ljendunud ja \u00fcldiselt “kleepub” BMW teele paremini kui Audi. Sellep\u00e4rast ma arvan, et krossoverid ei sobi h\u00e4sti rajas\u00f5iduks v\u00f5i teekonarusteks. Aga milleks sellised autod k\u00f5ige paremini sobivad, on foorituledes v\u00e4lkkiire kiirendamine, sest see BMW s\u00f5idab uskumatult sirgjoonel. Mootori t\u00f5ukej\u00f5ud on vedur.<\/p>\n

Kaheksak\u00e4iguline “automaatne” ZF l\u00fclitub isegi mugavus<\/a>re\u017eiimis v\u00e4ga kiiresti ning reaktsioonid gaasipedaali vajutamisele on v\u00e4lkkiired. N\u00e4iteks kui liigute stabiilselt seitsmendal k\u00e4igul, siis j\u00e4rsult gaasipedaali vajutades langeb kast mitte \u00fche v\u00f5i kaks k\u00e4iku, vaid neli korraga.<\/p>\n

\"BMW<\/a><\/p>\n

Piduris\u00fcsteem on varustatud kuue kolviliste pidurisadulatega, mis t\u00e4idavad oma funktsiooni suurep\u00e4raselt. Isegi pikkadel laskumistel, \u00fcksk\u00f5ik kui mitu korda ma pidin pedaali p\u00f5randale vajutama, ei kaotanud need oma efektiivsust.<\/p>\n

\"BMW<\/a><\/p>\n

Konkurendid ja j\u00e4reldused<\/h3>\n

Isegi BMW X5 M p\u00f5hiversioon<\/a> l\u00e4heb ostjale maksma 115 tuhat eurot. T\u00f5si, selle klassi autode puhul pole selline kulu kaugeltki k\u00f5rge. Competitioni h\u00e4sti varustatud versiooni eest k\u00fcsivad nad juba 160 tuhat rubla.<\/p>\n

K\u00fctusekulu teema oleks k\u00fcll v\u00f5imalik t\u00f5statada, aga miks? Selge see, et 4,4-liitrine kahe turbiiniga mootor ei ole lugu keskkonnas\u00f5bralikkusest ja \u00f6konoomsusest. \u00c4rge unustage, et BMW X5 M (eriti Competition versioonis) on \u00fcks planeedi kiiremaid krossovereid. Temast kiiremini vahetavad esimest “sada” vaid Lamborghini<\/a> Urus ja Porsche Cayenne Turbo S (kursim\u00e4\u00e4radega vastavalt 3,6 s ja 3,7 s), ainult nende hinnasilt on palju k\u00f5rgem.<\/p>\n

\"BMW<\/a><\/p>\n

Samuti on olemas Jeep<\/a> Grand Cherokee Trackhawk, mille kiirenduse d\u00fcnaamika kuni 100 km\/h on 3,5 sekundit, mis on t\u00f5esti uskumatult kiire. Kuid Trackhawk on eriline juhtum: crossoveril puudub BMW s\u00f5bralikkus.<\/p>\n

“Kuumad” krossoverid Mercedes-Benz GLE AMG 63 ja 63 S toodi turule \u00fcsna hiljuti ning tootja deklareeritud v\u00f5imsama versiooni kiirendus on t\u00e4pselt sama, mis BMW-l – 3,8 s.<\/p>\n

Viimaseks konkurendiks on Audi RS Q8, mida olen t\u00e4na juba korduvalt maininud. Sellel on palju eeliseid, kuid sellel pole ka puudusi. N\u00e4iteks on see ikka veidi aeglasem kui see BMW. Kuid selle crossoveri hind<\/a> on 10-12% madalam kui tavalisel BMW X5 M-l p\u00f5hiversioonis.<\/p><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

BMW X5 M on meie veebisaidil \u00fcks kiiremaid krossovereid planeedi Autode kataloogis. Ei tea millist autot valida, tahad autot kontrollida v\u00f5i uute autode kohta uurida, siis oled meile oodatud. K\u00f5ik auto ja teie s\u00f5iduki kohta.<\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":236688,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[568,696,960,828],"tags":[],"class_list":["post-252685","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-autode-kataloog","category-avto-turizm-et","category-jekstremalnoe-vozhdenie-i-prikljuchenija-et","category-krossovery-i-vnedorozhniki-et"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/auto.inform.click\/et\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/252685","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/auto.inform.click\/et\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/auto.inform.click\/et\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/auto.inform.click\/et\/wp-json\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/auto.inform.click\/et\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=252685"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/auto.inform.click\/et\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/252685\/revisions"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/auto.inform.click\/et\/wp-json\/wp\/v2\/media\/236688"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/auto.inform.click\/et\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=252685"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/auto.inform.click\/et\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=252685"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/auto.inform.click\/et\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=252685"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}