{"id":252764,"date":"2022-05-20T09:50:00","date_gmt":"2022-05-20T06:50:00","guid":{"rendered":"https:\/\/auto.inform.click\/?p=252764"},"modified":"2022-05-20T09:54:32","modified_gmt":"2022-05-20T06:54:32","slug":"haeaelestamine-oktoobri-2019-uelevaade","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/auto.inform.click\/et\/haeaelestamine-oktoobri-2019-uelevaade\/","title":{"rendered":"H\u00e4\u00e4lestamine. Oktoobri 2019 \u00fclevaade"},"content":{"rendered":"

PaxPower | Ford<\/a> F-150 plaatina eestvaade\"H\u00e4\u00e4lestamine.<\/a><\/p>\n

PaxPower | Ford F-150 plaatina tagantvaade<\/p>\n

\"H\u00e4\u00e4lestamine.<\/a><\/p>\n

Brabus | Mercedes-AMG<\/a> 35 eestvaade<\/p>\n

\"H\u00e4\u00e4lestamine.<\/a><\/p>\n

Brabus | Mercedes-AMG<\/a> 35 tagantvaade<\/p>\n

\"H\u00e4\u00e4lestamine.<\/a><\/p>\n

Hennessy | Ford Shelby GT500 tagantvaade<\/p>\n

\"H\u00e4\u00e4lestamine.<\/a><\/p>\n

Hundi v\u00f5idus\u00f5it | Ford Mustang eestvaade<\/p>\n

\"H\u00e4\u00e4lestamine.<\/a><\/p>\n

Hundi v\u00f5idus\u00f5it | Ford Mustang tagantvaade<\/p>\n

\"H\u00e4\u00e4lestamine.<\/a><\/p>\n

Litchfield Motors | Toyota<\/a> Supra eestvaade<\/p>\n

\"H\u00e4\u00e4lestamine.<\/a><\/p>\n

Litchfield Motors | Toyota Supra tagantvaade<\/p>\n

\"H\u00e4\u00e4lestamine.<\/a><\/p>\n

Novitec |600LT McLareni eestvaade<\/p>\n

\"H\u00e4\u00e4lestamine.<\/a><\/p>\n

Novitec | sedaan<\/a> McLaren 600LT<\/p>\n

\"H\u00e4\u00e4lestamine.<\/a><\/p>\n

ABT seeria | Audi A1<\/a> Sportback eestvaade<\/p>\n

\"H\u00e4\u00e4lestamine.<\/a><\/p>\n

ABT seeria | Audi<\/a> A1 Sportback tagantvaade<\/p>\n

PaxPower<\/h2>\n

Ford F-150 Platinum<\/h3>\n

Texase ettev\u00f5te kasutas PaxPowerit pikap<\/a>i Ford F-150 jaoks. Ettev\u00f5tte spetsialistid v\u00f5tsid aluseks 5-liitrise vabalthingava V8 plaatina versiooni, h\u00fc\u00fcdnimega “Coyote”, mis arendab 400 hj. koos. ja sellel on ajami sisse ehitatud v\u00f5imas 2,9-liitrine Whipple'i \u00fclelaadur. Selle tulemusel j\u00f5udis mootori kasutegur 710 hj. s., Kuid ta (Ameerika h\u00e4\u00e4lestusstuudio traditsioonide kohaselt) on alles moderniseerimise esimene<\/a> etapp – teine \u200b\u200bsuurendab v\u00f5imsust 768 hj-ni. koos. Ettev\u00f5te annab m\u00f5lemale variandile oma garantii, mis on muljetavaldav 36 000 miili (58 000 km) v\u00f5i 3 aastat sellise tugevalt muudetud mootori puhul.<\/p>\n

Auto v\u00e4limust on muudetud silmas pidades Raptori tehase maastikuversiooni, v\u00f5ttes sellelt kinnitusi, v\u00e4lja arvatud spetsiaalselt selle mudeli jaoks valmistatud tiivad ja k\u00fcljeseinad. Nii et siin on poritiivad 7,5 cm laiemad kui Raptori modifikatsioonil ja ostja valik<\/a>ul on need kas s\u00fcsinikkiust v\u00f5i klaaskiust.<\/p>\n

Seej\u00e4rel v\u00f5ttis stuudio endale veoauto \u0161assii. Raptorilt on laenatud ka osi, n\u00e4iteks tagumised lehtvedrud, mis lihtsalt vahetati, et v\u00f5imaldada vedrustuse suuremat liikumist. Esivedrustus sai tugevamad m\u00f5\u00f5teriistad ja uued reguleeritavad amortisaatorid, et parandada s\u00f5idukvaliteeti ebatasasel maastikul. Samuti uuendati autot roolivarda ja t\u00e4iustati piduris\u00fcsteemi. L\u00f5puks on pikapile antud hiiglaslikud 37-tollised BFGoodrich km3 maastikurehvid<\/a>, mis on oluliselt suuremad kui Raptori modifikatsiooni 34-tollised rehvid. Kabiin pole muutunud, v\u00e4lja arvatud uus katusekonsool, millel on l\u00fclitid katusel oleva “l\u00fchtri” juhtimiseks, mis v\u00f5ttis taas v\u00f5imu Raptorilt.<\/p>\n

Brabus<\/h2>\n

Mercedes-AMG on 35. kohal<\/a><\/h3>\n

Sakslase Bottropi Atelier Brabus j\u00f5udluses \u00fcldiselt ei tohiks, sest teate, isegi need, kes pole autod<\/a>est huvitatud. K\u00f5ik sellep\u00e4rast, et m\u00f5ned Mercedes-Benzi mudelid, mida ettev\u00f5tte t\u00f6\u00f6kodades muudeti, m\u00e4rgiti rekordite raamatusse oma Guinnessi kategooria kiireimateks. See Mercedes AMG 35 eest aga ei plaani ainult Bottropi mehaanika<\/a> muutis v\u00f5imsa auto veelgi v\u00f5imsamaks.<\/p>\n

Tehaseversiooni kapoti all on 2-liitrine turbo\u00fclelaaduriga bensiinimootor, mis arendab 306 hj. koos. ja 400 Nm, mis v\u00f5imaldab nelikveolise luuk<\/a>p\u00e4raga kiirendada h\u00f5lpsalt 4,7-ga 100 km\/h ja saavutada elektrooniliselt piiratud tippkiiruseks 250 km\/h. kasutades PowerXtra B 35 komplekti, kuvab Saksa<\/a> tuuner indikaatoreid v\u00f5imsus\u00fchiku kohta kuni 350 hj. koos. ja 460 Nm. See on aga alles esialgne versioon, kuna olemas on ka PowerXtra komplekt + Kit B 35, millega v\u00f5imsus ulatub 365 hj. koos. ja maksimaalne p\u00f6\u00f6rdemoment t\u00f5useb 486 Nm-ni. Sellest “komplektist” esimese “sajani” kiirendab luukp\u00e4ra 4,4 sekundiga, reageerides seega tehaseversioonile 0,3 C. Kuid maksimaalne kiirus pole muutunud, kuna elektroonilist piirajat ei saa eemaldada.<\/p>\n

Vedrustusega pole midagi pistmist, leia, et aktsiaversioon on \u00fcsna sportlik. Kuid nad t\u00f6\u00f6tasid “kuuma” luukp\u00e4ra v\u00e4limuse kallal, muutes selle elegantsust ohverdamata agressiivsemaks. Niisiis sai auto tavalise Mercedes-Benzi embleemi asemel kaheosalise esijaoturi, korraliku tagaspoileri, uued v\u00e4ljalasketorud ja stuudiologo. Disain<\/a>i viimistlevad originaalsed 19-tollised Brabus Monobloc T veljed, mille m\u00f5lemal teljel on madala profiiliga Pirelli P nullrehvi 235\/35 rehvid.<\/p>\n

Hennessy<\/h2>\n

Ford Shelby GT500<\/h3>\n

Hennessey firma, mille t\u00f6\u00f6kojad asuvad Houstoni lennujaama angaarides, on autosid t\u00e4iustanud alates 1991. aastast. Ettev\u00f5tte asutaja John Hennessy alustas Jaapani<\/a> autode h\u00e4\u00e4lestamisega. Hiljem liikus ta kodumaiste Ameerika toodete juurde ja hakkas isegi oma superauto<\/a>sid tootma. Stuudios valminud mudel on aga ka, ei oskagi seda teisiti nimetada kui superauto<\/a>d. Niisiis, see Ford Shelby GT500 muutus p\u00e4rast Hennessy angaaris uuendamist t\u00f5eliseks koletiseks.<\/p>\n

Juba tehasekujul autot veab \u00fclitugev \u00fclelaadimisega V8, mis arendab meeletult 770 hj ja 847 Nm. Kuid p\u00e4rast seda, kui stuudio mehaanikud mootorit k\u00e4ivitasid, t\u00f5usis selle m\u00f5ju 860 hj. koos. ja 983 Nm. Ja see pole piir, vaid k\u00f5rgema j\u00f5u esimesed, n\u00f5rgemad versioonid. Teine eeldab suuremat saagist kuni 1000 liitrini. koos. ja 1152 Nm. Kuid kui sellest kliendile ei piisa, v\u00f5ib Hennessy tuua v\u00f5imsuse kuni 1200 hj. koos. ja maksimaalne p\u00f6\u00f6rdemoment – kuni 1356 Nm! Viimane variant n\u00f5uab aga v\u00f5idus\u00f5iduk\u00fctust, aga ka j\u00f5uallika kapitaalremonti, sealhulgas uue turbiin<\/a>i, tugevamate kolvide ja \u00fchendusvardade, spetsiaalse roostevabast terasest v\u00e4ljalaskes\u00fcsteemi, t\u00e4iustatud vahejahuti ja spetsiaalse \u00f5huv\u00f5tus\u00fcsteemi paigaldamist.<\/p>\n

Tavaline automaatk\u00e4igukast muidugi nii suure p\u00f6\u00f6rdemomendiga hakkama ei saa, seega sai stuudio valmis ja see purunes juba esimesel gaasi vajutamisel t\u00fckkideks. Tehakse m\u00f5ningaid kosmeetilisi muudatusi, n\u00e4iteks Venom Hennessy 1200 logo ja m\u00e4rk. Lisaks teevad “koletise” omanikud esik\u00fcljele unikaalse numbriga taldriku, millele on alla kirjutanud John Hennessy.<\/p>\n

Wolf Racing<\/h2>\n

Ford Mustang<\/h3>\n

\u0160vaabia v\u00e4ikelinnas Neuensteinis elab k\u00f5va v\u00f5idus\u00f5iduhunt, kes alates 1979. aastast on osalenud erinevatel Euroopa<\/a> autoralli meistriv\u00f5istlustel, samas ka Fordi autosid tuunides. Ta tegeleb peamiselt ettev\u00f5tte Euroopa haru mudelitega, kuid otsustas hiljuti vaadata “ameeriklaste”, nimelt legendaarse Ford Mustangi poole. Pean \u00fctlema, et Saksa meister asus asja juurde t\u00e4ie t\u00f5sidusega ja v\u00f5idus\u00f5idukogemustega, need tulid ilmselgelt kasuks.<\/p>\n

5-liitrise vabalthingava V8-ga versiooni p\u00f5hjal arendab andmebaasis “” 421 hj. koos. ja 530 Nm. Selle mootoriga kiirendab kupee “sadadesse” 4,8 ja tippkiirus on 250 km\/h. Neuensteini mehaanikutel sellest muidugi puudus, nad “googeldasid” ja tellisid riigilt Edelbrocki \u00fclelaaduri koos sellega seotud osadega. Ja v\u00f5imsus h\u00fcppas kohe 745 hj. koos. Samuti on p\u00f6\u00f6rdemoment kasvanud 880 Nm-ni. Muudetud mootor on kombineeritud 6-k\u00e4igulise manuaalk\u00e4igukastiga ja 10-ribalise “automaatikaga”. Kuidas maksimaalset kiirust suurendada, seda ei teata. Kuid stuudio s\u00f5nul on 0\u201360 miili tunnis aeg l\u00fchenenud 4 sekundile.<\/p>\n

See v\u00f5ib olla kiirem, kuid tagaveoline paigutus ei v\u00f5imalda asfaldile kinni j\u00e4\u00e4da. Ja seda hoolimata sellest, et tuuningstuudio paigaldab Mustangile piiratud libisemisega diferentsiaali ja uued sportvedrustuse vedrud, mis v\u00e4hendavad kliirensit 30 mm v\u00f5rra. ei aita ka uued 21-tollised madala profiiliga Michelin Pilot Sport rehvid. Kuid selle kupee karismat on enam kui k\u00fcll. Eriti t\u00e4helepanuv\u00e4\u00e4rne on asjaolu, et ettev\u00f5tte 40. aastap\u00e4eva auks tuleb v\u00e4lja vaid 7 eksemplari.<\/p>\n

Litchfieldi mootorid<\/h2>\n

Toyota Supra<\/h3>\n

Litchfieldi Atelier Hydromotors asub Cotswoldsi kaunite k\u00fcngaste vahel, kahe miili kaugusel Inglismaa linnast Tewkesburyst. Ta alustas ettev\u00f5tet 21 aastat tagasi Subaru v\u00f5imsuse suurendamisega, kuid l\u00f5puks liikus ta teiste kaubam\u00e4rkide juurde. Niisiis, n\u00fc\u00fcd uuendavad Lichfieldi spetsialistid regulaarselt Audi, BMW, Ferrari, Fordi, Nissani, Mercedes-Benzi, Porsche ja Volkswagen<\/a>i mudeleid. Ja hiljuti Cotswoldsis otsustasin v\u00f5tta vastu uue sportauto<\/a> Toyota Supra.<\/p>\n

J\u00f5uallika “ajude” standardse \u00fcmberprogrammeerimise abil oli v\u00f5imalik 3-liitrise turbokuue v\u00f5imsust suurendada 340-lt 425 hj-le. koos. tippp\u00f6\u00f6rdemoment t\u00f5usis loomulikult ka 500-lt 597 Nm-le. Stuudio mehaanika lubab aga mitte peatuda. Nii on nad juba teatanud partnerlusest Millteki ja Akrapoviciga, kes valmistavad ette uue Supra t\u00e4iustatud v\u00e4ljalaskes\u00fcsteemi, nii et v\u00f5imsus \u00fcletab 450 hj. koos. Lisaks arendab stuudio uut mootori\u00f5li<\/a> jahutit, mis suurendab veelgi oma m\u00f5ju.<\/p>\n

K\u00f5rvale ei j\u00e4\u00e4nud ka vedrustuse revisjoni spetsialistid. Autode jaoks on KW uued sportvedrud, mis v\u00e4hendavad niigi madalat kliirensit ja lubavad oluliselt parandada juhitavust. Sama eesm\u00e4rki t\u00e4idavad ka teised absorbendid, mida tarnib teine \u200b\u200btuntud firma – Bilstein. Vaiksete klotside vahetus on pooleli. \u00dches\u00f5naga, Lichfieldi stuudio v\u00f5ttis Toyota juba ammu vastu. Ainult et disain<\/a>eritel pole justkui midagi teha \u2013 keegi ei taibanud, kui karm on selle auto tegelikkus.<\/p>\n

Novitec<\/h2>\n

McLaren 600LT<\/h3>\n

Saksamaa Stettini linnast p\u00e4rit tuuningfirma Novitec on tunnustatud kui \u00fcks kuulsamaid ja tituleeritumaid superautode peenh\u00e4\u00e4lestuse ateljee \u2013 enamasti itaalia. Viimasel ajal on aga Noviteci asutaja Wolfgang Hagedorn \u00fcha enam p\u00f6\u00f6ranud t\u00e4helepanu McLareni kaubam\u00e4rgile, mis toodab palju erinevaid mudeleid, mis konkureerivad kiiruses Ferrari ja Lamborghini<\/a>ga. Nii otsustatigi seekord Stettenis \u00fcle v\u00f5tta Briti kaubam\u00e4rgi esindaja McLaren 600LT valmimise.<\/p>\n

Loomulikult olid j\u00f5uallika v\u00e4ljat\u00f6\u00f6tamisse kaasatud Noviteci spetsialistid. Stetteni mehaanikute j\u00f5upingutused 3,8-liitrise turbokaheksani suurendasid v\u00f5imsust 600-lt 688 hj-ni. koos. ja p\u00f6\u00f6rdemoment – 620 kuni 712 Nm. See saavutati uue juhtimisprogrammi ja suure j\u00f5udlusega v\u00e4ljalaskes\u00fcsteemi paigaldamisega. Mis omakorda v\u00f5imaldas parandada kiirendust “sadadele” 0,1 C v\u00f5rra – 2,9 sekundilt 2,8 sekundile. Maksimaalne kiirus on kasvanud 328-lt 333 km\/h-le. on ebat\u00f5en\u00e4oline, et seda kasvu on tunda isegi laoseisu ja tuunitud autode otsesel v\u00f5rdlemisel ning stuudio s\u00f5nul on erinevus rajal m\u00e4rgatav. L\u00f5ppude l\u00f5puks oli lisaks mootori uuendamisele sportauto<\/a> vedrustus.<\/p>\n

Sportvedrude komplektiga v\u00e4heneb kliirens 30 mm v\u00f5rra, et parandada juhitavust, ja suured Vosseni rattad, mille ees on 20 tolli ja taga 21 tolli koos \u00fclikiirete rehvide<\/a>ga. (V\u00f5rdlus<\/a>eks, tehaseversioon on vastavalt 19 ja 20 tolli). Kere vahetused ainult “lekkiva” kattega, kohas, kus teisel autol on kapott, aga katusel kaks s\u00fcsinikkiust \u00f5huv\u00f5tuava.<\/p>\n

ABT Sportsline ei ole<\/h2>\n

Audi A1 Sportback<\/h3>\n

Saksamaa Kempteni linnast p\u00e4rit ettev\u00f5te ABT Sportsline on autosid \u00fcmber disaininud alates 1960. aastast, tehes sellest \u00fche maailma vanima tuuningufirma. Ja kogu selle aja ei muuda stuudio Volkswageni kontserni. T\u00f5eks j\u00e4\u00e4da on aga lihtne, sest selle tiiva all on palju kaubam\u00e4rk<\/a>e. Niisiis, \u00fcks AVT viimaseid t\u00f6id oli kompaktne luukp\u00e4ra Audi A1 Sportback, sest Ingolstadti ettev\u00f5te, nagu teate, kuulub ka Volkswagenile.<\/p>\n

Kuna mudeli uus p\u00f5lvkond<\/a> ei kavatse C1 sportversiooni v\u00e4lja anda, otsustas Kempteni meistrimees pakkuda alternatiivi, kasutades A1 standardmodifikatsiooni, mille kapoti all on 2-liitrine bensiin. turbomootor kasuteguriga 200 hj t\u00f6\u00f6tab. koos. ja 320 Nm. P\u00e4rast uue mootorihaldusprogrammi paigaldamist suurendatud v\u00f5imsusega kuni 239 hj. koos. ja p\u00f6\u00f6rdemoment kuni 360 Nm. Pange t\u00e4hele, et see on 8 liitri kohta. koos. rohkem, kuid 10 Nm v\u00e4hem kui eelmise p\u00f5lvkonna C1-versioonil. Kahjuks ei \u00fctle stuudio, kui palju parem on muudetud koopia j\u00f5udlus v\u00f5rreldes varumudeliga, mis kiirendab 6,5 C juures ja tippkiiruseks 235 km\/h.<\/p>\n

Lisaks v\u00f5imsuse kasvule parandas AVT juhitavust, paigaldades luukp\u00e4rale uue l\u00fchemate ja j\u00e4igemate vedrude komplekti, mis v\u00e4hendas s\u00f5iduk\u00f5rgust 30 mm v\u00f5rra. Teel<\/a> k\u00e4itumise sportlikumaks muutmiseks on v\u00e4lja t\u00f6\u00f6tatud uued 18-tollised madala profiiliga rehvidega veljed, mis t\u00e4idavad rattakoopad praktiliselt t\u00fchikuteta. Mis puutub autokeresse, siis see uusi elemente ei saanud. Isegi v\u00e4ljalasketoru ja nad lahkusid tehasest.<\/p><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

H\u00e4\u00e4lestamine. 2019. aasta oktoobri autokataloogi \u00fclevaade meie veebisaidil. Ei tea millist autot valida, tahad autot kontrollida v\u00f5i uute autode kohta uurida, siis oled meile oodatud. K\u00f5ik auto ja teie s\u00f5iduki kohta.<\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":233900,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[685,729],"tags":[],"class_list":["post-252764","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-avto-kultura-et","category-avtomobilnye-kluby-i-soobshhestva-et"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/auto.inform.click\/et\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/252764","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/auto.inform.click\/et\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/auto.inform.click\/et\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/auto.inform.click\/et\/wp-json\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/auto.inform.click\/et\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=252764"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/auto.inform.click\/et\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/252764\/revisions"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/auto.inform.click\/et\/wp-json\/wp\/v2\/media\/233900"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/auto.inform.click\/et\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=252764"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/auto.inform.click\/et\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=252764"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/auto.inform.click\/et\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=252764"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}