{"id":252792,"date":"2022-05-23T16:15:00","date_gmt":"2022-05-23T13:15:00","guid":{"rendered":"https:\/\/auto.inform.click\/?p=252792"},"modified":"2022-04-16T16:26:46","modified_gmt":"2022-04-16T13:26:46","slug":"mitte-ainult-moot-mida-muud-rehvide-pealdistelt-vaelja-lugeda-saab","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/auto.inform.click\/et\/mitte-ainult-moot-mida-muud-rehvide-pealdistelt-vaelja-lugeda-saab\/","title":{"rendered":"Mitte ainult m\u00f5\u00f5t: mida muud rehvide pealdistelt v\u00e4lja lugeda saab"},"content":{"rendered":"

Noh, n\u00fc\u00fcd on aeg alustada uue rehvikomplekti ostmist. L\u00f5pliku arvamuse valitud mudeli kohta saad muidugi alles p\u00e4rast mitme tuhande kilomeetri l\u00e4bimist. V\u00f5ib-olla l\u00e4heb teiega k\u00f5ik h\u00e4sti v\u00f5i v\u00f5ib-olla valmistavad m\u00f5ned aspektid teile pettumuse… Siiski saate palju kasulikku teavet ka rehvipoest. Piisas, kui lugeda k\u00fclje peal olevaid kirju.<\/p>\n

Kahjuks enamik meist loeb lihtsalt tootja nime, mudeli nime ja loomulikult suurust. Ja kui te ei peaks ootama probleeme rehvi m\u00e4\u00e4ramisega tootja ja mudeli j\u00e4rgi, pole suurus tegelikult nii lihtne…\u00a0<\/p>\n

Reeglina t\u00e4histatakse suurust kolme numbriga formaadis XXX \/ XX R XX. Esimesed kolm numbrit on profiili laius millimeetrites. Profiil, mitte samm! Ja kui paned rehvile m\u00f5\u00f5dulindi, on turvise laius reeglina v\u00e4iksem kui m\u00e4\u00e4ratud kolmekohaline arv. Teine kahekohaline arv on profiili k\u00f5rgus, kuid mitte selle absoluutv\u00e4\u00e4rtus, vaid profiili k\u00f5rguse ja laiuse suhe, v\u00e4ljendatuna protsentides. Maastikuhuvilised teavad aga h\u00e4sti, et mudarehvide<\/a>l, millest nad nii v\u00e4ga lugu peavad, on reeglina hoopis teine \u200b\u200bt\u00e4histus. Sel juhul on esimene<\/a> number rehvi \u00fcldl\u00e4bim\u00f5\u00f5t tollides ja teine \u200b\u200bnumber profiili laius, samuti tollides, n\u00e4iteks 33 \/ 12,5 v\u00f5i 31 \/ 10,5. L\u00f5ppude l\u00f5puks on nende jaoks \u00e4\u00e4rmiselt oluline, et rehv oleks piisava laiusega: mida laiem on laius ja v\u00e4lisl\u00e4bim\u00f5\u00f5t, seda suurem on kontaktpind, takistuseks on v\u00e4iksem surve maapinnale ja suurem v\u00f5imalus sellel veereda. Kuid samal ajal peab rehv ikkagi kohanema rattakoobastega, isegi tehniliste uuenduste korral lifti n\u00e4ol\u2026\u00a0<\/p>\n

\"Mitte<\/a>\"Mitte<\/a><\/p>\n

Sellele j\u00e4rgneb t\u00e4ht R. Vastupidiselt levinud arvamusele ei t\u00e4henda see sugugi s\u00f5na “r\u00e4\u00e4kis”, vaid seda, et rehv on radiaalse struktuuriga (mis ei muuda \u00fcmber t\u00f5siasja, et teisel pool k\u00fclgseina kuvatakse s\u00f5na RADIAL). Muide, algselt olid k\u00f5ik rehvid diagonaalse disain<\/a>iga, kus sisemise karkassi n\u00f6\u00f6rid l\u00e4ksid k\u00fcljelt k\u00fcljele diagonaalselt. Kuid 1914. aastal patenteerisid Hamilton ja Sloper rehvidisaini, mille puhul k\u00f6ied \u00f5mmeldi k\u00fclgedele. Seda konstruktsiooni osutus keerulisemaks valmistada ja parandada, kuid see andis mitmeid eeliseid: selliste rehvide kasutusiga pikenes ja kalduvus k\u00fclgkoormuse all libiseda v\u00e4henes ning koormuse all olevate juhtmete pinge oli v\u00e4iksem, mis v\u00f5imaldas v\u00e4hendada karkassikihtide arvu. Ehkki selliste rehvide masstootmise valdamiseks kulus peaaegu 25 aastat, T\u00e4nap\u00e4eval on peaaegu k\u00f5ik rehvid radiaalrehvid. \u00dcldise arendus<\/a>e jaoks aga t\u00e4psustame, et diagonaalrehve toodetakse ka t\u00e4nap\u00e4eval, n\u00e4iteks mootorratastele, veoautod<\/a>ele ja eritehnikale. Sel juhul ilmub m\u00f5\u00f5tmisel R-t\u00e4he asemel D-t\u00e4ht ehk kriips ja kui rehvil on diagonaalv\u00f6\u00f6 konstruktsioon, siis selles asendis on t\u00e4ht B. Samuti v\u00f5ib tootja suurema selguse huvides panna. k\u00fcljel kiri RADIAL v\u00f5i DIAGONAL.\u00a0<\/p>\n

\"Mitte<\/a><\/p>\n

R-t\u00e4hele j\u00e4rgnevad kaks numbrit n\u00e4itavad rehvivelje L\u00c4BIM\u00d5\u00d5TRI tollides, seega on levinud v\u00e4ljend “\u00fche v\u00f5i teise kodaraga rehvid<\/a> (n\u00e4iteks 16 kodaraga)” t\u00e4iesti kirjaoskamatu.<\/p>\n

Suurusest mitte kaugel leitakse tavaliselt koormus- ja kiirusindeks – kahekohaline number ja ladina t\u00e4hestiku t\u00e4ht. Ja siin, et m\u00f5ista, mida kombinatsioon 92T v\u00f5i 99W t\u00e4hendab, peate siiski vaatama tabelit (kui teil pole muidugi eideetiline m\u00e4lu v\u00f5i te pole l\u00f5petanud luurekooli, kus teid on spetsiaalselt p\u00e4he \u00f5petatud suur hulk teavet). T\u00e4ielik tabel algab nullist (vastab maksimaalsele koormusele 45 kg ratta kohta) ja l\u00f5peb 279-ga (13 600 kg ratta kohta), kuid meid huvitab vahemik 62 (265 kg) kuni 126 (1700 kg). \/ ratas), sest see valik<\/a> mahutab iga m\u00f5eldava koormuse, mida autode, krossoverite ja maastur<\/a>ite rehvid v\u00f5ivad kogeda.\u00a0<\/p>\n

Arvestada tasub ka sellega, et teatud rehvide puhul on lubatud koormust \u00fcletada 10% nimiv\u00e4\u00e4rtusest, kuid siis peaksid indeksi j\u00e4rel olema t\u00e4hed XL, mille saab asendada s\u00f5nadega EXTRALOAD v\u00f5i REINFORCED (” tugevdatud”) ja Ameerika turule orienteeritud tootjatel v\u00f5ib k\u00fclgseinal olla kahekohaline lisakiri MAX LOAD (“Maksimaalne koormus”): ratta maksimaalse lubatud koormuse v\u00e4\u00e4rtused kilogrammides ja nael<\/a>ades. Selle k\u00f5rvale v\u00f5ib paigutada ka teabe maksimaalse lubatud v\u00f5i soovitatava r\u00f5hu kohta MAX PRESSURE Ameerika t\u00e4histes (s.o PSI, naela ruuttolli kohta) v\u00f5i tuttavamates SI \u00fchikutes, n\u00e4iteks kilopaskalites (kPa).<\/p>\n

\"Mitte<\/a>\"Mitte<\/a><\/p>\n

Rehvide k\u00fclgseintel on n\u00e4ha ka muid silte, mis r\u00e4\u00e4givad nende disainiomadustest. Seet\u00f5ttu on tubeless rehvid m\u00e4rgistatud Tubeless v\u00f5i TL, rehvid, mis n\u00f5uavad kaamerate paigaldamist \u2013 Tube Type, lihtsalt Tube v\u00f5i TT. Niinimetatud “isekandvad” rehvid, mis suudavad p\u00e4rast l\u00e4bitorkamist s\u00f5ita umbes 80 km, on t\u00e4histatud kirjaga Run Flat v\u00f5i RFT.\u00a0<\/p>\n

\"Mitte<\/a><\/p>\n

Rehvi konstruktsiooniomadustega on seotud veel \u00fcks t\u00e4histus: suunatud turvisega rehvide k\u00fclgedele tuleb m\u00e4rkida p\u00f6\u00f6rlemissuund (Rotation) ja as\u00fcmmeetrilise mustriga rehvidel v\u00e4lisk\u00fclg (Outside v\u00f5i Side Facing Out) ja (sisemine v\u00f5i sissepoole suunatud) on m\u00e4rgitud.) ning piki sisemist perimeetrit, p\u00e4ris servas, on n\u00e4idatud kihtide arv ning raami ja v\u00f6\u00f6paelte t\u00fc\u00fcp. N\u00e4iteks s\u00f5na “Teras” t\u00e4hendab, et rehvi konstruktsioonis on metalln\u00f6\u00f6r.<\/p>\n

\"Mitte<\/a><\/p>\n

Aga tagasi koormuse ja kiiruse indeksi de\u0161ifreerimise juurde. Kiiruseindeksi tabel on veidi l\u00fchem:<\/p>\n\n\n\n\n
\n

KIIRUSINDEKS<\/span><\/span><\/p>\n<\/td>\n

<\/td>\n<\/td>\n<\/td>\n<\/td>\n<\/td>\n<\/td>\n<\/td>\n<\/td>\n<\/td>\n<\/td>\n<\/td>\n<\/td>\n<\/td>\n<\/td>\n<\/td>\n<\/td>\n<\/td>\n<\/td>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n

KIIRUS, km\/h<\/span><\/span><\/p>\n<\/td>\n

<\/td>\n<\/td>\n<\/td>\n<\/td>\n<\/td>\n<\/td>\n<\/td>\n<\/td>\n<\/td>\n<\/td>\n<\/td>\n<\/td>\n<\/td>\n<\/td>\n<\/td>\n<\/td>\n<\/td>\n<\/td>\n<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n\n\n\n\n
\n

KIIRUSINDEKS<\/span><\/span><\/p>\n<\/td>\n

<\/td>\n<\/td>\n<\/td>\n<\/td>\n<\/td>\n<\/td>\n<\/td>\n<\/td>\n<\/td>\n<\/td>\n<\/td>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n

KIIRUS, km\/h<\/span><\/span><\/p>\n<\/td>\n

<\/td>\n<\/td>\n<\/td>\n<\/td>\n<\/td>\n<\/td>\n<\/td>\n<\/td>\n<\/td>\n<\/td>\n<\/td>\n<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n

Pole ju vaja vaadata isegi ladina t\u00e4hestikus olevaid t\u00e4hti kuni t\u00e4heni J. No \u00fclaltoodud n\u00e4iteid saab lahti m\u00f5testada nii: esimene rehv on m\u00f5eldud kuni 660 kg koormusele ratta kohta. s\u00f5ites kiirusega kuni 190 km \/ h, teine \u200b\u200b- 775 kg kiirusel kuni 270 km \/ h. Tuleb selgelt m\u00f5ista, et kiirusindeks W v\u00f5i Y ei t\u00e4henda, et saate ohutult s\u00f5ita kiirusega 270 v\u00f5i 300 km\/h isegi sirgel, r\u00e4\u00e4kimata mingitest man\u00f6\u00f6vritest. See n\u00e4itab ainult rehvi v\u00f5imet taluda sellistel kiirustel tekkivaid koormusi.\u00a0<\/p>\n

\"Mitte<\/a><\/p>\n

J\u00e4rgmisena kaaluge pealdisi, mis n\u00e4itavad konkreetse rehvi eesm\u00e4rki. Ameerika m\u00e4rgistusstandard n\u00e4eb selgelt ette m\u00e4rgistuse k\u00fclgseinte pinnal, mis n\u00e4itab konkreetse toote kavandatavat kuuluvust: s\u00f5iduautode rehvid peavad olema m\u00e4rgistatud P (Passenger), kergveokite rehvid t\u00e4histatakse t\u00e4htedega LTP o LT (Light Truck). Vastavalt isiklikud ja kerged veoautod) ja varurattad – “konveier<\/a>id” – peavad kandma t\u00e4histust T (ajutine).<\/p>\n

\"Mitte<\/a><\/p>\n

Euroopa m\u00e4rgisel ei ole nii rangeid standardeid, kuid ka siin v\u00f5ib rehvidel olla m\u00e4rgitud nende otstarve v\u00f5i toimivus. N\u00e4iteks linnamaastur<\/a>ite ja 4×4 rehvidel on silt “4\u00d74”, tarbes\u00f5idukite rehvidel C, mis t\u00e4histab Cargo<\/a> v\u00f5i Commercial. Sel juhul on eesliide C suuruse indikaatori ja mahuindeksi vahel, n\u00e4iteks 31\u00d710,50R15 C 109R.\u00a0<\/p>\n

Mudeli nimetusse v\u00f5ib lisada ka konkreetse rehvi otstarvet t\u00e4histavaid t\u00e4htt\u00e4hiseid. Niisiis t\u00e4histavad t\u00e4hed M \/ T (mudamaastik) porirehve, A \/ T (k\u00f5ik maastur<\/a>) – universaalset maasturit, H \/ T (kiirtee maastik) – maanteed<\/a>, U \/ T (linnamaastik) – linna, H \/ P (High Performance) – suur kiirus, v\u00f5istlus. N\u00e4iteks Toyo Open Country perekonnal on rehvid k\u00f5igis nendes kategooriates, v\u00e4lja arvatud H\/P.<\/p>\n

\"Mitte<\/a><\/p>\n

J\u00e4rgmine r\u00fchm t\u00e4histusi on seotud hooajalisusega. Rehvid v\u00f5ivad olla talvised, suvised v\u00f5i terve hooaja. Talverehvide m\u00e4rgistusel on lumehelbe piktogramm ja s\u00f5na “talv”. Mis puudutab m\u00e4rke M + S (muda + lumi, “muda ja lumi”), siis pole k\u00f5ik nii lihtne. Enamasti pole M + S kaubam\u00e4rgiga rehvid puhtalt talvised, vaid aastaringsed, sel juhul m\u00f5istetakse talve pigem “euroopa<\/a>liku” kui “skandinaavia” v\u00f5i “vene” all. Viimasel ajal t\u00e4histatakse talverehve eranditult lumehelbega. Kuid ka neid rehve ei saa pidada maastiku- v\u00f5i porirehvideks! Reeglina pole neil piisavalt halb turvis, nii et pehmel pinnasel “pestakse” need koheselt v\u00e4lja, muutudes “libedaks”. Paljud maastikus\u00f5idu algajad on pettunud, kui avastasid, et M+S rehvid on just need, mida nad vajavad\u2026<\/p>\n

\"Mitte<\/a><\/p>\n

Rehvide k\u00fclgedele, mis ei ole mitte ainult, vaid ka lamellrehvidena, on kantud kolm piktogrammi: lumehelveste, vihmapiiskade ja p\u00e4ikesega pilved<\/a>e kujutisega. Lisaks v\u00f5ivad nende rehvide k\u00fclgseintel olla lisam\u00e4rgised AW (All Weather), AGT (All Grip Traction) v\u00f5i AS (All Season).<\/p>\n

Noh, suverehvide k\u00fclgedele saate lisada t\u00e4iendavaid m\u00e4rgistusi vihmavarjukooni kujul, samuti silte Aqua, Aquatred, Water, Aquacontact v\u00f5i Rain. Need t\u00e4hised n\u00e4itavad, et sellel rehvimudelil on suurem vastupidavus vesiliule ja seda v\u00f5ib pidada “vihmarehviks”.<\/p>\n

Oluline teave on ka riik, kus rehv on valmistatud. M\u00e4rge. See on riik, kus asub tehas, kus rehv on valmistatud, mitte riik, kus tootja on registreeritud. Nii et rehvidel, mille k\u00fclgedel on maailmakuulsate Itaalia, Prantsuse, Saksa<\/a> ja Jaapani<\/a> kaubam\u00e4rkide nimed, v\u00f5ib leida sildi “Made hiljuti”, Taiwani kaubam\u00e4rgi rehve saab toota Vietnamis v\u00f5i Tais ning Toyo rehve. olema m\u00e4rgistatud “Made by Japan” ja “Made in Malaysia”.<\/p>\n

\"Mitte<\/a><\/p>\n

EL-is m\u00fc\u00fcmiseks peavad rehvid kandma CE-sertifikaati ECE toote vastavusnumbriga e11. Iga autofirma jaoks on aga k\u00f5ige olulisem turg USA ja rehvitootjad pole erand. Seet\u00f5ttu kannavad k\u00f5ik rehvid \u00fcle maailma DOT-koodi, mille t\u00f6\u00f6<\/a>tas sajandivahetusel v\u00e4lja DOT-i transpordiministeerium. See t\u00e4htnumbriline kood sisaldab suurt hulka kr\u00fcpteeritud teavet, sealhulgas tootja kaubam\u00e4rk<\/a>i ja riiki, kus rehvitootja asub, suurust, t\u00fc\u00fcpi ja mitmeid muid rehvimudeli m\u00e4rgistatud omadusi. Osa sellest kr\u00fcpteeritud teabest dubleerib teisi rehvikaardil olevaid kirjeid, kuid osa andmeid v\u00f5ib leida ainult sellest koodist. Paraku pole selle koodi murdmine sugugi lihtne, peate teadma tootja “siseseadet” v\u00f5i oskama kasutada spetsiaalseid rakendusi.\u00a0<\/p>\n

Miks see nii oluline on, k\u00fcsite, miks rehvid ei ole taimsed v\u00f5i vorstid… Paraku kaotavad rehvid pikaajalise ladustamistingimuste ja -reeglite rikkumisega regulaarselt oma kvaliteedi. Nii et p\u00e4rast uhiuue 5-7 aastat tagasi valmistatud rehvikomplekti ostmist, mida hoiti seej\u00e4rel k\u00fctmata laos ja isegi mitte soovitatud kohtades, on teil t\u00f5en\u00e4oliselt tasakaaluh\u00e4ired ja seet\u00f5ttu kulumine v\u00e4ga kiiresti.\u00a0<\/p>\n

\"Mitte<\/a><\/p>\n

Ja k\u00fclgedele saate sisestada hulga lisateavet, n\u00e4iteks homologeerimiskoode. Heakskiit t\u00e4hendab, et \u00fcks autotootjatest on konkreetse rehvimudeli oma s\u00f5idukites kasutamiseks heaks kiitnud. N\u00e4iteks kood MO1 t\u00e4hendab, et need rehvid on m\u00f5eldud Mercedese autodele, koodidega N0-N3 rehve soovitatakse ainult Volkswagen<\/a> Touareg ja Porshe jaoks, kood AO t\u00e4hendab, et need rehvid on Audi<\/a> poolt heaks kiidetud, kood t\u00e4hendab, et teil on Toyota Aurise rehvid ja t\u00e4rn (*) n\u00e4itab, et neid rehve soovitatakse BMW s\u00f5idukitele.<\/p>\n

Lisaks k\u00fclgseintel olevatele kirjetele on veel \u00fcks oluline teabeallikas. Alates 2012. aastast on k\u00f5ik Euroopas m\u00fc\u00fcdavad rehvid saanud spetsiaalse m\u00e4rgise, mis tuleb kinnitada rehvi jooksupinnale. Lisaks artiklinumbrile, QR-koodile ja teabele tootja, rehvimudeli ja rehvim\u00f5\u00f5du kohta sisaldab see silt teavet mitmete oluliste parameetrite kohta, nagu k\u00fctuses\u00e4\u00e4stlikkus ja veeretakistus, v\u00e4lism\u00fcra tase ja m\u00e4rjal teel<\/a> pidamine. Kogu see teave on esitatud selgete piktogrammide ja t\u00e4htede kujul. N\u00e4iteks k\u00fctuses\u00e4\u00e4stlikkus on hinnatud A kuni G. Rehvidel m\u00e4rgistusega A on madalaim veeretakistuse koefitsient (umbes 6,5) ja k\u00f5rgeim k\u00fctuses\u00e4\u00e4stlikkus, samas kui G-m\u00e4rgisega rehvide \u00f5hutakistustegur on 12. Nende rehvidega varustatud identsete s\u00f5idukite puhul\u00a0<\/p>\n

T\u00e4hed A kuni F ja m\u00e4rghaardumise koefitsient on liigitatud sarnaselt. Mida halvem on pidamine, seda pikem on pidurdusteekond, nii et 80 km\/h s\u00f5itva ja A-klass<\/a>i rehvidega varustatud auto ja F-klassi rehvidega pidurdusteekonna vahe on 18 meetrit.\u00a0<\/p>\n

\"Mitte<\/a>\"Mitte<\/a>
\"Mitte<\/a><\/p>\n

Noh, rehvi akustilise mugavus<\/a>e taset n\u00e4itab rehviikoon, millest l\u00e4htuvad skemaatilised helilained. \u00dcks laine t\u00e4histab vaikset rehvi, mis on v\u00e4hemalt 3 dB alla Euroopas lubatud maksimumi, kaks lainet t\u00e4histab m\u00f5\u00f5dukalt m\u00fcra tekitavat rehvi, mille m\u00fcra j\u00e4\u00e4b lubatavatesse piiridesse ja seet\u00f5ttu saab selliseid rehve kasutada linnatingimustes. L\u00f5puks n\u00e4itavad kolm lainet, et nende rehvide m\u00fcratase \u00fcletab ELi seaduslikku taset ja et neid saab kasutada ainult v\u00e4ljaspool ELi.\u00a0<\/p>\n

Ja n\u00fc\u00fcd, kogu selle teabega relvastatud, v\u00f5ite julgelt hakata oma autole uut kingakomplekti valima.<\/p><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

Mitte ainult m\u00f5\u00f5tmed: mida veel saab lugeda meie veebisaidi rehvide autokataloogi kirjadest. Ei tea millist autot valida, tahad autot kontrollida v\u00f5i uute autode kohta uurida, siis oled meile oodatud. K\u00f5ik auto ja teie s\u00f5iduki kohta.<\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":232888,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[883,569,949,795],"tags":[],"class_list":["post-252792","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-obsluzhivanie-et","category-koik-auto-eest","category-jekspluatacija-i-uhod-za-avtomobilem-et","category-zapchasti-i-rashodnye-materialy-et"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/auto.inform.click\/et\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/252792","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/auto.inform.click\/et\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/auto.inform.click\/et\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/auto.inform.click\/et\/wp-json\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/auto.inform.click\/et\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=252792"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/auto.inform.click\/et\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/252792\/revisions"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/auto.inform.click\/et\/wp-json\/wp\/v2\/media\/232888"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/auto.inform.click\/et\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=252792"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/auto.inform.click\/et\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=252792"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/auto.inform.click\/et\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=252792"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}