{"id":252758,"date":"2022-05-19T14:21:00","date_gmt":"2022-05-19T11:21:00","guid":{"rendered":"https:\/\/auto.inform.click\/?p=252758"},"modified":"2022-05-19T14:40:34","modified_gmt":"2022-05-19T11:40:34","slug":"kallutamine-poeoeramine-ja-niisama-kust-tuli-auto-sumin","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/auto.inform.click\/et\/kallutamine-poeoeramine-ja-niisama-kust-tuli-auto-sumin\/","title":{"rendered":"Kallutamine, p\u00f6\u00f6ramine ja niisama: kust tuli auto sumin?"},"content":{"rendered":"

Sumin on ebameeldiv asi. M\u00f5nikord ilmneb see j\u00e4rk-j\u00e4rgult ja omanik harjub sellega alateadlikult ega p\u00f6\u00f6ra t\u00e4helepanu enne, kui midagi kukub. See on halb, nii et esimeste helisemism\u00e4rkide korral on soovitatav k\u00f5rvad pea kohal<\/a> asetada. Ehk siis hetkel, kui ainult tundub, et miski sumiseb. Hea sumin tuleb muidugi iseenesest v\u00e4lja, aga parem on mitte lasta sellel juhtuda.<\/p>\n

H\u00fcpe, millest t\u00e4na r\u00e4\u00e4gime, on k\u00f5igi jaoks p\u00f5nev. See ei ole vile ja kriuksumine kapoti alt, millest oleme juba kirjutanud. See on teistsugune heli, mida kapoti alt ei kosta, aga kuskilt altpoolt, k\u00fcljelt v\u00f5i \u00fcldiselt pole selge kus. Kuid peaaegu alati liikumises.\u00a0<\/p>\n

Seet\u00f5ttu on esimene<\/a> heli k\u00f5ige lihtsam.<\/p>\n

elementaar<\/a>ne lihtne<\/h3>\n

K\u00f5ige levinum sumina p\u00f5hjus on kulunud v\u00f5i katkised rattalaagrid. Seda suminat on teistest v\u00e4ga lihtne eristada: algstaadiumis esineb see ainult teatud kiirusel \u00fcsna kitsas vahemikus (n\u00e4iteks 40-60 km\/h v\u00f5i 90\/110). Laagri sumisemises on lihtne veenduda. Peate lihtsalt kontrollima, kas heli p\u00f6\u00f6ramisel muutub. Kui see muutub (\u00fchtpidi kaob ja teistpidi l\u00e4heb valjemaks), siis on see kindlasti<\/a> rattalaager. \u00dcmisemise tugevus ei s\u00f5ltu tavaliselt mitte gaasipedaali vajutamise astmest, vaid tugevalt kiirusest. \u00dcldiselt on siin k\u00f5ik v\u00e4ga lihtne ja paljudele tuttav.<\/p>\n

Teine \u00fcsna levinud sumina p\u00f5hjus on k\u00e4igukasti ulgumine (jutt k\u00e4ib manuaalkastist). See on palju harvem kui laagrite kulumine (kast ei ole ju kuluartik, kuigi osad tootjad seda millegip\u00e4rast ei tea). Karbis kulub sisendv\u00f5lli laager kiiremini ja seda riket pole keeruline piisava t\u00e4psusega kontrollida. K\u00f5igepealt tuleks kuulata, kas drooni toon muutub, kui m\u00f5ne k\u00e4iguga kiirust t\u00f5sta. Kui see muutub, siis p\u00e4rast kiiruse t\u00f5stmist tuleb keerata neutraalasendisse ja p\u00f6\u00f6rata veidi inertsist (igaks juhuks hoiatan: see on ohtlik). Kui neutraalses re\u017eiimis ei kosta, siis tere tulemast teenindusse.<\/p>\n

\"Kallutamine,<\/a><\/p>\n

\u00d5litaseme langemise t\u00f5ttu v\u00f5ib mehaanilises karbis tekkida sumin. Enamasti on see esmalt k\u00f5rgemal k\u00e4igul (viies v\u00f5i kuues), nii et kui kostab ainult nendel k\u00e4ikudel kohinat ja see kaob madalamale k\u00e4igule l\u00fclitades, oleks kasulik kontrollida \u00f5litaset. V\u00f5i v\u00e4hemalt veenduge, et kastist ei lekiks \u00f5li.<\/p>\n

Muidugi v\u00f5ib k\u00e4igukast ka muudel p\u00f5hjustel koperdada (n\u00e4iteks kui k\u00e4igud on juba v\u00e4ga kulunud), aga k\u00f5rva j\u00e4rgi diagnoosida on siin raske.\u00a0<\/p>\n

Ja j\u00e4lle \u00fclekanne<\/h3>\n

\u00dcldjuhul on k\u00e4igukastil enamik osi, mis v\u00f5ivad lennult sumiseda. Ja kuna need on \u00fcsna j\u00e4igalt \u00fchendatud ning suudavad vibratsiooni ja helisid v\u00e4ga tuntavalt kehale edasi anda, v\u00f5ib \u00fclekande \u00fcmisemise lokaliseerimine osutuda keeruliseks. Siiski proovime.<\/p>\n

Tagaveolise auto kiirendusel kasvav m\u00fcrin v\u00f5ib viidata \u00f5lipuudusele tagumises k\u00e4igukastis v\u00f5i selle kulumisele. Ja kui veab, v\u00f5ib kardaanrist ja selle v\u00e4limine laager sumiseda. Aga selliseid olukordi tuleb ette \u00fcsna harva (ausaid tagaveolisi autosid meil kahjuks peaaegu polegi), nii et tuleme tagasi esiveo juurde.<\/p>\n

\"Kallutamine,<\/a><\/p>\n

Rattalaagri vingumisele sarnast suminat kostab teine: \u00fclekande v\u00e4lilaager. K\u00f5igil autod<\/a>el pole, aga kui rattalaagrid normis on, siis on m\u00f5tet \u00fcle vaadata. Tavaliselt on selle heli k\u00f5rgus k\u00f5rgem kui m\u00fcrin. Ja seda on raskem diagnoosida. Siiski v\u00f5ite proovida. Toon muutub sageli s\u00f5ltuvalt seadme koormusest, nii et peate gaasihoovaga ringi m\u00e4ngima. Kui heli s\u00f5ltuvalt gaasipedaali asendist kuidagi muutub, on v\u00e4lislaager t\u00f5en\u00e4oliselt kulunud. Lisaks kaasneb selle kulumisega sageli vibratsioon roolis v\u00f5i selle v\u00e4ljajooksmine, mis samuti muutub kiirendusega.<\/p>\n

Noh, teine \u200b\u200bm\u00fcraallikas kiirusel on SHRUS. Lisaks kostab sagedamini sisemine CV-liigend, mis on samuti statiiv (enamasti on sisemine liigend struktuurselt statiiv). Erinevalt v\u00e4limisest CV-liigendist ei saa sisemine v\u00f5lli asendi v\u00e4ikese muutuse nurga t\u00f5ttu kasti suhtes kurvides nii hiilgavalt puruneda ja seda pole alati v\u00f5imalik tugeva kiirenduse korral p\u00f6\u00f6ratava rooliga arvutada. v\u00e4lja. Seet\u00f5ttu on seda keerulisem hallata ja seda on parem teha liftis. Kui see k\u00f5lab uskumatult raskelt, v\u00f5ite proovida liikuda v\u00e4ikese kiirusega edasi ja siis tagasi. Kui liigutuse alguses on kuulda m\u00e4rgatavat kl\u00f5psatust, on suure t\u00f5en\u00e4osusega CV liigend vigane. Ja loomulikult on ta peaaegu alati rivist v\u00e4ljas, kui saabas katki l\u00e4heb. T\u00f5si, CV-liigendi sisemist pakiruumi on ilma t\u00f5ste- v\u00f5i v\u00e4hemalt vaateavata \u00fcsna raske n\u00e4ha.<\/p>\n

\"Kallutamine,<\/a><\/p>\n

Ja n\u00fc\u00fcd hetk kurb infot relvaga autode omanikele. Klassikalise p\u00f6\u00f6rdemomendi muunduri karbi sumin tuleb tavaliselt p\u00f6\u00f6rdemomendi muundurist (“s\u00f5\u00f5rik”). T\u00f5si, sel juhul v\u00f5ivad sageli ilmneda muud selle rikke s\u00fcmptomid. N\u00e4iteks v\u00f5ib s\u00f5iduk mootoriga pidurdamisel eba\u00fchtlaselt kiirendada v\u00f5i t\u00f5mbleda. Automaatk\u00e4igukasti iseseisvalt diagnoosida on muidugi keeruline, eriti muidugi k\u00f5rva j\u00e4rgi, aga kui auto k\u00e4itumises kiirendusel ja pidurdamisel (eriti linnas) toimuvad olulised muutused ja kuskil sumiseb midagi. jalad, on hea v\u00f5imalus automaatk\u00e4igukasti remont<\/a>i teha. See kehtib eriti nende kohta, kelle autodele meeldib lukku kuritarvitada k\u00f5igil k\u00e4ikudel, alustades esimesest. Seal kuluvad katted kiiremini, saastades \u00f5li \u00fcsna intensiivselt. Ja kui seda \u00f5li ei vahetata, siis “rool” sureb, ja siis \u00fclej\u00e4\u00e4nud kast. Aga kurbadest asjadest \u00e4rme r\u00e4\u00e4gi.<\/p>\n

Variaator sumiseb palju sagedamini kui klassikaline automaatk\u00e4igukast. Selle m\u00fcrinat nimetatakse sageli “trollibussiks” \u2013 kiiruse t\u00f5stmisel kostuv heli on v\u00e4ga sarnane kiirendava trollibussi heliga. Sellise sumina ilmumine CVT-ga autole on v\u00e4ga h\u00e4iriv. Ja suure t\u00f5en\u00e4osusega kallis. Seet\u00f5ttu on parem mitte koonuseid viimistleda, vaid kiiresti tegeleda odavamate remondit\u00f6\u00f6<\/a>dega (n\u00e4iteks rihma v\u00f5i keti vahetus), mis (v\u00f5ib-olla) v\u00f5ib siiski aidata k\u00e4bisid endid p\u00e4\u00e4sta.<\/p>\n

Mida veel?<\/h3>\n

Aga mis siis, kui te ei voogeda? Mis v\u00f5iks veel olla m\u00fcra allikas?<\/p>\n

Hea k\u00e4igukasti k\u00f5ige t\u00f5en\u00e4olisem p\u00f5hjus on v\u00e4ljalaskes\u00fcsteem. Selle m\u00fcrin meenutab veidi rattalaagri m\u00fcrinat, kuid erinevalt viimasest ei kolise v\u00e4ljalasketorus mitte kindlal kiirusel, vaid teatud mootorip\u00f6\u00f6retel. Kui kiirendada ja gaasi v\u00e4lja lasta, siis laager ulgub samamoodi ja v\u00e4ljalaskes\u00fcsteem peaks vaikne olema. Oleme juba r\u00e4\u00e4kinud sellest, mis v\u00f5ib selles h\u00e4\u00e4le anda ja ei hakka seda kordama (spoiler: t\u00f5en\u00e4oliselt lainetus v\u00f5i resonaator). See heli pole muidugi nii ohtlik kui rattalaagri ulgumine, kuid see v\u00f5ib olla \u00fcsna t\u00fc\u00fctu.<\/p>\n

\"Kallutamine,<\/a><\/p>\n

R\u00e4\u00e4kides sellest, on h\u00fcpel m\u00f5ned p\u00f5hjused, mis ei pruugi teid h\u00e4irida. N\u00e4iteks maanteel<\/a> v\u00f5ib tuule suuna muutudes midagi ka sumiseda (spoilerid, visiirid, isegi klaasipuhasti jalutusrihmad). Muidugi pole see ohtlik ja seda pole vaja karta. Peaasi, mida meeles pidada, on need k\u00fclgtuule puhangud, mis panevad auto sumisema – need on tugevad puhangud ja m\u00f6\u00f6da kiirteed<\/a> ei tasu “mingi vahendiga” lennata. Ohtlik on k\u00fclgtuul, eriti puhanguline ja libedatel teedel. Parem on mitte riskida.<\/p>\n

R\u00e4\u00e4kisime sellest, mis kapoti all sumiseb (rooliv\u00f5imendi pump, konditsioneeri kompressor, laagrid, rullikud ja k\u00f5ik muu, mis p\u00f6\u00f6rleb). Tavaliselt neid helisid rajal ei kuule. Kuid m\u00f5ni “mootori” m\u00fcrin peaks teid m\u00f5tlema panema. N\u00e4iteks karteri ventilatsioonis\u00fcsteemi klapimembraan v\u00f5ib sumiseda. Siin peate m\u00f5istma, miks. Noh, kui membraan ise on lihtsalt kulunud ja rebenenud (kuigi see on ka halb, kuid uute masinate puhul on see andestatav). P\u00f5hjus v\u00f5ib olla palju t\u00f5sisem: lekkivatest VKG torudest kuni kulunud kolvi ja kulumisest tingitud karteri gaasir\u00f5hu t\u00f5usuni.<\/p>\n

\"Kallutamine,<\/a><\/p>\n

Viimane asi: sageli on k\u00f5rge p\u00f5hjus lihtne, kuid mitte ilmne. N\u00e4iteks v\u00f5ib p\u00e4rast rehvide<\/a> “vahetust” tekkida sumin. Kui m\u00fcrin on tavap\u00e4rasest valjem, kontrolli tasakaalu ja esmalt veendu, et rehvivahetaja ei ole rehve segamini ajanud, asetades need vastu veeremissuunda. Kunagi ei tea, et midagi v\u00f5ib juhtuda.<\/p><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

Kallutamine, p\u00f6\u00f6ramine ja niisama: kust tuli auto sumin? Autode kataloog meie veebisaidil. Ei tea millist autot valida, tahad autot kontrollida v\u00f5i uute autode kohta uurida, siis oled meile oodatud. K\u00f5ik auto ja teie s\u00f5iduki kohta.<\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":234320,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[883,569,905],"tags":[],"class_list":["post-252758","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-obsluzhivanie-et","category-koik-auto-eest","category-remont-i-obsluzhivanie-et"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/auto.inform.click\/et\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/252758","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/auto.inform.click\/et\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/auto.inform.click\/et\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/auto.inform.click\/et\/wp-json\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/auto.inform.click\/et\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=252758"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/auto.inform.click\/et\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/252758\/revisions"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/auto.inform.click\/et\/wp-json\/wp\/v2\/media\/234320"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/auto.inform.click\/et\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=252758"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/auto.inform.click\/et\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=252758"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/auto.inform.click\/et\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=252758"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}